Колесо и шина чем отличается

Чем шина отличается от покрышки?

Нужно понимать, что несмотря на устоявшиеся стереотипы, шины и покрышки обозначают разные конструктивные элементы автомобильного колеса. Сегодня мы постараемся ответить на вопрос, а что же будет, если перепутать и вместо шины натянуть на диск покрышку?

Первые пневматические шины изготавливались из нескольких составляющих. Для удержания давления воздуха служила резиновая камера, поверх которой надевалась прочная покрышка из жесткой резины. Со временем на ней начали делать крошечные грунтозацепы.

Затем для увеличения прочности стали добавлять в каучуковую смесь сажу. Первым производителем, кто стал так делать, была американская фирма B. F. Goodrich Company. Результатом стала меньшая истираемость резины, однако при этом снизилась эластичность колеса. Решением этой проблемы стало изготовление протектора и покрышки отдельными элементами.

На заре автомобилестроения для изготовления шин использовали природное сырье, а сами шины были белого или бежевого цвета. Протектор, содержащий внутри сажу, был черным, а нижняя черная оболочка шин была похожа на калоши. Одноразовый протектор устанавливали на многоразовые покрышки, что давало возможность эксплуатировать колесо гораздо дольше обычного.

Съемный протектор для некоторых разновидностей шин был в ходу вплоть до шестидесятых годов. Однако с ростом скорости и нагрузки такая конструкция оказалась неэффективной.

Чтобы избежать проскальзывания съемного протектора и его срыва стали делать покрышку монолитной. Протектор, как и другие слои резины, наваривался сверху. Пережитком этих технологических процессов является сейчас вулканизация.

С ростом скоростей потребовалась и новая конструкция колеса. Так появились бескамерные шины, которые лучше выдерживали многочасовые заезды по автострадам на скоростях свыше 120 км/ч. Они прекрасно переносили резкие торможения и боковые перегрузки при прохождении поворотов. С появлением бескамерных шин покрышка стала объединять все составляющие резинового колеса.

Современная шина имеет несколько основных частей: каркас (корд), протектор, а также боковины и борты. В роли камеры выступает внутренний герметизирующий слой, который слезает и крошится, если проехать на спущенных колесах несколько метров. Без этой прослойки колесо будет понемногу стравливать воздух.

Благодаря тому, что основание бортовой зоны бескамерной шины плотно прилегает к диску, обеспечивается ее герметичность. Поэтому диск для бескамерной шины имеет уплотняющие буртики на ободе, которые и отличают эту шину от обычной. При увеличении давления воздуха резина сильнее примыкает к ним и плотно обжимает отшлифованную поверхность. Перед установкой буртики смазывают герметиком.

Залог хорошей устойчивости протектора шины на асфальте — гибкость, однако при этом его основание должно быть наоборот — негибким. По этой причине сама шина имеет большее количество кордов из разных материалов. В каркасе используются металлическая проволока, текстильные и даже углеродистые нити, который препятствуют растяжению материала.

В радиальных шинах нити корда расположены под прямым углом по отношению к бортам, что позволяет лучше сбалансировать колесо.

За защиту шины от порезов и проколов отвечает брекерный слой. Он представляет собой тонкую «броню», которая расположена между протектором и каркасом и защищает колесо от механических воздействий извне.

Боковая часть шины имеет выпуклые фрагменты, которые также выполняют защитную функцию и защищают покрышку и диск от притираний к бордюрам.

Боковины некоторых моделей колес имеют жесткие включения и даже держат нагрузку, что позволяет на таких покрышках в спущенном виде проехать до 80 км. В целом понятие «покрышка» в обиходе стало обозначать шину.

В общем, большинство легковых автомобилей используют бескамерные шины. Однако и сейчас встречаются специальные покрышки, которые используются вместе с внутренними камерами. Такие покрышки устанавливаются на старую технику, тракторные телеги и даже велосипеды. Для автомобильных покрышек нужны как и внутренние камеры, так и специальные диски. Категорически запрещается их использование без камер вместо современных шин, так как покрышки не смогут держать давление воздуха.

Колеса и шины автомобиля. Их устройство и маркировка

Колесо — это вращающийся и передающий элемент ходовой части, расположенный между шиной и ступицей.

Колеса транспортных средств подразделяются на одинарные и сдвоенные. Одинарное колесо устанавливается на одной ступице и несет одну шину, а сдвоенное имеет два обода, смонтированных на одной ступице и несущих две шины.

