Какая клемма от аккумулятора идет к стартеру

Какая клемма от аккумулятора идет к стартеру

Загрузка. Пожалуйста, подождите.

Сообщение сайта

(Сообщение закроется через 2 секунды)
Стартер или просто клеммы аккумулятора. — ?, не завелся на горячую

Pilot9350

Просмотр профиля

20.11.2013, 21:33

Группа: Пользователи
Сообщений: 102
Регистрация: 1.11.2013
Из: Минск
Пользователь №: 66 630
Реальное имя:Михась

К вечеру подвез товарища, сходил в магаз.. прыгнул «у вожыка», ключ в зажигание, а стартер то и не крутит)). Подняв капот проверил клемму с «+» — окислена. зачистил, снова в замок ключ.. результат 0.0. Полез дальше : насколько смог дотянуться до стартера рукой смог пошевелить проводочки, потом на всякий случай открутил-зачистив закрутил «-» на аккумуляторе. И, о чудо, как ни в чем ни бывало завелся и поехал. Сегодня целый день катался по Минску — нет вопросов. А теперь задумался — что это было вчера. Может кто сталкивался — это стартеру капец приходит или просто клеммы пошалили.

Chrysler Voyager, 2004, 2,8 CRD
на аватаре — мой )

dr_evil86

Просмотр профиля

20.11.2013, 21:54

Член Крайслер Клуба

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 1 999
Регистрация: 14.4.2011
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 38 952
Реальное имя:Станислав

У меня так клеммы окислились прямо перед поездкой к вам в Минск-пришлось ехать на автобусе(((((
У Вас аккум под крылом стоит?

Chrysler Sebring LX 2004, 2.4L (ver. 2.0)
Мудрость не всегда приходит с возрастом-очень часто возраст приходит один.
Мой инстаграм

Pilot9350

Просмотр профиля

20.11.2013, 21:59

Группа: Пользователи
Сообщений: 102
Регистрация: 1.11.2013
Из: Минск
Пользователь №: 66 630
Реальное имя:Михась

Под капотом
Chrysler Voyager, 2004, 2,8 CRD
на аватаре — мой )

dr_evil86

Просмотр профиля

20.11.2013, 22:16

Член Крайслер Клуба

Группа: Член Крайслер Клуба
Сообщений: 1 999
Регистрация: 14.4.2011
Из: Санкт-Петербург
Пользователь №: 38 952
Реальное имя:Станислав

У меня провод 20-ти сантиметровый (от акб в крыле до клемм под капотом) внезапно так окислился,что практически перестал пропускать ток)))Почистите все клеммы(на акб в том числе можно) и закрутите посильнее(но без фанатизма),ибо чем хуже контакт,тем быстрее идёт окисление.
Я,кстати,тоже грешил на стартёр сначала,т.к. раздавался щелчок при повороте ключа и всё.А когда при очередной попытке завестись погасла вся иллюминация в салоне-стартер отпал сам собой)))

Сообщение отредактировал dr_evil86 — 20.11.2013, 22:17

Chrysler Sebring LX 2004, 2.4L (ver. 2.0)
Мудрость не всегда приходит с возрастом-очень часто возраст приходит один.
Мой инстаграм

Pilot9350

Просмотр профиля

20.11.2013, 22:49

Группа: Пользователи
Сообщений: 102
Регистрация: 1.11.2013
Из: Минск
Пользователь №: 66 630
Реальное имя:Михась

Просто на предыдущем моем автосе, на каком именно не помню, но точно он на механнике был, стартер «сдох» вдруг когда ннадо было срочно ехать, так сказать. А сейчас то автомат стоит и с толкача не завестись )))). И не всегда друг под рукой, а ехать надо. в общем, буду надеяться на «шутки» клемм аккумулятора.

