Vgt что это в автомобиле

☣ что такое VGT и CRDi

На наших автомобилях установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией лопаток.
Часто, в разговорах о турбинах мы слышим такие высказывания:
— Что-то там поворачивается, а что- хз…
— Поворачивается крыльчатка.
— Поворачиваются какие то лопатки, как?, хз…
— Почему эти турбы меньше, а дуют больше? хз…
и т.д…

Производители разных авто *взяли на вооружение* VGT по той причине, что эти турбы небольшие по размерам и под электронным контролем выдают КПД на много больше, чем обычные турбины. Так же с использованием VGT удалось значимо сократить время *турбо лага*(турбоямы).
Дуют эти турбы больше и сильнее потому, что время на их раскрутку затрачивается на порядок меньше, чем в обычной турбине.
Конечно можно воткнуть в двигатель турбину размером с микроволновку и отдача у неё будет шокирующая, но турбояма будет такая, что неуспееш тронутся и опять загорится красный) Но ща не о этом…

Понятие *включения/выключения* у VG отсутствует т.к. турбокомпрессор работает начиная с первого оборота коленвала и заканчивая остановкой дизеля. Как?
Выхлопные газы, летят через улитку турбины к колесу турбы а на их пути перед колесом стоят лопатки, вращающиеся вокруг своей оси на несколько градусов и задающие потоку газов направление движения. Управление лопатками(поворот туда-сюда) осуществляется исполнительным пневмо актуатором.
Когда лопатки открыты полностью, например на ХХ, газы беспрепятственно попадают на колесо турбины с минимальной скоростью, чутка проворачивая колесо и улетают в катализатор… Мы даём газу и в этот момент электроника даёт команду на закрытие лопаток прямо пропорцаональное нагрузке. Благодаря этому скорость раскрутки турбы намного больше когда исчё газов нехватает, чем на обычной турбине, и намного точнее дозировка давления газа на колесе…
Наверняка многие помнят, как мыли машину на даче или поливали грядки из шланга. Стоит немного зажать пальцем выход из шланга и струя летит намного дальше…) Тоже самое и с VGT. Лопатки начинают закрываться( но не полностью!), проходное сечение между ними уменьшается- соответственно давление и скорость газов, попадающих на колесо турбы увеличивается. Т.к. деваться им некуда.
Дальше- как в обычной турбе- лопасти компрессора *засасывают воздух…бла бла бла…) Отпускаем газ, или выходим на давление, соответствующее *картам буста* прошивки ECU- лопатки замирают или начинают приоткрываться. Тем самым поддерживая или сбрасывая давление на впуске…Поэтому у VGT нет никаких аварийных клапанов избыточного давления. Вот небольшой пример-ого больше когда исчё газов нехватает, чем на обычной турбине, и намного точнее дозировка давления газа на колесе… Наверняка многие помнят, как мыли машину на даче или поливали грядки из шланга. Стоит немного зажать пальцем выход из шланга и струя летит намного дальше…) Тоже самое и с VGT. Лопатки начинают закрываться( но не полностью!), проходное сечение между ними уменьшается- соответственно давление и скорость газов, попадающих на колесо турбы увеличивается. Т.к. деваться им некуда. Дальше- как в обычной турбе- лопасти компрессора *засасывают воздух…бла бла бла…) Отпускаем газ, или выходим на давление, соответствующее *картам буста* прошивки ECU- лопатки замирают или начинают приоткрываться. Тем самым поддерживая или сбрасывая давление на впуске…
Поэтому у VGT нет никаких аварийных клапанов избыточного давления.

Вот небольшой визуальный и видео пример-

Что дает система VGT?

