Как сделать мотард из эндуро
После просмотров роликов в интернете, ты потерял покой и сон? Тебе снятся странные мутанты, страшная смесь кроссача и спортбайка? Поздравляю! Ты заболел супермото!
Возможность проехать практически везде, ни взирая на состояние дорожного покрытия, гонять на асфальтовом треке, безбоязненно съезжая на грунтовые участки, позволит специально подготовленный мотоцикл — мотард. Конечно, самое простое решение это купить изготовленный на заводе мотоцикл. Многие производители, держа «нос по ветру», имеют подобные аппараты в своей модельной линейке. Но как говорится «это не наш путь!»
Для начала нужно определиться с главным вопросом, для каких условий вам нужен мотоцикл? Существует три основных направления использования моторадов: городская эксплуатация, стант-райдинг и гонки супермото. От того, где и как планируется использовать мотард, зависит очень многое. В первую очередь это выбор базового «донора» для переделки, а во вторую, количество и стоимость работ.
Давайте ниже попробуем разобраться с основными видами превращения вашего кроссового мотоцикла (или эндурика) в мотард.
Вариант номер один:
Я хочу иметь мотоцикл достаточно легкий в сравнении с дорожными – туристическими моделями. Мотоцикл должен обладать большими ходами подвесок, чтобы безболезненно гонять по лестницам, бордюрам и прочим городским препятствиям. Но в то же время мотард должен быть достаточно практичным и «комфортным» для ежедневного использования и легкого «дальнобоя». Идеальный вариант, в таком случае, на мой взгляд, это постройка мотарда на базе легендарной Honda XR650R. Хотя здесь вполне подойдут и другие большие одноцилиндровые эндурики типа Honda XR400, Suzuki DR-Z400, Yamaha TTR600, Kawasaki KLR650, Suzuki DR650 и пр. Так же неплохо подходят и довольно просто конвертируются эндуро KTM 620-640 с двигателем LC4.
Чем же так хорош XR? Он довольно надежен, оснащен мощным двигателем, а главное в продаже множество тюнинга и готовых комплектов для переделки Honda в супермотард!
Итак, что нужно будет купить для самостоятельной конвертации?:
— колеса на 17”
— передний тормозной диск 320мм(можно не плавающий),
— переходник для суппорта
— защиту руля
— желательно специализированное переднее крыло для супермотардов.
Это минимальный набор для того чтобы ваш эндуро превратился в мотард. Вот хотелось бы сразу оговориться. Строя мотард из большого тяжеленького эндуро, не стоит ожидать, что на гонках вы будете приезжать в «призах». Нет. Для этого стоит подобрать другого донора. Поэтому я не советовал бы вкладывать большие деньги в переделку и покупать всякие там проскальзывающие сцепления и прочие вкусности. Но если все-таки хочется пойти дальше, и позволяют финансы, то покупаем четырехпоршневой передний суппорт и тормозную машинку большей производительности. Это предотвратит перегрев и провал передних тормозов при серии интенсивных торможений на асфальте или тренировке «стоппи». Так же для увеличения мощности стоит поменять стоковую выхлопную систему на прямоток и настроить карбюратор. Кстати в Америке очень распространен тюнинг карбюратора путем его замены на аналог например от Edelbrock.
Вариант номер два:
У вас неплохо получается ездить по пересеченной местности на спортивном эндуро. Вам очень хочется сохраняя возможность кататься по дёрту, добавить опцию «езда на картодроме».
Подходящие «доноры»: Yamaha WR450F, KTM EXC 450-530, Honda CRF450X.
Если хочется сделать все быстро, то можно купить готовый набор (Kit). Такие наборы сейчас предлагают многие компании, напримерhttp://www.motostrano.com/sucoki.html
Можно постараться минимизировать затраты – собирать, установить и подогнать все самому.
-Помимо колес, тормозов, защит руля и крыла понадобятся следующие, совсем не дешевые вещи.
-Проскальзывающее сцепление, набор продвинутых клапанов в вилку и амортизатор (например от Race Tech).
-Пружины с прогрессивной характеристикой. Желательно еще и траверсы с меньшим углом наклона вилки.
-Необходим хороший прямоточный тюнинговый выхлоп для снижения веса и увеличения мощности.
-Слайдеры на колесные оси.
-Слайдеры на подножки.