Chrysler Voyager, 2004, 2,8 CRD
на аватаре — мой )

Koxx

Просмотр профиля

21.11.2013, 1:23

Член Крайслер Клуба

Группа: Распорядитель
Сообщений: 4 018
Регистрация: 5.1.2010
Из: Киев, Украина
Пользователь №: 27 390
Реальное имя: Александр

Pilot9350, читайте раздел по CRD. Там есть нужная тема.
Chrysler Voyager 2.5 CRD ’05 C ustom E dition

rogivil4

Просмотр профиля

21.11.2013, 4:59

Группа: Пользователи
Сообщений: 661
Регистрация: 10.8.2010
Из: Беларусь
Пользователь №: 32 536
Реальное имя:Игорь

Цитата(Pilot9350 @ 20.11.2013, 23:56)

Просто на предыдущем моем автосе, на каком именно не помню, но точно он на механнике был, стартер «сдох» вдруг когда ннадо было срочно ехать, так сказать. А сейчас то автомат стоит и с толкача не завестись )))). И не всегда друг под рукой, а ехать надо. в общем, буду надеяться на «шутки» клемм аккумулятора.

Клемы 100%, у мну была такая фигня, на стартер клац, а там 0, клемы окислены с наростом. Зачистил, смазал литолом, по сей день никаких проблем.

Pilot9350

Просмотр профиля

22.11.2013, 13:08

Группа: Пользователи
Сообщений: 102
Регистрация: 1.11.2013
Из: Минск
Пользователь №: 66 630
Реальное имя:Михась

Какая клемма от аккумулятора идет к стартеру

Исправить это недоразумение очень просто:
выберите в каталоге интересующий товар и нажмите кнопку «В корзину».

Общая сумма:

Провод АКБ – разновидности и конструкция

Провод АКБ – разновидности и конструкция

Многие системы автомобиля работают от электричества, которое подается по специальным проводникам прямо от аккумулятора. Эти провода имеют особенности, которые всегда нужно учитывать при замене. Рассмотрим подробнее провод АКБ — его основные разновидности и место в бортовой сети машины.

Особенности

Кабель с большим сечением и специальными клеммами позволяет подключить его к батарее, электростартеру и другим потребителям энергии в автомобиле. Разновидности используют также для соединения нескольких аккумуляторов между собой или формирования «массы».

Иногда аккумуляторные кабели называют стартерными или пусковыми. Их основная функция связана с подачей энергии на стартер при запуске мотора. Этот же термином обозначают кабели для прикуривания, так что при покупке надо обращать внимание на назначение конкретной модели.

Разновидности

Классификация проводов АКБ может осуществляться сразу по нескольким параметрам. По назначению принято выделять стартерные кабели, перемычки для нескольких батарей и «массу».

Стартовые или пусковые кабели считаются самыми важными, поскольку именно они отвечают за передачу энергии от аккумулятора на различные потребители энергии автомобиля. Перемычки применяют, чтобы параллельно соединить две батареи, получая на выходе сеть с напряжением 24 В. Кабель «массы» соединяется с общим проводом автомобиля и является условием безопасной эксплуатации ТС.

Есть выводы для подключения к клеммам АКБ. Они могут иметь разную длину и отличающуюся конфигурацию. Для надежного подключения предусматриваются специальные клеммы на концах. Клеммы также могут отличаться по своему виду, размерам и материалу.

Чаще всего клеммы делают из следующих материалов:

1. латунь или медь, лишенные покрытия;
2. латунь или медь с покрытием на основе свинца, олова или сплава;
3. свинец или сплавы из свинца.

Для подключения к аккумулятору стараются не использовать чисто медные клеммы, поскольку они подвержены коррозии и не слишком устойчивы к различным электрическим реакциям. Наличие покрытия позволяет существенно повысить устойчивость клемм к воздействию свинцовых контактов на батарее.

Конусные клеммы могут быть представлены европейскими, японскими или азиатскими стандартами. Они отличаются внутренним диаметром, применяемым для установки на батареях конкретных производителей. Также популярными представляются клеммы под болт российского или американского образца. Встречаются контакты других стандартов, а также комбинированные универсальные.

