Как безопасно установить детское автокресло
Основная функция автомобильного удерживающего устройства заключается в ограничении движения ребенка и в обеспечении его безопасности не только при ДТП, но и непосредственно во время движения.
При выборе автокресла в первую очередь необходимо ориентироваться на возраст и вес пассажира, на репутацию фирмы-производителя, а также на результаты краш-тестов. Кресло должно быть сертифицировано в соответствии со стандартом ЕСЕ 044 или UN R129 (i-Size), а также эргономичным и удобным в использовании.
Однако, безопасность малыша зависит не только от конструктивных особенностей самого удерживающего устройства, но и от правильности его размещения в салоне автомобиля.
Ниже представлена пошаговая инструкция по установке автомобильного кресла в транспортном средстве.
Мы расскажем, как безопасно установить детское автокресло, на примере модели 0-36 кг, относящейся к смешанной группе 0+/1/2/3:
- Универсальное кресло данного типа можно использовать для детей начиная от рождения и до 12 лет. Его конструкция регулируется и подстраивается под растущего ребенка. Внутреннее пространство расширяется за счет регулируемых боковых модулей, а высоту спинки можно изменить, приподняв эргономичный подголовник
- Чтобы автокресло подходило для новорожденных детей, производитель оснастил его анатомическим вкладышем. Новорожденный ребенок должен находиться в удерживающем устройстве не сидя, а полулежа, поскольку его позвоночник еще не имеет S-образного изгиба. Именно вкладыш позволяет использовать автомобильное кресло в качестве удобной автолюльки
Конструкция автокресла, лицевая сторона
Конструкция со стороны спинки
Безопасная установка детских автокресел, предназначающихся для детей весом от 0 до 36 кг, допускается:
- В транспортных средствах, оснащенных трехточечными ремнями безопасности и разъемами ISOFIX
- Для группы 0+ (0-13 кг) – противхода движения (то есть, ребенок должен находиться в машине спиной к дороге)
- Для групп 1 (9-18 кг) и 2-3 (15-36 кг) – по ходу движения (лицом к дороге, аналогично посадке взрослых пассажиров)
Варианты допустимой и недопустимой установки удерживающего устройства в салоне автомобиля
Важно! Детское автомобильное кресло запрещено устанавливать на сиденье, которое в случае аварии заслонится фронтальной подушкой безопасности!
Отметка о сертификации кресла для детей в соответствии с требованиями Европейского стандарта, а также номер сертификации указаны на оранжевой наклейке, которая размещена непосредственно на корпусе изделия.
В конструкцию удерживающего устройства запрещено вносить какие-либо изменения, поскольку в данном случае отметка о сертификации будет признана недействительной (т. к. при внесении несанкционированных изменений повышается риск травмирования ребенка).
Безопасная установка детского автокресла смешанной группы 0+/1/2/3 допускает разные варианты с учетом возрастной группы и веса пассажира
Тип крепления кресла
Группа 0+, масса тела ребенка 0-13 кг
штатные автомобильные ремни
Группа 1, масса тела ребенка 9-18 кг
ISOFIX плюс штатные ремни
Группа 2-3, масса тела ребенка 15-36 кг
ISOFIX или штатный ремень
Правила эксплуатации пятиточечного ременного комплекса автомобильного кресла:
Чтобы защелкнуть пряжку, соедините скобы между собой. Вы должны услышать характерный щелчок, подтверждающий, что ребенок пристегнут. Затем подтяните плечевые ремни, чтобы устранить их ослабление в зоне плечевого пояса. Чем лучше вы отрегулируете натяжение, тем выше будет уровень безопасности автокресла.
Признаки неисправностей ремня, вызванных загрязнением пряжки:
- Скобы выталкиваются слишком медленно, туго фиксируются или фиксация не сопровождается характерным щелчком
- Для застегивания или расстегивания пряжки приходится приложить усилия
Чтобы достать пряжку, сначала необходимо ее открыть, нажав на красную кнопку. Затем вынуть металлическую пластину через соответствующий паз и снять пряжку.
Для снятия ремней необходимо сначала их ослабить, нажав промежностную кнопку, затем повернуть кресло назад и расстегнуть чехол. После этого нужно вынуть ремни из разъема, снять плечевую часть ременного комплекса с металлического соединителя и вытащить через соответствующие пазы.
Спинку автокресла можно наклонить и зафиксировать под определенным углом. Для этого производитель оснастил конструкцию детского удерживающего устройства специальным рычагом.
Выбирать угол наклона кресла следует с учетом веса маленького пассажира. Положение, изображенное на 2 рисунке, предназначается для детей весом от 15 до 36 кг, а на 3 рисунке – для детей, вес которых не превышает 18 кг.
Обратите внимание! Лежачее положение спинки допускается только в том случае, если безопасное детское кресло используется в автомобиле в качестве автолюльки и развернуто в обратную сторону (см. изображение 4).