На автомобилях применяются следующие виды колес:

• дисковые колеса
• колеса с разборным ободом
• составные колеса

Дисковое колесо — это неразборный узел, состоящий из обода колесного диска. Дисковое колесо грузового автомобиля может иметь составной обод, один из бортов которого состоит из съемного разрезного замочно-посадочного кольца и съемного бортового кольца, которые в сборе образуют обод. Варианты исполнения дисковых колес представлены на рисунке:

Рис. Исполнения дисковых колес:
а — колесо с цельным неразборным ободом (1 — посадочная полка; 2 — монтажный ручей; 3 — диск колеса); б — колесо со вставным ободом (1 — бортовое кольцо; 2 — замочно-посадочное кольцо; 3 — диск колеса)

Колесо с разборным ободом — это колесо, в котором один или два разборных обода крепятся непосредственно на ступице, развитой до размера обода. Такие колеса широко применяются на тяжелых автомобилях и автобусах.

Составное колесо состоит из двух элементов, каждый из которых включает часть обода. После сборки элементы образуют обод с двумя закраинами. Такие колеса применяются для крупногабаритных широкопрофильных шин и шин с регулируемым давлением.

Типоразмер колесного диска может быть обозначен следующим образом:

5,5 J x 15 H2 ET30

Здесь: 5,5 — указание ширины обода в дюймах. Данное значение выбирается из стандартного ряда: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5; 7,0 дюймов (размер а на рисунке);

J — тип конструкции боковых закраин обода диска (может быть J, JJ, JK, К или L);

15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых автомобилей — 10; 12; 13; 14; 15; 16; 17; 18; l9 дюймов, для грузовых автомобилей и прицепов — 16; 20; 22,5; 24 дюйма (размер dM на рис. 4.25);

H2 — тип конструкции кольцевых выступов на посадочных полках обода, служащих для надежного удержания бескамерной шины на диске (например, Н, Н2, FH, АН и др.);

ET30 — вылет колеса в миллиметрах. Вылет — это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и привалочной плоскостью ступицы колеса.

Рис. Колесо с разборным ободом: 1 — обод, 2 — прижим; 3 — ступица

Соединение колеса со ступицей обеспечивает передачу крутящего момента и центрирование колеса на ступице. Крепление штампованных дисковых колес легковых автомобилей производится, как правило, с помощью болтов или гаек, имеющих коническую центрирующую поверхность. Центрирование литых дисков колес осуществляется по посадочному пояску ступицы. Узел крепления включает шпильки и унифицированные гайки, снабженные свободно вращающимися шайбами, которые исключают возможность повреждения диска. Вместо шпилек и гаек могут использоваться болты.

Зимние шины: рейтинг лучших. Рейтинг зимних шипованных шин

Соединение дискового колеса со ступицей грузовых автомобилей осуществляется с помощью шпилек и гаек со сферической опорной поверхностью или шпилек и унифицированных гаек со свободно вращающимися шайбами.

Крепление колес с разборным ободом производится специальными крепежными элементами (прижимами), которые прижимают коническую посадочную поверхность обода к соответствующей поверхности ступицы, имеющей угол наклона 28°.

Пневматическая шина — это упругая оболочка, предназначенная для установки на ободе колеса и заполняемая воздухом под давлением. Основным элементом шины является покрышка, непосредственно воспринимающая нагрузки на шину со стороны дороги. Она состоит из каркаса, протектора, брекера, бортов и боковин.

Каркас — это силовая часть покрышки, состоящая из одного или нескольких слоев корда, закрепленных на боковых кольцах.

Протектор — наружная резиновая часть покрышки с рельефным рисунком, обеспечивающая сцепление шины с дорогой предохраняющая каркас от повреждений.

Брекер — часть покрышки, состоящая из слоев корда или резины и способствующая более равномерному распределению по поверхности колеса действующих на него нагрузок.

Борта — это жесткие части покрышки, служащие для крепления шины на ободе.

Боковины — резиновый слой, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от механических повреждений и проникновения влаги.

По конструкции каркаса и брекера различают диагональные и радиальные шины. По способу герметизации внутренней полости (при сборке с ободом) шины бывают камерные и бескамерные.

