Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт
Также данная книга доступна ещё в библиотеке. Запишись сразу в несколько библиотек и получай книги намного быстрее.
Как читать книгу после покупки
Посоветуйте книгу друзьям! Друзьям – скидка 10%, вам – рубли
По вашей ссылке друзья получат скидку 10% на эту книгу, а вы будете получать 10% от стоимости их покупок на свой счет ЛитРес. Подробнее
Стоимость книги: 103 ₽
Ваш доход с одной покупки друга: 10,30 ₽
Чтобы посоветовать книгу друзьям, необходимо войти или зарегистрироваться Войти
- Объем: 230 стр. 144 иллюстрации
- Жанр:а втомобили и ПДД, а втотранспорт, т ехническая литература
- Теги:а втосервис, р емонт автомобилейРедактировать
Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт
Шрифт: Меньше Аа Больше Аа
Глава 1
Общие сведения и основные положения по техническому обслуживанию и ремонту
1.1. Принцип устройства автомобиля
Современный легковой автомобиль представляет собой транспортное средство, состоящее из многих систем, механизмов и узлов.
Кузов автомобиля – это жесткая пространственная рама, облицованная тонким листом или волокнистым пластиком. В настоящее время кузов делают «несущим», т. е. заменяющим раму, и к нему крепят все агрегаты и механизмы.
Автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, являющимся источником механической энергии.
Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля и для изменения этого момента в зависимости от условий движения каждый автомобиль имеет трансмиссию или силовую передачу, к которой относятся следующие агрегаты: сцепление или гидротрансформатор, коробка перемены передач (ручная или автоматическая), карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
Колеса с пневматическими шинами вместе с передней и задней осями и упругими элементами крепления осей к раме или кузову составляют ходовую часть автомобиля. В каждом автомобиле имеются механизмы управления, с помощью которых можно изменять направление движения и останавливать автомобиль или замедлять его движение. К этим механизмам относятся рулевое управление и тормозная система.
Для эксплуатации автомобиля в темное время суток на нем устанавливается система освещения. Безопасность движения современных автомобилей обеспечивается системой сигнализации. Для повышения комфортабельности автомобили оборудуются системами отопления и вентиляции.
Расположение двигателя и агрегатов трансмиссии у разных моделей автомобилей неодинаково. Классическая схема размещения агрегатов и узлов представлена на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Классическая схема размещения агрегатов и узлов автомобиля
Двигатель расположен спереди, вдоль оси автомобиля, ведущими колесами являются задние, для передачи крутящего момента к заднему ведущему мосту устанавливают карданный вал. Карданный вал может быть коротким, непосредственно соединяющим коробку перемены передач с задним мостом (рис. 1.2), либо длинным, имеющим промежуточный карданный вал, установленный на подвесном подшипнике (рис. 1.3).
Рис. 1.2. Короткий карданный вал
Рис. 1.3. Длинный карданный вал с подвесным подшипником
На большинстве современных автомобилей применяется переднеприводная схема установки агрегатов и узлов: двигатель расположен спереди поперек автомобиля, агрегаты и трансмиссия также расположены спереди. В этом случае трансмиссия передает крутящий момент передним колесам, которые одновременно являются ведущими и управляемыми. В результате такого расположения агрегатов можно существенно уменьшить их массу и высоту центра тяжести. Такими же преимуществами обладают автомобили с задним расположением двигателя и агрегатов трансмиссии, передающих крутящий момент задним ведущим колесам.
1.2. Классификация автомобилей
Все автомобили характеризуются следующими параметрами:
• База – расстояние между передними и задними осями колес.
• Колея – расстояние между средними плоскостями колес одной оси, замеренное в плоскости дороги.
• Габаритные размеры – длина, ширина и высота автомобиля, замеренные между крайними точками.
• Дорожный просвет (клиренс) – высота над дорогой наиболее низко расположенной точки шасси автомобиля (ось, картер моста и т. д.).
• Радиус поворота – радиус окружности, описываемый передними колесами при повороте рулевого колеса до отказа влево или вправо.
Автомобили можно классифицировать и по другим признакам:
1. По назначению: грузовые, пассажирские, грузопассажирские, специальные.
2. По степени приспособления в работе в различных дорожных условиях.
3. По общему числу колес и числу ведущих колес.
4. По числу осей.
6. По типу двигателя.
7. По принадлежности.
8. По типу шасси.
Грузовые автомобили группируются по:
– особо малой грузоподъемности (до 1 т);
– малой грузоподъемности (1–2 т);
– средней грузоподъемности (2–5 т);
– большой грузоподъемности (свыше 5 т);
– особо большой грузоподъемности (свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями).
• Виду перевозимого груза.
Пассажирскими автомобилями называются:
• Автобусы (вместимостью свыше 8 человек), которые различаются по:
· особо малой до 5 м;
· малой от 6 до 7,5 м;
· большой 10,5-12 м;
· особо большой (сочлененный) 16,5 м и более.
· городские (внутригородские и пригородные);
· местного сообщения (для сельских перевозок);
• Легковые машины (вместимостью до 8 человек), которые различаются по:
– Размеру. В США размерный класс легковых автомобилей определяется внутренним объемом пассажирского салона и багажного отделения. Кроме того, в США существует еще и так называемая классификация автомобилей по рыночной оценке. В Японии всего 3 класса легковых автомобилей: мини, малые и стандартные. В России применяется европейская классификация легковых автомобилей, в основе которых лежат габаритные размеры машин.
