Как снять корпус воздушного фильтра пежо 308
мы и наши партнеры используем файлы cookie для отображения персонализированной рекламы, а также для профилирования и измерения. Вы согласны?
OK NO Cookie policy
Сделай сам
- автомобилем :
- Peugeot :
- 308 : Снятие корпуса воздушного фильтра на Пежо 308
Peugeot 308 — Видео-урок
Модель: Peugeot 308 MK 2, T9 — Годы 2013-2021
Часть: Воздушный фильтр
эксплуатация: Снятие корпуса воздушного фильтра на Пежо 308
Прежде чем добраться до коробки воздушного фильтра, необходимо разобрать различные детали, начиная с воздуховода, как показано на видео. Как только это будет сделано, вам нужно будет отсоединить и снять аккумулятор и его держатель (многие из наших руководств охватывают этот процесс). Помните, что перед извлечением аккумулятора двигатель должен быть выключен не менее чем на 15 минут. Открутите болты под аккумулятором и тот, что относится к бачку с тормозной жидкостью. Снимите дворники и дизельный фильтр, затем вы можете приступить к снятию коробки воздушного фильтра, следуя инструкциям в видео.
Опубликовано 6 Ноябрь 2021 by Scegli Auto
Как заменить аккумулятор на Опель Корса
Как обслуживать аккумулятор на Opel Corsa? В этом видео показано, как заменить аккумулятор: откройте дверь автомобиля и потяните вверх рычаг открывания моторного отсека, расположенный в нижней левой части приборной панели, и поднимите передний капот, отпустите рычаг блокировки пальцами, затем давайте закрепим. Как только моторный отсек открыт, мы найдем аккумулятор в левом верхнем углу; разберите стопорные штифты клемм аккумулятора, затем извлеките его из моторного отсека и замените новым (того же напряжения). Закрываем капот по окончании техобслуживания.
by Scegli Auto
больше видео
- Как снять обшивку двери Рено Меган
Опубликовано 3 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Как снять обшивку двери на Mini
Опубликовано 3 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Как заменить пыльцевой фильтр на Jeep Renegade
Опубликовано 2 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Как снять внутреннюю ручку двери Фольксваген Гольф
Опубликовано 2 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Как разобрать рулевую колонку на Опель Мерива
Опубликовано 2 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Заменить ремень ГРМ на Ленд Ровер Фрилендер
Опубликовано 2 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Как отрегулировать ручник VW Polo
Опубликовано 1 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Как долить охлаждающую жидкость в БМВ 3 серии
Опубликовано 1 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Как снять плафон с мини
Опубликовано 1 Ноябрь 2023 by Scegli Auto - Как разобрать передние тормозные колодки Chrysler Pt Cruiser
Опубликовано 1 Ноябрь 2023 by Scegli Auto
Для размещения рекламы на сайте Напишите info@scegliauto.com
ScegliAuto не несет ответственности за неточность данных в списках. Чтобы сообщить о какой-либо неточности или о вашем бизнесе (если вы владеете данным бизнесом), напишите по адресу info@scegliauto.com
Замена корпуса воздушного фильтра
Рычания не было, проблему видел я только в том, нормально затягивались только два самореза — могла нарушаться герметичность.
Из инструментов нужны отвертка торкс и ключи, процесс интуитивно был понятен без инструкции. Только вот чтобы вытащить нижнюю часть фильтра, потребовалось снять аккумулятор, бачок тормозной жидкости и правый патрубок. Зато теперь знаю, как снять аккумулятор)
Код детали 1420V6, купил через Автодок за 5100 руб. Идёт в комплекте с фильтром Mann (отдельно стоит 1150 руб. сейчас). Внутри была белая поролонка слева. После установки проехал 800 км, полёт нормальный.