Безопасная установка детского автокресла подразумевает правильное затягивание ремней:
- Ремни безопасности ни в коем случае не должны быть ослаблены или перекручены – иначе в случае ДТП они не только не защитят малыша, но и существенно повысят травмоопасность ситуации
- Для затягивания ременного комплекса необходимо одной рукой потянуть плечевые лямки вверх, устраняя ослабление – и одновременно другой рукой подтянуть регулировочный ремешок. Таким образом ребенок будет плотно зафиксирован в удерживающем устройстве и надежно защищен на случай аварии
- Для удлинения ремней безопасности следует нажать блокировочную кнопку (чтобы расслабить ременной комплекс) и одновременно потянуть на себя плечевые лямки
Проверить, правильно ли отрегулирован ременной комплекс, очень просто: между ремнями и телом маленького пассажира должно проходить два пальца. Именно такая фиксация не будет приносить ребенку ощутимого дискомфорта и, вместе с тем, обеспечит необходимый уровень защиты.
Высота расположения ремешка должна регулироваться индивидуально – с учетом роста конкретного пассажира. Опции для регулировки расположены в задней части корпуса. Чтобы получить доступ к соответствующему разъёму, необходимо ослабить плечевые лямки, затем снять ремешок с коннектора и освободить плечевые лямки от их фиксатора (см. рисунок – шаги 1, 2, 3, 4, 5).
Теперь разверните кресло к себе лицом и проденьте плечевой ремешок в отверстия, расположенные на необходимом вашему малышу уровне. Соедините обе продетые плечевые лямки между собой с помощью металлического коннектора. Обязательно проверьте, чтобы они располагались на одинаковой высоте!
Как безопасно установить детское автокресло с помощью ISOFIX – общие рекомендации для всех групп:
- Если в вашем автомобиле нет стандартных направляющих ISOFIX, то используйте направляющие, входящие в комплектацию кресла
- Отрегулируйте подголовник на заднем пассажирском сиденье автомобиля (выставьте его в самое верхнее положение)
- Вытяните оба коннектора из-под базы с помощью фиксирующего рычага ISOFIX
- Прислоните кресло к сиденью и вставляйте коннекторы в точки крепления до тех пора, пока не услышите щелчок
Если индикатор безопасности показывает зеленый, значит, удерживающее устройство установлено верно.
Кресло группы 0+, предназначающееся для самых маленьких детей, устанавливается задом наперед, то есть – спинкой к дороге. Фиксация удерживающего устройства для новорожденных выполняется с помощью штатного ременного комплекса. Для этого поясная лямка пропускается через направляющую красного цвета и проходит под подголовником. А диагональная секция продевается в синюю направляющую и проходит со стороны спинки.
В завершении установки необходимо вставить язычок пряжки в замок до характерного щелчка, а затем убедиться, что устройство закреплено максимально надежно и не шатается.
Также обязательно проверьте наличие вкладыша для новорожденных и положение спинки: она должна быть откинута как можно ниже (то есть, зафиксирована под максимальным углом наклона).
Установка детского автокресла группы 1 (9-18 кг) выполняется в стандартном положении – лицом к дороге. В качестве фиксаторов используются штатный ременной комплекс, имеющийся в автомобиле, а также направляющие ISOFIX.
Сначала расположите диагональную лямку ременного комплекса между подголовником и спинкой. Следите за тем, чтобы лямка не перекручивалась. Поясной ремешок необходимо продеть в красные направляющие, а затем соединить его с диагональной секцией и защелкнуть пряжки в соответствующих разъемах задней части сиденья.
Для максимальной защиты малыша при перевозке в автомобиле необходимо не только надежно зафиксировать само детское кресло, но и проверить правильность посадки маленького пассажира – и только потом трогаться с места.
Обязательно проверьте, чтобы лямки ременного комплекса не были перекручены и не болтались, а прилегали к телу крохи (но, не сдавливали его слишком тесно). Плечевые лямки должны располагаться строго на уровне плеч ребенка.
Безопасная установка детских автокреселгруппы 2/3, предназначающихся для детей весом от 15 до 36 кг:
- В первую очередь освободите кресло от внутреннего 5-точечного ремня
- Разместите автокресло лицом к дороге. При наличии удерживающего устройства детей от 7 лет разрешается усаживать на переднее сиденье автомобиля
- Сдвиньте коннекторы в направляющие вставки ISOFIX до характерного щелчка. О правильной установке будут свидетельствовать специальные индикаторы, представленные в виде зеленых кнопок
- Зафиксируйте пассажира штатным ремнем автомобиля. Для этого вставьте металлический язычок пряжки в замок сиденья вашего авто
- Отрегулируйте положение ременного комплекса. Лямка, проходящая в зоне пояса, должна располагаться как можно ниже – на уровне бедер
Детское автокресло или альтернативные способы фиксации ребенка в машине? Разбираемся, безопасно ли это и что убережет вас от штрафа
И это несмотря на то, что с 2017 г. их использование запрещено ПДД РФ.