Рис. Типы рисунков протектора шин

По типу рисунка протектора различают шины:

• с дорожным рисунком в виде шашек или ребер, разделенных канавками; предназначены для эксплуатации преимущественно на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием
• с универсальным рисунком в виде шашек и ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепами по ее краям; предназначены для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным и облегченным покрытием
• с рисунком повышенной проходимости, в котором имеются высокие грунтозацепы, разделенные выемками; предназначены для эксплуатации в условиях бездорожья и на мягких грунтах
• с зимним рисунком, имеющим острые кромки выступов; предназначены для эксплуатации на заснеженных и обледенелых дорогах и могут оснащаться шипами противоскольжения
• с направленным рисунком, не симметричным относительно радиальной плоскости колеса
• с всесезонным рисунком

Устройство колеса автомобиля: диск и шина

Колеса автомобиля являются точками его опоры на поверхность, они принимают на себя и за счет упругости пневматических шин сглаживают толчки и удары от неровностей на поверхности дороги. Колесам ведущего моста, кроме того, передается от двигателя через трансмиссию крутящий момент, и за счет сцепления с дорожной поверхностью они обеспечивают движение автомобиля.

От конструктивных особенностей и качества колес зависят возможность быстрого разгона и торможения, а также такие параметры, как устойчивость, управляемость, плавность хода и в целом безопасность эксплуатации автомобиля.

Автомобильные колеса состоят из шины и диска с ободом.

Колесо легкового автомобиля
a) устройство колеса
б) уплотняющий буртик, имеющийся на ободе колесного диска бескамерной шины
1 — диск колеса; 2 — обод; 3 — борт; 4 — камера; 5 — боковина; 6 — корд; 7 — протектор.

Диск вместе с прикрепленным к нему с помощью сварки ободом ( или же целиком отлитый вместе с ободом), прикрепляется к ступице при помощи специальных конических болтов или закрепляется гайками на имеющихся шпильках. Далее по тексту для краткости диск соединенный с ободом будет называться просто диском, поскольку на легковых автомашинах, в отличие от грузовых, обод не является съемной деталью, а составляет одно целое с диском.

Шины бывают камерные или бескамерные.

Внутри камерной шины находится резиновая камера, которую и заполняют воздухом. Саму же шину без камеры называют покрышкой.

Составными частями покрышки являются каркас (корд), протектор, а также боковины и борта.

Каркас выполняет функцию силовой основы шины, являясь главной частью покрышки. Каркас изготавливается из нескольких слоев специального материала – корда, который противостоит давлению сжатого воздуха изнутри, а снаружи — нагрузкам от дороги. Материал для изготовления нитей корда может быть разным: хлопок или вискоза, капрон и нейлон, металлическая проволока, а также стекловолокно и другие материалы.

Протектором называют толстый слой резины с определенным рисунком наружной поверхности, непосредственно соприкасающийся с дорожной поверхностью.

Рисунок протектора бывает дорожным, универсальным или же специальным, и выбирается с учетом условий эксплуатации автомобиля.

Обувь пешехода выбирается с оглядкой на погоду. Так, в туфельках на высоком каблучке невозможно нормально передвигаться по грязи, глубокому снегу или льду. Шины же — это обувь для вашего автомобиля, а потому рисунок протектора необходимо выбирать в зависимости от сезона и других условий эксплуатации. Это повышает безопасность, как вашего автомобиля, так и прочих участников дорожного движения.

Рассматривая зимнюю покрышку, вы увидите, что на нее нанесен направленный рисунок протектора, а это значит, что такая шина должна вращаться обязательно по стрелке, обозначенной на ее боковой поверхности. При этом покрышку можно устанавливать только на правую или же только на левую сторону автомобиля. Переставлять колеса с зимним протектором с одной на другую сторону автомобиля недопустимо.

В бескамерной шине, как явствует из самого ее названия, отсутствует (и вообще конструктивно не предусмотрена) специальная резиновая камера. Полость между ободом и покрышкой должна быть герметичной, поскольку она и заполняется воздухом. В силу этого диск, предназначенный для бескамерной шины, несколько отличается от простого диска – у него на ободе имеются особые уплотняющие буртики. Покупая диски, на это непременно надо обращать внимание. Для шин с камерой подойдут любые диски, и буртики вам никак не помешают.