· Сегмент А (особо малый класс, городской автомобиль). Сюда входят малогабаритные автомобили, предназначенные в основном для эксплуатации в городских условиях. Длина таких машин не должна превышать 3,6 м, а ширина – не более 1,6 м. Типичными представителями можно считать автомобили «Smart», «Ford Ка», «Renault Tvingo», «Ока».
· Сегмент B (малый класс, супермини). Это достаточно популярный в Европе класс машин, значительная часть которых имеет кузов хэтчбэк и передний привод. Габариты автомобилей класса В: длина – 3,6–3,9 м, ширина – 1,5–1,7 м. Типичные представители: «Fiat Punto», «Opel Corsa», «Таврия».
· Сегмент С (малый средний, компактный, гольф-класс). Длина автомобиля – 3,9–4,4 м, ширина – 1,6–1,75 м. Типичные представители: «VW Golf», «Opel Astra», все «Жигули» с первой по пятнадцатую модели.
· Сегмент D (средний, семейный автомобиль). Один из наиболее динамично развивающихся классов автомобилей, представители которого все чаще соперничают с машинами класса Е. В этот класс входят автомобили длиной 4,4–4,7 м и шириной 1,7–1,8 м. Типичные представители: «VW Passat», «Audi A4», «Opel Vectra», «Волга» от ГАЗ 24 до ГАЗ 3110.
· Сегмент Е (бизнес-класс, среднеразмерный, полноразмерный автомобиль). Параметры машин Е-класса: длина – свыше 4,6 м, ширина – свыше 1,7 м. Типичные представители: «Opel Omega», «Renault Safrane», «MB E-класса», «BMW» 5-й серии.
· Сегмент F (представительский класс, полноразмерный автомобиль). Сосредоточил в себе комфортабельные мощные автомобили, потому называется также «люкс» или «представительским классом». Длина таких машин обычно свыше 4,6 м, ширина – свыше 1,7 м. Типичные представители: «BMW» седьмой серии, «Jaguar XJ8», «Mercedes-Benz S-Class», «Ford Crown Victoria», «Чайка» ГАЗ-13, ГАЗ-14, ЗИЛ-111, ЗИЛ-114, ЗИЛ-117.
Примечание
Кроме того, существует еще несколько отдельных групп автомобилей, которые не подходят ни под один из описанных выше классов. Это купе, кабриолеты, универсалы повышенной вместимости (УПВ) и внедорожники, известные также как автомобили повышенной проходимости.
– Рабочему объему цилиндров двигателя:
· особо малый (до 1,2 л);
· малый (от 1,2 до 1,5 л);
· средний (от 1,5 до 3,5 л);
· большой (свыше 3,5 л);
· высший (не регламентируется).
1.3. Автомобильные топлива, смазочные материалы и технические жидкости
1.3.1. Автомобильные топлива
Долговечность работы двигателя зависит от многих факторов, и в значительной степени – от качества применяемого топлива. Основными автомобильными топливами являются бензины и дизельное топливо.
Бензин – это смесь углеводородов (соединение углерода и водорода), имеющих температуру кипения от 30 до 200 °C и присадок, предназначенных для улучшения эксплуатационных свойств топлива. Бензин используется в двигателях внутреннего сгорания с воспламенением от искры.
Неконтролируемое самовоспламенение части бензовоздушной смеси, сопровождающееся горением взрывного характера (скорость распространения фронта пламени возрастает с 15–20 до 1500–2500 м/с), называется детонацией. Ее признаками являются характерные металлические стуки (результат многократного отражения ударных волн от поверхностей цилиндров), вибрации и снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива, повышение дымности отработанных газов. Детонация приводит к перегреву и оплавлению поршней, прогару прокладки головки блока цилиндров, разрушению поршневых колец, износу подшипников коленчатого вала.
Показатель стойкости бензина к детонации выражается октановым числом (ОЧ) бензина. Оно определяется в лабораторных условиях на моторной установке путем сравнения ее работы на испытуемом бензине и эталонном топливе (смеси изооктана с ОЧ=100 и гептана с ОЧ=0), детонационная стойкость которого известна. Октановое число равно содержанию изооктана в смеси с гептаном. Важнейшим условием бездетонационной работы двигателя является применение топлива с октановым числом, рекомендуемым заводом-изготовителем. Оно указывается в марке бензина, т. е., к примеру, бензин АИ-95 обладает октановым числом 95.
Дизельное топливо представляет собой смесь углеводородов с температурой кипения 180–360 °C. В некоторые марки дизельного топлива вводятся присадки для улучшения его эксплуатационных свойств. Оно предназначено для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Дизельное топливо, впрыснутое в сжатый и нагретый в цилиндре воздух (500–700 °C), должно распылиться, частично испариться и самовоспламениться за очень короткий промежуток времени (0,002-0,003 с), который называется периодом задержки самовоспламенения.