Так почему же многие родители по-прежнему выбирают приспособления, которые не то что не обеспечивают безопасность детей, но и, более того, представляют опасность для ребенка?
Согласно предыдущей редакции Правил дорожного движения от 2005 г., детей до 12 лет в автомобиле можно было перевозить, используя «специальные детские удерживающие устройства (то есть, автокресла), соответствующие весу и росту ребенка, или иные средства, позволяющие пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности. На переднем сиденье машины – только с использованием специальных детских удерживающих устройств».
Так что же такое «иные средства»? Этому определению в Правилах не было не было четкого объяснения, и это дало предпринимателям фактически самостоятельно изобретать и запускать в продажу устройства, которые, по их субъективному мнению, могли заменять полноценные автокресла и обеспечивать безопасность детей на дороге. В итоге список «иных средств» включил в себя:
- Адаптеры
- Направляющие лямки
- Треугольники
- Стяжки
- Корректоры
- Фиксаторы
- Бескаркасные детские автокресла
Екатерина Квашенкина, главный редактор журнала «АвтоМир»:
«Водители стали использовать всевозможные адаптеры и корректоры штатных ремней прежде всего потому, что эти устройства позволяли избежать штрафа за неправильную перевозку ребенка в автомобиле. Закон был написан таким образом, что даже младенца могли пристегнуть треугольником, и за это никто бы никого не оштрафовал.
Кроме этого, у наших сограждан не было и до сих пор нет привычки серьезно думать о безопасности детей, поэтому, когда перед родителями вставал вопрос – купить автокресло минимум за 3000 рублей или Фэст за 300 рублей, очень многие выбирали самый дешевый способ «защиты». По сути же, такой выбор делали лишь из желания избежать штрафа. Это могло бы продолжаться и дальше, но правила перевозки детей изменились. Теперь пункт 22.9 Правил дорожного движения, утвержденных в 2017 году, объясняет, что детей до 7 лет можно перевозить исключительно в специальных креслах, а детей с 7 до 11 лет на заднем сиденье можно просто пристегивать штатными ремнями безопасности».
То есть теперь мы видим, что в новой редакции Правил дорожного движения больше не встречается упоминание «иные средства», то есть для детей младше 7 лет больше нет никаких других законных способов перевозки в машине и обеспечения безопасности детей, кроме как в автокресле.
А на заднем сиденье для фиксации пассажиров от 7 до 11 лет теперь разрешено использовать просто ремень безопасности. И это неспроста, ведь различные фиксаторы, корректоры, бескаркасные детские кресла не только не снижают риск травмирования, но и увеличивают его.
— Перед тем как изменить ПДД два года назад, – рассказывает Екатерина Квашенкина, – российские ученые моделировали аварии разного типа. На манекенах проверяли, что опаснее для ребенка от 7 до 11 лет – ездить пристегнутым обычным штатным ремнем безопасности или пристегиваться тем же ремнем, но с адаптером. Выяснилось, что безопаснее без адаптера.
А дело все – в механизме работы этих устройств (например, треугольников или устройства Фэст). Они отодвигают ремень вниз, в результате чего он проходит не по шее малыша, а по плечу. Помимо этого, подтягивается вверх поясная лямка, которая должна упираться в тазовые кости. Но так как они развиты у детей очень слабо, она просто не может закрепиться на них и при врезается в живот. Это может быть опасно травмами внутренних органов даже если не произошло ДТП.
В случае же с бескаркасными автокреслами в аварии их ремни рвутся, и ребенок так же проскальзывает под поясной лямкой. Кроме того, в таких креслах полностью отсутствует защита от бокового столкновения, а именно оно так часто встречается в автомобильных ДТП.
Татьяна Буцкая, врач-педиатр, эксперт по детским товарам:
«Время фиксаторов ремней безопасности и треугольников уже проходит, сами производители прекращают их выпускать. И я надеюсь, что все понимают: это – зло. Однако на их место приходят так называемые бескаркасные автомобильные кресла, которые создают видимость полноценных автомобильных кресел, но при этом ненадежно крепятся в машине и не защищают от боковых ударов. Это уже зло завтрашнего дня, потому что создается иллюзия, что ребенок пристегнут, а на самом деле – нет. Нужно бороться с продажей бескаркасных кресел сейчас, чтобы завтра дети не погибали в машинах, оборудованных этими автокреслами.
