Какое разряжение должно быть во впускном коллекторе

Valdemare

Просмотр профиля

16.9.2013, 10:09

Группа: Пользователи
Сообщений: 236
Регистрация: 14.6.2013
Из: Украина, Днепропетровск
Пол:

Суть вопроса в следующем: установил БК Multotronics, где есть параметры:
1. Давление во впускном коллекторе
2. Угол дроссельной заслонки ( без нагрузки показывает открытие 11%)
3. массовый расход воздуха
4. Длительность впрыска
5. Положение шагового двигателя

Вопрос в начальных параметрах, при новом двигателе 1,5л 16кл , чтобы видеть разницу и износ двигателя или неполадки. Ещё знаю, что допустим с помощью показателей давления во впускном коллекторе можно, не меряя компрессию, узнать износ поршневой. Вообщем вопрос к специалистам или знающим, объясните пожалуйста, как пользоваться этими показателями и в дальнейшем правильно эксплуатировать движок. Спасибо за ответы.

Nexia 2006г 16кл ГБО пропан, 127тыс

traffic

Просмотр профиля

16.9.2013, 12:46

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:

Насчёт связи с двалением во впускном и износа поршневой даже не знаю что сказать. Возможно давление в картере имелось в виду? Давление во впускном коллекторе изменяется от нагрузки на ДВС. При заглушенном движке и нажатой педали газа (зажигание включено) должно показывать порядка 100кПа. На заведённом при ХХ около 30-40кПа.
Угол ДС должен быть в районе 0% при отпущенной педали газа. Зависит только от нажатия на педаль — нагрузка не при делах.
Массовый расход воздуха вычисляется из температуры и давления во впускном коллекторе.
По длительности впрыска можно судить о производительности форсунок (т.е. насколько они засрались). Чем меньше — тем лучше.
Положение шагового двигателя (он же РХХ) — это на сколько открыт обводной канал вокруг дроссельной заслонки. ЭБУ постоянно дёргает этот РХХ чтобы держать ХХ.

Связь — как воздух: пока не испортится — её не замечают

Neighbor

Просмотр профиля

16.9.2013, 19:13

Группа: Пользователи
Сообщений: 3011
Регистрация: 30.1.2011
Из: Чернівці
Авто:Daewoo Nexia DOHC GL+
Пол:

Цитата(Valdemare @ 16.9.2013, 11:09)
.
2. Угол дроссельной заслонки ( без нагрузки показывает открытие 11%)
.

А при нажатом в пол 90 (точно не помню, но не 100)
Краще тюнинг ніж ремонт.

traffic

Просмотр профиля

16.9.2013, 19:34

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:

У меня чётко от 0% до 100%
Связь — как воздух: пока не испортится — её не замечают

Valdemare

Просмотр профиля

17.9.2013, 7:01

Группа: Пользователи
Сообщений: 236
Регистрация: 14.6.2013
Из: Украина, Днепропетровск
Пол:

Цитата(traffic @ 16.9.2013, 20:34)
У меня чётко от 0% до 100%

это по БК? а то у меня показывает 12 градусов при закрытой, на форумах почитал, у многих такое, каким -то винтиком подкручиваеться, чтобы ноль был.

Вот если бы ещё кто-то про давление во впускном коллекторе растолковал бы. Не могу найти сайт, где какой-то проФФесор рассказывал, что зная этот параметр, можно вычислить износ поршневой.

Nexia 2006г 16кл ГБО пропан, 127тыс

traffic

Просмотр профиля

17.9.2013, 12:44

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:

Ничего не подкручивал — просто сменил ДПДЗ на электронный.
На родном было от 5% кажись, но тоже до 100%.

Показания снимаю через бук — нет у меня БК.

Давление во впускном коллекторе постоянно изменяется (ориентировочно от 30 до 100кПа) и что по нему можно узнать (кроме нагрузки на ДВС) я даже не могу предположить.