-Бачок, куда нужно завести все трубочки перелива бензина и тосола(обязательно для гонок по регламенту).
Получившийся таким образом мотоцикл будет вполне конкурентоспособен на гонках. Он реально даст вам прочувствовать что такое настоящий супермотард. И при этом такой мотоцикл при всех его наворотах остается дорожно-легальным. То есть у вас есть ПТС, возможность поставить фару когда катаетесь по городу и т.д.
Опять таки никто не отнимал у вас возможность поставить обратно все эндурное хозяйство и поехать месить грязь! Одним словом, сказка.
Вариант номер три:
Вариант для психов. Хотя кто здесь нормальный? Прежде чем браться за такое, подумайте! Может лучше купить девушке браслетик с бриллиантами? Или сделать ремонт в квартире?
Вобщем строим экстремально заряженный снаряд для побед в гонках. Бескомпромисный и беспощадный. Сомневаюсь что вы захотите ездить на нем на работу. Эти мотоциклы созданы побеждать, они точны как бритва, они управляются силой мысли. Но и расплата за это – стоимость конвертации и ограниченный ресурс.
Строить мотик верхнего уровня нужно только из четырехтактного кроссового мотоцикла с объемом от 450кубов. Вы их все прекрасно знаете Honda CRF450R, Yamaha YZ450F, Suzuki RM450Z, Kawasaki KX450F, KTM SXF450 (530 тоже пойдет).
Тут уже нам понадобятся только лучшие компоненты.
Колеса Excel или Marchesini. Ступицы Talon. Резина слик для супермото. Учтите, что для мокрой погоды понадобится еще и комплект дождевого слика. Тормозная машинка радиального действия. Это системы от контор Brembo, Magura, Braking, Beringer, Motomaster, FTE. Суппорт очень желателен с радиальным креплением. Для этого придется поменять нижнюю часть вилки(например тюнинг от компании race tech). Так же у этих «ног» смещен назад центр колесной оси что тоже помогает супермотарду в поворотах. Траверсы с регулируемым или фиксированным под супермото углом. Установка поршневой увеличенного объема, чтобы уж точно быть быстрее всех на прямых. Установка тюнингованного натяжителя цепи ГРМ(с фиксацией контргайкой). Радиаторы охлаждения увеличенного размера чтобы справиться с подросшим объемом. Проскальзывающее сцепление(Hinson, STM).
Подвески. Можно сразу купить комплекты от Ohlins, Marzocchi или WP для супермото. А можно проапгрейдить «оригинальную» новыми пружинами с прогрессивной навивкой и наборами шайб и клапанов. Так же пригодится и линк задней подвески для занижения высоты мотоцикла. И обязательно рулевой демпфер! Поймать «расколбас» на разгоне очень просто, особенно если выставлен мотардовый угол наклона вилки.Конечно же лёгенький титановый выхлоп с карбоновым глушителем.Так же снижения веса предлагается море деталей из карбона (углепластика). Это крылья, бензобак, основание сидушки, защиты вилки и т.д. Слайдеры в колесные оси, слайдеры на подножки, защиты руля. Слайдер-кольцо на глушитель. Кнопка для фиксирования передней подвески в сжатом состоянии на старте (Hole Shot device).
Нужно понимать что падение даже на небольшой скорости на асфальте очень отличается от падения на грунте. Мотоцикл падает словно на раскатанный рулон наждачной бумаги и чем лучше он будет к этому подготовлен – тем меньше будет стоимость этого падения.
Но купить все «вкусности», это еще далеко не все. Все это нужно установить на мотоцикл и грамотно настроить.
О настройках подвески вам лучше всего поведает библия настройщиков подвесок от все той же компании RaceTech. Называется книжечка «Race Tech’s Motorcycle Suspension Bible by Lee Parks». Настройка мотарда — дело очень тонкое т.к. мотардисты едут и по асфальту, и по грунту. То есть лучше обратиться к специалистам или самому штудировать мат. часть.
Настройка карбюратора под другой выхлоп и увеличенный диаметр поршневой тоже весьма не простое дело. Очень рекомендую поехать в мастерскую, где есть динамометрический стенд, иначе проблем не избежать.