Воспламеняемость дизельного топлива характеризуется цетановым числом, которое определяется испытанием на моторной установке. Чем оно выше, тем короче период задержки самовоспламенения. Его численное значение равно процентному содержанию цетана в смеси с метилнафталином, воспламеняемость которой эквивалентна испытуемому дизтопливу. При цетановом числе менее 40 (большом периоде задержки самовоспламенения) топливо в цилиндре успевает хорошо прогреться, поэтому воспламенение носит взрывной характер и резко повышает давление в цилиндре. Такую работу дизеля называют «жесткой», она вызывает ударные нагрузки на поршень, подшипники коленвала, приводит к их ускоренному износу. Дизельное топливо с цетановым числом выше 55, поступив в цилиндр, не успевает хорошо прогреться, поэтому давление в цилиндре нарастает равномерно, дизель работает «мягко». Однако при этом ухудшается процесс смесеобразования, что приводит к неполному сгоранию топлива, падению мощности и экономичности двигателя, повышению дымности отработавших газов. Цетановое число летнего и зимнего дизельного топлива разное.
Производство бензинов и дизельных топлив
Производство топлива – это комплекс технологических процессов, осуществляемых преимущественно на крупных нефтеперерабатывающих заводах. Потребление высокооктановых бензинов (например АИ-95, АИ-98) несколько выше, чем объем их производства на нефтеперерабатывающих заводах. Это связано с низкой потребностью в этих бензинах в некоторых регионах страны, а малотоннажное производство крупным предприятиям не выгодно, поэтому высокооктановые бензины производят небольшие фирмы, которые должны обладать допуском, выданным межведомственной комиссией по испытанию топлив, смазок и специальных жидкостей при Госстандарте РФ.
Эти предприятия получают бензин из компонентов, изготовленных промышленным путем на нефтеперерабатывающих заводах. Например, добавлением в АИ-92 12–15 % метил-трет-бутилового эфира получают бензин марки АИ-95, АИ-98, которые имеют вполне приемлемое качество. Используются также (в допустимых концентрациях) высокооктановые добавки – антидетонаторы.
Тем не менее встречаются недобросовестные производители, нарушающие технологию производства. В основном это заключается в изготовлении суррогатных бензинов из низкооктановых компонентов путем добавления антидетонационных присадок в концентрациях, превышающих допустимые нормы. Использование такого топлива в большинстве случаев приводит к нарушению нормальной работы двигателя и даже к выходу его из строя. Например, превышение допустимых норм железосодержащих антидетонаторов вызывает отложение токопроводящего кранного налета на свечах, распылительных отверстиях форсунок и т. д., который практически не удаляется и выводит эти элементы из строя. Зимнее дизельное топливо дороже летнего, поэтому недобросовестные производители для снижения температуры застывания добавляют зимой в летнее дизтопливо бензины или керосины. У них довольно низкое цетановое число (у керосина – 20–40, у бензина – 14–24), что приводит к жесткой работе двигателя и, соответственно, к повышению износа.
Добавление в дизтопливо некачественных депрессорных присадок, понижающих только температуру застывания и не влияющих на предельную температуру фильтруемости, вызывает забивание фильтров. Дизельное топливо получают смешением прямогонных и прошедших гидроочистку фракций в соотношении, обеспечивающем требования стандарта по содержанию серы. Для обеспечения низкотемпературных свойств зимнее и арктическое дизтопливо получают из более легких фракций, чем летнее, или проводят его депарафинизацию (извлечение парафинов).
Ближайшие курсы:
4-15 декабря 2023 г. с 10:00 до 17:00, 10 дней по будням / 80 ак. часов.
Стоимость:
35 000 руб., включая: — все необходимые учебные материалы, — книгу «Основы конструкции современного автомобиля», — сертификат по итогам сдачи экзамена. В процессе обучения можно получить также дополнительные сертификаты от наших партнеров (бесплатно). После обучения можно пройти стажировку в одном из партнерских автосервисов под руководством наставника (условия у консультанта).
Первый день обучения на курсе автомеханики — свободное посещение без оплаты. Познакомитесь с учебной площадкой, программой и тренером курса, предоставляемыми дополнительными возможностями и после этого примите решение об оплате.
Место проведения занятий:
г. Москва, учебно-практическая площадка ИЦ SMART (Алтуфьево), адрес и схема проезда подробно.
— Закрытая охраняемая территория на базе технического центра
— Бокс практических занятий по легковым автомобилям
— Ремзона крупнейшего в Восточной Европе техцентра по грузовым автомобилям
— Гостиница для иногородних в 50 метрах от учебного класса, от 850 руб./сут.
— Столовая, кафе в этом же здании
— Продуктовый гипермаркет в 3-х минутах пешком
— Круглосуточная бесплатная парковка на территории соседнего торгового центра
— Оформление временной регистрации по месту пребывания через гостиницу для иногородних.
Заполните форму ниже, чтобы получить дополнительную информацию и забронировать место в группе на удобные даты:
Партнеры учебных курсов ИЦ СМАРТ:
Компания «Тосол-Синтез» — лидер среди российских компаний по производству охлаждающих, тормозных и стеклоомывающих жидкостей и поставкам продукции собственных разработок на автозаводы и OEM. Предприятие производит и дистрибутирует такие известные бренды, как: «Felix», «X-FREEZE», «ROSDOT», «AWM» и др.
Щелкните по логотипу, перейдите к дополнительным учебным материалам и получите сертификат по темам «Тормозные и охлаждающие жидкости».
«ВМПАВТО» — научно-производственная компания, специализирующаяся на разработке и изготовлении инновационных смазочных материалов для восстановления изнашиваемых поверхностей. Продукция «ВМПАВТО» — смазка для суппортов «МС-1600», пластичная смазка «МС-1000», присадка для двигателя «Resurs», мастер-смазка «Валера» и мн. др. — экспортируется более чем в 30 стран мира.