Сообщение отредактировал traffic — 17.9.2013, 12:45

Связь — как воздух: пока не испортится — её не замечают

skarabej

Просмотр профиля

5.10.2013, 16:25

Группа: Пользователи
Сообщений: 48
Регистрация: 30.4.2011
Из: Днепропетровск
Пол:

Цитата(traffic @ 17.9.2013, 13:44)

Ничего не подкручивал — просто сменил ДПДЗ на электронный.
На родном было от 5% кажись, но тоже до 100%.

Показания снимаю через бук — нет у меня БК.

Вот человек описал,что можно узнать по разрежению во впускном кол-ре. (Может кому интересно будет)- Измерение вакуума во впускном коллекторе позволяет определить неисправность без разборки двигателя, что может быть весьма полезным, если простаивание авто с разобранным двигателем в ожидании запчастей непозволительная роскошь.
Как изменяется вакуум во впускном коллекторе при работе двигателя в режиме холостого хода? Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»). Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Давайте условимся называть разряжением разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.
Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.
На двигателе моего авто разряжение около -76 кРа. Стрелка практически неподвижна. Дальнейшие проверки механической части двигателя не нужны. Мне представляется, что замерить вакуум гораздо проще, чем, например, компрессию, поэтому если есть подозрения на ненормальную работу двигателя, имеет смысл начать с измерения вакуума во впускном коллекторе, а уж потом проводить измерения компрессии или утечек в цилиндрах для локации и уточнения неисправности.
Куда подсоединить вакуумметр? В разрыв любой вакуумной трубки. Чем дальше от впускного коллектора, тем точнее будут показания. Потому что будут сглаживаться более резкие пульсации от ближайшего к точке снятия вакуума цилиндра двигателя. На наших авто очень удобно подсоединяться в разрыв трубопровода, идущего к вакуумному усилителю тормозов. Хочу заметить, что при таком подсоединении имеется риск не заметить утечку вакуума из-за проблем в вакуумном усилителе тормозов. Но обычно утечка в вакуумнике легко определяется по изменению в работе тормозной педали и посторонним звукам (шипению) вблизи вакумника.

Итак, прогрели двигатели, подсоединились. В идеальном двигателе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке -80 кРа. Так как у большинства форумчан автомобили далеко не новые, то -70 кРа вполне допустимо. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения -6кРа, затем плавно возвращается до исходного значения.
По каким причинам может снижаться разряжение во впускном коллекторе?
1. Проблемы с компрессией из-за износа поршневых колец или недостаточного смазывания зеркала цилиндра при использовании некачественного или слишком вязкого масла. В этом случае в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром. Разряжение уменьшается. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке ниже -80 кРа. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя.
2. Прогар выпускных клапанов. Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 38-65 кРа. Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр.
3. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор. Разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 50-60 кРа. После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся. Такое же поведение стрелки вакуумметра будет наблюдаться в случае пропусков зажигания в цилиндре из-за умирающей свечи зажигания или переобогащенной/переобедненной смеси. Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии.
4. Недостаточный зазор в свечах зажигания. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 50-55 кРа.
5. Задержка фаз газораспределения, проблемы с клапаном VVT. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 30-50 кРа.
6. Износ пружин клапанов ГРМ. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 35-75 кРа.
7. Заедание впускного клапана в направляющей. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 48-60 кРа. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана.
8. Износ направляющих клапанов. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует в диапазоне 48-65 кРа.
9. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 20-65 кРа.
10. Подсос воздуха во впускной коллектор. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 10-20 кРа.
11. Заблокированный выпускной тракт. Например, забитый катализатор. При первом запуске двигателя стрелка вакуумметра падает до уровня 5 кРа, затем скачками поднимается до 50-55 кРа.
Чтобы проверить сопротивление катализатора проходу выхлопных газов, выкручиваем кислородный датчик. У кого их два, выкручивать надо тот, который перед катализатором. Вместо кислородника вкручиваем переходник, к переходнику подсоединяем манометр. В режиме холостого хода на манометре должно быть не более 10 кРа, при 2500 об/мин – не более 20 кРа.