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 165 000 км
Запчасти
Корпус воздушного фильтра PSA 308,408, C3 Picasso, C4(B7) 1.4-1.6VTi
СНЯТИЕ КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА, ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ, ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ, НАТЯЖИТЕЛЯ ЦЕПИ ГРМ
Сначала хотел дополнить подобную тему в бортовом журнале SCSI www.drive2.ru/l/5632375/ (Заходить по ссылке обязательно! Автор очень старался!)
Но решил систематизировать в одном месте всю собранную и пригодившуюся информацию и опыт по теме. Картинок мало, больше информации и анализа.
НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ:
— динамометрический ключ;
— вороток на 1/2, 3/8, удлинители и переходники к ним;
— короткая шлицевая отвертка или головка 6-ти гр. на 7 с вороточком. Необходимы при откручивании хомута воздуховода к дроссельной заслонке. Там очень неудобное и труднодоступное место;
— набор звездочек TORX как в виде Г-образных воротков, так и головки. Пригодились на 20, 25, 30, 40;
— герметик высокотемпературный (я использовал красный штатовский «Done Deal герметик красный, формирователь прокладок»);
— 6-ти гр. накидные головки на 8, 10, 12, 13, 27;
— 12-ти гр. головка свечная на 14;
— ацетон, тряпочки;
— нож канцелярский, нож перочинный;
— крючок для удерживания цепи (описание в тексте)
НЕОБХОДИМЫЕ ЗАПЧАСТИ:
— комплект прокладок клапанной крышки victor reinz 153763301 — 933руб.
— прокладка-уплотнитель дроссельной заслонки 0348.T5- 178руб., менять обязательно.
— натяжитель цепи ГРМ — swag 11929899 |(им оказался iwis v759789580-04) — 1621руб.
ЗАПЧАСТИ ПО ЖЕЛАНИЮ:
— уплотнитель вакуумного насоса 4556.22- 130руб. (я его менять не стал, отложил. Сначала решил убедиться, что из под насоса есть выделения, теперь, когда убрал потеки из под клапанной крышки, это будет легко узнать)
— фильтрующий элемент воздушного фильтра. Попробую такой — Clean Filter MA3109, Италия.
ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ:
— Peugeot Service Box;
— Электронное «Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Peugeot 308», изд-во «Третий Рим», Москва 2011г. в формате pdf.;
— статьи из бортовика SCSI:
www.drive2.ru/l/5632375/
www.drive2.ru/l/5483811/ ;
— www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=14821 — по вакуумнику
ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ:
Потеющую прокладку-уплотнитель клапанной крышки заметил еще при покупке автомобиля. В течение полугода масла снаружи двигателя накопилось много, оно смешалось с грязью и пылью, следы его уходили вниз по ГБЦ (особенно сильно со стороны шкивов навесного оборудования и со стороны вакуумного насоса), вплоть до поддона картера двигателя. Чем мне это не понравилось кроме эстетической стороны вопроса? Тем, что:
1. потеки могли быть и из сальника коленвала, который со стороны привода ГРМ. А идентифицировать без частичной разборки однозначно так-ли это было невозможно, т.к. масло поступало еще и из-под клапанной крышки. Теперь, после замены уплотнителей крышки и очистки следов масла и грязи снаружи двигателя, можно понаблюдать, не появятся-ли со временем новые очаги, но уже не из-под крышки.
2. Все-таки масло двигатель расходует прилично (особенно в сравнени с предыдущими моими авто-японочками, которые хоть и были совсем не молоды — около 10 лет, но масло практически не потребляли), и естественно хотелось убрать одну из явных причин этого.
3. Масло нагревается и испаряется с поверхности, ничего хорошего в этом нет.
4. Масло постепенно смешивается с грязью и покрывает вокруг все больше и больше разъемов, деталей, шкивов и т.д.
5. Где-то в интернете вычитал, что если масло выходит наружу, то и грязь может попасть внутрь. Доказать или опровергнуть не могу. Но тоже ничего хорошего)
6. Основная причина — в первый свечной колодец просачивалось масло, затем по резьбе — к свечке, из-за этого были пропуски зажигания и загоралась check engine.
