Машина очень долго прогревается
Столкнулся с такой проблемой. Зимой машина очень долго прогревается. Греются машину на стоянке минут 10, стрелка температуры даже не шевелится. Воздух с печки дует теплым, но не горячим. Спустя 10 минут трогаюсь, проезжают 3км температура поднимается до 80 градусов. На трассе максиму 86, это все по стрелочному указателю температуры.
Общался с людьми сказали термостат. Купил новый, поменял, проблема осталась. Также долго греется. Патрубок за термостатом холодный, так что вариант что термостат не исправен отпадает.
Удавалось прогреть машину до 90, термостат открывается, патрубок теплеет. Пробовал выгнать воздух, загонял мордой вверх на эстокаду, газовая по несколько минут, ничего не меняется. Печка сама по себе греет исправно, так что с воздухом в ней вопрос отпадает.
Такой вопрос к вам, может вы сталкивались с чем-то подобным? Может это мотор должен так зимой греться? Помогите, хз что делать…
Почему двигатель долго прогревается
Существует долгое время споров среди автолюбителей относительно необходимости предварительного прогрева двигателя перед поездкой, достижения рабочей температуры ДВС и скорости достижения оптимального нагрева. Вопреки этим дебатам, большинство водителей все еще придерживаются привычки ежедневно прогревать свой двигатель. Следовательно, периодически возникает вопрос о причинах длительного времени прогрева мотора.
Нужно ли вообще прогревать мотор, когда и для чего это делается
Знание необходимости прогрева двигателя перед поездкой водители усваивают практически с детства. Многие сразу ощущают, что вождение с холодным двигателем менее комфортно. Например, на машинах с карбюраторами двигатель может реагировать рывками на подачу топлива, даже глохнуть, а инжекторный двигатель может шуметь и иметь плохую тягу. Кроме того, согласно мнению экспертов, холодный двигатель потребляет намного больше топлива. Только после некоторого времени прогрева работа двигателя стабилизируется.
Одной из причин такого поведения двигателя является то, что его компоненты при холоде не плотно прилегают друг к другу, а имеют некоторые зазоры. В результате этого «холодный» двигатель работает громче, иногда даже проявляются легкие стуки. По мере прогрева металл расширяется, и зазоры уменьшаются, что приводит к более тихой работе.
Второй причиной является вязкость моторного масла при низких температурах. Холодное масло менее текучее и медленнее смазывает трением нагруженные детали. Например, подшипники распределительного вала находятся отдаленно от масляного насоса, и смазка до них долго доходит. Это особенно заметно в холодную погоду и с вязким маслом.
Если этим деталям не хватает смазки, то после короткой работы двигателя под нагрузкой они могут начать изнашиваться. Повреждения также могут затронуть сам вал и головку блока цилиндров. Кроме того, хорошая смазка важна для коробок передач. С холодным трансмиссионным маслом по указанным выше причинам срок службы коробки передач значительно сокращается под нагрузками.
Третья причина плохой работы холодного двигателя связана с воздухом из окружающей среды. Когда холодный воздух поступает в двигатель, он обедняет топливную смесь за счет большего содержания кислорода. Это приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива. Для предотвращения заглушения карбюраторного двигателя водители вынуждены увеличивать подачу топлива, включая подсос. В современных инжекторных автомобилях смесь автоматически обогащается, но проблема остается.
Итак, как видно из вышеизложенного, предварительный прогрев современного двигателя, если не обязателен, то очень желателен. Однако часто возникает проблема долгого прогрева двигателя, особенно в холодную погоду. Существует несколько причин этой проблемы, которые мы рассмотрим ниже.
Причины долгого прогрева двигателя
Долгое время прогрева двигателя может быть обусловлено несколькими факторами:
- Низкая температура окружающей среды и охлаждающей жидкости: В холодную погоду охлаждающая жидкость в радиаторе может иметь низкую температуру, что замедляет прогрев двигателя. Для решения этой проблемы можно утеплить радиатор, подкапотное пространство и капот автомобиля, что поможет сохранять тепло и ускорить прогрев. Автоодеяла и утеплители для капота также могут помочь достичь рабочей температуры быстрее.