Самыми распространенными считаются аккумуляторы с конусными клеммами европейского и азиатского формата. Большинство представленных на рынке кабелей для АКБ именно такие контакты.

Отдельно рассматривается классификация по доступному функционалу и возможности использовать в тех или иных системах. В частности, существуют стандартные решения без возможности дополнительных подключений или же модели с дополнительными клеммами для подключения отводов на другие устройства. Последний вариант позволит напрямую подключать к аккумулятору некоторых потребителей.

Внутреннее устройство

Аккумуляторный провод имеет стандартную конструкцию, независимо от того, каким производителем он изготовлен. Состоит из следующих элементов:

1. Медный проводник из нескольких жил с большим сечением. Медь хорошо проводит электричество и редко заменяется на другие материалы.
2. Изоляция. Создается из ПВХ, резины или полимерных материалов. Требование – эффективная защита от электричества. Изоляция может быть однослойной или многослойной в зависимости от конкретных требований.
3. Клеммы. Вмонтированные контакты нужны для подключения к аккумулятору и потребителям энергии в автомобиле.

Нередко в месте соединения основного кабеля с клеммой есть дополнительная усиленная изоляция, делающая процесс эксплуатации бортовой системы более безопасной. В качестве еще одной меры защиты применяют накидные пластиковые кожухи, предотвращающие попадание посторонних элементов на контакты.

Как используется

Основной функцией провода АКБ является подача питания с аккумулятора на различные потребители энергии в бортовой сети автомобиля. Обычно используется стандартная схема подключения с соединением одного провода («плюса») со стартером, а второго – с «массой» машины.

При запуске мотора по проводам начинают течь токи от 200 до 1000 А. Сопротивление кабелей приводит к падению напряжения и выделению некоторого количества тепла. В соответствии с требованиями необходимо удерживать показатель падения напряжения не выше 2 В на 1000 А. В связи с этим повышаются требования к характеристикам проводов, которые имеют сечение не менее 16 кв. мм и изготавливаются исключительно из меди. Такой вариант позволяет избежать чрезмерного нагрева и обеспечивает стабильную подачу энергии.

Правила выбора и основные параметры

В процессе эксплуатации автомобиля водитель может столкнуться с неприятной проблемой севшего аккумулятора. Если неполадка проявилась в дороге, единственным спасением будет «прикуривание» машины от другого ТС. Для этого потребуются качественные провода АКБ, которыми соединяются соответствующие клеммы на батареях разных автомобилей.

Не все представленные на рынке модели отличаются качеством и хорошо справляются со своей задачей по подаче энергии на стартер. При выборе надо рассматривать ряд основных характеристик.

Сечение

Важнейшей характеристикой любого провода для аккумулятора является сечение жилы. Производители обычно указывают эту информацию прямо на упаковке или обмотке кабеля, так что проблем с определением не возникнет.

Для запуска стартера потребуются жилы с сечением не менее 12 мм², однако лучшим выбором будет кабель с сечением от 16 мм². Ток по таким жилам идет с минимальными потерями, так что энергии точно хватит для подзарядки.

Пусковой ток

Все кабели рассчитаны на конкретную силу пропускаемого тока. Минимальным значением для автомобиля считается показатель в 200 А. Но лучше сразу покупать провода с возможностью пропуска тока от 400 А.

Этот показатель связан с количеством и диаметром жил, а также общей площадью сечения. Тонкие дешевые модели чаще всего попросту неспособны справиться с большим током, а иногда горят даже при использовании стандартных значений в 200 А.

Длина

Сейчас можно без труда найти провода длиной от 2 до 5 метров. Выбор в пользу того или иного варианта делается на основе того, где именно планируется использовать кабели. Длинный провод удобен при подпитке машины от другого транспортного средства, однако большая длина предполагает существенные потери напряжения.

Оптимальным показателем считается длина 3-4 метра, которая позволяет без проблем запитать аккумулятор от батареи другого автомобиля и при этом не становится причиной значительного уменьшения эффективности.