traffic

Диагностика состояния ДВС разряжение во впускном коллекторе (вакуумметром)

Метод для атмосферных бензиновых двигателей. Хорош как простой и достоверный способ узнать состояние ДВС без разбору, а также проверить исправность системы зажигания и отсутствие подсоса воздуха, исправность выхлопной системы. Как для самостоятельной, так и при выездной диагностике при покупке автомобиля.

Необходим — вакуумметр (самый простой 250 руб с китая, 500 руб в магазе и 5-15 минут времени

немного теории
Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»). Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Условимся называть разряжением разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.

Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.

По другим данным У нормально работающего двигателя разрежение на холостом ходу должно составлять 0.05 — 0.07 атм, при 2500 об/мин разрежение должно составлять 0.06-0.09 атм

вывод:
Если при нажатой педали газа показания ниже чем на ХХ, значит мотору необходим! ремонт.
Если показания плавают — значит требуется дальнейшая диагностика и локальный поиск неисправностей. Если показания плавают слабо, значит проблема в системе зажигания или имеется подсос воздуха во впуск. Если показания плавают сильно, значит нужно мерить компрессию и найти проблемный цилиндр.

далее пройдемся по моим показаниям
измерил на своём и (на другом кседосе. контрактные моторы 2.5)
на ХХ у меня слегка плавают и показания занижены! -58 — -60, -60 — -62, на другом кседосе стабильно! -68)

Максимальные значения (при сбросе газа) -84
Удерживаем газ у меня -74, другой кседос -76

Возможные причины неисправности:
Разрежение меньше нормы — подсос воздуха во впускной коллектор. позднее зажигание.
Слабое и нестабильное разрежение — утечка воздуха через прокладку впускного коллектора.
Регулярное изменение разрежения — необходимо проверить состояние клапнов.
Нерегулярное изменение разрежения — может быть вызвано подклиниванием клапана или пропуском зажигания.
Резкое колебание разрежения — происходит при износе направляющих втулок. При этом обычно идет черный дым из выхлопной трубы.
Слабое колебание разрежения — неисправности системы зажигания.
Сильное колебание разрежения — необходимо проверить компрессию и прокладку головки блока.
Медленное падение разрежения после увеличения числа оборотов — износ поршневых колец или засор выхлопной системы.

Тема без картинок не интересна, поэтому прикреплю 2 своих видео. И 2 видео с интернета. На видео с ВАЗ причина низкого разряжения ясна, низкая компрессия.
У меня тоже низкое разряжение, но компрессия хорошая.
ПОДСКАЖИТЕ КУДА СМОТРЕТЬ?
ПОДСКАЖИТЕ КУДА СМОТРЕТЬ?
ПОДСКАЖИТЕ КУДА СМОТРЕТЬ?

Ещё Причины снижения разряжения во впускном коллекторе?
1. Проблемы с компрессией из-за износа поршневых колец или недостаточного смазывания зеркала цилиндра при использовании некачественного или слишком вязкого масла. В этом случае в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром. Разряжение уменьшается. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке ниже -80 кРа. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя.
2. Прогар выпускных клапанов. Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 38-65 кРа. Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр.
3. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор. Разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 50-60 кРа. После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся. Такое же поведение стрелки вакуумметра будет наблюдаться в случае пропусков зажигания в цилиндре из-за умирающей свечи зажигания или переобогащенной/переобедненной смеси. Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии.
4. Недостаточный зазор в свечах зажигания. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 50-55 кРа.
5. Задержка фаз газораспределения, проблемы с клапаном VVT. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 30-50 кРа.
6. Износ пружин клапанов ГРМ. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 35-75 кРа.
7. Заедание впускного клапана в направляющей. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 48-60 кРа. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана.
8. Износ направляющих клапанов. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует в диапазоне 48-65 кРа.
9. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 20-65 кРа.
10. Подсос воздуха во впускной коллектор. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 10-20 кРа.
11. Заблокированный выпускной тракт. Например, забитый катализатор. При первом запуске двигателя стрелка вакуумметра падает до уровня 5 кРа, затем скачками поднимается до 50-55 кРа.
Чтобы проверить сопротивление катализатора проходу выхлопных газов, выкручиваем кислородный датчик. У кого их два, выкручивать надо тот, который перед катализатором. Вместо кислородника вкручиваем переходник, к переходнику подсоединяем манометр. В режиме холостого хода на манометре должно быть не более 10 кРа, при 2500 об/мин – не более 20 кРа. Сам катализатор не проверял ни разу, если кто сделает, прошу отписать, что получилось.
подсмотрено на просторах интернета

