Starline B9 не видит работающий двигатель
Starline B9, приобретена с автомобилем более 2х лет. Перестал работать автозапуск. При заведенной машине брелок показывает пиктограмму ключа, но не показывает дымок. Соответственно при вытаскивании ключа (МКПП), автомобиль глохнет и потом не заводится с автозапуска (ручник включен, капот закрыт). Проверил напряжение на серо-черном проводе разъема возле блока сигнализации — 12 вольт при заведенной машине.
С чего начать проверять?
Отключил серый провод, активировав режим автозапуска по напряжению — заработало. Почему не работало от лампы генератора, непонятно. Попробую подключиться к тахометру.
Почему не работало от лампы генератора, непонятно.
Потому что это Ниссан. У них проблемы с контролем по этой лампе. Она нередко гаснет до запуска мотора у них.
сигнализация не видит что двигатель запущен.
2) Бывает. Запрещаем чтение статуса «мотор заведен» в настройках CAN. Подключаем серо-черный провод сигнализации к проводке автомобиля к подходящему сигналу, программируем функции 9 и 11 таблицы SF под это подключение.
3) Ну или прошивка свежая.
меняем на более старые прошивки по очереди и проверяем. Может повезет и заработает с более старой прошивкой.
не работает аварийка. моргает один раз только при закрытие.
Как сделано управление световой сигнализацией? Провод АЛЬТЕРНАТИВНОГО управления подключали? Или всё по CAN?
Альтернативное подключал.также моргает один раз. в кан контроль работы двигателя включен.А можно серо черный провод подключить к форсунке?
А можно серо черный провод подключить к форсунке?
Нет, частота слишком низкая. Если с форсунок , то надо схемку из диодов и резистора собирать.
Альтернативное подключал.также моргает один раз.
Что с настройками управления штаткой? Оно включено?
Обычно при активации/деактивации штатки через сигналку всё моргает так. КАК С РОДНЫХ КНОПОК НА КЛЮЧЕ.
Управление штатной отключено.А к генератора?
Управление штатной отключено
А к генератора?
Надо смотреть — что там есть — на генераторе. Если есть клемма W или клемма D+ — проверять — что на них происходит. Подробности тУТ
Может Вам и повезет. Просто не на всех немцах, особенно свежих — эти клеммы есть (надписи на крышке есть, а самих клемм — нет). Генераторы уже «интеллектуальные» — либо управляемые кодом из блока управления двигателем, либо в них самих умнышка-схемка реле-регулятора) А лампочку на табло зажигание контроллер управления двигателем, просто измеряя напряжение в бортсети.
А если не заработает со старой прошивкой?
Видит и не видит что двигатель запущен
Е90. Делаю проверку по инструкции: включаю зажигание — третья кнопка на брелоке — есть индикация ключа на брелоке; запускаю двигатель — третья кнопка на брелоке — есть индикация «выхлопные газы» на брелоке, т.е. в таком режиме сигналка видит что двигун запущен.
Делаю запуск с брелока — двигатель запускается — чуть работает и глохнет. Вторая попытыка — перекрут — запуск — чуть работает — глохнет. Третья и четвертая попытки — та же картина. Сигналка не видит, что двигатель работает.
Проверил все настройки: тип двигателя — бензин, АКПП, время «кручения» менял, перебрал все четыре признака запуска: по напруге, по генератору +, по генератору -, по тахометру — не видит запущенного двигателя!
Голос 0 0 Отмена Подписаться
перебрал все четыре признака запуска: по напруге, по генератору +, по генератору -, по тахометру — не видит запущенного двигателя!
Этого мало. Какой толк — ПЕРЕБИРАТЬ настройки, никуда не подключая серо-черный провод сигнализации. Или не меняя его места подключения (если он куда-то сейчас подключен, но это место подключения — не лучший вариант). Ну например — сейчас его подключили в такое место, где напряжение при включении зажигания около нуля, а после пуска мотора поднимается до какого-то уровня и держится, почти не меняясь (но уровень — МАЛОВАТ. Не 12 вольт). Какой смысл при таком подключении задавать в настройках ТАХОМЕТР. Ведь при такой настройке сигнализация будет ждать импульсов, а их нет -как следствие контроля нет. И задавать вариант «генератор минус» тоже бессмысленно — логика не та — она обратная — после включения зажигания сигнализация будет ждать наличия +12, а после пуска мотора — появления массы или близкого к нулю напряжения.