26.06.2018 4500 Компания IVECO первая применила систему VGT на своих двигателях, эта система позволяет изменять сечение турбины для улучшения характеристик двигателя. Любая турбина имеет инерцию и только при достижении определенных оборотов она позволяет двигателю выдавать полную мощность, а при сбросе газа остается инерция тяги. При изменении сечения турбины, которая управляется процессором, эта проблема решается, т.е. начиная уже с малых оборотов двигатель выдает максимальную мощность, а при сбросе газа сбрасывается давление, чтобы не было инерционной тяги. Так же система VGT дает двигателю более ровные характеристики, позволяет развить максимальный крутящий момент на нижних пределах оборотов двигателя. За счет применения системы VGT значительно снижается потребление топлива и улучшаются эксплуатационные характеристики.

Адрес

• Адрес: г. Миасс, ул. 60 лет Октября, д. 19
• Email:info@ivecoavto.ru

Телефон

• Горячая линия:8-800-333-17-27
• Многоканальный:+7 (3513) 28-71-00

График работы

• Пн — Пт, с 9:00 до 20:00 Сервис и мойка без выходных

© 2009 — 2023 ООО «Миасс-Автомагистраль»
Политика конфиденциальности
Карта сайта

Vgt что это в автомобиле

Актуальная информация по наличию и ценам ЗДЕСЬ: ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН

Меню

• Главная
• Каталог
• Оплата, Доставка, Договор
• Контакты и реквизиты

Акции

Бесплатная доставка

Для клиентов из регионов мы бесплатно доставляем заказанные товары до транспортной компании в г. Санкт-Петербург

Скидки на установку

При приобретении товаров в нашем магазине Вы получаете специальное предложение на их установку

Двигатель D4CB VGT Хендай ГрандСтраекс, Киа Соренто 2.5 Euro4

Производитель:
Hyundai / Kia motors
Автомобили:
Контрактный,без пробега по РФ
Цена 195000 руб

Двигатель D4CB 170 VGT Соренто, Старекс

Большой скачек за последние несколько десятков лет Южнокорейская автомобилестроительная фирма Hyundai Kia motors совершила в сфере разработки и производства двигателей и КПП. На рынок ежегодно выходят модели автомобилей с новыми или доработанными силовыми агрегатами, надежность которых полностью соответствует заявленным показателям производителя. Именно поэтому в России получили большую популярность и распространение авто Киа Соренто и Hyundai Starex с дизельным двигателем 2.5 литра модели D4CB VGT. ДВС D4CB VGT это рядный четырех цилиндровый мотор, оснащенный турбокомпрессором с изменяемой геометрией (турбина VGT) благодаря чему и способен выдавать до 170 л.с мощности преобразуемую в динамичное движение. В виду своей универсальности двигатель D4CB применяется на машинах в кузовах джип, минивэн и грузовик. При этом мотор D4CB 2.5 VGT для, а/м Киа Соренто может отличаться от аналогичной модели для, а/м Хендай Портер расположением навесного оборудования, но не посадочными местами и фланцем под трансмиссию. В виду этого, взаимозаменяемость моторов является очевидной и не составляет особого труда при монтаже.
Важно!Вместо мотора D4CB 170-175 л.с невозможно установить двигатель аналогичной модели D4CB мощностью 145 л.с. Данные силовые установки имеют различные ТНВД, ГБЦ форсунки и др.

Ремонт двигателя D4CB или покупка контрактного

Дизельные двигатели внутреннего сгорания, на ряду с трансмиссиями для автомобилей Киа Соренто, Хендай Старекс являются одними из основных агрегатов в транспортном средстве. Поэтому, как правило при любом подозрении на не корректную работу двигателя, АКПП или МКПП для, а/м, незамедлительно уделяется внимание этим узлам для дальнейшей диагностики. Но, в действительности, к сожалению, не всегда получается обратиться в специализированный сервис незамедлительно. Результатом чего становится прекращение нормальной работы ДВС или кпп, а в самых тяжелых случаях их капитальный ремонт. Рассматривая такие варианты как капитальный ремонт двигателя Kia Sorento, Хендай Старекс и покупка контрактного двигателя D4CB 170 л.с VGT, предварительно стоит оценить экономическую сторону этого предприятия. А именно учесть следующие моменты:

Капитальный ремонт	Контрактный двигатель
Возврат средств за запчасти при гарантийном случае	НЕТ	ДА
Дополнительные затраты на сборку	НЕТ	ДА
Минимальные сроки установки	НЕТ	ДА
Возможность вернуть средства израсходованных на монтаж / демонтаж	НЕТ	ДА

В итоге, купить контрактный двигатель Kia Sorento, Hyundai Starex 2.5 D4CB VGT остается наиболее приемлемым вариантом при полном выходе ДВС из рабочего строя.