Почему не поменял уплотнители сразу после покупки авто?: 1. Обстоятельства со здоровьем и финансами. 2. Уточнял, что еще можно попутно сделать при снятии крышки. А оказалось сделать можно и нужно немало.
СНЯТИЕ КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА:
1. Снять левую и правую шумоизоляции щита передка. Правая держится на 4 клипсах и еще одна в глубине. Снимал. Доступу к левой мешает бачок главного тормозного цилиндра. Держится на двух болтиках-торксах. В принципе можно ограничиться лишь снятием и отодвиганием в сторону бачка, т.к. снять левую шумку мешает огромная клипса в глубине, которую разве что ломать, чтобы убрать. Не трогал шумку и эту клипсу.
2. Снять воздухозаборник, типа кнопочки пластиковой. Легко.
3. Ослабить хомут крепления воздухоподводящего рукава к глушителю шума впуска. Снять глушитель.
4. Вывернуть болт крепления воздухоподводящего рукава. Снять рукав.
5. В официальном руководстве PEUGEOT SERVICE BOX под номером B1HG012HP0 «(СНЯТИЕ — УСТАНОВКА : БЛОК ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДЗ) С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ)» указано, что нужно разбирать корпус воздушного фильтра. На самом деле снимается он в сборе и сдвигается вверх и в сторону. Он держится на болту к клапанной крышке, воздуховоде от дроссельной заслонки (просто вставляется в нее) и двух штифтах, уходящих вниз (которые тоже просто вставляются). Крепление корпуса фильтра к воздуховоду не показалось мне надежным в плане герметичности воздушного тракта, но инженерам PSA, надеюсь, виднее.
ЧТО ЕЩЕ В КОМПЛЕКСЕ МОЖНО И НУЖНО СДЕЛАТЬ:
1. Приблизительно оценить прогиб цепи ГРМ. Я намерил 68мм при максимуме в 73,5мм. Замеряется при снятой крышке и установленном старом натяжителе. Отмечаем чем-либо на штоке натяжителя место, где он прячется в свой корпус. Я отмечал маслостойким маркером. Потом, когда он будет выкручен, можно вдавить шток (можно пальцами) до отметки и померить линейкой или штангенциркулем расстояние от конца штока до шайбы-прокладки.
2. СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (ДЗ) И ЗАМЕНА НАТЯЖИТЕЛЯ ГРМ. Однозначно делать всем. Превентивно. После и каждые 40…50тыс.км пробега. Я поменял на 65тыс.км. Чтобы избежать вытягивания цепи. Менял так. ДО СНЯТИЯ клапанной крышки снимаем воздушный фильтр (корпус), чтобы получить доступ к дроссельной заслонке и ее воздуховоду. Будут мешаться топливные трубки, их надо открепить от двигателя и убрать в сторону. Снимаем воздуховод (крепится к ДЗ хомутом) и ДЗ. Болты крепления дроссельной заслонки (3 шт.) расположены в очень труднодоступном месте. Кто-то пользовался зеркальцем, чтобы увидеть их. Я исхитрился без него.
