Сколько стоили жигули в 1990 году?
Сегодня сняла деньги, которые заморозили в 1991году. Лежали деньги 20 лет, сумма 7000.Получила на руки 20000 с копейками. Нормально так вернули)))))))))) ) На четыре колеса для будущей машины, которую так и не купила )))))))))
Лучший ответ
11 модель ВАЗа стоила 7260 руб. Но в свободной продаже почти не было и за нее переплачивали 1500-2000руб
ЕленаПрофи (572) 13 лет назад
Спасибо Вам.
По моему 11 тогда не могла чего то стоить, т.к. ее тогда еще в не было, выпускалась с 1998 по 02.2009. Татьяна а сама ты тогда была.
Остальные ответы
нормально стоили!
ЕленаПрофи (572) 13 лет назад
Ну если не знаешь, что тогда пишешь. Был конкретно задан вопрос. Баллы решил так заработать?
ВАЗ-2109 в районе 25000 руб.
от 5500 до 7200 в зависимости от модели
в 90 годах жигуль стоил от 6000 до 7000 т. рублей.. это когда у обычного работника была зарплата около 700-800 рублей.
ЕленаПрофи (572) 13 лет назад
Макар Профи (852) Пожалуйста.
Похожие вопросы
Ваш браузер устарел
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Культовые иномарки 1990-х: сколько они стоят сегодня
Рухнувший вместе со страной в начале 90-х железный занавес открыл для советских граждан доступ к невиданному со времен Второй мировой войны иностранному автопрому. Хотя львиной доле населения вплоть до середины 2000-х годов все равно хватало только на подержанные «Жигули», немецкие и японские автобарахолки мы разгрузить смогли. Ну а зарождавшийся в 90-х бизнес вместе с криминалом, которые тогда были неотличимы друг от друга, красовались перед «не вписавшимся в рынок» народом авторитетными Mercedes-Benz и BMW. Так или иначе, почти все иномарки середины 1980-х начала 1990-х стали в нашей стране «родными», вызывая ностальгическую слезу у выросших из того времени автолюбителей.
Пресс-служба Audi.
Сразу стоит сказать, что речь в данном обзоре пойдет исключительно об иномарках, ставших популярными на европейской территории постсоветского пространства, куда массово ввозился главным образом по старой военной памяти немецкий модельный ряд, а также машины японских и американских брендов, но предназначенных для европейского рынка.
Восточная же часть страны в начале 90-х начала поглощаться «праворульным» японским автопромом, а потому культовый статус там получили совсем другие автомобили — о них как-нибудь в следующий раз. А сегодня о том, что массово гнали россияне из Европы.
Opel Kadett E
Фото: Пресс-служба Opel.
Годы выпуска: 1984-1993
Стоимость: 25 000 — 150 000 рублей
Наверное, одна из самых доступных иномарок 90-х из современных на тот момент машин. Если брать все достижения этой в общем-то простенькой модели, то про нее можно легко написать отдельную статью. Opel Kadett E получил титул европейский «Автомобиль года 1984», имел аж восемь кузовов, включая кабриолет, два вида универсалов и «каблук», ну и главное достижение — модель продержалась на конвейере аж до 2016 года (32 года!) под видом Daewoo Nexia.
Для своего времени Opel Kadett E обладал достаточно передовым дизайном, но при этом скромным интерьером с устаревшими даже на тот момент элементами. Исключение составляла спортивная версия GSi, которая могла похвастать редчайшей опцией — LCD-дисплеем вместо щитка приборов! Под капотом Opel Kadett E побывала уйма двигателей — от базового 1.2 до заряженного 2.0. С последним «Кадет» уделывал в динамике даже Golf II GTi, правда, из-за не лучших настроек подвески уступал Volkswagen на виражах.
Сегодня в России Opel Kadett E встречается в основном с бензиновыми агрегатами 1.3, 1.5 и 1,6 литра. Описание «На хорошем ходу» можно считать рекомендацией к покупке, учитывая, что за топ-версии сегодня просят чуть больше ста тысяч рублей.
Volkswagen Golf II
Фото: Пресс-служба Volkswagen.