Изоляция

При рассмотрении изоляции проводов не нужно слишком надеяться на большую толщину слоя, поскольку за ним вполне могут скрываться очень тонкие жилы. Изоляционный материал должен быть прочным, достаточно эластичным, устойчивым к перепадам температуры. Нередко кабели приходится использовать на морозе, где некачественная изоляция быстро трескается и теряет свою герметичность.

Полезные советы

Разнообразие предлагаемых проводов АКБ создает сложности при подборе. Чтобы покупка не стала разочарованием, рекомендуется придерживаться нескольких основных правил:

1. Надежными считаются провода с максимальным током не меньше 400 А.
2. Сечение кабеля обязано быть не менее 16 мм².
3. Качество изоляции должно быть достаточно высоким, чтобы справляться с перепадами температур и не трескаться на морозе.
4. Лучше выбирать модели с клеммами, соединенными с проводами при помощи пайки.
5. Клеммы должны быть крепкими, удобными, обеспечивать надежный захват.
6. Для прикуривания машины от другого автомобиля лучше брать провода длиной не менее 4 м, тогда как для простой зарядки батареи в гараже хватит 2 м.
7. Желательно обходить стороной слишком дешевые компоненты, поскольку они не отвечают элементарным требованиям безопасной эксплуатации электрической системы автомобиля.
8. В качестве места покупки выбирают проверенный магазин запчастей или официального дилера.

От того, насколько правильно пользователь выберет провода АКБ, зависит безопасность и удобство эксплуатации бортовой сети автомобиля. Важно ответственно отнестись к вопросу и внимательно рассмотреть все характеристики товара. В случае затруднений будет логичнее обратиться к консультантам в автомагазинах.

Pajero 4×4 Off-Road Club

Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Электрика в Pajero
ДимкаПаджеро Сообщения: 189 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 09:07 Откуда: Хабаровск, Дальний Восток

Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение ДимкаПаджеро » 19 дек 2007, 06:41

Предистория — полетели диоды на генераторе, грелись сильно, коротил один, но дня 4 ездил. Ночь заряжал, днем ездил. Поставил на посленюю зарядку, 12 часов, чтоб аккумы (2х90 А/ч) разряженные не стояли, на машине, не снимая клем. Снял, помениял на диодный блок всборе. Снимал-то гену, все нормально было!
Поставил гену на место, одеваю клемму на аккумулятор, крутится стартер. При этом ключ зажигания лежит в кармане. Проверил сам замок зажигания — не заедает, не клинит. Отсоединил провод управления со стартера(тоненький) — выяснил, что еще работает приемник, лампочки 2-4 WD, какие-то релюшки в районе вакумного усилителя тормозов щёлкают. Что случилось? Короткое? ГДЕ. На ключ зажигания и сигналку не реагирует, откуда запитана сигналка, не знаю.

Паджерик-93 г (праворукий японец), 5-и дверный, 4D56t. АКПП. LSD. 60 мм бодилифт. Пружины Y60, BFG A/T 33х12.5х16 для грязи. Северный вариант. Люк.

ДимкаПаджеро

dema Сообщения: 891 Зарегистрирован: 04 дек 2006, 13:17 Откуда: Магнитогорск Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 4 раза

Сообщение dema » 19 дек 2007, 08:31

Попробуй для начала отсоединить тонкий провод с втягивающего реле и посмотри будет круть стартером когда накинеш клейму или нет. Если не крутит то ищи где то что то от ключа и до этого провода. Если всё равно будет крутить стартер то залипает втягивающее реле на стартере. Можно падать + на этот контакт на втягивающем реле и посмотреть щёлкает оно или нет.

С уважением, Юрий

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка

dema

ДимкаПаджеро Сообщения: 189 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 09:07 Откуда: Хабаровск, Дальний Восток

Сообщение ДимкаПаджеро » 19 дек 2007, 08:42

ДимкаПаджеро писал(а): Отсоединил провод управления со стартера(тоненький)
Да снимал. Нет, не реле залипло.