Об опасности таких устройств говорят и международные организации. В частности, наши английские коллеги рассказывают, что может произойти с ребенком, если в качестве защиты использовать бескаркасные детские кресла. При ударе машины на скорости примерно 48 км/ч испытательный манекен, соответствующий параметрам трехлетнего ребенка, вылетел через лобовое стекло (на сайте английского WHICH? опубликован ролик с краш-тестом, в котором показаны плачевные последствия использования бескаркасных детских кресел). Еще в 2014 году торговые стандарты британского графства Сарри назвали эти кресла «сиденьями-убийцами». Теперь, согласно закону, в Великобритании могут использоваться только детские кресла, одобренные ЕС. На это укажет специальная оранжевая наклейка.
Также вне закона и направляющая лямка («ФЭСТ»). Международные независимые эксперты после ипытаний этой «лямки» и пришли к выводу: в случае аварии ремень такого устройства способен нанести малышу смертельные травмы.
Несмотря на опасность и на то, что «иные» устройства теперь запрещены для использования на законодательном уровне, мы все еще можем встретить их в магазинах. Причем в крупных и с хорошей репутацией. Некоторые производители продолжают уверять, что эти средства ставят ремень в оптимальное положение и защищают тело ребенка. Другие говорят, что их устройства не защитят тело самостоятельно, но их можно использовать в тандеме с детским креслом. А теперь главное: родители доверяют и магазинам, и производителям и покупают для своего ребенка антизащиту. К тому же по незнанию нарушают ПДД – ведь до семилетнего возраста обязательно использовать детское кресло. Никакие адаптеры его больше не заменяют.
Как показал опрос, проведенный на сайте премии «Выбор родителей», 75% родителей все-таки не доверяют бескаркасным автокреслам и «иным» устройствам. Однако есть оставшиеся 25%. Видимо, это как раз те родители, которые делают спрос на этот товар. В России проблемой «иных» устройств активно занимаются общероссийское движение «Совет матерей» и Росстандарт.
Мы ведем достаточно серьезную и жесткую информационную войну, – делится Татьяна Буцкая. – Надо кричать отовсюду, как опасны «иные удерживающие устройства», так как родители приходят в магазин, видят их на полке и покупают. Ведь мы сами приучили людей: в крупных, серьезных магазинах, вероятно, продаются безопасные товары. Некоторые производители уже поняли, что игра не стоит свеч, и свернули производство. Однако люди продолжают присылать мне фотографии этих устройств в продаже. Лучшее решение – запретить не только использование, но и продажу «иных» устройств на законодательном уровне. Я не знаю ни одного исследования, подтверждающего, что они защищают. А обратных результатов очень много: пуговицы отлетают, ремни рвутся, дети «подныривают» под лямку, сдавливаются внутренние органы. Это очень опасные устройства!
Все автокресла продаются с собственными ремнями безопасности, и любое самостоятельное «усовершенствование» устройства будет означать, что вы его неправильно используете, – предупреждает Татьяна Буцкая. – Одно время в США участились случаи летальных исходов при перевозке детей в автокреслах. Оказалось, что родители просто не пристегивали их. Здесь то же самое: зачем модернизировать дорогое кресло? Это все равно что не пристегнуть ребенка. Для автомобильного кресла не нужны никакие дополнительные лямки. А если оно не закрепляется, то либо кресло плохое, либо вы не изучили инструкцию и закрепляете его неправильно.
К сведению: согласно исследованиям Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), правильная эксплуатация детских автокресел способна уменьшить детскую смертность на дороге вдвое, а летальные исходы с младенцами – на 70%.
Наши автокресла соответствуют всем последним европейским стандартам безопасности ECE R44/04, имеет все необходимые сертификаты и дейтсвительно защитят вашего ребенка.
А что важнее вам: экономия или жизнь малыша?
Isofix и детские автокресла — мифы и реальность
Isofix, Isofix Plus, Isofit, Seatfix, Kidfix, X-fix, Latch, Top-Tether, V-Tether, «опорная нога», якорное крепление — я знаю эти и еще много других страшных слов! 
Слово Изофикс стало настолько популярным само по себе, что теперь едва ли не каждый звонок в магазин детских автокресел сопровождается фразой «кресло должно быть с Isofix». В этой статье давайте попробуем разобраться, что такое Isofix в детских автокреслах, где когда и зачем он применяется и почему.
Что такое Isofix?
Начнем с банального. Isofix — это система жесткого крепления автокресла к кузову автомобиля. Isofix — это международный стандарт для всех производителей автомобилей и детских автокресел. Он минимизирует вероятность ошибки при установке автокресла и улучшает защитные свойства. Основным предназначением, все-таки, является исключение возможности установить кресло неправильно (до 70% установок происходит с ошибками). Ведь здесь надо всего лишь правильно направить кронштейны и защелкнуть замки на скобках ответной части в автомобиле.