Годы выпуска: 1983-1992
Стоимость: 30 000 — 400 000 рублей
Основателя класса имени себя 70-х годов соотечественники, можно сказать, уже не застали — староват, а вот модель второго поколения стала на всей европейской части постсоветского пространства по-настоящему любима. Благодаря тому, что Golf II попал в нашу страну уже на излете карьеры и имел невообразимое количество модификаций, включая простые и относительно недорогие, машина стала одной из немногих бэушных иномарок, на которую также можно было накопить рядовому россиянину.
После «Жигулей» даже средней руки Golf II с мягким клетчатым салоном удивлял владельца неведомыми до этого параметрами — динамикой, плавностью хода, управляемостью и эргономикой. Обладатели хороших комплектаций учились пользоваться кондиционером, бортовым компьютером и электроприводами. На вершине гаммы стоял неподражаемый Volkswagen Golf II GTI с 1.8-литровым 140-сильным двигателем и креслами Recaro, который по счастливому случаю даже побывал в семье автора этих строк.
Сегодня «Вторые Гольфы» в основном догнивают в провинциях. Большая часть из них сегодня продается до 100 000 рублей в состоянии «На ходу», однако есть и добротные экземпляры по 200 000 рублей, и даже восстановленные, отреставрированные или нашпигованные современными агрегатами. За такие просят порой 300-400 тысяч рублей.
Volkswagen Passat B3/B4
Фото: Пресс-служба Volkswagen.
Годы выпуска: 1988-1997
Стоимость: 30 000 — 300 000 рублей
Еще одна легенда Volkswagen на постсоветском пространстве и мечта любого мужика в те времена. В Беларуси, например, универсал Passat B3 Variant стал иконой автопрома и на протяжении трех десятилетий остается чуть ни самой популярной машиной на вторичном рынке. Люди, которые тогда имея деньги на Volkswagen Passat, покупали что-то другое, воспринимались как не совсем адекватные. Во многом, авторыночные байки про «оцинковку ZZZ» и немецких дедушек, ездящих на Passat в соседнее село за хлебушком, родились благодаря «Пассату» B3.
Технически на момент появления Passat обладал достаточно передовой конструкцией на новой платформе и по немецкой традиции большим количеством модификаций. Несмотря на то, что третье и четвертое поколение модели считаются разными, по факту Passat B4 является масштабным рестайлингом B3. Соотечественников модель познакомила с беспрецедентным уровнем комфорта и простора, особенно в кузове универсал. Смельчаки порой пригоняли и диковинные версии с автоматом. Кроме того, существовала спорт-версия с двигателем V6 мощностью 175 лошадиных сил. Однако самыми популярными модификациями до последнего дня оставались базовые — с атмосферными моторами 1.6 и 1.8.
Судьба у легендарного «Пассата» даже более грустная, чем у Golf II. Реставрацией и тюнингом немецких «сараев» особо никто не занимается, а потому полуживые экземпляры за те же 100 тысяч рублей сегодня перепродаются в основном под окончательный убой. Хотя благодаря выносливости ухоженные экземпляры с откапиталенными моторами все же встречаются.
Audi 80/90 B3/B4
Фото: Пресс-служба Audi.
Годы выпуска: 1986-1996
Стоимость: 30 000 — 400 000 рублей
Легендарная «Бочка». Несмотря на то, что Audi 80 всегда стоила чуть дороже одноклассников, прямо-таки премиум-классом модель тогда не являлась. Это был добротно сделанный и комфортный «немец», отличавшийся чаще всего тем, что под капотом был 1.8 или даже 2.0-литровый мотор, а комплектация щеголяла улучшенным интерьером и часто чуть более богатым оснащением. Так что похвастаться перед пацанами было чем. Имелись у Audi 80 как простенькие версии, так и топ-исполнения, которые имели отдельный индекс «90». Кстати, старшая модель Audi 100 поколения C3, она же «Сигара» или «Селедка» настолько массовой любви в России не имела, хотя и встречалась регулярно.