Паджерик-93 г (праворукий японец), 5-и дверный, 4D56t. АКПП. LSD. 60 мм бодилифт. Пружины Y60, BFG A/T 33х12.5х16 для грязи. Северный вариант. Люк.

ДимкаПаджеро

KOSTICH Сообщения: 257 Зарегистрирован: 03 окт 2007, 13:53 Двигатель:: 6G72 24Valve Мой автомобиль(и):: MMC Challenger 97` Растущий Откуда: Алма-Ата Контактная информация:

Сообщение KOSTICH » 19 дек 2007, 11:39

ахренеть.

чё т о ты там намудрил со своими выносными диодами

тем дальше джип, тем круче пистофать за трактором :)))

KOSTICH

Кубик Сообщения: 1376 Зарегистрирован: 15 июн 2006, 05:33 Двигатель:: 4М40, дизель Мой автомобиль(и):: Паджеро 2 Откуда: ХМАО-ЮГРА Откуда: Ханты-Мансийск Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Кубик » 19 дек 2007, 12:07

ДимкаПаджеро писал(а): Да снимал. Нет, не реле залипло.

Если снимал тонкий проводок со стартера и стартер не крутит, то смотри замок зажигания. Плюс от туда идет.
Посмотри жгут проводов в рулевой колонке.

KOSTICH писал(а): ахренеть.

чё т о ты там намудрил со своими выносными диодами

Диоды сдесь вообще ни причем.
Скорее всего при зарядке, когда заражал аккум не снимая клеммы, что то расплавилось.

П-2, 1996г., 4М40, АКПП, 5дв, левый руль, Германия

Кубик

ДимкаПаджеро Сообщения: 189 Зарегистрирован: 03 дек 2007, 09:07 Откуда: Хабаровск, Дальний Восток

Сообщение ДимкаПаджеро » 20 дек 2007, 08:14

С проблемой разобрался. — короткое в жгуте проводов на генератор, и сгорел предохранитель на 100 ампер с генератора. Сигналка не при чем. Плюс, видимо, как то хитро перетекал, вот стартер и запускался.

Паджерик-93 г (праворукий японец), 5-и дверный, 4D56t. АКПП. LSD. 60 мм бодилифт. Пружины Y60, BFG A/T 33х12.5х16 для грязи. Северный вариант. Люк.

ДимкаПаджеро

andree71 Сообщения: 296 Зарегистрирован: 19 мар 2007, 17:59 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Монтеро 2 1992г. АКПП СС Откуда: Самарская область, хворостянский район, с.Абашево Откуда: Самара Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение andree71 » 24 дек 2009, 12:59

Доброго вам вечера, Юра, нашел тут ваш ответ по стартеру (Попробуй для начала отсоединить тонкий провод с втягивающего реле и посмотри будет круть стартером когда накинеш клейму или нет. Если не крутит то ищи где то что то от ключа и до этого провода. Если всё равно будет крутить стартер то залипает втягивающее реле на стартере. Можно падать + на этот контакт на втягивающем реле и посмотреть щёлкает оно или нет.

_________________
С уважением, Юра

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка)
вопрос можно? у меня перестал крутить стартер, и сейчас управляющий провод со стартера при замыкании конатактов замка раскаляется до красна, стартер не крутит(когда то давно сломалась блокировка стартера и я вывел управляющий провод напрямую на контакты замка зажигания через релющку и кнопку правда они сейчас оплавились). вопрос такого плана на втягивающее проводочков в оплетке жеесткой сколько идет — один или два? и что может быть со стартером (на прямую замыкаю контакты на нем — крутит стартер), заранее спасибо!