Isofix — это две салазки (2 кронштейна) в основании автокресла, которые с помощью специальных прутков защелкиваются вокруг скоб в автомобиле, расположенных между спинкой и сиденьем автомобильного кресла. Почти всегда в автомобиле места, оборудованные скобами под установку детского автокресла Isofix расположены сзади справа и слева дивана (хотя бывают и исключения).
Подробно объяснять систему защелкивания и устройства Isofix в автокреслах и автомобиле не буду, т.к. в интернете полно такой информации, да и практическая ее ценность в плане выбора автокресла для своего чада крайне невелика.
В каких автокреслах применяется Isofix?
Теперь важное. Isofix — это крепление, применяемое в группах 0+ и 1, а также в детских автокреслах — комбинациях этих групп. Т.е. для детей весом до 18 кг (возраст примерно до 3-3,5 лет). И только в креслах, в которых ребенок закреплен внутренними ремешками.
ВСЕ. ПЕРЕЧЕНЬ ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ и, как я уже писал, жестко стандартизованный.
Именно в этих группах мы встречаем нормальный, настоящий, силовой изофикс, который держит и кресло и закрепленного в нем внутренними ремнями ребенка. Именно в автокреслах групп 1 и 0+ он принимает на себя всю энергию удара в случае ДТП. Именно здесь он дает все свои преимущества и в простоте установки и в безопасности.
В группе 0+ (детских автокреслах от рождения до 13 кг) изофикс применяется не в самих детских креслах, представляющих из себя люльки-переноски, а в специальных базах, на которые некоторые такие люльки могут устанавливаться. Плюсы очевидны — мы переносим малыша в легкой люльке, укладываем его дома, забираем из машины спящего. И при этом, нет никакой необходимости в условиях тесного салона каждый раз «колдовать» над штатным ремнем, чтобы закрепить автокресло. Поставили на базу, нажали — кресло установлено. Нажали на кнопку или потянули за ручку — кресло свободно и можно нести ребенка домой. Безопасность тоже, как правило, лучше.
Минус реально один — база изофикс стоит примерно столько же, как и само кресло под него (которое в свою очередь, как правило, стоит дороже, чем кресло, которое установить на такую базу нельзя). В 95% моделей базу изофикс можно выбросить/продать по окончании использования группы 0+. Хотя бывают и исключения, где база переходит в группу 1, но таких моделей, особенно безопасных в обеих группах, не очень много (пример Maxi Cosi Pebble и др.).
В автокреслах группы 1 (9-18 кг) , кронштейны Isofix, как правило, встроены в основание самого автокресла (в Г-образную часть).
Хотя есть ряд моделей, которые представляют из себя просто верх, который ставится на базу от группы 0+ (Пример — Maxi Cosi Pearl и др.).
В комбинированных автокреслах группы 0+/1 с системой изофикс (сейчас таких становится все больше) — также встроены в основание самого автокресла. Но поскольку кресло может ставиться как против хода, так и по ходу, то тут все сложнее. Либо изофикс используется только в группе 0+ (HTS Besafe Izi Combi), либо чаша кресла может быть повернута для смены направления установки (Maxi Cosi Milofix). Либо вообще чаша поворотная на 180 градусов, в том числе для посадки и высадки пассажира (Romer Dualfix, Cybex Sirona).
Что за такая «нога» или упор в пол на части автокресел, которая мешает ставить мешок с картошкой в ногах у ребенка? И что такое какой-то якорный ремень Top Tether? Может лучше без него?
Изофикс по сути своей — это крепление в 2 точках на одной оси. И именно по этой оси возникает колоссальный вращательный момент при ДТП. При этом создается большая нагрузка на сами элементы системы Isofix и к тому же, возникает опасное смещение перед кресла с ребенком.
Поэтому и возникает необходимость в третьей точке опоры. А бывает она двух видов.
Первый вид — выдвижной упор в пол в виде телескопической «ноги», выходящий из основания автокресла. Упирается в пол и таким образом, препятствует вращению и снижает нагрузку на кронштейны.
Второй вид — якорное крепление Top Tether. Это специальный ремень выходящий сзади сверху детского автокресла с карабином на конце. Этот карабин закрепляется за специальную скобу в автомобиле, расположенную, чаще всего, либо в полу багажника, либо за подголовником заднего автомобильного кресла. Данный тип крепления считается универсальным, уже все новые автомобили разрабатываются с местом под Top Tether и в ближайшем будущем, любой автомобиль будет оснащен им.
Из-за того, что система крепления Isofix принимает на себя огромные нагрузки в случае ДТП, правилами ECE R44/04 строго регламентировано его применение. По этой причине, кресла с системой Isofix не могут весить более 15 кг, а использоваться она может только до веса ребенка в 18 кг.
Есть отдельные модели, которые могут крепиться на Isofix без 3 точки опоры. Например, Romer Versafix. Это достигается за счет особой подвижной конструкции направляющих Isofix, позволяющей перенаправить нагрузку вниз. Но такой способ крепления не является универсальным и устанавливать кресло таким образом можно только убедившись, что ваш автомобиль находится в списке совместимых, прилагаемом к автокреслу. Справедливости ради, там наверное, 95% всех автомобилей.