До третьего поколения Audi 80 и Volkswagen Passat технически, да и по сути были одной и той же машиной. А вот с третьего поколения дороги их разошлись, так что несмотря на одинаковый индекс «B3», общим у машин был только ряд моторов. В Audi 80 за ее десятилетнюю историю их побывало аж одиннадцать штук в разных форсировках — от 65 до 175 лошадиных сил. Audi 80 стала первым в классе полностью оцинкованным автомобилем, так что при безаварийной езде «Бочки» живут довольно долго.
Сегодня Audi 80 представлена на вторичном рынке в обширном разнообразии: от уколхоженных «ведер» за 20-30 тысяч рублей до вполне приличных образцов за 200-250 тысяч. За редкие экземпляры с двигателями V6 порой просят нереальные 400 000 рублей. Интересно, что ухоженные Audi 80 до сих пор можно встретить даже на площадках trade-in официальных дилеров.
Ford Sierra
Фото: Пресс-служба Ford.
Годы выпуска: 1982-1993
Стоимость: 40 000 — 250 000 рублей
Не самый впечатляющий внешне автомобиль с отечественным прозвищем «Сайра» в конце 80-х начале 90-х стал настоящей легендой, главным образом благодаря автоспорту. Помимо рядовых седанов, лифтбеков и универсалов, существовала и трехдверная версия, которую все называли не иначе как купе. Кузов на тот момент имел рекордно низкий коэффициент лобового сопротивления. Именно на базе трехдверки был создан культовый Ford Sierra RS Cosworth и RS500 Cosworth, гоночные модификации которых с 1987 по 1992 год становились победителями всевозможных гоночных серий. Компьютерные игры-гонки 90-х не обходились без Ford Sierra.
Невероятное разнообразие модификаций при огромном разбросе цен быстро сделали Ford Sierra очень популярной машиной практически во всех странах, где она продавалась, в том числе и в России. В общей сложности на модель устанавливалось четырнадцать моторов (!) — от чахлого 1.3 до сумасшедшего V8 5.0. Был доступен задний и полный привод, механическая и автоматическая коробка передач. Учитывая культовый статус спортивных версий, для Sierra даже тогда можно было заказать специальные обвесы, спойлеры и антикрылья.
Увы, в нашей стране о гоночной судьбе Ford Sierra знали в основном увлекающиеся автознатоки. Для большинства автолюбителей это была странно выглядящая небольшая машина с привычным после «Жигулей» задним приводом, удобным багажником лифтбека или универсала, а также довольно мощным за свои деньги 2.0-литровым мотором — самый популярный в нашей стране двигатель. За ухоженные экземпляры сегодня могут просить около 200 тысяч рублей.
Opel Omega A
Фото: Пресс-служба Opel.
Годы выпуска: 1984-1994
Стоимость: 40 000 — 200 000 рублей
Флагман модельного ряда Opel и официально лучший автомобиль Европы 1987 года. Настоящий заднеприводный лайнер, чем-то напоминавший американские авто формата full-size — эдакий «еврокадиллак». Собственно, под видом Cadillac следующая Omega B будет продаваться в США. Существовала и по-настоящему премиальная версия «Омеги» под названием Opel Senator, которая в базе оснащалась линейкой мощных моторов, кондиционером, круиз-контролем и прочими сибаритскими на тот момент опциями.
В России 90-х Opel Omega А в улучшенных комплектациях часто покупали получившие первый успех начинающие бизнесмены, которые не хотели сильно выделяться, но желали-таки показать свой более высокий статус. Автомобиль обладал просторнейшим салоном, аквариумным остеклением, мягчайшим ходом и тяговитыми моторами, включая топовый 3.0 мощностью 204 лошадиные силы. Популярным был и огромный универсал Omega Caravan.
В конце прошлого века машины делились по классам исключительно по размеру, а не по мощности и оснащению, так что даже флагманский Opel Omega продавался, как бы сейчас сказали, и в «босяцких» версиях — с двигателями 90-115 лошадиных сил и «полупустой» комплектации. Именно такие версии сегодня чаще всего и встречаются в объявлениях. На большую часть этих машин без слез не взглянешь, однако найти «живые» образцы за 120-130 тысяч рублей даже из одних российских рук все-таки можно.