Кот рыба гордая — без камня на шее нырять не станет!

andree71

ЕвгенийТ Сообщения: 385 Зарегистрирован: 01 апр 2009, 08:59 Откуда: Ачинск Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение ЕвгенийТ » 24 дек 2009, 15:18

Посмотри вот эту тему:http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view . 30&t=42679.
вывел управляющий провод напрямую на контакты замка зажигания через релющку

который из проводов греется, управляющий реле (от замка/кнопки до реле) или силовой (от реле до втягивающего)?

4D56T 1993 г.в. МКПП коротыш.

ЕвгенийТ

andree71 Сообщения: 296 Зарегистрирован: 19 мар 2007, 17:59 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Монтеро 2 1992г. АКПП СС Откуда: Самарская область, хворостянский район, с.Абашево Откуда: Самара Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение andree71 » 25 дек 2009, 09:12

управляющий со стартера тонкий
Кот рыба гордая — без камня на шее нырять не станет!

andree71

andree71 Сообщения: 296 Зарегистрирован: 19 мар 2007, 17:59 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Монтеро 2 1992г. АКПП СС Откуда: Самарская область, хворостянский район, с.Абашево Откуда: Самара Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение andree71 » 25 дек 2009, 09:49

и очень интересно сколько все таки проводочков подходит на этот контакт, визуально проводочки похожие очень

Кот рыба гордая — без камня на шее нырять не станет!

andree71

ЕвгенийТ Сообщения: 385 Зарегистрирован: 01 апр 2009, 08:59 Откуда: Ачинск Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение ЕвгенийТ » 25 дек 2009, 10:15

Провод там должен быть один, потому как подается только +. По неисправностям, их скорее всего у тебя несколько, потому как «греется провод» и «постоянно крутится стартер», посмотри свое реле которое ты приколхозил, на нем скорее всего контакты залипли, это раз (постоянно крутится), нарушен контакт на пятаках втягивающего реле и как следствие питание стартера идет через втягивающую обмотку реле, как работает пара стартер — втягивающее я недеюсь ты посмотрел тогда тебе все ясно будет. История поломки такова: нарушается контакт на пятаках — через управляющий провод идет все питание стартера (представляееш какой там ток), при этом греется все управляющий провод, реле — в результате нагрева реле плавится и замыкает контакты.

P.S.Только сейчас разглядел что стартер у тебя не крутится, но суть поломки остается прежней.

4D56T 1993 г.в. МКПП коротыш.

ЕвгенийТ

andree71 Сообщения: 296 Зарегистрирован: 19 мар 2007, 17:59 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Монтеро 2 1992г. АКПП СС Откуда: Самарская область, хворостянский район, с.Абашево Откуда: Самара Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение andree71 » 25 дек 2009, 11:04

на втягивающем три контакта,( два плюса — один с акумулятора, втрой через пятаки-на стартер, третий управляющий), на управляющий идет «+» с замка. (на контактной группе я разамкнул цепь)? и пятаки по сути разомкнуты, так как движок стартера не крутит(не слышно по крайней маре), инфо про работу стартера я прочитал, очень интересно, и вот исходя из этих сведений, откуда плюс на управляющем?

Кот рыба гордая — без камня на шее нырять не станет!

andree71

ЕвгенийТ Сообщения: 385 Зарегистрирован: 01 апр 2009, 08:59 Откуда: Ачинск Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение ЕвгенийТ » 25 дек 2009, 11:28

Ну чтож почитай еще одну темку:http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view . 1%80%D0%B0.
Не знаю есть ли у тебя «реле разгрузки замка зажигания по стартерной цепи» (почитаеш тему поймеш ), но по идее быть должно. С замка зажигания + идет на реле а реле уже падает + на управление напрямую (через плавкую вставку), и если на нем (реле) контакты залипли уже не важно есть ключ в замке или нет (на схеме в теме видно, поймеш).

4D56T 1993 г.в. МКПП коротыш.

