Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
DSG или Автомат? Вот в чем вопрос.
Спустя 800 км пробега могу сравнить DSG и новый Автомат.
Так как большую часть времени я использовал DSG, то автомат для меня не особо родная вещь.
Автомат дает ощущение езды на пылесосе, передачи переключаются не так быстро, как на DSG и происходит это все дело намного громче.
Расход топлива заметно выше, возможно он еще упадет, но не критично.
Зачем его поставили, я не понимаю.
Что касается надежности DSG 150000 проходит, поэтому история про надежность автомата, особо для меня не актуальна, так как это больше подойдет на вторичном рынке.
Поэтому минусы на лицо, а плюсов я не вижу(((
Пробег: 800 км
9 марта 2020 Метки: наблюдение
Поделиться:
Skoda Karoq 2020, двигатель бензиновый 1.4 л, 150 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Skoda Karoq, 2020
Skoda Karoq, 2021
Skoda Karoq, 2020
Новосибирск
Skoda Karoq, 2020
Комментарии 47
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Не скажу ничего за DSG, т.к. никогда не ездил, но от связки 1,4т и 8 айсин на Кароке я кайфую. Очень мягко и плавно. Переключает незаметно, разгон мягкий, благородный как на мерсе (2 мерса было, знаю, что такое 7g-tronik). Расход небольшой, обороты при 160км/ч всего 2600. Песня, а не коробка!����
Ну по пробкам дсг это провал
в пробках стоять вообще провал). Да, скачат передачи в пробках.
8.8 секунд на автомате вообще на любые жизненные ситуации будет более чем достаточно.
Я лучше так, чем если сцепа где-нибудь за городом отрыгнет. Машина должна быть надежной.
P.s Жду Джетту турбо без дсг 🙂
Ну тут соглашусь dsg dL 382- очень классная коробка .
Зачем тогда покупал если тебе не нравится автомат?
Автомат надежнее в разы. Насчет расхода, да на роботе ты экономишь, но если сгорит сцепление а оно может и на 15к пробегу сгореть, вся твоя экономия улетает в трубу.
Покупал я не себе, я говорю про свои впечатления. Сгореть на 15к оно может, только в результате наличия прокладки между рулем и сидением.
different1337
Зачем тогда покупал если тебе не нравится автомат?
Автомат надежнее в разы. Насчет расхода, да на роботе ты экономишь, но если сгорит сцепление а оно может и на 15к пробегу сгореть, вся твоя экономия улетает в трубу.
У автора на аудюхе стоит новая мокрая dl382 — по работе она значительно лучше всех предыдущих.
Единственная проблема АКПП, не умеют их чинить!
Да где это написано? Эти коробасы что впервые на кароке появились что ли?
Про карок не знаю, на А5 если акпп сломается, починить его целая проблема. Цены от 100р и гарантия пол года-год. Но за этот год ещё не раз придётся ехать в сервис и устранять недочеты.
Дсг в плане ремонта проще и дешевле.
Ваше предедущее сообщение говорит само за себя.Мне это зачем?
думать о пробках, трассах?Мне ездить надо.По пробкам, трассам и я не хочу думать о коробке.
Просто недавно решил свозить семью в городской парк на 8 марта, а на выезде как часто это бывает была огромная пробка да ещё и в гору с уклоном большим, я то на механике, вроде как пофиг, но мысли о смене авто закрываются, ситуации сложные все равно будут на дороге типа таких.
Это блгодоря созданным стереотипам блогерами и обзорщиками типа Кулешова которые утверждают что DSG г… но ломучие, маркетологи в Германии пришли к выводу что автомат ZF в России будет пользоваться большим спросом чем DSG из за надежности, вот поэтому я думаю немцы и поставили автомат вместо DSG.
Да стеротипы.Мой личный опыт.Машины с работы.Пассат сс(1поколенние), 2 ремонта до 100т.Пассат сс(2поколениие), по моему вообще не вылазил из сервиса.Октавия ремонт 101т.Октавия 17г.в ремонт на 7т.Я не говорю, что она плохая.Но «но» есть.Для меня это не стереотипы.И еще, моя супруга выбирая машину, сделала вывод, что ей нужен классический автомат.И это не мое влияние.Просто пару недель человек почитал интернет и пообщался с менеджерами .
А у меня опыт с ДСГ7 сухой положительный. 162000 пробега без единой поломки. Но сейчас планирую Карок на акпп — поездим посмотрим сравним.
Да стеротипы.Мой личный опыт.Машины с работы.Пассат сс(1поколенние), 2 ремонта до 100т.Пассат сс(2поколениие), по моему вообще не вылазил из сервиса.Октавия ремонт 101т.Октавия 17г.в ремонт на 7т.Я не говорю, что она плохая.Но «но» есть.Для меня это не стереотипы.И еще, моя супруга выбирая машину, сделала вывод, что ей нужен классический автомат.И это не мое влияние.Просто пару недель человек почитал интернет и пообщался с менеджерами .