После снятия ДЗ она вытягивается с посадочных штифтов, остается только отсоединить разъем, идущий к ней. Надо исключительно наощупь определить и нащупать язычок, надавить, рассоединить. Геморный момент. Не забыть закрыть открывшееся впускное отверстие под ДЗ, чтобы грязь и пыль не упала (когда уже ставил ДЗ на место, немого пыли попало в ДЗ, убирал пылесосом, иначе — почти нереально убрать). Я закрывал свернутой тряпочкой. Теперь не помню, вытащил ли ее)). После снятия ДЗ получаем доступ к болту натяжителя. Это единственный способ добраться до натяжителя. Сдергиваем головкой на 27 натяжитель с места, но не выкручиваем. Сдёргивается тяжело. WD-40 не использовал. Можно снимать крышку (все-таки чем меньшее время она снята, тем меньше дряни попадет внутрь двигателя). После снятия крышки можно выкручивать натяжитель. Издания пишут, авторитетные дяди заявляют, что можно его выкручивать без опасений сбить регулировки ГРМ, например перескок зубьев какой-нибудь шестерни. Охотно верю, но все-же подстраховался. Поставил на 5 передачу коробку (механическая няша). Выкручиваем свечи. Ручник сильно затягиваем, подставки под колеса. У меня был самодельный стальной крюк с удобной ручкой. Им одной рукой я придерживал планку, на которую давит натяжитель. Другой рукой выкручивал старый натяжитель, вкручивал новый от руки до упора. Окончательную затяжку надо делать ПОСЛЕ УСТАНОВКИ крышки ГБЦ (лишняя грязь не попадет под крышку). Пользоваться при этом нужно динамометрическим ключом, но у меня ключ на большие моменты был большим и им нереально было подлезть, по этому прикинул какое усилие надо приложить и закручивал от руки. Если учесть что момент нужен 85Нм, т.е. нужно приложить силу в 42,5 кг на плечо в 20 см, то затягивается очень сильно.
3. После снятия крышки оценить износ посадочных мест распредвалов, особенно впускного. Т.к. износ приведет либо к замене ГБЦ, либо к замене двигателя. Вот фото моего двигателя, кажется, что все в порядке. На фото фокус как раз не там, где нужно)):
Вот как быть не должно:
Впускной распредвал смещен к ГРМ, черный круг на упорном кольце — от сильного трения, следы на кулачках распреда смещены так же из-за люфта вала. В описании указывалось, что вал перемещался от руки на несколько мм.
СНЯТИЕ КРЫШКИ ГБЦ:
Процесс отлично объяснен товарищем SCSI здесь — www.drive2.ru/l/5632375/
Действительно, почти всё интуитивно понятно.
И так:
1. Снять катушки зажигания;
2. Отсоединить от патрубка крышки ГБЦ шланг системы вентиляции картера (сжать фиксирующее кольцо), закрыть от пыли отверстие вентиляции в крышке и шланг, шланг отодвинуть в сторону, чтобы не мешался;
3. Отсоединить колодки разъемов от датчиков положения распредвала впускных и выпускных клапанов (со стороны вакуумного насоса);
4. Ослабить затяжку гайки шпильки крепления провода «массы» (один из 13 болтов крепления крышки ГБЦ — шпилька), отсоединить от нее провод;
5. Снять корпус воздушного фильтра;
6. Доставили неудобство крепления шлейфов низковольтной части зажигания, которые идут к катушкам зажигания. Сделаны несколько дебильно в плане их демонтажа. Нужно плоским лезвием умудриться с обеих сторон снизу вдавить металлические зубчики, чтобы они отошли от пластикового язычка, на котором крепеж сидит. Французы курили что-то перед тем, как выдумать такие крепления. После демонтажа этих креплений (всего их по периметру крышки штук 5). Важно выгнуть зубчики обратно, чтобы они выполняли свою функцию после сборки.
7. Главной проблемой была пластмассовая коробочка-кожух проводов, которая находится сразу за вакуумным насосом. Под ней находится один из болтов крепления клапанной крышки. Т.е. ее нужно было снимать, но было неочевидно как именно это сделать. Оказалось что она просто сдвигается вверх и убирается в сторону. Разбирать ее не надо, и к тому же большой риск разрушить ее защёлочки.