Щелкните по логотипу, перейдите к дополнительным учебным материалам и получите сертификат по теме «Смазочные материалы».
Регистрируйтесь, звоните: 8 (495) 772 49 59.
Фотографии из архива ИЦ СМАРТ.
Больше фотографий с обучения в нашей группе ВКонтакте — см. здесь
О курсе
Курс «Технологии обслуживания и ремонта современных автомобилей и систем» (AMN1) дает самые необходимые практические навыки и нужен для скорейшего выхода на работу в должности автослесаря, ученика автомеханика, автомеханика.
В основе курса — практическая подготовка специалистов-автомехаников по технологии чемпионата «Лучший автомеханик РФ», на специальном оборудовании, под руководством опытного тренера ИЦ SMART.
На занятиях изучаются и пошагово отрабатываются все базовые операции диагностики, обслуживания и ремонта автомобиля, которые автомеханик выполняет в своей повседневной работе: от правильного подбора масла и его замены, до диагностики свечей зажигания, процедуры обслуживания тормозных механизмов и замены ремня ГРМ.
Пройдя базовый курс по автомеханике AMN1, Вы изучите устройство автомобиля и принцип работы его механизмов; освоите технологию обслуживания автомобиля, в частности замену ТЖ, замену колодок и тормозных дисков и т.д.; сможете грамотно определить и устранить механическую неисправность на автомобиле, например качественно выполнить диагностику и ремонт подвески автомобиля; научитесь находить и использовать необходимую техническую информацию и мн. др.
Курс ведет опытный технический тренер.
Учебный класс оборудован специальной зоной практики — снятыми с автомобилей агрегатами и оборудованием, наборами слесарного и контрольно-измерительного инструмента, ноутбуками с доступом к информационным системам, руководствам по ремонту и т.д.
В соседнем помещении располагается бокс практики (легковой гараж) с учебными автомобилями. Курс построен так, чтобы каждый слушатель за время занятия успел отработать навык до автоматизма.
Программа курса
Основные темы:
— Диагностика, обслуживание и ремонт подвесок типа McPherson;
— Диагностика, обслуживание и ремонт тормозных механизмов;
— Диагностика и первичные проверки электрооборудования;
— Диагностика качественного состояния антифриза, тормозной жидкости;
— Инструментальная диагностика состояния цилиндро-поршневой группы бензиновых двигателей.
Приобретаемые навыки:
— Замена приводных ремней и ремней ГРМ бензиновых двигателей;
— Использование специального инструмента;
— Работа с программным обеспечением «Autodata»;
— Разборка, сборка поршневой группы, установка ГБЦ бензиновых двигателей (ознакомительный уровень);
— Использование измерительного инструмента (штангенциркуль, микрометр, нутромер);
— Замена технических жидкостей (масла, тормозная жидкость, охлаждающая жидкость)
Курсы обучения автомехаников: Видео о курсе
Интенсивный формат обучения:
2 недели / 10 дней с 10:00 до 17:00
Оптимальный формат для тех, кто обучается с нуля, благодаря которому возможно максимальное погружение в новую профессиональную область.
В первой половине дня тренер объясняет новый материал, затем после обеда происходит его отработка в практической зоне.
По итогам успешного прохождения обучения выпускник получает сертификат ИЦ SMART, согласно лицензии №78190, выданной Министерством образования Московской области.
Ведущий тренер курса
— Рушальщиков Владимир Васильевич
Окончил Московский автомеханический институт (МАМИ) по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». Опыт работы в сфере обслуживания и ремонта автомобилей — более 30 лет.
Работал инженером-конструктором в бюро двигателей легковых автомобилей на автозаводе им. Лихачева (Москва); инженером и техническим тренером на предприятии по сборке легковых автомобилей и мототехники «Автотор» (Калининград); инженером-консультантом по ремонту топливной аппаратуры современных дизельных двигателей в компании «AUTO EURO» (Москва).
Прошел специальную подготовку в учебном центре «KIA MOTORS» в Словакии, Южной Корее, Москве, а также учебном центре BOSCH по ремонту топливной аппаратуры. Сертифицирован WorldSkills Russia по компетенции 33 «Ремонт и обслуживание легковых автомобилей». Судья ежегодного Чемпионата «Лучший автомеханик РФ».
Инструменты и оборудование, использующиеся в курсе обучения автомехаников ИЦ SMART
Измерительный инструмент: штангенциркули, микрометры, нутромеры, индикаторы часового типа с магнитной стойкой, щупы, рефрактометры, тестеры тормозной жидкости и т.д.
Специнструмент: динамометрические ключи, оправки для установки поршней в цилиндры, съемники, стяжки пружин амортизаторов, шаровых опор и рулевых наконечников, обратный молоток, устройство для прокачки тормозной системы, наборы для проверки компрессии и давления в тормозной рампе, др.
Стенды многорычажных передних подвесок МакФерсон, двигатели на кантователях, учебные автомобили, электронная документация Autodata, Motordata и мн. др.
Подробнее об оснащении учебных зон центра >> по ссылке.
Дополнительная практика в автосервисе после обучения
При желании пройти дополнительную углубленную практику SMART организует индивидуальные стажировки в технических центрах и автосервисах от 2 недель до 2 месяцев с опытными наставниками (легковые/грузовые, дилерские/независимые мультибрендовые).