ФОРУМ МОТОРИСТОВ

нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Вопросы диагностики механической части и электронных систем управления, топливоподачи и зажигания любых моторов, включая топливную аппаратуру дизелей.

11 сообщений • Страница 1 из 1
roger Прохожий Сообщения: 2 Зарегистрирован: 04 июн 2014, 10:55

нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение roger » 04 июн 2014, 11:22

авомобиль — хундай ix 35 — бензин 2 литра — пробег 60 тыс. — 40 на газу
есть проблема с разрежением во впускном коллекторе — от 34 до 37 — по идее должно быть меньше 30
долгострочная коррекция ушла в плюс больше 10 % — авто тупит, жрет бензин и т.д. и т.п
вчера проверил зазоры клапанов (впуск — от 0,20 до 0,23; выпуск — от 0,26 до 0,30) — вроде все в норме
сканер ELM327 считывает ошибки р0134, р0130 иногда проскакивало р0340, р1100, р0011, р0014, р3003 (все ошыбки в сером виде — тоесть я так понимаю что не критичные).
Пытался найти подсос воздуха во впускном коллекторе (трещины, лопнувшие шланги. — ничего не нашол)
возможно гдето перескочил зуб на цепи ГРМ ? — проверить не могу поскольку не нашел меток на шкивах коленвала и распредвалов (может кто знает где искать — подскажите)

больше вариантов причин проблемы придумать не могу — может кто сталкивался с такими проблемами помогите — заранее спасибо.

Серёга Технический директор Сообщения: 2368 Зарегистрирован: 10 май 2006, 20:08 Откуда: Тула

Re: нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение Серёга » 04 июн 2014, 18:05

есть проблема с разрежением во впускном коллекторе — от 34 до 37 — по идее должно быть меньше 30

Чем разрежение измеряете? в каких единицах? Может это абсолютное давление. тогда опять же, в каких единицах измерения?

AB-Engine Гуру Сообщения: 20167 Зарегистрирован: 01 июн 2004, 20:45 Откуда: Москва-Киев-Одесса Контактная информация:

Re: нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение AB-Engine » 05 июн 2014, 00:26

Фазы неправильно стоят или распредвал не той системы .
С уважением,
персонал Моторного центра
АБ-Инжиниринг.
roger Прохожий Сообщения: 2 Зарегистрирован: 04 июн 2014, 10:55

Re: нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение roger » 05 июн 2014, 11:31

разрежение мерял елм327 (блутуз сканер и мобильный телефон) + при регулеровке ГБО мастер снимал показания с газовых мозгов показания совпадают. Единицы — kpa

распредвалы родные — наверное система та что надо

при предыдущей регулеровки клапанов цепь привязывал к звездочкам распредвалов, откручивал подшипники скольжения (незнаю как по научному называются) поднимал распредвалы и менял стаканчики — возможно цепь где-то на звездочке коленвала перескочила ?