С тормозами, пожалуй, вопрос самый простой. Их надо просто аккуратно смонтировать, не забыв посадить болты на фиксатор резьбы. Как ни странно, но тормозную жидкость надо использовать Dot 4, а не 5.1 или RBF как многие думают. «Тормозуха» гигроскопична, то есть всасывает влагу из воздуха. Например жидкости RBF это делают моментально, то есть менять ее надо чуть ли не каждую неделю. А если этим пренебречь, то накопившаяся в тормозной жидкости вода начинает кипеть при агрессивной езде, что и приводит к проваливанию рычага. Так что просто залейте хороший синтетический Dot 4 (это естественно не касается тормозных машинок, например Magura или Brembo, где желательно использовать «фирменную» жидкость).
Ниже я дам несколько полезных советов начинающим мотардистам:
Когда поставите заднее колесо, убедитесь что цепь проходит по обеим звездам без перекоса. Это хорошо видно, если, нагнувшись посмотреть на цепь вдоль, сзади мотоцикла. После установки колес, покрутите их на поднятом мотоцикле, чтобы убедиться что все крутится легко и без заеданий. Подшипники при замене или установке новых могут встать не на место и при затягивании гайки оси их будет «прихватывать».
Кстати, слайдеры колесных осей можно сделать самому из колесиков от скейтборда.
При падении часто ломается основание бачка с тормозной жидкостью. Я рекомендую вместо болта крепить его на пластиковые хомутики-стяжки. Они при падении рвутся, сохраняя бачок.
Болты крепления тормозных механизмов, масляных магистралей, масляных фильтров, пробок и крышек. Их нужно просверлить тонким сверлом и надежно зафиксировать тонкой проволокой.
Запомните, что на мотардах очень часто откручивается задняя звезда. На чемпионате Британии в прошлом году один из лидеров сошел по этой банальной причине. Так что всегда перед гонкой проверяйте затяжку задней звезды!
Цепи на мотардах испытывают серьезные нагрузки. Чаще меняешь – меньше риск «схода»» из-за обрыва. Если мотоцикл используется только для гонок, можно ставить цепь без резиновых уплотнителей. Она дешевле и легче крутится. Проколы колес на гонках не редкость. Мой первый сход был именно по этой причине. Запаситесь камерами, они уже есть в продаже в Москве. Или сделайте спицованное колесо бескамерным. Наборы для этого делает японская фирма Outex (или почитайте статью в нашем разделе о самостоятельной переделке).
Совершенству нет предела. Я описал лишь основные моменты. Совершенствуйтесь сами, совершенствуйте мотоцикл и до встречи на картодроме.
Эндуро превращается в мотард
По городу удобнее всего ездить на мотарде. Это убеждение стало во мне зреть после того, как немного покатался по столице на китайском эндурике. Плотные дорожные заторы пронизал на нем легко, но как только вырывался из пробки, становилось тоскливо: машинка ехала медленно (особенно остро это ощутил, когда сравнил со своим Honda Fireblade).
По каким критериям отобрать эндуро для переделки? Их немного: минимальный вес, возможность подключить светотехнику, тяга движка с малых оборотов и мощность, позволяющая поднять мотоцикл на заднее колесо не только с места на первой передаче. Ну и формальность: наличие документов, разрешающих эксплуатацию аппарата по дорогам общего пользования.
Выбор, казалось, невелик. KTM LC-4 и Duke? Их отсеял — тяжеловаты. Оставались Yamaha WR и Honda XR650R. Выбрал Honda: его объем двигателя 650 см3, 122 кг веса и «хондовская» надежность — факторы предельно убедительные.
Модель оказалась довольно редкая, почти эксклюзивная, особенно с ПТС. Все, что предлагалось к продаже, мало соответствовало моим представлениям о том, что такое приличное состояние и небольшой пробег. Но нашел-таки интересный экземпляр с пробегом на спидометре 2000 км (что походило на правду). Особенно вдохновило то, что на нем не нашел характерных следов от мотобот — значит, у мотоцикла нет спортивного прошлого, то есть эксплуатации в экстремальных условиях. Его и купил.
Но завести этого демона бездорожья кикстартером практически невозможно. Представил: 30-градусная жара, я в кожаной куртке и шлеме бесконечно дергаю ногой проклятую заводилкуѕ Нет, без нормального стартера тут не обойтись. Но как делают мудрые люди? Нырнул в Интернет, порыскал по буржуйским сайтам — нашел три варианта. Выбрал один «бюджетный» и, похоже, технически совершенный.