8. Выкрутить болты и шпильку крепления крышки ГБЦ — 13шт., из которых 2 находятся в полостях крышки;
9. Снять крышку, выкинуть старую прокладку по периметру, уплотнения свечных колодцев, уплотнения 2-х болтов полостей крышки;
10. Обезжирить пазы крышки; заложить в нее новые прокладки;
11. Обезжирить привалочную поверхность ГБЦ (я забыл обезжирить некоторую ее часть, посмотрим, вылезет-ли это боком);
12. Не забыть удалить старый герметик в местах «u» и нанести новый перед сборкой. Места очень критичные. Слой уплотнения в 20 мм длиной и 5 мм шириной. Здесь также указан порядок затяжки болтов крышки.
13. Приложить крышку ГБЦ, затянуть в два прохода
14. Собрать все остальное в обратном порядке
ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ И МОМЕНТЫ:
1. Вакуумный насос через уплотнение тоже может подтекать, с насосом всё просто.
Ссылка на хорошую статью по ремонту насоса и его снятию-установке:
www.308-club.ru/forum/viewtopic.php?t=14821
2. Снимал скобу для снятия двигателя, очень мешает. Скоба — та, что над ГРМ на одном болту-торксе «на 40».
3. Моменты затяжки:
— свечи — 23Нм;
— болт крепления крышки ГБЦ. Предварительная затяжка моментом 2Нм, второй проход — 10Нм.;
— болт крепления дроссельной заслонки старый — 8Нм, новый — 10Нм.;
— натяжитель цепи ГРМ — 85Нм.
4. Дроссельная заслонка оказалась почти чистой, немого какой-то грязи было у её оси.
Эффект после замены натяжителя ГРМ:
1. Прекратились рывки авто и лязг цепи на низких оборотах двигателя, особенно при начале движения авто и в переходных режимах (после переключения передачи с 1-ой на 2-ую);
2. Двигатель стал работать заметно тише;
3. Надеюсь, что с новым натяжителем цепь проживет дольше. А это очень важно, т.к. работа по замене цепи и сопутствующего — очень сложная/дорогая и ответственная.
PS.
Это первая работа по обобщению и передаче опыта на drive2.ru. Принимаю замечания, дополнения.
Форум Пежо 308 Клуб
Вобщем заметил я это не сразу, просто внимания не обращал. У меня видно воздушный фильтр в месте соединения половинок его корпуса. То есть самую левую часть его, видно точно у всех, а у меня со всех сторон. Открутил, закрутил — тоже самое. И главное не помню, то ли так должно быть, то ли это какой то баг.
Кому не лень, поглядите на фильтр — есть там щель, видно его (он красный) или нет.
Serge1980
Кузовщик Super Moderator Сообщения: 13907 Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 19:17 Откуда: ЮЗАО, Москва
Сообщение Кузовщик » Пт июн 28, 2013 21:29
Serge1980
Фильтр оригинальный ?
+79161346492
Кузовщик
Serge1980 Командор Сообщения: 1297 Зарегистрирован: Ср май 25, 2011 7:24
Сообщение Serge1980 » Пт июн 28, 2013 21:36
нет, махль или как там его. Но сразу скажу, у меня их три штуки валяется, в том числе оригинал с завода — они все одинаковые. Проверил уже.
Serge1980
Viento Ветеран клуба Сообщения: 8603 Зарегистрирован: Сб янв 28, 2012 11:24 Контактная информация:
Сообщение Viento » Пт июн 28, 2013 21:54
Да, торчит. У меня не оригинал, на работе на одной машине тоже торчит, и были сообщения на эту тему, но не буду даже пытаться найти
Fool’s haste is no speed! Москва (АТ/120/2008/225000/Был. ) Замена МСК и другие интересные предложения . 985 4I2 9Ч II
Viento
zav Эксперт Сообщения: 336 Зарегистрирован: Ср ноя 26, 2008 16:02 Откуда: Митино
Сообщение zav » Пт июн 28, 2013 23:13
торчат у всех
ПЫЖЕЯРИК Командор Сообщения: 1782 Зарегистрирован: Вс янв 17, 2010 18:44 Откуда: Ярославль
Сообщение ПЫЖЕЯРИК » Сб июн 29, 2013 11:32
Все такой вопрос поднимали поначалу..