Toyota Carina E
Фото: Пресс-служба Toyota.
Годы выпуска: 1992-1997
Стоимость: 50 000 — 350 000 рублей
Очень популярная и на момент выхода очень современная во всех смыслах машина, которой из 80-х годов достались в основном моторы. «Кариной Е» назывались только европейские версии «Тойоты», которая также известна как Carina IX поколения, а в самой Японии как Corona SF или универсал Caldina.
Toyota Carina E одна из первых моделей, которую в России можно было купить новой. Кстати, уже тогда машина полюбилась всевозможным ведомствам и госструктурам. Директора региональных организаций нередко выбирали новую Toyota как альтернативу пригнанным Mercedes и BMW. Кстати, первый дилерский центр Toyota был открыт еще в СССР в 1986 году сначала как сервисный центр, а с 1990 года и как автосалон.
На фоне всевозможных «Гольфов», «Кадетов» и «Пассатов» родом из первой половины 80-х, созданная уже в новом стилистическом дизайне Carina E выглядела очень прогрессивно. Модель существовала в трех кузовах — седан, лифтбек и универсал — из которых самым популярным стал первый. Под капотом можно было найти бензиновые моторы 1.6, 1.8 и 2.0, а также редкий 2.0-литровый дизель. Автомат по тем временам тоже был большой редкостью.
Сегодня на вторичном рынке Toyota Carina E представлена обширно, причем большая часть объявлений предлагает вменяемые по состоянию образцы 25-летней давности, правда за 200-300 тысяч рублей, то есть, по цене 5-7-летних бюджетников вроде Renault Logan. Статус никогда не ломающейся «Тойоты» (который, кстати, к Carina E английской сборки особо не относится) работает до сих пор еще с тех времен.
За бортом нашего обзора осталось еще значительное число достойных автомобилей более высокого ценового сегмента, большая часть из которых была несбыточной мечтой для большинства населения. О них — в следующий раз.
Сколько стоила машина в СССР?
Этот пост родился из нашего сегодняшнего спора с главным инженером, пока ехали на один объект. Я хоть его и помладше лет на 10, но помню цены на советские машины, как мне кажется, хорошо. Это я год смерти Пушкина не помнил, а вот стоимость Жигулей от зубов отскакивала. Мечта была с детства. Помните, из Алисы? «А хочешь за миелафон. машину. Представляешь, такой маленький, а уже машина. » Но мы отвлеклись.
Процедура покупки была очень непростой. Сначала необходимо было встать в очередь, это тоже было непросто. Хотя, теоретически, можно было записаться в автомагазине, на практике, эта очередь не двигалась вовсе, в основном, все вставали в очереди на родных предприятиях и в НИИ. Чем больше была контора, или чем более нужным делом она занималась, тем больше выделялось машин. Например, на военную приемку (оборонный завод) стабильно приходило 3 машины в год, это считалось очень круто. К нашему главному инженеру, работавшему тогда на почтовом ящике(закрытое военное учереждение), приходило аж 5 машин в год.
После нескольких лет в очереди, меньше двух лет не стоял вообще никто, кстати, наступал долгожданный день — получение открытки из АвтоМагазина. В Питере он был на Фучика, насколько я помню. Цвет и модификацию, по-большому счету, выбрать было нельзя. Например, записался на Жигули, приехал, стоят только белые 21051, берешь белую пятерку с одинннадцатым движком.
Что сколько стоило? Совместными усилиями родили, поправляйте, на 1982-1985 год
Ваз -2101 -5500
Ваз -21011 -6500
Ваз-2104 -7400
Ваз-2105-7700
Ваз-2106 -9100
Ваз-21061-9000
Ваз-2107-8500
Ваз-21074 -8900
Ваз-2108- 8400
Ваз-21081-8340
Ваз-2121 (Нива) -9800 (после Андроповского снижения)
Волга Газ24-10 -12000
Обратите внимание, что в 1982 году зарплата 220 рублей была очень приличной. А водка стоила 3.62, Андроповка. Вот и считайте, насколько нашим родителям было труднее сесть за руль, чем нам.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.