Начал подбирать компоненты для переоборудования стокового эндуро в мотард. Попытался сделать это «за недорого» — заказав только обода, переспицевав колеса. Но после совета со специалистами идею отверг и заказал комплект колес Excel с тормозными дисками, звездой и переходником для суппорта. За $1812 можно было сразу получить их собранными с отбалансированной резиной, но никто не мог сказать, какая это будет резина. Решил не экспериментировать — заказал хорошо известную Pirelli Diabolo Corsa. Передний баллон нужного размера купил, заднего же размерностью «150» в продаже не оказалось — пришлось довольствоваться простой Diabolo.
И тут меня понесло: заказал глушитель Yoshimura. Но его, как выяснилось, не комплектуют коллектором. Рискнул — заказал «штаны» FMF, которые без всяких переделок чудесно состыковались с глушителем. Оплатил рулевой роторный демфер GPR, руль переменного сечения Acerbis, на него — силиконовые ручки Harris, гидропривод сцепления Magura, радиальную тормозную машинку Yoshi, в комплект к ней — кевларовый тормозной шланг. На вилку навесил третью траверсу (для пущей жесткости), мотардное крыло с укрепляюшей накладкой, неопреновые чехлы на перья снаружи и пружины Ohlins — внутрь. Ну и «морду» с фарами.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
Мотард и супермото: все, что о них нужно знать
Внешне motard и supermoto похожи, как братья, поэтому их часто путают. Только один из «братьев» спортсмен, играющий за сборную, а второй – уличный бандит и хулиган. Разбираем, кто есть кто.
Сначала уточним, что такое мотард? Это название стиля мотоцикла пришло не из английского (как ни странно), и даже не из немецкого языка, а из французского. Слово motard – означает байкер и подходит к любому водителю двухколесной техники. Поэтому им начали обозначать городскую, «хулиганскую» версию «заряженного» мотоцикла. Термин supermotard – переводится как «супермото» (во французском слово moto – означает «мотоцикл»). Понятие «супермотард» означает спортивную дисциплину, а «супермото» – класс мотоцикла, применяемого в гонках, но часто и технику, и соревнования называют одним словом из этих двух. Лингвистически неправильно, но если собеседнику понятно – допустимо.
Спортивная дисциплина
Supermoto – динамичный, зрелищный вид кольцевых гонок по асфальтированной картинговой (или супербайковой) трассе, в нескольких местах щедро сдобренной грунтом: насыпными кроссовыми трамплинами, песком, грязью, гравием, и «разбавленной» отметками об объезде по газону. Около 70% «кольца» составляет асфальт, а остальные 30 – грунтовая «дорожка».
Сложность прохождения, высокие скорости и вероятность падения, а также – все виды покрытия, которые городской райдер может встретить в свой самый худший день – и породили приставку «super». «Супер-испытания для супер-мотоциклиста» – вот что такое гонки супермотард, для которых супермото нужно подготавливать значительно лучше, чем мотард – для города.
Супермото – это то, на чем гоняют по треку кроссмены и «кольцевики» в перерывах между соревнованиями. Мотард – то на чем гоняют по городу отчаянные любители адреналина, и делают свои трюки стантеры.
Откуда взялся новый вид мототехники – супермото
Его породил извечный спор: что круче – спортбайк, или кроссовый мотоцикл, и что важнее – навыки шоссейной гонки, или вождения на бездорожье. Первоначально – это был кастомный вид мототехники, на которой энтузиасты выступали в шоу-соревнованиях, организованных компанией Red Bull. Он получил широкое распространение только после того, как известные мотопроизводители увидели в нем новую рыночную «нишу», и стали выпускать «гибридные» аппараты, специально подготовленные для этих заездов.
Лет 30–35 назад (точнее сказать нельзя), в Америке, первые одиночки-энтузиасты клепали в своих гаражах «идеальные» мотоциклы, превосходившие серийные экземпляры по скорости, динамике и управляемости. На них можно было прыгать через бордюры, съезжать по лестницам, оставлять с носом копов, катаясь по хайвэю исключительно на заднем колесе (даже при переключениях передач). Показывать прекрасные результаты на треке и делать впечатляющие фигуры стантрайдинга – без ущерба для байка.