Центр SMART — образовательный партнер ООО «Автомеханика»: более 48 центров по ремонту агрегатов автомобилей.
Куратор курса Михаил Березенцев
получить бесплатную консультацию
Прямое сотрудничество с ведущими производителями автокомпонентов
ИЦ SMART сотрудничает с российскими представительствами ведущих производителей автокомпонентов и оборудования для автосервисов. Это дает нам возможность быть впереди: иметь уникальный инструмент, документацию из первоисточников, сертифицировать тренеров по жестким стандартам. Некоторые темы на курсах автомехаников ведут эксперты производителей.
Поддержка после обучения
Слушатели курса получают карту постоянного клиента, которая предоставляет скидки на последующее обучение от 5% до 100%, а также дисконт при приобретении оборудования у партнеров центра.
Все желающие могут получить бесплатную консультацию по инструменту и оборудованию, а также присоединиться к профессиональной группе-чату в WhatsApp для оперативного решения технических вопросов.
Всегда в свободном доступе в нашем центре специализированные периодические издания по легковому, грузовому и коммерческому транспорту от наших партнеров — изданий «АБС-авто», «Автокомпоненты», «АКППро», «Движок» и мн.др.
В конце курса можно получить дополнительные материалы для дальнейшего углубленного изучения (5 Гб).
ИЦ SMART выпустил книгу «Основы конструкции современного автомобиля» с грифом УМО, которая является базовым учебником во всех вузах и техникумах страны.
Этот учебник можно приобрести у нас (стоимость 1000 руб.) или получить в подарок, написав короткий отзыв о том, как вы обучались в нашем центре. Подробнее
Полезные ссылки
Скачайте тест для проверки знаний автомехаников — по ссылке.
Посмотрите видео о тренерах, местах практики и видео отзывы — по ссылке.
Посмотрите фото и присоединяйтесь к тем, кто уже прошел курсы автомехаников, — в нашей группе ВКонтакте.
Стандарт качества образования Центра SMART — по ссылке.
Оборудование центра — по ссылке.
Опыт самоучки, или 10 уроков, которые я вынесла на пути в ІТ
Моя карьера в ІТ началась в 33 года. На тот момент у меня за плечами было больше 10 лет работы в банковской сфере и должность начальника отделения. Но в началась ликвидация банка, в котором я работала. Это подтолкнуло меня к переменам. Я начала изучать Java.
Меня зовут Светлана Ковалева, и последние три года я сотрудничаю с компанией ЕРАМ. В этом материале расскажу о своем пути свитчера и поделюсь уроками, которые вынесла. Надеюсь, будет полезно всем, кто планирует смену профессии.
Повод для роста
Вообще мне нравилось работать в банке ровно до того момента, как я стала начальником отделения и на меня навалился груз ответственности за сотрудников заодно с нереалистичными планами по привлечению новых клиентов. В когда грянул кризис, я поняла, что надо что-то менять, и стала осматриваться.
Я выбрала сферу ІТ по рекомендации друга, а на Java остановилась потому, что выяснила, что этот язык будет актуален еще много лет. Во-первых, погуглила, что будет перспективным и востребованным в ближайшие 10 лет (я понимала, что мне нужно время на изучение, получение опыта работы и развитие в выбранном направлении). Во-вторых, я посмотрела вакансии для IT-специалистов на сайтах поиска работы и увидела много вакансий для Java-разработчиков. Из этого сделала вывод, что спрос на них есть. На основании этих двух наблюдений и сделала выбор. Я не исходила из уровня зарплат, так как практически любая должность в этой сфере достойно оплачивается (и это, конечно, было дополнительным аргументом, чтобы стать программистом, но далеко не первоочередной причиной).
Однако мне никто не сообщил, что Java — это непростая планка. Все-таки заходить в сферу с позиции функционального тестировщика было бы проще. К слову, моя знакомая из банка, которой я рассказала о возможностях в сфере IT, пошла именно таким путем и получила работу раньше. Ну а я подсела на программирование. Конечно, я знала, что в этой сфере хорошая компенсация и соцпакет, но понимала и то, что учиться тут придется постоянно. Так в 33 года моя жизнь резко наполнилась активностями: днем я работала в ликвидационной комиссии банка, вечером шла на курсы английского (школьный уровень надо было срочно подтягивать), до двух часов ночи программировала. С утра все повторялось сначала.
Сплошь и рядом я слышала скептические замечания по типу «у тебя нет знакомых ІТ-специалистов», «нет мощного компьютера», «нужно хорошо знать высшую математику», «IT-сфера перенасыщена». Но я установила на свой старенький компьютер нужный софт и стала погружаться в тему. Все осваивала самостоятельно, делала множество практических заданий. Единственным помощником был интернет: Google, YouTube, Stack Overflow, курсы JavaRush помогали мне разобраться с темами. А чтобы изучать материал системно, я двигалась последовательно по книге Герберта Шилдта о Java 8. Без нее я бы потерялась в гигабайтах доступной информации.