Vgt что это в автомобиле

Клуб любителей автомобилей KIA SORENTO

• Список форумов‹Полноприводные автомобили KIA‹Автомобиль KIA SORENTO BL (2002..2009)‹Дизельные двигатели (BL)
• Изменить размер шрифта
• Версия для печати

• FAQ
• Альбомы
• PDA версия
• Правила форума
• Регистрация
• Вход

VGT или не VGT?

Особенности устройства и эксплуатации дизельных двигателей, устанавливаемых на KIA SORENTO BL (2002..2009)

Сообщений: 14 • Страница 1 из 1

VGT или не VGT?

Mehannik » 04 июн 2009, 20:29

Собственно вот в чем вопрос.
Машину приобрел в августе 2008 года выпуск машины апрель 2005 года,менагер при оформлении покупки предупредила что мафын не 14х а 17х лошадки имеет! В принципе по динамике разгону и другому все устраивает НО, в ПТС написанно 145 лошадок и червячек все таки жует мое любопытство а как всетаки проверить то (всякие мощьностные стенды непредлагать,ну нету у нас таких навороченных сервисов),что там реально под капотом стоит?! Конкретный вопрос по внешнему виду можно определить различия рестайлового двигателя от дорестайлового?!

-это крышка.

-это под ней

-вид со стороны генератора

-вид от аккамулятора

-турбина

Умное лицо,это еще не признак ума,все глупости на земле делаются именно с таким лицом!

Re: VGT или не VGT?

bvv » 04 июн 2009, 20:35

Судя по последней фоте у меня на дорейстайле вакумник на турбине расположен по другому

bvv &nbsp Сообщения: 316 Зарегистрирован: 04 мар 2008, 11:39 Откуда: Пермь Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 0 раз. Имя: Василий Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (14X л/с), TOD, AT Год выпуска: 2005

Re: VGT или не VGT?

limyha » 04 июн 2009, 20:38

А что расшифровка по VIN говорит?
А я говорил — не сезон еще.

Re: VGT или не VGT?

ShineOn » 04 июн 2009, 20:45

У меня на турбине (или на патрубке от неё? точно не помню) отчётливо видна выштамповка VGT. Судя по внешнему виду на четвёртой фотке, выглядит также.

«Главная проблема цитат в Интернете — что все сразу им верят.» В.И.Ленин

Re: VGT или не VGT?

Mehannik » 04 июн 2009, 21:04

В VIN — вот такая расшифровка есть: VGT ENGINE

Умное лицо,это еще не признак ума,все глупости на земле делаются именно с таким лицом!

Re: VGT или не VGT?

inspec75 » 05 июн 2009, 06:12

А есть ли разница в надежности VGT или нет?

inspec75 &nbsp Сообщения: 36 Зарегистрирован: 18 май 2009, 16:10 Откуда: Забайкалье Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 1 раз. Имя: Андрей Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT Год выпуска: 2005

Re: VGT или не VGT?

kv_k » 05 июн 2009, 07:45

У меня всё точно также. Не парься — однозначно 170 кобылок.

kv_k &nbsp Сообщения: 248 Зарегистрирован: 11 июл 2008, 04:46 Откуда: Норильск Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 3 раз. Имя: Кирилл Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), Part-Time, AT Год выпуска: 2005

Re: VGT или не VGT?

abrasive » 05 июн 2009, 09:26

У меня двигатель новый ,а турбина вроде 145 по VIN.
Номер двигателя спереди ,а на старых с боку.
Иногда захожу!

abrasive &nbsp Сообщения: 372 Зарегистрирован: 06 мар 2008, 15:18 Откуда: москва Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 1 раз. Автомобиль: Другая машина Год выпуска: 2015 Доп. информация: Mercedes ML350 306л/с

Re: VGT или не VGT?