ЕвгенийТ

andree71 Сообщения: 296 Зарегистрирован: 19 мар 2007, 17:59 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Монтеро 2 1992г. АКПП СС Откуда: Самарская область, хворостянский район, с.Абашево Откуда: Самара Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение andree71 » 25 дек 2009, 11:54

это которое щелкает при повороте ключа?
Кот рыба гордая — без камня на шее нырять не станет!

andree71

ЕвгенийТ Сообщения: 385 Зарегистрирован: 01 апр 2009, 08:59 Откуда: Ачинск Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение ЕвгенийТ » 25 дек 2009, 12:05

Там много чего щелкает, но громче всего реле свечей накала (при включении зажигания), а вот реле стартера щелкает при повороте ключа на старт, но его практически не слышно.

P.S.Тфу-ты запутался с твоего первого сообщения с неудачной цитатой

П2-95 4M40TD Shot Wagon Европейка)
вопрос можно?

У тебя зажигалка реле свечей накала нет, но при включении зажигания подается питание на топливный насос в баке (тоже через реле).

4D56T 1993 г.в. МКПП коротыш.

ЕвгенийТ

andree71 Сообщения: 296 Зарегистрирован: 19 мар 2007, 17:59 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Монтеро 2 1992г. АКПП СС Откуда: Самарская область, хворостянский район, с.Абашево Откуда: Самара Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение andree71 » 26 дек 2009, 12:18

добрый день Евгений, теперь вот ситуация токо ва, на доп, проводе(моем) идет минус откуда то (это я выяснил посмотрев схему системы запуска) там по схеме на управляющий провод идет с замка «+», и соответственно какой бы ток не шел, при перемыкании с контактами замка этого провода со стартера кз бы небыло, а у меня явное кз) подумав на обычное дело (что этот доп.проводок попросту упал на корпус и соответственно сняв всю свою требуху дополнительную, я выяснил, что с ключа он не заводится тоже, реле нещелкает,и стартер не крутит, далее меняю контактную группу, была в запасе — эфект тотже. полез под машину и вижу, что управляющий провод отвалился от втягивающего, вернув его на место,но все равно результата нет. придется снимать стартер, неохото жуть, гаража нет, а машина на улице у дома.

Кот рыба гордая — без камня на шее нырять не станет!

andree71

andree71 Сообщения: 296 Зарегистрирован: 19 мар 2007, 17:59 Двигатель:: 6G72 Мой автомобиль(и):: Монтеро 2 1992г. АКПП СС Откуда: Самарская область, хворостянский район, с.Абашево Откуда: Самара Поблагодарили: 2 раза Контактная информация:

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение andree71 » 26 дек 2009, 12:30

оторвав провод свой от массы я все же попробовал его положить на контакты замка = эфект как и был на проводе попрежнему минус, моих скудных познаний электротехники, не хватает, по схеме это может только быть в одном случае, если кз между удерживающий и втягивающей обмотками? так как только эти обмотки питаются с управляющего провода.

Кот рыба гордая — без камня на шее нырять не станет!

andree71

ЕвгенийТ Сообщения: 385 Зарегистрирован: 01 апр 2009, 08:59 Откуда: Ачинск Благодарил (а): 1 раз Поблагодарили: 7 раз

Re: Help. Накидываю клемму на аккуму, крутится СТАРТЕР.

Сообщение ЕвгенийТ » 26 дек 2009, 16:06

Да не торопись ты стартер снимать, в верхних постах говорилось:

Попробуй для начала отсоединить тонкий провод с втягивающего реле и посмотри будет круть стартером когда накинеш клейму или нет. Если не крутит то ищи где то что то от ключа и до этого провода. Если всё равно будет крутить стартер то залипает втягивающее реле на стартере. Можно падать + на этот контакт на втягивающем реле и посмотреть щёлкает оно или нет.

Попробуй, может дело и не в стартере. Еще как вариант, подключи на управление(втягивающего) и на массу лампочку, дай ключ на старт и посмотри будет гореть или нет, не горит ищи реле стартера (с него идет провод на управление), смотри есть напряжение на силовом или нет, смотри развязку на реле стартера (выясни чем управляеется плюсом или минусом по реле это будет видно) должен быть по идее + но гарантии дать не могу. Далее смотри появляется напряжение на управлении реле стартера (тоже лампочкой).