Самообразование без выгорания
Я целый год изучала Java самостоятельно. Книга Герберта Шилдта была для меня последовательным планом для продвижения в теме программирования. Так как очень многое в ней мне было непонятно, сталкиваясь с вопросом, я гуглила, читала статьи на профильных сайтах, смотрела разные видео o Java на YouTube. А главное — практиковалась писать код. Поначалу я делала примеры из той самой книги и находила в ней ошибки в примерах кода из-за некорректного перевода с английского на русский. Например, программа должна посчитать количество символов в слове «Собака». Их 6, но в книге указана ожидаемая длина — 3 (на английском же собака — dog). Вот с таких разборов и нахождения несостыковок началось мое написание кода.
Также я находила в интернете разные задачки по Java, которые дают на собеседованиях на Junior-позицию, и решала их. Потом проходила бесплатные уроки JavaRush, там тоже нашлось много интересных задач. А еще я прошла бесплатный онлайн-курс «Основы Web UI разработки» на Prometheus и даже получила сертификат о его окончании.
В целом я старалась найти как можно больше ресурсов, где можно получить практику и отобразить это в резюме. Говорю сейчас, что часто гуглила — и это правда! Все вопросы я задавала поисковику. Вообще, считаю хорошей идеей делать это прежде, чем задавать вопрос на форуме или еще где-то. В 99% случаев в нем уже кто-то разобрался и ответ есть, просто надо погуглить 🙂
Не перегореть на пути мне помогло то, что я обожаю вызовы. Было много ситуаций, когда я не могла разобраться с задачей. Тогда просто шла спать, и мне снился ответ. Я буквально сразу вставала и решала, потому что не могла успокоиться, сдаться, пока вопрос остается без ответа. Есть еще один забавный способ для поиска решений, о котором я узнала, — рассказать сложность коту 🙂 Суть в том, чтобы разложить проблему по полочкам, разобрать ее так детально, чтобы понял даже питомец. Пока будете это делать — найдете ответ. Проверено на себе: способ работает. Проще говоря, если вам нравится думать, анализировать, решать логические задачки — шансы перегореть и бросить учебу не так уж высоки. Главное — поглощайте не только теорию, но и активно практикуйтесь. Без написания кода все усилия бесполезны.
На определенном этапе я стала ходить на собеседования в компании, которые открывали вакансии для Junior. Начала делать это через месяцев самостоятельного обучения. Мне постоянно казалось, что я не готова и ничего не знаю, надо еще что-то подучить. И, конечно, в чем-то так и было. Моя рекомендация: подготовьтесь, что, скорее всего, первое и второе собеседования будут провальными, но зато вы получите опыт, узнаете, какие вопросы задают, какие задачи просят решить. Сейчас понимаю, что зря так долго тянула с первым собеседованием. Пойди я раньше, могла бы скорее понять, какие области знаний надо прокачать, и продолжила бы поиск работы эффективнее.
Как бы там ни было, получить позицию в IT мне все не удавалось, ликвидация банка была в разгаре, и я начала задумываться о работе по контракту в Штатах или Польше. А параллельно подала заявку на стажировку в рамках EPAM University Programs. Чуть позже меня пригласили на тестирование, и так в я попала на внешний курс.
Путь к первой работе
Три месяца после работы я бежала на лекции в ХНУРЭ, но перейти на следующий этап — в Pre-production — не смогла. Моя защита проекта — отдельная забавная история. Я разительно отличалась от других кандидатов, которые пришли тогда в офис: у них были ноутбуки, а у меня — системный блок в рюкзачке. Сразу привлекла внимание 🙂 Кроме того, перемудрила с заданием. Решила не использовать шаблоны, а делать верстку проекта самостоятельно. В итоге он выглядел будто нарисованный фломастерами. А еще я была самой старшей в своей группе.
Уже во время интервью я поняла, что не прохожу, а тут еще меня попросили остаться для дополнительной беседы. Стали расспрашивать о моей мотивации, возможностях уделять время учебе. И тут я дала волю эмоциям: заявила, что уже поняла, что не пройду, и благодарна за опыт. Но мне все равно нравится программирование настолько, что я буду продолжать им заниматься и после тысячи отказов. Добьюсь своего с помощью ЕРАМ или без. Вышла — и расплакалась. А через пару дней мне позвонили из ЕРАМ и сообщили: один из студентов отказался от места, так что руководитель лаборатории решил взять меня на Pre-production. Передать мое счастье в тот момент словами — невозможно.
Я провела восемь месяцев во внутренней Pre-production лаборатории по Java прежде, чем прошла собеседование на проект для внешнего клиента ЕРАМ. Сегодня я с компанией уже больше трех лет, доросла до Middle-инженера и готовлюсь стать Senior уже этой зимой.
Мой путь в ІТ занял около двух лет. И я вынесла 10 уроков, которые могут пригодиться всем, кто планирует сделать разворот на 180 градусов в своей карьере.
Урок 1. Возраст не так уж важен
Конечно, после 30 на кардинальные перемены в карьере и переход в ІТ-сферу решаются единицы. Но со своего опыта скажу: едва ли не единственная сложность возраста состоит в том, что мозг работает несколько медленнее, чем у ребят помладше. Если вам 30+, настройтесь быть еще усидчивее и приложить усилия для результата. Но помните, что в вашем рукаве есть козыри: зрелость и, как правило, больше трудолюбия и ответственности.
Урок 2. При желании место в ІТ-сфере для вас найдется
Я много раз слышала от знакомых, что сфера IT перенасыщена. Такое ощущение у них складывалось из-за обилия рекламы различных курсов и школ. На самом же деле далеко не все, кто становится на этот путь, проходят его до конца. Для оставшихся возможностей хватает (особенно сейчас, когда пандемия так явно подчеркнула для бизнесов необходимость цифровых трансформаций).
