Как снять катушку зажигания пассат сс

Замена катушек зажигания

Недавно я писал, что начала деградировать катушка зажигания и появились пропуски. При разгонах были потряхивания и пару раз мигала лампочка движка.
И вот сегодня я получил новые катушки NGK 48042 и незамедлительно произвел замену.

Фото в бортжурнале Volkswagen Passat CC

Что сказать… после замены ццшка поехала, просто рвет и очень уверенно. На холостых работает намного равномернее и ровнее. Раньше на холостых периодически были поддергивания (и до того, как начала умирать катушка). Буду наблюдать дальше и надеюсь новые катушки прослужат долго.
Еще планах до ТО, которое через 800-1000км, промыть форсунки и поменять свечи на NGK 1675 (PFR7S8EG)

Замена квадратной катушки зажигания на масляную VW Golf 3 Mono-motronic

В теме пойдет речь о том, как заменить штатную квадратную катушку зажигания на круглую маслонаполненную катушку на автомобиле Гольф 3.

Поводом для замены послужили пропуски воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах на холодном двигателе после запуска авто в условиях низких температур (менее -5..-10*С), внешне слабая искра на электродах свечей и информация от Quantum и WRH2E о том, что масляная катушка «лучше» квадратной.

Приступим.
Штатная катушка зажигания в Golf 3 объединена в единую сборку с коммутатором зажигания, имеющим 3-пиновый разъем. Номер штатной катушки по каталогу VAG 6N0 905 104, но у меня был установлен аналог фирмы Beru 0 040 402 001. Катушка установлена на моторном щите с помощью двух винтов М6. Для замены будем использовать катушку зажигания Hans Pries 103 240 755. Также источники сообщают, что можно использовать катушку Б-116 от автомобилей ГАЗ и катушку от бесконтактного зажигания ВАЗ-2108, но мной эта информация не проверялась и гарантий дать не могу

Чтобы снять старую катушку нам потребуется доступ к гайкам, расположенным с обратной стороны моторного щита. Для этого извлекаем пластиковые пистоны крепления сливов под дворниками, плоской отверткой поддеваем колпачок правого дворника и снимаем его, торцевой шестигранной головкой №13 отворачиваем против часовой стрелки гайку поводка стеклоочистителя, придерживая поводок рукой, снимаем поводок. Снимаем правый пластиковый слив и откладываем в сторону, левый полностью снимать не требуется.

Снимаем колодку со старой катушки, утопив фиксатор разъема. Снимаем центральный высоковольтный провод с катушки, потянув за колпачок.

Ключем №10 придерживаем гайку с обратной стороны моторного щита и отворачиваем два болта, проследив за сохранностью проставок и шайб.

Данная сборка представляет собой «два в одном»: катушку и коммутатор. Коммутатор нам пригодится, а катушка больше не нужна. Поддеваем крышечку контактов и снимаем ее. С помощью тонких кусачек откусываем контакты примерно так:

Зажимаем в тисках сборку за алюминиевый радиатор и ножовкой отпиливаем 4 ножки около корпуса катушки. Вот что у нас вышло:

Зачищаем контакты ножом, готовим два отрезка медного многожильного изолированного провода сечением 1,5-2,5 кв. мм и длиной 10-12 см. Оголяем края провода (я использовал специальные пассатижы Archimedics) и облуживаем их. Также облуживаем контакты, выходящие с коммутатора. Не держите паяльник долго — так можно перегреть коммутатор! Как лудить, паять, ЭВМ починять я не буду писать, лучше спросите об этом у michael_home, от себя лишь добавлю, что использовал ПОС-61 и паяльный вазелин. Рекомендую именно его! Припаиваем провода: на вывод, расположенный напротив пина «1», напаиваем синий провод (он будет подключен к отрицательной клемме «1» круглой катушки), а на второй вывод — красный провод (он будет подключен к клемме «15»). Хочу предостеречь вас от попыток изогнуть имеющиеся контакты — делать этого не стоит, контакты легко ломаются!

На провод одеваем по два кусочка термоусадки. На ответную часть провода припаиваем клеммы под винт диаметром 5 мм.