За основу брались сначала дорожные экземпляры, которым «открывали» впуск, ставили прямотоки на выпуск, увеличивали дорожный просвет, «задирая» подвеску. Вставляли более производительные жиклеры в карбюраторы (а позже – дополняли их ускорительными насосами, а еще позже – меняли на инжекторы с кастомной прошивкой). Чтобы сделать отклик на поворот ручки газа острее, и «выжать» из мотора все возможные «лошади». Невзирая на его ресурс – форсировали ДВС по оборотам, «кубатурили», снимали с байка все лишнее.
«Лишним», как водится, были пассажирские сиденья, половина заднего и переднего крыла, бардачки, электростартер и даже генератор. Но чуть позже пришло понимание того, что проще поставить и так облегченный до предела и «заряженный» кроссовый мотоцикл, или форсированный спортивный эндуро – на шоссейную резину. Чуть изменить передаточное отношение главной передачи, и «поджать» для трека несколько «резиновую» внедорожную переднюю вилку (подрезать пружины или опустить немного перья в стаканах), установить демпфер.
Размерность шин позволяла быструю замену: и спортбайки, и кроссачи катались на 17-дюймовых колесах. Резину для «гибридных» гонок – применяли соответственно случаю: полуслик для дорожных соревнований, и универсальную – для «грязи» и бездорожья. В дальнейшем – специальные колеса для супермото, а также шины, комплекты подвески, тормоза, руль, глушители, защитные слайдеры – стали выпускать сами мотопроизводители. По отдельности, как запчасти к своим моделям, или как кит-наборы – для трансформации стоковых байков в злые «супер» кастомы.
«Пионерами» стиля стали лидеры классического мотокросса и триала – ВЕТА, КТМ, Хускварна, и Большая японская четверка: Ямаха, Сузуки, Хонда, Кавасаки. Эти же марки – до сих пор остаются лидерами продаж современных «супермотоциклов».
Мотоцикл Beta RS450 (2010 г)
Анатомия и виды мотардов и супермото
Чем различаются эти два внешне похожих класса? Самое важное различие – наличие у мотарда ПТС. Мотардом может считаться техника, предназначенная для эксплуатации на дорогах общего пользования. Для города – это лучший вариант. Самый приспособленный: узкий, легкий, с подвеской, «проглатывающей» даже огромные ямы, маневренный, филигранно управляемый, чертовски быстрый и очень понтовый.
Мот с приставкой «супер» – это спортивный инвентарь, не имеющий ПТС и номеров. Мотоциклы для трека – за его пределы обычно выезжают только на прицепе – до другого трека. «Гражданские» модели – наоборот, редко заезжают на картодром, обитая преимущественно на асфальте стант-площадок, и в дорожном потоке города.
От спортивной, городская версия отличается наличием: комплекта зеркал, крепления номера и светотехники. А также электростартером, более комфортным сиденьем, электронными вспомогательными системами (пуск с кнопки, трекшн-контроль, выбор топливной карты). Количество опций – растет соответственно цене.
Виды мотардов
Современные «городские хулиганы» делятся на классы по кубатуре (а, соответственно – по весу), так же, как спортбайки или эндуро. Среди гражданских версий лидируют две крайности: модели с большим объемом двигателя – под «литр», и «чекушки» – 250-кубовые dual sport.
Гипермотард
Это название моделей большой кубатуры, яркими представителями класса которых являются: KTM 990 SMR, Ducati Hypermotard 1100, и BMW Megamoto (limited edition). Это дорогие, тяжелые, презираемые истинными адептами стиля, байки для «мажоров». Смесь стритфайтера и хард-эндуро, способная «валить» по асфальту 230 км/ч, и периодически съезжать в бездорожье средней сложности. Часто продаются после первых же пары тысяч км, и часто встречаются на вторичном рынке. Причина – не всем удается совладать с их звериной мощью, а комфортом, присущим большинству стритов, там «даже и не пахнет».
1.1.5.03. Эндуро и Мотард купить с доставкой по Москве и России, цены, технические характеристики, стоимость, комплектация
Внимание! Информация на сайте не является публичной офертой. Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости товаров и сроках выполнения услуг, пожалуйста, обращайтесь к сотрудникам магазина.
2008 — 2023 © МОТО ВЕЛО ЦЕНТР г. Серпухов — motoserp.ru
Актуальность: 31-10-2023 19:21:42
× Что можно улучшить на этой странице?
Я согласен(сна) с пользовательским соглашением и политкой организации в отношении обработки персональных данных