оторвав провод свой от массы я все же попробовал его положить на контакты замка = эфект как и был на проводе попрежнему минус, моих скудных познаний электротехники, не хватает, по схеме это может только быть в одном случае, если кз между удерживающий и втягивающей обмотками? так как только эти обмотки питаются с управляющего провода.

Читай внимательнее условие работы втягивающей обмотки + через замок (скажем так), а минус через обмотку стартера, если к обмотке стартера добавить обмотку втягивающую то минус там и будет (всегда) иначе ни чего б не работало.
Еще посоветовал бы постучатся в личку Alex_F у него тоже зажигалка, может подсказать и по неисправности, и есть ли реле стартера, и где оно находится если есть.

Сосед прикрутил второй «минусовой» провод на АКБ. Вот зачем

Когда аккумулятор стареет, при наступлении морозов водитель начинает нервничать при каждом запуске остывшего двигателя. Ведь каждая капля энергии на счету. А вдруг не хватит? Отсюда и родился этот способ подстраховаться.

Контакт между минусовым проводом батареи и корпусом авто может быть уже далеко не идеальным, увеличившаяся величина электрического сопротивления «крадет» напряжение и ток.

В интернете советуют снизить электрические потери в проводах, уменьшив сопротивление минусового провода аккумулятора. Для этого советуют взять медный провод-«косичку», один конец подсоединить к минусовому выходу аккумулятора, а второй присоединить к подходящему винту с гайкой на двигателе или навесному оборудованию под капотом. Как утверждают «бывалые», это позволяет снизить потери напряжения на минусовом проводе, улучшить пуск и даже продлить жизнь аккумулятору. Правда ли это?

Мнение специалиста

Алексей Ревин, эксперт «За рулем»:

— На самом деле это не способ продлить жизнь аккумулятору. Дело в том, что при плохом состоянии силовой проводки автомобиля ситуацию не спасет даже самый новый аккумулятор, полностью заряженный, и даже выполненный по технологии AGM, который не очень-то нужен на простенькой машине.

Чаще всего страдают от плохого «минуса» на двигателе старые машины. Особенно те, у которых минусовая клемма аккумулятора соединена только с кузовом автомобиля, а двигатель в другом месте соединен с «массой» кузова. Такая проводка применяется на бюджетных автомобилях. Переходное сопротивление на нескольких контактных парах, где почти всегда присутствуют разнородные металлы, оказывается очень велико, особенно при прохождении больших стартерных токов. И стартер на голодном пайке и вправду еле-еле проворачивает коленчатый вал.

Если вы грешите на плохой контакт, то для начала проверьте свою догадку. Это можно сделать, соединив минусовую клемму батареи хорошим проводом для прикуривания с зачищенной от краски и ржавчины деталью двигателя. Если стартер начнет бодро крутить двигатель, значит, дело в окислившихся контактах «массовых» проводов, а если ничего не изменится, то аккумулятор просто выработал свой срок. Кто владеет тестером, может оценить разность напряжений между минусовым выводом батареи и двигателем в момент прокрутки стартером. Падение напряжения не должно быть больше одного вольта даже в морозы.

Вывод

Если аккумулятор выработал свой срок, его остается только заменить, продлить ему жизнь не получится. Но если потери тока происходят из-за плохой проводки, побороться с этим действительно можно, зачистив все контакты, пусть даже с виду они кажутся вполне рабочими. Или «бросив» дублирующий провод от минусовой клеммы аккумулятора к зачищенному от коррозии болту на двигателе или коробке передач поближе к стартеру.

• Что делать, если внезапно разрядился аккумулятор? Ответ здесь.
• «За рулем» теперь можно читать вFacebook.

Фото: «За рулем» и Depositphotos

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!