Новая катушка будет располагаться следующим образом, опираясь на две штатные проставки:

Ослабляем винт хомута катушки для того, чтобы можно было изменять взаимное расположение катушки и хомута, устанавливаем новую сборку в отверстия на моторном щите, высоковольтный вывод должен смотреть немного вниз. Затягиваем болты.

Отворачиваем гайки торцевой головкой №8 с клемм катушки, следя за тем, чтобы пружинная шайба и штеккерный разъем не упали. На клемму «15» надеваем красный провод, на клемму «1» — синий . Надеваем пружинные шайбы и закручиваем гайки.

Одеваем трехконтактный разъем коммутатора.

Плотно одеваем центральный высоковольтный провод на катушку зажигания.

Устанавливаем на место водостоки, закрепляя их пистонами.

Устанавливаем поводок правого стеклоочистителя так, чтобы дворник практически касался уплотнителя водостока, но не находил на него. Наносим на резьбу каплю резьбового фиксатора и затягиваем гайку шестигранной головокой. Не забываем одеть колпачок поводка стеклоочистителя.

На этом можно завершить. Однако, если есть желание еще больше прокачать зажигание, можно поставить реле, питающее коммутатор непосредственно с клемм АКБ через предохранитель, закоммутировав реле имеющимся плюсовым выводом из блока. В моем случае напряжение на клеммах АКБ было 14,20В, а на клеммах коммутатора 13,85В, то есть падение напряжения на замке зажигания и проводке составило 0,35В. Применив реле, можно сократить это падение до 0,05-0,10В, выиграв 0,25-0,30В. Стоит оно того или нет — решайте сами. Также можно подключить параллельно крайним клеммам коммутатора электролитический конденсатор.

О своих впечатлениях писать не буду, так как холодная погода ушла и мотор стабильно и ровно работает на холостых оборотах, неплохо тянет под нагрузкой. Визуально искра стала более интенсивной. По мере накопления статистики я буду писать тут о результатах переделки.

Бюджет данного тюнинга 485 рублей на катушку и 2 рубля на клеммы.

С уважением,
Илья aka Corporation

Тема: Замена катушки и свечей зажигания VW Passat B6 2.0 FSI. Двигатель BVZ.

Axl вне форума

Замена катушки и свечей зажигания VW Passat B6 2.0 FSI. Двигатель BVZ.

Всем привет!
На этот раз обзор пойдёт о замене катушки и свечей зажигания в Passat B6.
Тип двигателя у меня BVZ 2.0 FSI tiptronic.

Предистория
Решили мы тут с женой и с малыми сгонять на природу, рыбалку за 300 км от города, собрались и погнали.
Еду себе всё в норме, проехал пол дороги и спускаясь на одном из спусков трассы как обычно убрал ногу с педали газа и подъём трассы, и тут начинается сама история.
Давишь на педаль газа на подъёме, а она не едет, её трясёт и чувствуется вибрация и слышны небольшие щелчки слева сзади.
Смотрю на панель приборов чек не горит, обороты не скачут, не мог понять что за фигня такая, кое как поднялся, остановился, открыл капот, а мотор колбасит в разные стороны, из выхлопной вонь.
Да, по поводу чека скажу так, выяснял я этот вопрос почему чек не загорелся, ответ — что не на всех Пассах загорается чек, на некоторых вместо чека загорается ЕСР, он как то объеденён с чеком.
И так, моё решение было сразу, что что-то связанное с катушками или свечами зажигания.
Короче рискнул я на свой страх и риск, больше переживал за детей и жену, чтобы не остались ночевать на трассе.
150 км кое как добрался до деревни в области куда собрались, когда ехал, то на автомате невозможно было ехать, перешёл на ручное управление АКПП типтроник, так как обороты надо было держать не меньше 2000 на тахометре, но что самое главное что меня поразило это расход – он составил 5.8 л на 100км, хотел заснять и выложить, а то никто не поверит, но не до этого было.
И этому есть обьяснение, на том же Пассат клабе пишут что в подобных случаях электроника двигателя может отключать подачу топлива в конкретный цилиндр, но зависит от типа двигла.
Приехал до конечной точки без других каких либо эксцесов, на утро вместо того чтобы ехать на рыбалку, с утра достал своего друга Васю и проверка на наличие неисправности, его я всегда вожу с собой.
Моя интуиция меня не подвела – умерла катушка зажигания в третьем цилиндре, выкладываю ошибку:

Адрес 01: Электроника двигателя Label: Не найден
Part No SW: 06F 997 019 A HW: 06F 906 056 FD
Компонент: MED9.5.10 G00 2708
Ревизия: 6AH03— Серийный номер: VWZCZ000000000
Кодировка: 0000075
Мастерская #: WSC 24190 943 91791
VCID: 3064ECD9A338723

2 Найдены неисправности:
000768 — Обнаружен пропуск воспламенения
P0300 — 001 — — Индикатор неисправности ВКЛ

Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100001
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 196942 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2014.04.30
Время: 20:42:17
Стоп-кадр:
Об/мин: 1920 /min
Нагрузка: 83.1 %
Скорость: 78.0 km/h
Температура: 82.0°C

000771 — Цилиндр 3
P0303 — 001 — обнаружен пропуск воспламенения — Индикатор неисправности ВКЛ

Сразу в инет гуглить стоимость, позвонил друзьям на рынке, что есть в наличие, выбор был не велик, ждать оригинал две недели нет времени, поэтому взял то что было, это Bremi.de Германия, и свечи Denso Iridium Power, самые крутяковые по цене как оригинал.

Катушка зажигания Bremi.de

Номер катушки

Свечи Denso Iridium Power

Взял бы оригинал, но прислали то что было в наличие, кстати у меня по вину и свечи оригинал стояли в Boshe, вот номер свечей кому надо:
101 905 610 A и новый номер катушки от VAG 07K 905 715 F, старый номер 06F905115F

Качество катушки Bremi нормальное, главное не Китай, правда короче оригинала, но как говорится рад тем что прислали, оперативно прислали в моё местоположение маршруткой.

Сверху оригинал VAG, неисправная катушка Снизу неоригинал Bremi.de

За одно решил сразу свечи поменять.
Была акция по замене катушек от ОД VAG, но это бы давно.
Как было всё на руках, то приступил к немедленной замене, погнали!
АКБ не отключал.
Открываем капот, видим четыре катушки.

Нумерация цилиндров

Нам нужна третья, кто не знает, то нумерация цилиндров начинается слева если стоять лицом к мотору, чтобы снять катушку откручиваем два самореза на штанге с проводкой.

Откручиваем два самореза

Откручиваем металлический кронштейн два болта ключ на 8,так как он нам будет мешать, освобождаем фиксаторы разьёмов на защёлках этой штанги и тянем рукой но без фанатизма в сторону салона от себя.

Откручиваем кронштейн

Вытаскиваем и отодвигаем штангу с разьёмами проводки

Вытаскиваем катушку (есть специальный адаптер для вытаскивания катушек, но мои пальцы лучше его),

Вытаскиваем катушку

Номер старой катушки

Берём свечной ключ на 16 мм у кого есть, у кого нет использует узкую головку на 16 мм, удлинитель воротка и сам вороток или трещётку, откручиваем против часовой стрелки.

Откручиваем против часовой стрелки

Соответственно закручиваем свечи по часовой с небольшим усилием и так все четыре цилиндра.
После замены катушки на старых свечах завёл двигатель, он шепчет, но так как ресурс свечей пройден, то замена однозначно, а старые свечи на запас.
Всё закрутили, собрали в обратной последовательности, зовём Васю друга подключаем ноут стираем ошибку, заново заходим проверяем что ошибки по катушкам нет сохраняемся в скан, выходим, вытираем руки, захлопываем капот и вперёд!
По приезду была заказана оригинальная катушка зажигания (номер выше), и сразу же заменена.

Оригинал новая катушка

Номер новой катушки оригинал

Неоригинал вожу в машине для непредвиденных ситуаций вроде этой!

Было после замены катушки

Стало так

Всем удачи, не ломайтесь, следите за регламентами и интервалами ТО!

Замена катушки зажигания (для применения на моделе VW Passat B7)