проверить метки на звездочках не могу — на звездочках распредвалов еще метки найти можно но на шкиве коленвала и крышке цепного механизма никаких контрольных меток или шкалы нет — а книжка пишет что должны быть. Тоесть поставить 1 поршень в вмт можно только с помощью отвертки через отверстие свечи — но о точности разговора тогда нет.

Серёга Технический директор Сообщения: 2368 Зарегистрирован: 10 май 2006, 20:08 Откуда: Тула

Re: нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение Серёга » 05 июн 2014, 22:25

Если показатели в кПа, то судя по величинам это параметр абсолютного давления. Нормальным считается диапазон 30-40 кПа. Обычно дается параметр 36 кПа. Так что фазы здесь ни причем.
Давление менее 30 кПа может появится только при резком закрытии дросселя, чему частенько препятствует специально предназначенный для этого демпфер.
Кроме того, сканер не самый лучший прибор для диагностики двигателя по разрежению. Здесь еще важна динамика изменения измеренного показателя. Лучше использовать механический прибор.

wal Технический директор Сообщения: 2621 Зарегистрирован: 20 авг 2008, 21:45 Откуда: moscow city

Re: нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение wal » 06 июн 2014, 00:21

Когда большое разряжение в коллекторе,или убитая поршневая(не ваш случай) или метки.
Горшков Технический директор Сообщения: 432 Зарегистрирован: 19 янв 2013, 02:44

Re: нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение Горшков » 06 июн 2014, 04:59

к сожалению елм может показать не точно.
mexhanicus Вечный водитель Сообщения: 4466 Зарегистрирован: 17 янв 2012, 19:26 Откуда: Москва , МО

Re: нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение mexhanicus » 06 июн 2014, 11:27

Проблема ГБО относящееся к разрежению на х.х. , енто или пропуск газа в коллектор или утопание клапана в седло . Зазоры в клапанах за 60 т.км небось НЕ регулировались , отсюда вопрос — каким образом зазор имеет норму ? Значит зазор износа ГРМ ( должен был быть на бензине около 0,3-0,5 мм ) компенсировался просадкой седла . Кстати на 20-30% зазоры в клапанах мотора переведённого на ГБО , должны быть увеличены , ввиду исчезновением рабочего зазора в клапанах .

Всем хорошего настроения!
С Уважением mexhanicus.
Серёга Технический директор Сообщения: 2368 Зарегистрирован: 10 май 2006, 20:08 Откуда: Тула

Re: нужна помощ — разрежение во впускном коллекторе

Сообщение Серёга » 06 июн 2014, 22:03

mexhanicus писал(а): Проблема ГБО относящееся к разрежению на х.х. , енто или пропуск газа в коллектор или утопание клапана в седло . Зазоры в клапанах за 60 т.км небось НЕ регулировались , отсюда вопрос — каким образом зазор имеет норму ? Значит зазор износа ГРМ ( должен был быть на бензине около 0,3-0,5 мм ) компенсировался просадкой седла . Кстати на 20-30% зазоры в клапанах мотора переведённого на ГБО , должны быть увеличены , ввиду исчезновением рабочего зазора в клапанах .

Именно на работающем двигателе и именно в вашем случае, когда тупит. Вот только не надо сразу лезть регулировать зазоры, поскольку они тепловые — надо убедиться в исправности системы охлаждения. Когда проверяли сканером двигатель вероятно не был так нагрет, когда он по-вашему тупил, и параметры были в норме или почти в норме. Практически на ровно работающем на ХХ двигателе показания разрежения должны быть стабильны. По сканеру это можно и не увидеть, но даже то, что показания видимо изменялись от 34 до 37, говорит не о подсосе, а негерметичности клапанов — обычное явление после перегревов двигателя.
По признакам: тупит — потеря мощности, жрет бенз — перерасход, р0134, р0130 — повышенная токсичность, р0340 появляется иногда при подергивании при разгоне, еще должен присутствовать неустойчивый ХХ для полноты признаков перегрева двигателя.
PS: И я даже знаю где у Вас течет охлаждающая жидкость — как правила шланги подогрева газового редуктора в местах соединения, возможно и сам редуктор, но здесь надо опрессовывать под давлением на холодном двигателе.