Что же тогда из себя представляет «Isofix» в детских автокреслах групп 2-3 (15-36 кг, примерно от 3 лет) ?
Слово «изофикс» я написал в кавычках, потому как настоящая система изофикс, как уже писал выше, к такому весу ребенка вообще никак не относится. Вот здесь и появляются всевозможные обозначения «кидфикс», «ситфикс», «изофит» и т.д. и т.п., которыми производители подчеркивают, что никакой это не Isofix, а совместимый способ крепления!
В группах 2-3 (автокресла 15-36 кг) ребенок уже пристегивается штатным ремнем безопасности, проведенном через специальные направляющие в автокресле. Соответственно, вся нагрузка при ДТП приходится именно на штатный ремень.
При этом, кресло должно иметь возможность сдвигаться вперед, сопровождая ребенка до момента срабатывания штатного ремня безопасности, обеспечивая боковую защиту и правильную маршрутизацию ремня в течение всего торможения. Т.е. если бы мы закрепили кресло группы 2-3 на полноценый изофикс, то он бы только вредил. И конечно же, никаких Top-tether или упоров в пол здесь быть не должно!
Поэтому все, что называют изофиксом в группе 2-3 — это просто аналогичная по способу установки система, которая должна иметь возможность отстегиваться, либо выдвигаться, либо смещаться вперед при нагрузке.
Функции улучшения безопасности такая система практически не несет, разве что немного ограничивает смещение при боковом ударе. Основное преимущество — не нужно пристегивать детское автокресло ремнем, когда едете без ребенка, ну и просто стоит поустойчивее — удобнее сажать и высаживать пассажира. Хотя есть еще моменты, которые не очевидны на краш-тестах, но в жизни может влиять. Первое — устойчивость при резких поворотах и разворотах.У меня, например, профиль дивана такой, что без этой системы кресло 2-3 просто заваливается при резком маневре, что явно не добавляет безопасности. Ну и второе — ограничивает нагрузку на ребенка от самого кресла при ДТП. Так что есть свои плюсы, совсем уж списывать со счетов за то, что он не силовой — не стоит.
А как же быть с детскими автокреслами от 9 до 36 кг?
Что с так называемыми «трансформерами», или как их еще часто называют «универсальными» креслами групп 1-2-3?
Самый типовой запрос покупателя «хочу автокресло от 9 до 36 кг с системой изофикс».
Так вот, на сегодняшний день, таких кресел, по крайней мере, успешно прошедших независимые тесты, в природе нет. (UPDATE 2016. Уже есть. Будет комментарий дальше в тексте.) По причине уже описанной ранее принципиальной разницы в конструкции настоящего Isofix 1 группы и декоративного — от групп 2-3. Первой ласточкой должен был стать Romer Xtensafix, решающий эту проблему как раз засчет относительной вращательной подвижности направляющих. Но там вылезла проблема в другом, и что получилось именно в плане «гибридного» изофикса мы так и не узнаем.
Часто под всеобщий тренд наличия изофикса попадают трансформеры 9-36 кг со столиками безопасности вместо ремней. Ведь там везде написано — ISOFIX. Но фишка в том, что в них штатный ремень пропускается через столик, и вся нагрузка опять же на нем, а изофикс там опять же декоративный, от группы 2-3. Т.е. в первой группе он просто компенсирует неудобство кресла (которое без него никак не зафиксировано само в автомобиле), а в группе 2-3 — работает, как обычно. Но безопасности особой его применение в этой группе не дает.
Есть еще странные примеры, вроде Inglesina Prime Miglia I-Fix. Их подход считаю совершенно некорректным. Если внимательно прочитать инструкцию, то в 1 группе (9-18 кг) крепить это детское автокресло надо и штатным ремнем и Isofix (т.е. просто непонятно зачем лишнее действие). А в группе 3 — вообще его не использовать. Страшно подумать, сколько людей не вчитывались в это подроно, а просто поставили кресло на Isofix. И производителю, если что, сказать нечего — он ведь предупреждал.
Сейчас появляются первые классические модели трансформеров 9-36 кг (гр.1-2-3) с внутренними ремешками и системой изофикс, которая вроде как должна работать во всех группах. В большинстве своем, от не очень известных производителей. Я уверен, что проблема эта технологически разрешима, но воздержался бы от особенных восторгов по поводу таких моделей до появления хоть каких-то официальных тестов, подтверждающих безопасность этих конструкций. Изофикс ради изофикса я, честно говоря, не понимаю!