Урок 3. Справиться можно и без друзей-айтишников
Конечно, здорово, когда есть «инсайдеры», которые помогут сориентироваться в объемах информации и отсечь лишнее на старте. Но даже если друзей из IT у вас нет — не беда. Требуется просто план. Для меня им стала книга Герберта Шилдта, по которой я изучала основы Java. Это заняло у меня год с учетом курсов английского и параллельной работы. Конечно, с другом я бы разобралась быстрее, но и этот способ сработал. Главное, чтобы сохранялась структура в процессе обучения.
Урок 4. Знать досконально высшую математику Java-инженеру не нужно
Я изучала экономику предприятий в аграрном вузе, где, помимо прочего, зубрила названия растений на латыни и скелеты крупного рогатого скота. Как вы понимаете, классическим технарем меня не назовешь. Конечно, математика прокачивает мозг и усиливает логическое мышление, но знать ее на уровне профессора необязательно, чтобы успешно справляться с задачами.
Урок 5. Чтобы начать карьеру в ІТ, мощный компьютер не нужен
Идею о серьезной «машине» я тоже слышала от знакомых, которые только присматривались к сфере. Но правда в том, что мощный компьютер нужен инженерам, которые создают комплексные приложения. Будем честны: на старте этого никто не делает. У меня в был ноутбук, который долго включался и весил 4 кг. А потом на распродаже во время ликвидации банка я купила стационарный компьютер. Так что для начала подойдет любой ПК. Но лучше, чтобы это все-таки был ноутбук. Вспомните мою историю с системным блоком в рюкзаке 🙂
Урок 6. Женщинам есть место в ІТ
Если вы когда-то сомневались, что женщин берут на технические специальности или на управляющие позиции — вот вам факт. Когда я училась в ЕРАМ на Pre-production, в группе было порядка 40% девушек. А глобально в компании сейчас свыше 27% женщин, в том числе — руководителей. И оценивают всех одинаково: сугубо по профессиональным качествам.
Урок 7. Необязательно знать английский на уровне носителя, чтобы начать карьеру
Но! Знать на достаточном уровне все-таки необходимо. Самым оптимальным для старта считается В1. Потому параллельно с погружением в теорию проверьте и свой английский. На его улучшение может потребоваться даже больше времени, чем на изучение основ программирования, но пусть это не сдерживает вас в попытках получить работу. Прокачали хотя бы до А2 — смело начинайте поиски.
Урок 8. Предыдущие достижения — не повод чувствовать себя выше других
Может показаться, что начинать с нуля, когда уже достиг определенных успехов, сложно. В каком-то смысле так и есть. Если бы я осталась в банковской сфере, то дауншифтинг меня не порадовал бы. Но раз уж речь шла о старте в совершенно новой отрасли, предыдущие регалии, должности и прочие «медальки» можно было смело выбросить. Главное на этом этапе — быть проще, впитывать знания и чувствовать, что новый карьерный путь по душе.
Урок 9. Молодая команда подталкивает развиваться
Знаю, что некоторые зрелые люди опасаются работать под руководством ребят на лет младше. У одних включается излишняя гордость, у других — страх, что им побоятся дать честную обратную связь. Но лично для меня это плюс. Мне почти 37, но я чувствую, что становлюсь моложе с каждым днем, когда общаюсь с коллегами до 30. В душе мне 28, увлеклась катанием на роликах 🙂 Уважаю знания, опыт и профессиональный уровень коллег и воспринимаю это как стимул и самой развиваться.
Урок 10. Не надо учить сложные фреймворки сразу
В случае с Java от потенциального студента требуют знание Java Core. Потому надо правильно расставлять акценты в процессе самообразования. Разбирайтесь в основах, изучайте ядро языка досконально, прежде чем переходить к модным фреймворкам (Spring, Hibernate и так далее).
И напоследок отмечу, что важно иметь финансовую подушку безопасности. В я для себя решила, что должна иметь запас денег на год, чтобы изучить основы Java и найти новую работу. Мой путь не был простым, но все получилось. И вплоть до прошлого года я ловила себя на мысли, что по-прежнему с трудом в это верю. В ІТ мне интересно и хорошо. Я стала мягче, чем была, когда управляла отделением банка. А еще — счастливее. И это, наверное, самый важный показатель.
�� Подобається Сподобалось 52
До обраного В обраному 9
Как стать автомехаником с нуля самостоятельно книга
Annotation
Книга советов и рекомендаций опытного автомеханика является пособием по эксплуатации и ремонту автомобиля с доступным изложением материала, четкими и конкретными указаниями, грамотным и подробным описанием базовых технологических процессов. Рассматривается детальная классификация автомобилей, даны основные принципы технического обслуживания, обозначены возможные опасности при ремонте, приведены советы по выбору подходящего масла и многое другое. Подробный перечень неисправностей и пошаговые инструкции по их устранению с иллюстрациями неисправных деталей и механизмов и схемами основных элементов автомобиля помогут автолюбителям предупреждать проблемы до их возникновения и устранять неполадки с минимальными затратами времени и средств.
Для широкого круга читателей.