Абсолютное давление во впускном коллекторе

Для расчета возможной нагрузки двигателя в автомобиле используется такое устройство как ДАД (датчик абсолютного давления); он также известен как MAP (manifold absolute pressure). Сведения, поступающие с этого датчика, используются электронным блоком управления наряду с остальными зондами, чтобы рассчитать адекватное количество горючего для поступления в цилиндры.

Какая норма давления должна быть во впускном коллекторе, и почему важно контролировать данный показатель?

Любые агрегаты, и двигатель внутреннего сгорания – не исключение, требуют регулярного технического обслуживания и диагностики для предупреждения неисправностей. Один из наиболее простых и в то же время эффективных способов диагностики ДВС – анализ уровней давления во впускном и выпускном коллекторах.

Разрежение на впуске зависит от силы воздушного напора, а он, в свою очередь, от таких факторов, как:

Герметичность камер сгорания мотора;
Сопротивление воздушного фильтра;
Качество установки фаз газораспределения;
Герметичность впускного коллектора;
Плотность прилегания клапанов к их седлам и пр.

Проверить давление впускном коллекторе помогает измерение разрежения при помощи вакуумметра. Таким образом оценивается общее состояние ДВС, в ходе сравнения между нормальной величиной и имеющимся относительным разрежением. Более точные и полные сведения дает изучение кривой пульсирующего разрежения в трубках на впуске.

Во многих авто нормальным показателем абсолютно давления считается 20-30 кРа (килопаскалей), разрежение – 70-80 kPa. Однако точные показатели для своего мотора уточняйте в инструкции, у производителя или у специалистов-механиков.

Как устроен ДАД

Датчик абсолютного давления встречается в основном двух видов:

Широко распространенные аналоговые. Тут все предельно просто – напряжение пропорционально нагрузке двигателя;
Цифровые. Помогают узнать, какое абсолютное давление во впускном коллекторе, в Ford EEC IV или подобных системах.

Цифровой сенсор отправляет с определенной частотой прямоугольные сигналы. Если нагрузка растет, то растет и частота, снижается промежуток между импульсами. Поскольку ЭБУ не нужно трансформировать сигнал из аналогового в цифру, то обработка данных происходит очень быстро.

Сам датчик включает в себя две камеры, которые разделены гибкой диафрагмой. Однако из них соединена с атмосферой или же герметична, то есть по сути является эталоном. Другая же соединяется напрямую или через шланг со впускным коллектором. Электронная схема внутри зонда отслеживает атмосферное давление, оказываемое на диафрагму.

Устройство устанавливается на любые виды авто: ВАЗ, Ока, Хонда, Шевроле Реззо и пр.

Причины низкого разрежения (повышенного давления)

Чем выше разрежение, тем ниже абсолютное давление в авто, и наоборот. Рассмотрим причины, по которым может возникать данная проблема. Их довольно много. От того, какое давление во впускном коллекторе, зависит качество работы автомобиля и скорость его износа.