И наоборот — если серо-черный сидит на проводе машины, где идут импульсы, но не видит их, потому что амплитуда мала или частота не та, то какой смысл программировать любой из вариантов ГЕНЕРАТОР (хоть+, хоть минус) — при такой настройке сигналка будет ждать ОДНОКРАТНОГО перепада напряжения в ту или другую сторону (от нуля к +12 вольт или от +12 вольт к нулю, НО ОДНОКРАТНО). Псевдо-контроль «по напряжению» — по провалам и подскокам питающего сигнализацию напряжения — вообще суррогат. Он если и работает, то только при исправном новом моторе и свежем (только из магазина) аккумуляторе. И откажет в самый неподходящий момент -В МОРОЗ.
Ну а теперь самое главное.
Что посоветуете?
Сделать ХОРОШИЙ правильный КОНТРОЛЬ «заведен/не заведен».
машины группы VAG+Skoda — проблемные в плане найти хороший сигнал в них, то.
Вам самое простое — собрать импульсы с четырех форсунок (раз мотор бензиновый — форсунки есть) при помощи диодов. Схема приведена ТУТ в конце . Детали С1, R2, VD1 можно не ставить. Катоды (выводы с полоской) диодов D1. D4 надо подключать к тем концам форсунок, где вольтметр не покажет +12 (относительно массы) при снятых фишках с форсунок (мотор НЕ ПЫТАТЬСЯ ЗАВОДИТЬ при этом). Резистор R1 можно запитать как раз с одного из проводов одной из форсунок, где +12 будет при промерах.
Номинал R1 — от 2 до 20 килоОм — любой. А вот диоды — чтобы вольт 200 обратного напряжения держали, не меньше, больше можно. Прямой ток — достаточно десятка миллиАмпер.
проблема еще и в том, что год назад автозапуск работал! был небольшой перекрут в теплое время года, но с наступлением холодов это перестало быть проблемой. летом автозапуском не пользовались, и по осени обнаружили проблему. при этом в машину никто не лазил и ничего не делили, даже ТО — жена ездит крайне мало.
кто в Челябинске возьмется реализовать предложенное решение?
А в момент запуска с брелка чип иммобилайзера считывается нормально (на приборке не появляется ли надпись SAFE)?
в морозы не видит что машина заведена
Здравствуйте такая проблема. Машина ниссан тиида сигнализация starline e90 в морозы не видит что машина заведена (заводиться и глохнет), пробовал и по тахометру и по генератору.
Голос 0 0 Отмена Подписаться
Пробовали как? В настройках или физическим подключением серо-черного провода? Когда нет морозов все работает и не глохнет? Еще напишите куда что подключали: интересует тонкий желтый провод (контроль зажигания), серо-черный тонкий (контроль двигателя), оранжево-фиолетовый (контроль стоп сигналов), сине-красный (контроль стояночного тормоза).
я сам установщик сигнализаций. Не заводиться только в морозы, по тахометру пробовал вешать биполярный конденсатор тоже не хочет(пробовал и на форсунку и на катушку и на датчик холла) . Она с самого начала начала стартер перекручивать, ручник на минус, стопы через реле
Про перекрутку многие нисаны перекручивают если контроль аналогом делать, выходы есть но и проблема есть тоже. Давайте еще раз что за авто, замок или барашек, автомат или механика? Что значит стопы через реле?
автомат, барашек. Нет вспомнил там просто на лягушку стопа посадил без реле.
автомат,барашек
предлагаю проштудировать вот это
Всё работает уже вторую зиму. нареканий нет.
извините может не в тему но Вы делали tiida 2012 с ркп с барашком но с кнопкой для полного выключения(перед барашком есть кнопка) по теме это может плохой обход иммо