- Неправильная работа термостата: Термостат контролирует поток охлаждающей жидкости, направляя его либо в большой, либо в малый круг охлаждения. Малый круг обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости только внутри двигателя. После достижения определенной температуры термостат открывает доступ к радиатору для более эффективного охлаждения. Если термостат всегда открыт, двигатель не прогревается должным образом в холодную погоду. Решение — ремонт или замена термостата.
- Воздушная пробка в системе охлаждения: Подобно системе отопления, воздух в системе охлаждения может затруднять нормальное движение жидкости. Необходимо выявить и устранить причину образования воздушной пробки.
- Настройки электронного блока управления (прошивка) или чип-тюнинг: Некорректные заводские настройки или ошибки при перепрошивке электронного блока управления могут замедлять прогрев двигателя. Один из способов решения — установка дополнительного бортового компьютера с функцией регулировки температуры включения вентилятора.
- Срабатывание вентилятора системы охлаждения: Иногда вентилятор системы охлаждения может включаться раньше времени, даже при запуске холодного двигателя, что замедляет прогрев. Рекомендуется проверить работу вентилятора и его настройки.
Важно понимать, что решение проблемы долгого прогрева двигателя зависит от конкретной ситуации и может потребовать вмешательства специалиста.
Что в итоге
Итак, можно заключить, что причины долгого прогрева двигателя могут быть разнообразными, но чаще всего они связаны с проблемами в системе охлаждения.
Некоторые из этих проблем можно решить самостоятельно и сравнительно легко. Например, чистка системы охлаждения и долив антифриза или тосола до необходимого уровня могут помочь восстановить нормальную работу. Однако для решения других проблем может потребоваться помощь квалифицированного механика.
Стоит также отметить, что многие производители современных автомобилей рекомендуют избегать прогрева двигателя на холостом ходу. Они аргументируют это тем, что двигатель прогревается более эффективно во время движения. Это особенно актуально для дизельных двигателей. Однако в случае с бензиновыми двигателями полный отказ от прогрева может быть нецелесообразным.
Для владельцев старых автомобилей прогрев может оставаться неотъемлемой частью ухода за мотором, но для новых авто это может быть способом продлить срок службы и увеличить ресурс двигателя.
Реклама наших партнеров
Акционные товары
Addinol Eco Light (5W40) 4 л
Addinol Giga Light MV 0530 LL (5W30) 5 л
Addinol Premium 0530 FD (5W30) 5 л
Addinol Premium 0530 C3-DX (5W30) 5 л
- Моторные масла
- Для легковых автомобилей
- Для грузовых автомобилей
- Для смешанного автопарка
- Для 4-х тактных двигателей
- Для 2-х тактных двигателей
- Газомоторные масла
- Суда и рельсовый состав
- Тракторные масла
- Для газонокосилок
- Автоматическая КП
- Механическая КП
- Гидродинамические редукторы
- Антифриз
- Стеклоомыватель
- Tормозная жидкость
- Очистка двигателя
- Масляный фильтр
Новые записи в блоге
- 01.08.2023 Снятие головки блока цилиндров: правильный демонтаж ГБЦ
- 19.07.2023 При перегазовке хлопки в глушителе: карбюратор, инжектор, дизель
- 07.07.2023 Что можно понять по цвету свечей зажигания при проверке
- 05.07.2023 О чем говорит нагар на свечах зажигания и его цвет
- 28.06.2023 После запуска двигателя черный или сизый дым
Почему машина долго прогревается? Разбираемся в причинах
Автовладельцам, которым повезло меньше других, приходится прогревать машину по 15-30 минут. Всё это время в салоне адски холодно. А почему так долго? С дизельными двигателями всё и так понятно. Их нужно хорошенько прогреть перед началом движения, это особенность дизеля. А бензиновые моторы почему долго прогреваются? Разбираемся в самых популярных причинах.
1. Вышел из строя термостат системы охлаждения
Первое, что нужно проверить, – это корректность работы термостата системы охлаждения. Если эта деталь заклинила в открытом положении, то двигатель будет ожидаемо долго прогреваться.