Глава 1 Общие сведения и основные положения по техническому обслуживанию и ремонту
1.1. Принцип устройства автомобиля
1.2. Классификация автомобилей
1.3. Автомобильные топлива, смазочные материалы и технические жидкости
1.4. Используемое оборудование и оснащение
1.5. Базовые принципы технического обслуживания автомобиля: виды, периодичность, ежедневное обслуживание
1.6. Техника безопасности при обслуживании и ремонте автомобиля
Глава 2 Двигатели
2.1. Классификация двигателей
2.2. Устройство и работа
2.3. Диагностика и техническое обслуживание
2.4. Неисправности и их устранение
Глава 3 Электрооборудование
3.1. Общие сведения
3.2. Диагностика и техническое обслуживание
3.3. Неисправности и их устранение
3.4. Рекомендации и полезные советы
Глава 4 Трансмиссия
4.1. Устройство и работа
4.2. Диагностика и техническое обслуживание
Глава 5 Ходовая часть и рулевое управление
5.1. Общие сведения
5.2. Устройство и работа передней и задней подвески
5.3. Устройство и работа рулевого управления
Сергей Савосин
Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт
Глава 1 Общие сведения и основные положения по техническому обслуживанию и ремонту
1.1. Принцип устройства автомобиля
Современный легковой автомобиль представляет собой транспортное средство, состоящее из многих систем, механизмов и узлов.
Кузов автомобиля – это жесткая пространственная рама, облицованная тонким листом или волокнистым пластиком. В настоящее время кузов делают «несущим», т. е. заменяющим раму, и к нему крепят все агрегаты и механизмы.
Автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания, являющимся источником механической энергии.
Для передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля и для изменения этого момента в зависимости от условий движения каждый автомобиль имеет трансмиссию или силовую передачу, к которой относятся следующие агрегаты: сцепление или гидротрансформатор, коробка перемены передач (ручная или автоматическая), карданная передача, главная передача, дифференциал и полуоси.
Колеса с пневматическими шинами вместе с передней и задней осями и упругими элементами крепления осей к раме или кузову составляют ходовую часть автомобиля. В каждом автомобиле имеются механизмы управления, с помощью которых можно изменять направление движения и останавливать автомобиль или замедлять его движение. К этим механизмам относятся рулевое управление и тормозная система.
Для эксплуатации автомобиля в темное время суток на нем устанавливается система освещения. Безопасность движения современных автомобилей обеспечивается системой сигнализации. Для повышения комфортабельности автомобили оборудуются системами отопления и вентиляции.
Расположение двигателя и агрегатов трансмиссии у разных моделей автомобилей неодинаково. Классическая схема размещения агрегатов и узлов представлена на рис. 1.1.
Рис. 1.1. Классическая схема размещения агрегатов и узлов автомобиля
Двигатель расположен спереди, вдоль оси автомобиля, ведущими колесами являются задние, для передачи крутящего момента к заднему ведущему мосту устанавливают карданный вал. Карданный вал может быть коротким, непосредственно соединяющим коробку перемены передач с задним мостом (рис. 1.2), либо длинным, имеющим промежуточный карданный вал, установленный на подвесном подшипнике (рис. 1.3).
Рис. 1.2. Короткий карданный вал
Рис. 1.3. Длинный карданный вал с подвесным подшипником
На большинстве современных автомобилей применяется переднеприводная схема установки агрегатов и узлов: двигатель расположен спереди поперек автомобиля, агрегаты и трансмиссия также расположены спереди. В этом случае трансмиссия передает крутящий момент передним колесам, которые одновременно являются ведущими и управляемыми. В результате такого расположения агрегатов можно существенно уменьшить их массу и высоту центра тяжести. Такими же преимуществами обладают автомобили с задним расположением двигателя и агрегатов трансмиссии, передающих крутящий момент задним ведущим колесам.
1.2. Классификация автомобилей
Все автомобили характеризуются следующими параметрами:
• База – расстояние между передними и задними осями колес.
• Колея – расстояние между средними плоскостями колес одной оси, замеренное в плоскости дороги.
• Габаритные размеры – длина, ширина и высота автомобиля, замеренные между крайними точками.
• Дорожный просвет (клиренс) – высота над дорогой наиболее низко расположенной точки шасси автомобиля (ось, картер моста и т. д.).
• Радиус поворота – радиус окружности, описываемый передними колесами при повороте рулевого колеса до отказа влево или вправо.
Автомобили можно классифицировать и по другим признакам:
1. По назначению: грузовые, пассажирские, грузопассажирские, специальные.
2. По степени приспособления в работе в различных дорожных условиях.
3. По общему числу колес и числу ведущих колес.
4. По числу осей.
6. По типу двигателя.
7. По принадлежности.
8. По типу шасси.
Грузовые автомобили группируются по:
– особо малой грузоподъемности (до 1 т);
– малой грузоподъемности (1–2 т);
– средней грузоподъемности (2–5 т);
– большой грузоподъемности (свыше 5 т);
– особо большой грузоподъемности (свыше предела, установленного дорожными габаритами и весовыми ограничениями).
• Виду перевозимого груза.
Пассажирскими автомобилями называются:
• Автобусы (вместимостью свыше 8 человек), которые различаются по:
· особо малой до 5 м;
· малой от 6 до 7,5 м;
· большой 10,5-12 м;
· особо большой (сочлененный) 16,5 м и более.
· городские (внутригородские и пригородные);
· местного сообщения (для сельских перевозок);
• Легковые машины (вместимостью до 8 человек), которые различаются по: