Почему нельзя ездить на старых шинах, даже если они в хорошем состоянии
Срок службы шин в среднем составляет 4-5 лет: их рекомендуется заменять после выработки протектора. Если автомобиль эксплуатируется не очень интенсивно, то даже через 5-7 лет протектор может выглядеть вполне прилично.
Но стоит ли ездить на таких шинах, сохранивших глубокие канавки и грунтозацепы? Вопрос не только в состоянии проектора, пишет aif.ru. Со временем резина меняет свои свойства, подвергаясь воздействию окружающей среды, реагентов. Эластичность ее снижается, а мельчайшие трещинки превращаются в очаги повышенного износа. Проникающие в них химикаты постепенно достигают нитей корда.
Резина перестает сопротивляться механическим воздействиям извне. Наезд на осколок стекла или гвоздь может стать для шины последним. А если такое колесо попадет в яму с острыми краями, внутренние проблемы будут неизбежны. Со временем возникнет длинная зона повреждений. Заплатки ставить будет бесполезно. такую шину нужно менять как можно быстрее.
Обычно производитель указывает срок службы шин. В среднем это 5-6 лет. Некоторые обещают, что покрышки прослужат 10 лет. Правда, это наступает не с момента эксплуатации, а с даты изготовления. Ее можно узнать по маркировке, выбитой сбоку. Последние 4 цифры указывают на неделю и год выпуска. К примеру, «2018» говорит о том, что покрышка сошла с конвейера на 20 неделе 2018 года.
Требования к состоянию шин прописаны в Техрегламенте Таможенного союза, а также в приложении к ПДД «О допуске транспортных средств к эксплуатации». У новой летней резины глубина протектора должна достигать, в среднем, 8 мм. У зимней — более 10-12 мм.
Минимальная глубина протектора у зимней шины должна составлять не менее 4 мм. У летней — в зависимости от категории транспортного средства — от 0,8 мм до 2 мм. Эксплуатация шин с боковыми повреждениями не допускается: их надо заменять вне зависимости от их возраста и состояния.
На каких машинах нельзя ездить?
— Изменения вступили в силу 1 сентября, — напоминает автоэксперт Игорь Моржаретто. — Речь, например, о неисправности антиблокировочной системы тормозов (ABS). В случае игнорирования требований инспекторов ГИБДД починить тормоза полицейские могут отправить машину на штраф-стоянку. Под запрет попадают гаджеты на ветровом стекле автомобиля (если они перекрывают обзор с места водителя) и шины не по сезону (с июня по август нельзя использовать зимние, а с декабря по март — летние). Не разрешается ездить на машинах, у которых не работают стеклоочистители и разбрызгиватели омывающей жидкости. Правда, это требование действует только во время осадков. 
Почему нельзя ездить на машине на нейтральной передаче
Иногда, чтобы сэкономить топливо, водители переводят селектор в режим N и едут накатом. Правильно ли так поступать?
Читайте также
Все коробки имеют нейтральную скорость, которая на разных типах трансмиссий выполняет разные функции. На механических коробках она необходима для размыкания входного и выходного валов и часто используется для кратковременных остановок с заведенным двигателем.
Машину с механикой на «нейтрали» можно буксировать с достаточной скоростью и на неограниченные расстояния. Такая коробка позволяет долгое время катиться накатом с заведенным мотором.
В прошлом веке многие автомобилисты использовали этот прием. Ему учили в автошколах и инструкторы сознательно агитировали новичков всякий раз переставлять селектор коробки в «нейтраль» после разгона. Дело в том, что на машинах 1950−70-х годов при высоких оборотах росла температура двигателя, водяное охлаждение плохо справлялось с отводом тепла, охлаждающая жидкость выкипала.
Поэтому, чтобы не перегружать силовой агрегат, многие водители ездили рывками. Сначала — разгон на передаче, а дальше — движение накатом на нейтрали и охлаждение. Силовой агрегат переходил на холостые обороты и отдавал излишки тепла в радиатор.
Часто этим приемом пользовались водители грузовиков, но сейчас техника изменилась и старые приемы оказываются для нее вредны. Система охлаждения двигателей значительно улучшилась, изобретена система смазки постоянного давления, работающая от отдельного масляного насоса, а значит, силовой агрегат уже не боится постоянной тяги. Более того, обороты ему бывают полезны.
Чем выше обороты, тем лучше работает насос, помпа и вакуумный усилитель. Полезны такие режимы и генератору, который имеет привод от вала двигателя
Поэтому при движении накатом отключать передачу и переводить селектор в нейтраль нет необходимости. Кроме того, если автомобиль скатывается с горки при включенной передаче, то активируется так называемый экономайзер, то есть программное устройство, отключающее подачу топлива, благодаря чему потребление бензина снижается до нуля.