Чтобы понять, что термостат вышел из строя, не нужно залезать внутрь системы. Достаточно запустить двигатель и через несколько минут потрогать верхний патрубок, который идет к радиатору. Если он теплый, значит, термостат действительно открыт. Это плохо. Пока двигатель не прогреется, антифриз не должен двигаться по большому кругу – через основной радиатор системы охлаждения. Поэтому патрубок должен быть холодным. А при заклинившем термостате получается, что двигатель вместо прогревания греет радиатор с несколькими литрами охлаждающей жидкости.
Кроме заклинивания, с термостатом могут происходить и другие неприятности. Дело необязательно в изношенном клапане. Но возиться с ремонтом не имеет смысла. Термостат – не такая дорогая запчасть. Просто замените ее и живите спокойно.
2. Вышел из строя термостат коробки передач
Термостат есть не только в системе охлаждения, но и в теплообменнике автоматической, вариаторной и роботизированной коробке передач.
У автоматических КПП очень часто есть теплообменник, который необходим для охлаждения и прогрева агрегата. В патрубке теплообменника может быть установлен термостат. Он не позволяет нагревать коробку передач, пока не прогреется двигатель. Такая система работает эффективно, но недолго. Со временем термостат заклинивает, и двигатель после запуска сразу же начинает прогревать коробку передач.
Это получается плохо, поэтому прогревание растягивается на 10-15 минут, но двигатель иногда так и не прогревается до рабочей температуры. Суровой зимой эта проблема встает особенно остро.
Чтобы избежать ее, некоторые заранее удаляют термостат, чтобы он не заклинил в закрытом положении и коробка передач не потребовала капитального ремонта. Если же вы хотите провести диагностику и обнаружить неисправность, нужно будет воспользоваться специальным сканером и считать показания в режиме реального времени. Ключевой характеристикой будет температура коробки передач.
3. В системе есть воздушная пробка
Если в системе охлаждения образовалась воздушная пробка, воздух будет препятствовать нормальному прохождению антифриза. в этой ситуации нужно понять, из-за чего возникла воздушная пробка, и устранить причину.
4. На улице слишком холодно
В таком случае оптимальным вариантом будет по старинке утеплить двигатель. В таком случае прогревать двигатель на протяжении дня не потребуется. Температура антифриза будет оставаться нормальной.
Для утепления автомобилей российского производства теплоизолирующий материал устанавливают между радиатором и передней решеткой. Для этого подойдет обычный картон или специальный утеплитель.
Лучше, конечно, не изобретать велосипед и купить особый утеплитель. Его набивка состоит из синтетической изоляции, которая покрыта искусственной кожей. Если температура на улице поднимется, можно будет открыть специальные отверстия.
Кроме того, можно установить теплоизолятор под капот. Для этого в продаже представлены особые одеяла. Они изготавливаются из войлока, минваты или другого материала. Подобный способ утепления авто позволяет избежать скопления льда на капоте, что часто происходит в морозы, когда снег падает на авто, тает и замерзает.
Также теплоизолятор можно прикрепить к нижней защите двигателя. Но в перспективе его придется чистить от грязи, чтобы она не попала в основной агрегат.
5. В двигатель залито некачественное масло
От качества моторного масла зависит работа мотора, в том числе и степень его нагрева в зимний период.
Двигатель нагревается по-разному в зависимости от типа залитой жидкости (синтетика или полусинтетика). Разница колебаний температуры антифриза может доходить до 20 градусов. Вязкость моторного масла влияет на успешность и скорость запуска и прогревания в мороз основного агрегата. Поэтому перед приходом холодов очень важно заменить техническую жидкость на качественную.
Холодное сердце: почему машина может долго не прогреваться
«Зима! Крестьянин, торжествуя… » полчаса прогревает машину. А иногда и не крестьянин, а вполне себе боярин на недешевом автомобиле всё равно прогревает его, мёрзнет и думает: ну почему так долго? С дизельными машинами всё ясно: их владельцы без всяких Webasto, Eberspacher или других непонятных владельцам бензиновых автомобилей слов зимой жизни вообще не видит. Такова особенность дизеля: не согреешь – не поедешь или замёрзнешь. А вот почему слишком долго может прогреваться бензиновый автомобиль? Причин, как ни странно, много.
Нормально!
К сожалению, долгий прогрев далеко не всегда вызван какой-то неисправностью. Сейчас действительно многие моторы прогреваются очень долго, и сделать с этим ничего нельзя. Увы, это их конструктивная особенность, чаще всего вызванная желанием экологов спасти планету и императорских пингвинов ценой воспаления лёгких нескольких тысяч людишек. В качестве примера приведу хорошие моторы Volkswagen серии ЕА211: прогреваются они очень долго, так что с ними обычно нет смысла греть салон, стоя на месте. Это практически бесполезно, так что тут придётся смириться и греться на ходу. А на светофорах иногда опять мёрзнуть – таков характер этих моторов. Купи бензиновую машину, почувствуй себя в дизельной…
Второй пример – это отказ от высоких прогревочных оборотов. Помните, как весело орал карбюраторный мотор с «подсосом» на морозе? Дым валил клубами, но машина довольно быстро прогревалась. Современные моторы прогреваются иначе. По большому счёту, в ПО блока управлением двигателя у них есть два независимых прогрева. Первый – это быстрый прогрев катализатора, второй – прогрев самого мотора.
С первым всё понятно: холодный катализатор не работает, поэтому сразу после пуска мотора несколько секунд он орёт на заметно повышенных оборотах – прогревает этот самый катализатор. Вот тут, скорее всего, надо напомнить, что до и после катализатора стоят кислородные датчики. Первый нам неинтересен (он отвечает только за топливную коррекцию), а второй на моторах от Евро-4 и выше не только занимается тем же, что и первый (коррекцией смеси), но и контролирует состояние катализатора. И чтобы второй датчик вошёл в нормальный рабочий режим, нужно как можно быстрее включить катализатор в работу, то есть прогреть его. Поэтому когда несколько секунд машина завывает, а потом резко сбрасывает обороты ниже – это после прогрева катализатора начинает работать прогрев мотора.
В нём второй кислородный датчик уже участвует, но так как это не рабочий режим, то и к наличию слишком большого количества кислорода в отработавших газах он не относится слишком критически: при прогреве это допустимо. Но вот в чём беда: этот прогрев опять слишком сильно вредит экологии, поэтому экологи влезли и сюда. Следствием стало то, что прогревочные обороты в софте обычно указаны намного ниже тех, что требуются мотору для быстрого прогрева. Одно из заблуждений говорит о том, что такие низкие обороты при прогреве нужны для того, чтобы прогреть холодный мотор максимально бережно и сохранить его ресурс. Это не так, и заниженные обороты при прогреве – требование экологических норм. Современные моторы прогреваются при 1000-1200 оборотов, хотя могли делать это гораздо быстрее хотя бы при 1500, что никак не повлияло бы на их ресурс. Как ни странно, слишком низкими прогревочными оборотами часто страдают наши ВАЗы – Калины-2 и Гранты.
Вот с этой проблемой бороться можно, причём довольно просто – чип-тюнингом. Главное, чтобы какие-нибудь горе-тюнеры не перепутали режимы прогрева и не намудрили с прибавкой оборотов там, где это не надо (в частности, в прогреве катализатора). Кстати, при удалении катализатора режим его прогрева лучше отключать, но делают так немногие.
Ситуация с недостаточно высокими прогревочными оборотами к неисправностям не относится, но исправить её можно. И это хорошо.
Ничего не изменилось
Ну а теперь перейдём к худшему сценарию – что-то сломалось. И первое, что попадает под подозрение, это, конечно, термостат. Тут ничего не изменилось со времён карбюраторных моторов: если термостат заклинил в открытом положении, мотор будет прогреваться очень долго. К счастью, есть очень простой способ выяснить, имеет ли место это безобразие или нет. Достаточно через пару минут после пуска мотора потрогать верхний патрубок, идущий к радиатору. Если он тёплый, значит, термостат действительно открыт. И это, конечно, плохо: пока мотор не прогреется, охлаждающая жидкость по большому кругу (то есть через основной радиатор охлаждения) идти не должна, а патрубок должен оставаться холодным. А тут выходит, что мотор вместо того, чтобы быстрее прогреться, греет не нужный ему пока радиатор с литрами антифриза.