Плохая компрессия. Нередко случается при излишней вязкости масла, недостатке смазки зеркала цилиндров. Получается, что в цилиндры мотора приходит воздух из картера сквозь зазор между цилиндром и поршнем, увеличившемся в размере.
Прогорели выпускные клапаны. В результате определенная доля отработанных газов возвращается в цилиндр, разрежение падает и давление становится высоким. Чтобы выявить конкретный проблемный цилиндр, задействуют измерение компрессии.
Клапаны на впуске плохо прилегают, износ пружин, заедание клапанов или их износ. Часть топливовоздушной смеси выдавливается от цилиндра назад в коллектор. Если производить в этот момент измерения, можно увидеть, что после отключения свечи неисправного цилиндра стрелка вакуумметра прекратит колебаться.
Неисправные свечи зажигания или пропуски зажигания в цилиндре.
Неправильное соотношение воздуха и топлива в ТВС (переобогащенная или переобедненная смесь).
Задержка этапов газораспределения.
Повреждение прокладки ГБЦ. Из-за пробития прокладки головки блока цилиндров выхлоп перемещается между цилиндрами. При этом не обязательно, что в расширительном бачке появятся пузыри.
Забитый катализатор или другие варианты заблокированного выпускного тракта. Тогда при первичном пуске мотора показания вакуумметра падают примерно до 5 kPa, а потом резкими скачками растут.

Можно оценить сопротивление катализатора при помощи лямбда-зонда, чтобы определить, мешает ли он отводу выхлопных газов. Проверка заключается в отключении датчика кислорода (если в машине их два, выкручивать следует тот, который располагается перед катализатором). Далее вместо лямбда-зонда нужно ввернуть переходник, а к нему присоединить манометр. Нормальный показатель – не более 100 кПа на манометре при холостом ходе, а с нагрузкой 2500 оборотов – максимум 20 кРа.

Давление во впускном коллекторе на холостом ходу и подсос воздуха

При диагностике важно убедиться, что датчик, на который ориентируются во время измерения, исправен. Следует тщательно проверить сам датчик, его проводку, уровень подаваемого напряжения. Впрочем, зонды выходят из строя не слишком часто. Альтернативный способ проверки его работоспособности:

Нажать на холостом ходу педаль газа;
Удерживать обороты на 2-3 тысячах;
Следить за сигналом датчика — он должен немного подскочить, после чего снизиться до 22-26 кРа, затем оставаться на этой цифре графика до тех пор, пока педаль не будет отпущена.

Итак, если датчик исправен и действительно показывает повышенное давление, то следует искать причину и принимать меры. Основные возможные причины уже перечислены выше, но хотелось бы затронуть еще тему подсоса воздуха.

Повышенное абсолютное давление во впускном коллекторе дизеля или бензинового двигателя владельцы часто по ошибке объясняют подсосом воздуха и начинают его искать. Логика такая, что в коллектор попадает больше воздуха, чем нужно, следовательно, давление растет.

На самом деле, как мы уже выяснили, причин может быть масса, и лучше начать с проверки перечисленных моментов, чем сразу же искать подсос. Обороты на холостом ходу неизбежно возрастают, если имеет место подсос воздуха. Тогда ЭБУ делает попытки занизить их, снижая прохождение воздушных масс через РХХ (регулятор холостого хода). Таким образом, достаточно посмотреть на шаги РХХ, чтобы определить наличие подсоса без каких-либо устройств по указанным признакам.

Три подсказки по определению причины повышения давления – виноват ли подсос, или нужно искать другую неисправность:

Если абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе выше нормы, но при этом шаги регулятора холостого хода не падают до нуля, то никакого подсоса, скорее всего, нет;
Если шаги РХХ опустились почти до нулевого значения, то имеет место достаточно мощный подсос;
Если РХХ полностью закрыт и ЭБУ не имеет возможности регулировать поступление воздушных масс, то давление в таком случае тоже может возрастать. Это тоже работает вследствие сильного подсоса, такого, который даже можно обнаружить по звуку.

Заключение

Подводя итог — если регулятор холостого хода не снизил шаги до нулевого или почти нулевого значения, то маловероятно, что в повышении давления на впуске виноват подсос воздуха.

Советуем узнать у специалистов, какое давление должно быть во впускном коллекторе вашего авто при езде или на холостому ходу, чтобы иметь возможность его контролировать. При возникновении проблем обращайтесь в наш сервис ремонта глушителей, где опытные мастера помогут с консультацией, диагностикой и ремонтом коллектора.

Какое разряжение должно быть во впускном коллекторе