При этом обороты не снижаются, насос и помпа продолжают выполнять свои функции. Включать нейтраль на автомобилях с «механикой» рекомендуется только при остановках.
Вредно ли переводить рычаг в нейтраль при остановках?
На машинах с автоматическими коробками передач включать режим N не надо даже на остановках. Дело в том, что в классических автоматах передача крутящего момента осуществляется через гидромуфту. Она допускает вращение входного и выходного валов максимально длительное время без физического зацепления.
Поэтому при торможении муфта поглощает энергию вращения вала, а образующаяся тепловая энергия снимается системой охлаждения. «Нейтраль» в «автомате» необходима лишь для буксировки машины на короткие расстояния. К примеру, затянуть ее тросом на эвакуатор или откатить вручную из одного конца ангара в другой.
Дело в том, что в «нейтрали» масляный насос и прочие механизмы переходят в режим покоя, который не предполагает высоких нагрузок. Если же водитель часто переводит селектор вперед-назад, в N и обратно в D, то автомат выполняет несвойственную для него работу.
Он то отключается, то включается, переводя сложную систему фрикционов и планетарных рядов из рабочего режима в парковочный и обратно, что не идет механике коробки на пользу.
Поэтому на машинах с автоматическими трансмиссиями, такими, как классический гидромеханический «автомат» и вариатор с гидромуфтой, использовать N приходится только в крайних, аварийных случаях.
Исключение составляют роботизированные коробки, построенные на основе обычной «механики», и преселективные роботы с двумя сцеплениями. Режим N можно использовать в них, как и в обычных ручных коробках на остановках. Это полезно для сохранения дисков сцепления от перегрева и истирания во время остановок с работающим мотором.
4 причины, почему нельзя ездить за рулем без майки
Лето в Нижегородской области в этом году выдалось обжигающим, даже в августе теплая погода стабильно держится в нашей черте. Если автомоблисту не повезло, и у него в машине нет кондиционера, то спасаться от жары приходиться разными способами. Иногда просто не остается ничего другого, как снять майку и ехать топлесс, это хоть как-то освежает, и становится полегче. Но автомобилисты, которые пытались охладиться таким способом, рассказывают, что дорожные полицейские очень негативно относятся к такому стилю одежды за рулем и даже пытаются оштрафовать нагого автолюбителя. Законно ли наказание, если водитель управляет автомобилем без верха?
Автоюристы утверждают, что законодательного запрета на вождение без майки, равно как и без брюк, нет ни в ПДД, ни в других документах. Бывают случаи, когда людей без майки на улице могут наказать за мелкое хулиганство по статье 20.1 Кодекса об административных правонарушениях. Таким образом стражи порядка считают, что человек нарушил общественный порядок и выразил явное неуважение к окружающим и штрафуют на 500 или даже тысячу рублей. Правда, такое наказание применяют нечасто, ведь эта статья предполагает еще и нецензурную брань и приставание к окружающим, и порчу чужого имущества. Но в таких случаях человека еще и на 15 суток забирают. А за голый торс — лишь штраф.
Но ведь автомобиль — это собственность водителя, и внутри машины он может находиться в любой одежде. Это не общественное место. И в принципе, если вас привлекут за это, вы можете отстаивать свои права, жаловаться, подавать в суд. Но будете ли вы это делать? Лучший способ не попасться — не провоцировать стражей порядка наказать вас. Отсюда вытекает первая причина, почему не стоит ездить без майки — чтобы вас лишний раз не останавливали и не начинали с вами разбираться и пытаться вас оштрафоывать. Зачем привлекать к себе лишнее внимание инспекторов.
Вторая причина — ремень, врезаясь в кожу, вызывает дискомфорт, раздражение, натирает, а при резком торможении может травмировать кожу.
Третья причина — опять же рекомендации безопасности. Если произойдет ДТП и разобьется стекло, даже маленькими осколками, они вас сильно травмируют. В одежде вы все-таки более защищены.
Четвертая причина — не только требование приличия, но и безопасность. Представьте, если женщина поедет за рулем топлесс. Она создаст на дороге аварийную ситуацию. А вдруг автоледжи заглядится на красавца без майки за рулем и тоже совершит ДТП? Так что давайте не будем провоцировать друг друга на повышенное внимание к нам. Пусть водители лучше за дорогой следят.
Фото с интернет-ресурсов