Опыт внушительный, после такого конечно DSG уже не захочется, я по знанию своих знакомых и знакомых знакомых которые все поголовно у кого DSG чинились от 80 до 120 тыщ на сумму от 500 до 1000 долларов не побоялся брать машину с DSG поскольку если это единственные вложения, то для меня это вполне устраевомо, имею данные деньги на обслуживание да и у нас в Украине мастера по DSG руку уже набили и чинять качественно и быстро
Как определить коробку: DSG или автомат
Как известно, сегодня автопроизводители предлагают потребителям большое количество АКПП с учетом постоянно растущего спроса на коробки передач данного типа. При этом автомат может быть представлен не только «классической» гидромеханической автоматической трансмиссией, но и роботом, вариатором, а также преселективной роботизированной КПП с двумя сцеплениями.
Также основные режимы и само исполнение в салоне применительно к различным видам АКПП зачастую практически не отличается. Это сделано для простоты взаимодействия. Другими словами, при покупке автомобиля может быть сложно определить, какой именно автомат установлен в том или ином случае, так как рычаг (селектор) АКПП, панель и доступные режимы могут быть одинаковыми.
С учетом того, что различные типы автоматов имеют как плюсы, так и минусы, а также отличаются по надежности и ресурсу, в ряде случаев важно точно понимать, какая коробка стоит на машине. Далее мы поговорим о том, как определить, автомат или DSG, а также на что обратить внимание.
Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП
Начнем с того, что гидромеханическая автоматическая коробка зарекомендовала себя как надежный, выносливый и вполне ремонтопригодный агрегат. При этом данный тип КПП многие потенциальные владельцы выбирают даже с учетом повышенного расхода топлива и некоторого снижения разгонной динамики.
Что касается преселективных роботов, коробка DSG изначально была представлена в качестве альтернативы классическим АКПП, объединив в себе положительные свойства МКПП и классического автомата.
С одной стороны, производство такой коробки дешевле, что снижает конечную стоимость авто. Также водитель получает практически незаметные переключения передач, высокий КПД трансмиссии, топливную экономичность и отличную динамику разгона.
Однако с другой ресурс DSG (особенно DSG-7) оказался заметно ниже (в 2-3 раза), чем у гидротрансформаторных автоматов. Также минусом считается дороговизна и сложность ремонта ДСГ, необходимость узловой замены отдельных дорогостоящих элементов, сложности с настройкой и т.д.
Именно по этой причине (как правило, на вторичном рынке) машины с ДСГ продаются хуже, чем с АКПП и даже вариатором. Сами покупатели зачастую или отказываются от покупки, или стремятся максимально снизить цену, ссылаясь на возможную необходимость серьезного ремонта такой коробки уже на пробегах 100-150 тыс. км.
Естественно, продавец автомобиля не заинтересован в значительном снижении стоимости. Если вспомнить, что визуально отличить ДСГ от автомата сложно, неопытных покупателей часто обманывают, утверждая, что на машине стоит обычная АКПП, типтроник DSG и т.д. Сложности добавляет и тот факт, что некоторые модели могут оснащаться как ДСГ, так и обычной автоматической трансмиссией.
Еще в погоне за прибылью или с целью быстро продать авто, в отдельных случаях продавцы идут еще дальше, меняя селектор АКПП с надписью DSG на простую ручку, удаляют «шильдик» DSG с рычага, полностью перетягивают ручку кожей и т.д.
В результате, особенно если стоит рычаг от классического автомата, новые владельцы зачастую не знают, какая на самом деле трансмиссия установлена на их машине. Итак, чтобы четко понимать, с какой коробкой идет автомобиль, необходимо уметь отличать DSG от АКПП.
Прежде всего, среди основных отличительных особенностей ДСГ можно выделить:
- наличие под капотом спереди по ходу движения на КПП металлической крышки черного цвета, похожей на поддон. Крышка сдвинута немного вбок, располагаясь ближе к радиатору системы охлаждения. Так вот, под указанной крышкой находится мехатроник, который является исполнительным устройством, отвечающим и управляющим работой всей коробки DSG. АКПП такой крышки не имеет;
- также на ДСГ сверху коробки стоит теплообменник прямоугольной формы, а еще масляный фильтр. Если сравнивать типтроник Aisin и DSG, у классического автомата теплообменник имеет круглую форму, масляный фильтр отсутствует;
- важным отличием ДСГ от автомата является информация, зашифрованная в VIN-коде. По ВИН можно определить комплектацию, цвет авто, тип ДВС и трансмиссии и т.д. Также не лишним будет изучить наклейки/таблички на кузове, отметки в сервисной книге, указания в мануале;
- еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG). При езде нужно пронаблюдать за указателем-индикатором передач на приборной панели авто, который отображает, какая передача включена.