RomanS » 05 июн 2009, 09:30

inspec75 писал(а): А есть ли разница в надежности VGT или нет?

VGT сложнее и требовательнее к маслу.
О реальной надежности, пока неизвестно. Всего 4 года с начала выпуска машин прошло.
Ещё через 4 годика посмотрим
Пока никаких массовых «улетов» турбин у народа, вовремя меняющего сало, да не балующегося присадками, да не глушащими EGR , не наблюдается.

RomanS &nbsp Сообщения: 844 Зарегистрирован: 30 мар 2008, 12:57 Откуда: Москва Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 6 раз. Имя: Роман Автомобиль: Sorento BL, 2.5TD (170 л/с), TOD, AT Год выпуска: 2008

Re: VGT или не VGT?

ShineOn » 05 июн 2009, 09:39

. и не пренебрегающими требованиями по турботаймингу.
«Главная проблема цитат в Интернете — что все сразу им верят.» В.И.Ленин

Re: VGT или не VGT?

abrasive » 05 июн 2009, 21:37

Блин ,меня теперь тоже червячек мучает 145 или 174
в расшифровке вообще нет про турбину.
Мозги ведь тоже должны быть прошиты по разному под разные турбины.

Добавил через 20 минут
вобщем по своему VIN нашел турбину которая у меня стоит-140л/с ,а в птс 145 л/с
http://www.turboost.ru/catalog.php?sear . 282004A101

Иногда захожу!

abrasive &nbsp Сообщения: 372 Зарегистрирован: 06 мар 2008, 15:18 Откуда: москва Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 1 раз. Автомобиль: Другая машина Год выпуска: 2015 Доп. информация: Mercedes ML350 306л/с

Re: VGT или не VGT?

ShineOn » 06 июн 2009, 08:33

abrasive писал(а): у меня стоит-140л/с ,а в птс 145 л/с

Отличия 140 и 145 заключаются, как мне кажется, в прошивке. Для Европы идёт подогнанная под требования Euro-4, и за счёт этого несколько меньшая мощность (140). А у родных корейцев требований по Euro-4 нет, вот у них мощность чуть выше (145). Так что ты лучше смотри не на тип турбины (она на дорестайле одинаковая и для 140 и для 145), а на рынок сбыта, для которого производилась машинка.

«Главная проблема цитат в Интернете — что все сразу им верят.» В.И.Ленин

Re: VGT или не VGT?

abrasive » 06 июн 2009, 12:51

Для внутреннего рынка ,значит 145
Иногда захожу!

abrasive &nbsp Сообщения: 372 Зарегистрирован: 06 мар 2008, 15:18 Откуда: москва Благодарил (а): 0 раз. Поблагодарили: 1 раз. Автомобиль: Другая машина Год выпуска: 2015 Доп. информация: Mercedes ML350 306л/с

Re: VGT или не VGT?

Hrom » 09 июн 2009, 13:06

RomanS писал(а): VGT сложнее.

И умеет менять геометрию потока.
Для отчизны наибольшая опасность не во внешнем вороге таится, а в собственных ее идиотах. ©

Hrom &nbsp Модератор Сообщения: 9075 Зарегистрирован: 15 янв 2008, 13:30 Откуда: Москва Благодарил (а): 531 раз. Поблагодарили: 610 раз. Имя: Сергей Автомобиль: Sorento BL, 3.3 (247 л/с) TOD, AT Год выпуска: 2009 Доп. информация: The Last of the Mohicans

Сообщений: 14 • Страница 1 из 1

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 20

• Список форумов
• Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 3 часа

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group Русская поддержка phpBB