Добавлю, что термостат может не только заклинить. Кроме износа непосредственно клапана, у него могут быть и другие неисправности, но разбираться с ними нет совершенно никакого интереса. Термостат нужно заменить и забыть об этой проблеме.
Чаще всего в долгом прогреве виноват как раз термостат, и его стоило бы поставить на первое место, но это было бы скучно. А я люблю интригу.
Вторая неисправность – это… тоже термостат. Только не системы охлаждения мотора, а теплообменника автоматической коробки передач (причём не только классической гидротрансформаторной, но и вариаторов, и роботов). Тут неисправность выглядит следующим образом.
У АКП часто имеется теплообменник, который нужен не только для охлаждения коробки, но и для её прогрева. И в патрубке теплообменника может стоять термостат, который не даёт греть коробку, пока не прогрет мотор. Работает это всё чудо прекрасно, но недолго. В один прекрасный момент термостат может заклинить, после чего мотор после пуска пытается сразу прогреть и коробку. Само собой, получается у него это плохо. Он может молотить на холостых оборотах и 10 минут, и 15, но всё равно не прогреваться до рабочей температуры. Если климат не слишком суровый, то чёрт бы с ним: коробке полезно прогреться перед работой. Кроме того, если термостат клинит в открытом положении, это ещё хороший вариант: в рабочем режиме коробка не будет перегреваться. Скажем даже больше: некоторые эти термостаты удаляют превентивно, чтобы не столкнуться с тем, что он заклинит закрытым и отправит автомат в капитальный ремонт.
Искать эту неисправность сложнее, тут лучше действовать сканером и считывать текущие показания в конкретный момент. Интересовать должна, само собой, температура коробки.
Ну и последнее про систему охлаждения: иногда в долгом прогреве виновата воздушная пробка. Но обычно её наличие обнаруживается гораздо раньше и как правило – при неожиданном перегреве. Тем не менее вероятность такая существует, и напомнить о ней нужно обязательно.
Ошибочка вышла
Теперь перейдём к более редкой, но возможной ошибке. Бывает, что машина думает, что мотор уже прогрет, но это не точно. Звучит сложно, как песни Гребенщикова, но на самом деле всё просто: бывает, что сходит с ума датчик температуры охлаждающей жидкости. В этом случае последствия могут быть разными. Самый примитивный алгоритм может рубануть сплеча – включить вентилятор (или вентиляторы) радиатора. Причём сразу после пуска двигателя. Если на машине есть электронноуправляемый термостат, ЭБУ может открыть и его. А может и закрыть – смотря в какую сторону сошёл с ума датчик. Проблема редкая, но существует.
Ещё одна неисправность – это неисправность проводки вентиляторов. Тут хватит интеллекта ежа, чтобы понять, что она может коротить. И тогда вентилятор может включиться независимо от температуры антифриза. Правда, и выключиться он тоже может в любой момент, что зимой не всегда страшно, а вот летом будет неприятно. Кстати, нештатные китайские вентиляторы со своими блоками тоже иногда ведут себя странно, так что при замене умершего оригинального на здоровый аналог надо это иметь в виду.
Когда в сервис?
Принципиально не буду затрагивать почти религиозный вопрос о необходимости прогрева мотора, так что сразу перейду к сути: как вообще понять, что мотор прогревается слишком долго? Для большинства моторов даже в сильный мороз время прогрева редко превышает 10 минут. Да, есть исключения (например, те самые немецкие моторы), но их не так много. Так что если вы не счастливый обладатель машины с двигателем ЕА211 или чего-то подобного, 20 минут прогрева – это ненормально. Да, моторы с алюминиевыми блоками прогреваются намного дольше чугунных, но всё же даже в сильный мороз прогрев не должен растягиваться на такое время. Если это происходит, лучше убедиться, что с машиной всё в порядке. А вот минимальный прогрев обязателен в любом случае. Простите, не удержался.