Параллельно отметим, что в ряде случаев ответом на вопрос, как отличить коробку DSG от обычного автомата типтроник, является наличие характерного отката в автомобиле с ДСГ. Под откатом следует понимать то, что, когда владелец ставит автомобиль в режим P под уклон и выключает двигатель, при этом не затягивает ручник, машина немного катится вперед. В случае с АКПП такого не происходит, так как блокировка вала в коробке в режиме P срабатывает быстрее.
Что в итоге
Как видно, с учетом такого большого количества различных типов автоматических коробок важно учитывать их особенности и отличия. На практике, нужно уметь отличать робот от вариатора, преселективную коробку DSG от АКПП, вариатор CVT от классического автомата и т.д.
Дело в том, что хотя все указанные виды трансмиссий являются автоматическими, однако они отличаются друг от друга как в плане конструкции, так и по надежности и качеству работы. Например, коробка вариатор самая комфортная, однако не подходит для агрессивной езды.
АКПП может расходовать больше топлива, при этом отличается большей надежностью. Робот АМТ самый дешевый, при этом коробка отличается задумчивостью, могут быть рывки и провалы в момент переключения передач. Что касается DSG, хотя такая КПП работает не хуже классического автомата, основным минусом считается высокая цена и низкий ресурс.
Напоследок отметим, что с учетом приведенной выше информации необходимо точно определить, какая коробка стоит на машине, что может в результате стать поводом для отказа от покупки или обоснованного торга с продавцом.
Коробка DSG — преимущества современных «автоматов» с двойным сцеплением
Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG группы VW оказалась настолько хороша, что заменила классические решения.
В течение многих лет автоматическая коробка передач в Европе была довольно оригинальным выбором. Европейские автомобили имели двигатели с относительно небольшой мощностью, а гидротрансформаторный «автомат» еще больше ограничивал эту мощность. В то же время увеличилось сгорание дорогого в европейских условиях топлива. DSG подтолкнула покупателей к тому, чтобы реально рассматривать АКПП как альтернативу «механике». DSG работает быстрее гидротрансформатора, не забирает мощность и не увеличивает расход топлива. Однако некоторые версии коробки завоевали дурную славу своей недолговечностью, подробности о которых стоит выяснить до покупки авто.
Коробка передач DSG — история
Концепция автоматической коробки передач с двойным сцеплением была изобретена компанией Porsche в 1980-х годах с простой целью: сократить время переключения, необходимое для гоночных автомобилей. Однако прошло около 15 лет, прежде чем это решение нашло применение в серийных легковых автомобилях. Известная сегодня автоматическая коробка передач с двойным сцеплением была разработана двумя компаниями, работающими в сотрудничестве: BorgWarner и IAV. Впервые она появилась на легковой машине в 2003 году: это был топовый Golf R32 (3.2 VR6). Шестиступенчатая DSG была опцией.
Вскоре после этого механизмы также использовались в первом поколении Audi TT с той же трансмиссией. DSG (также называемая S Tronic в Audi) быстро вытеснила традиционные автоматические коробки передач из модельного ряда VW, по крайней мере, когда речь идет о небольших автомобилях. Это началось с 6-ступенчатой версии, а позже коснулось 7-ступенчатой версии. Планировался вариант с 10 скоростями, но в конечном итоге его производство оказалось настолько дорогим, что от конструкции отказались.
Коробка передач DSG — работа
DSG можно назвать механической коробкой передач с электронным управлением переключением передач, но вместо одного сцепления, как в типичных автоматических коробках, пользователь имеет дело с двумя наборами сцеплений: одним побольше, для нечетных передач (потому что на «единичке» приходится передавать наибольший крутящий момент) и второй для четных. Переключение передач осуществляется переключением с одного сцепления на другое, которое очень короткое и не сопровождается вибрациями. Разумеется, момент изменения передаточного числа контролируется механизмом с электронным управлением, который меняет передачи путем переключения между сцеплениями.
Коробка передач DSG — поломки и неисправности
На сегодняшний день самая худшая и наименее долговечная коробка передач из DSG — «сухая» DQ200. Отсутствие масляного охлаждения фрикционов вызывает их ускоренный износ. Стоимость замены сцепления на сухой DSG составляет несколько сотен долларов. При покупке автомобиля с сухой ДСГ и пробегом приближающимся к 100 000 км лучше быть в курсе предстоящих расходов.
Мокрые коробки DQ250 служат в 2-2,5 раза дольше. Что, конечно же, зависит от эксплуатации и от того, меняется ли масло каждые 60-80 тысяч км (в зависимости от условий эксплуатации). А вот коробка передач S Tronic/DL501 чрезвычайно долговечна и надежна, чего нельзя сказать о DQ200 вообще, а частично и о DQ250.