UPDATE 2016. Моя уверенность в технологической разрешимости проблемы оказалась правильной. Первая ласточка — успешно прошедшее тесты кресло Britax Roemer Advansafix 2 SICT. И все больше производителей начинают выпускать кресла 1-2-3 с силовым изофикс и/или приличным наклоном. Каждый решает упомянутые выше проблемы по своему. Хотя в большинстве случаев, решение сводится к углублению в районе попы ребенка и максимальному занижению направляющих для горизонтальной лямки ремня. В общем, ждем новых успешных тестов. Без них все равно такой набор опций остается рискованным.
Для справки — есть еще американский вариант подобной системы — LATCH. Основное отличие — нет жестких металлических кронштейнов со стороны автокресла, а есть ремешки с защелками на концах. В группе 2-3 разницы с аналогичными креплениями европейской модификации никакой, т.к. надо удерживать только кресло.
А вот с группой 1 сложнее, т.к. кресла с этой системой не особо продаются в европе (я так полагаю, проблема с омологацией самой системы по европейским стандартам, где все жестко регламентировано), а значит, независимые европейские краш-тесты по таким креслам мы вряд ли увидим. А в США тесты с требованиями выше стандартов проводятся только самими производителями. Поэтому здесь остается верить или не верить результатам испытаний самих производителей. С другой стороны, есть очень серьеные производители вроде того же Evenflo. Но особенность американских кресел с их безмерном универсализме и перекладывании ошибок на сознательность потребителя. Я бы сказал, что эти кресла для очень внимательных и педантичных людей.
Ну и напоследок, пара распространенных мифов об Isofix:
МИФ 1. «Автокресло с Isofix всегда безопаснее, чем без него».
Это далеко не всегда так. Во первых, как уже понятно из данной статьи, относиться это утверждение может только к автокреслам 0+ (0-13 кг) и 1 (9-18 кг). В группах и 3 (15-36 кг) это не настоящий изофикс и на безопасность почти не влияет. В креслах трансформерах пока он либо от группы 2-3, либо недопроверенная временем и тестами конструкция.
Но и в группах 0+ и 1, хотя кресла с изофикс чаще всего и показывают лучшие результаты, но тоже далеко не всегда и не во всех моделях. Например, в независимых краш-тестах ADAC 2013 у базы одного из автокресел 0+ механизм изофикс попросту расстегнулся и кресло улетело вперед, как снаряд. Да и не только от способа крепления зависит безопасность детского кресла, но и от множества других факторов.
МИФ 2. Строго противоположный. «Кресла с изофикс опаснее, т.к. из-за жесткого крепления возникает более резкий рывок и большая нагрузка на ребенка. А при креплении ремнем, торможение происходит более постепенно т.к. ремень срабатывает не сразу и к тому же может немного растягиваться».
Это совершенно неверно. Во первых, множество тестов показывает обратное. Ну а во вторых, кому интересно, давайте разберемся, почему это не так. При столкновении происходит резкий сброс скорости от исходной до нуля, за малый промежуток времени. Это процесс очень быстрый, но не мгновенный, т.к. некоторое время происходит деформация кузова автомобиля. И это хорошо, т.к. перегрузка от удара не происходит мгновенно, одним резким пиком, который мы могли бы и не пережить, а постепенно. Так же и с автокреслом внутри. Если оно прикреплено к кузову не жестко, то его торможение, а следовательно, и торможение пристегнутого внутренними ремешками ребенка начинается не сразу. Получается, что ребенок гасит свою кинетическую энергию за меньший интервал времени, чем кузов автомобиля, и получает гораздо большую пиковую нагрузку, которая как раз и представляет опасность.
По этой же причине, лучшие результаты по безопасности среди кресел с ременным креплением, у тех, у которых есть хороший донатяжитель ремня.
Несколько выводов.
- Isofix это отличное изобретение.
- Основное его достоинство — снижать вероятность неправильной установки.
- Isofix влияет непосредственно на безопасность в группах 0+ и 1 и их комбинации, в остальных — на удобство.
- Не всегда даже в группах 0+ и 1 наличие Isofix дает плюсы к безопасности. Все зависит от конструкции самого кресла. Смотрим краш-тесты.
- поиски полноценного изофикса в «трансформерах» 1-2-3 на сегодняшний день — это пустая трата времени. В креслах со столиком он от группы 2-3. А в креслах с ремешками — это отказ от проверенных и безопасных кресел в пользу чего-то несуществующего пока или неизвестного и непроверенного. UPDATE 2016 — ну если очень хочется, то первый упомянутый вариант есть. Ждем остальных.
- Изофикс в группах 0+ и 1 нуждается в 3 точке опоры (кроме единичных модификаций). Если, скажем, про кресло написано, что нужен ремень Top Tether, а у вас в машине его нет — не надо брать это кресло из-за того, что оно «самое лучшее и безопасное на свете». Получите противоположный эффект за немалые деньги. Isofix ради изофикса — это неправильный критерий для выбора.