Не парься. Там по иному не заложишь его. Всё нормально!
VIN моего Пыжа:
VF34E5FWF66341616
ПЫЖЕЯРИК
Diskys Ветеран клуба Сообщения: 3761 Зарегистрирован: Пн дек 26, 2011 23:42 Откуда: Москва
Сообщение Diskys » Сб июн 29, 2013 11:58
Вот такая картина просматривается на моем корпусе с оригинальным воздушным фильтром;
Diskys
Кузовщик Super Moderator Сообщения: 13907 Зарегистрирован: Вс окт 24, 2010 19:17 Откуда: ЮЗАО, Москва
Сообщение Кузовщик » Сб июн 29, 2013 16:34
Diskys писал(а): Вот такая картина просматривается на моем корпусе
На турбе (тоже с ориг.) спереди вообще не видно, сбоку есть немного, смог рассмотреть с помощью зеркала.
+79161346492
Кузовщик
Xesha Гуру Сообщения: 859 Зарегистрирован: Пн июл 14, 2008 10:54 Откуда: Санкт-Петербург
Сообщение Xesha » Пн июл 01, 2013 9:31
Главное проследить целостность петельки которая укладывается на впуск
В связи с необратимым характером течения времени, восстановить нарушенное право невозможно(С) ВС РФ
Xesha
Bear_250_05 Гуру Сообщения: 586 Зарегистрирован: Ср сен 10, 2008 6:13 Откуда: Кр-ск
Сообщение Bear_250_05 » Чт июл 04, 2013 7:39
Коли уж тут про корпус фильтра разговор зашел — скажите это я слепой или реально у атмосферниках сам корпус висит на двигателе на паре штырьков с оплавленными концами и корпус без напряга хрен снимешь?
Счастливый обладатель серебряной 7% дисконтной карты «Медведь-холдинга». Пишите письма
Bear_250_05
Valera2010 Ветеран клуба Сообщения: 3020 Зарегистрирован: Пт ноя 19, 2010 21:07
Сообщение Valera2010 » Чт июл 04, 2013 21:06
Bear_250_05
Да, на двух штырях. Но снять легко.
Valera2010
Bear_250_05 Гуру Сообщения: 586 Зарегистрирован: Ср сен 10, 2008 6:13 Откуда: Кр-ск
Сообщение Bear_250_05 » Пт июл 05, 2013 5:52
Valera2010, выкручивать их или просто покрутить корпус и оно как-то слезет?
Счастливый обладатель серебряной 7% дисконтной карты «Медведь-холдинга». Пишите письма
Bear_250_05
J-Day Старожил Сообщения: 218 Зарегистрирован: Пт июн 14, 2013 14:34 Откуда: СПб
Сообщение J-Day » Пт июл 05, 2013 15:28
Bear_250_05
просто тянуть корпус вверх, поочередно снимая его с каждого штыря, там резиновые «муфты».
J-Day
N!ko Старожил Сообщения: 168 Зарегистрирован: Чт окт 25, 2012 21:48 Откуда: Калуга
Re: подскажите по корпусу воздушного фильтра
Сообщение N!ko » Сб июл 09, 2016 8:40
Serge1980 писал(а): Вобщем заметил я это не сразу, просто внимания не обращал. У меня видно воздушный фильтр в месте соединения половинок его корпуса. То есть самую левую часть его, видно точно у всех, а у меня со всех сторон. Открутил, закрутил — тоже самое. И главное не помню, то ли так должно быть, то ли это какой то баг.
Кому не лень, поглядите на фильтр — есть там щель, видно его (он красный) или нет.
Самое неприятное то, что в этом месте (левый нижний угол корпуса) подсасывает воздух и когда я снимал весь корпус, было видно дорожку пыли, которая прямиком тянулась к дросселю. Кто-нибудь сталкивался с таким и как решали?