Бескамерные шины, вопреки сложившемуся когда-то у старых автомобилистов мнению, являются более надежными в эксплуатации.
В случае небольшого прокола камера сразу выходит из строя, а бескамерная шина, благодаря наличию специального герметизирующего слоя, продолжает удерживать давление воздуха. Иногда при повреждении бескамерной шины у нее внутри устанавливают-таки камеру. При этом эксплуатационные характеристики колеса ухудшаются. Зато, если при ударе о препятствие существенно деформируется диск, бескамерная шина выпустит воздух, а камера может удержать.

Шины выпускаются с диагональным или радиальным расположением кордовых нитей, в зависимости от конструктивных особенностей каркаса.

Диагональное расположением кордовых нитей

Радиальное расположение кордовых ните

Нити корда в протекторе диагональных шин расположены перекрестно, угол наклона нитей составляет 35 – 38 градусов. В соответствии с названием, они соединяют боковины покрышек по диагонали.

Внутри радиальных шин нити корда располагаются практически под прямым углом к бортам.

Основными преимуществами радиальных шин являются: лучшее сцепление с дорогой, низкое сопротивление качению, больший срок службы. Поскольку они эластичнее диагональных, поездка на автомобиле более комфортна и безопасна. Однако при неправильной эксплуатации срок службы радиальных шин может преждевременно закончиться после первого наезда на бордюр из-за невысокой прочности их боковин.

Маркировка шин

Приобретая шины, внимательно изучайте нанесенную на них маркировку. На боковине шины может быть нанесена, к примеру, такая надпись 165/70 R14. Это значит:

• 165 – ширина профиля шины (миллиметров);
• 70 – процентное соотношение высоты профиля и ширины шины;
• R – радиальная шина (то есть с радиальным расположением кордовых нитей);
• 14 – посадочный диаметр шины (должен соответствовать диску) в дюймах (1 дюйм — 2,54 сантиметра).

Подходящие для конкретной модели автомобиля параметры дисков и шин можно найти в заводской инструкции по эксплуатации.

Разница между шиной и покрышкой

В кругу автомобилистов слова «шина» и «покрышка» часто употребляются как синонимы. Но, если разобраться, каждое из них имеет собственное значение. Итак, углубимся в терминологию и выясним, чем отличается шина от покрышки.

Общие сведения

Шина – упругая оболочка, обтягивающая обод диска колеса. Предназначается для поглощения колебаний, передающихся колесу в процессе движения транспортного средства. Кроме того, шина обеспечивает оптимальное сцепление колеса с поверхностью дорожного полотна, позволяет уменьшить шум, возникающий при движении автомобиля, и смягчает разрушительное воздействие колеса на дорогу. Частью некоторых шин является покрышка.

к содержанию ↑

Сравнение

Чтобы лучше понять, в чем состоит отличие шины от покрышки, обратим внимание на некоторые детали. Итак, шина по своему устройству может относиться к одной из двух категорий: камерная и бескамерная. В конструкции камерной шины есть покрышка. Она находится снаружи и представляет собой своеобразный чехол из резины. Именно покрышка в этом случае отвечает за надежность сцепления колеса с дорожной поверхностью и выполняет защитную функцию. Под покрышкой в шине такого типа находится камера, удерживающая сжатый воздух.

Камерная шина является подходящим решением для тех транспортных средств, в отношении которых другой вариант неприемлем. Однако у современных автомобилей колеса уже давно снабжаются шинами другой разновидности – бескамерными, обладающими рядом бесспорных преимуществ. Камера как отдельный элемент в такой шине отсутствует. Ее заменяет специальный герметизирующий слой. А бортовая зона выполняет в своем роде роль покрышки.

Среди основных плюсов «бескамерки» можно назвать отсутствие риска быстрого спуска колеса в случае прокола (в отличие от камерной шины), меньшее нагревание и сравнительную легкость. Важно и то, что во многих ситуациях починить бескамерную шину можно, не снимая колеса.

Но вернемся к главному вопросу и попытаемся предположить, почему происходит путаница с названием наружного элемента колеса. Вероятно, по старой памяти, с тех времен, когда еще выпускались автомобильные колеса с покрышками. Возможно, понятия подменяются и потому, что шина все-таки что-то покрывает, а именно обод диска.

В любом случае не стоит на словах упрощать значение шины, применяя к ней другое название. Зная, в чем разница между шиной и покрышкой, будет правильней употреблять термины согласно их определениям.

Похожие статьи

(4 оценок, среднее: 3,50 из 5)