Олег Нурмиев
Автокресла.рф — проект, который я вел с 2013 года переехал, теперь он на Avtokresel.net. Добро пожаловать!
Детское автокресло SIGER «БУСТЕР», серый
Детское автокресло SIGER «Бустер» подходит для детей весом от 22 до 36 кг в возрасте от 6 до 12 лет. Увеличенное посадочное место обеспечивает удобство в поездке, как в летней, так и в зимней одежде. Покатый передний край сидения позволит избежать излишнего давления на ноги ребенка. В основе кресла SIGER «Бустер» усиленный каркас. Направляющая лямка с фиксатором ремня безопасности корректирует положение штатного ремня, обеспечивая комфорт и безопасность ребенка. Съемный чехол выполнен из нетоксичного гипоаллергенного материала и подходит для машинной стирки.
Страна производитель
Торговая марка
Размеры посадочного места
40 х 35 см
Вес изделия
не более 2 кг
пластик, текстиль
Автокресло устанавливается по ходу движения автомобиля. Ребенок пристегивается вместе с автокреслом штатным ремнем безопасности автомобиля. Для обеспечения безопасности ВАЖНО, чтобы автокресло было правильно установлено в салоне автомобиля. При установке пользуйтесь подробной инструкцией. Скачать инструкцию
Сертификат соответствия
Выбрать магазин
Цены у разных продавцов могут отличаться
Преимущества автокресел Siger
- Усиленный каркас
- Фиксатор для корректировки прохождения ремня безопасности
- Изготовлено из гипоаллергенных материалов
- Cоответствует требованиям Правил ЕЭК ООН №44-04 и ТР ТС 018/2011
- Округлая форма сидения
- Увеличенное посадочное место
- Износостойкий съемный чехол
- Инструкция на русском языке
Вопросы
Нет. Система Isofix представляет собой монолитную конструкцию с жесткой базой автокресла, чтобы в случае ДТП предотвратить смещение удерживающего устройства и гарантировать безопасность ребенка и надежность крепления. Внесение изменений в конструкцию автокресла не гарантирует безопасную и надежную эксплуатацию изделия.
Нет. Ручка предусмотрена только для транспортировки пустого автокресла и не рассчитана на вес ребенка. Переносить его в люльке небезопасно.
Наклон автокресел регулируется в моделях, рассчитанных на детей до 7 лет и до 25 кг. Спинки кресел имеют от 3 до 6 положений регулировки, что позволяет ребенку удобно спать в дороге. Наклон автокресел для детей до 12 лет и до 36 кг не предусмотрен.
Автокресла Siger представлены в крупных федеральных сетях, детских офлайн и онлайн-магазинах. Выбрать удобный способ покупки можно на сайте в разделе «Где купить» или на странице понравившегося товара.
Против хода движения устанавливаются автокресла, рассчитанные на детей весом до 13 кг (группа применения 0 или 0+). По ходу движения устанавливаются автокресла, рассчитанные на детей весом от 9 кг (группы применения: 1, 2, 3). В случае с универсальными креслами, например, группа применения 0+/1, 0/+/1/2 или 0+/1/2/3, если вес ребенка до 13 кг, то кресло устанавливается против хода движения, если более 13 кг – по ходу движения.
В производстве применяются лучшие современные технологии и высококачественные материалы, которые безопасны для ребенка. Для отливки каркасов наших автокресел используется только первичный ударопрочный пластик, который получают непосредственно из природного сырья, а не от вторичной переработки старых пластиковых изделий.
Только первичный пластик имеет высокие и стабильные характеристики. Они не меняются от партии к партии, обеспечивая стабильную ударопрочность автокресел.
Чехлы детских удерживающих устройств выполнены из гипоаллергенного материала, который безопасен для ребенка и не раздражает его нежную кожу.
Безопасность наших автокресел подтверждают пройденные испытания и краш-тесты. Кресла соответствуют требованиям Правил ООН №44-04, европейского стандарта безопасности, а также требованиям ТР ТС 018/2011 – имеют единый знак обращения продукции на рынке Таможенного союза (EAC).
Две эти функции совмещают в себе автокресла Siger Наутилус ISOFIX и Престиж ISOFIX.
Ширина посадочного места автокресла зависит от модели. Так, минимальный размер в моделях Кокон, Кокон ISOFIX, Наутилус, Наутилус ISOFIX – 32 см, максимальный — в моделях Бустер, Бустер FIX – 40 см.
Вес автокресла зависит от конструкции, а также от системы крепления. Так, самое легкое автокресло Siger Мякиш – 1,5 кг, самое тяжелое Гранд ISOFIX – 8 кг.
Можно. Но стоит учитывать ряд параметров: возраст и вес детей, тип крепления автокресла и наличие необходимых элементов для надежного крепления изделий в автомобиле.