Зачем нужны пружины в подвеске

Немного криво и очень громко: как и почему ломаются пружины подвески

У многих водителей есть хорошая привычка оборачиваться на прощание на свой автомобиль после того, как он уже закрыт. И дело тут не в сентиментальности по отношению к любимому железному коню, а в том, что даже короткий прощальный взгляд поможет вовремя выявить признак одной неисправности, о которой думают редко и иногда – слишком поздно. Речь идёт об износе или поломке пружин. В первую очередь – задних, потому что в самой популярной передней подвеске МакФерсон передние пружины совмещены в стойке с амортизаторами. Однако они есть и там, так что делить их на передние и задние не будем: пружины они и есть пружины. Что же с ними может пойти не так?

Зачем нужны пружины?

Очевидно, что пружины нужны для того, чтобы в машине от тряски не сломать позвоночник. Но обеспечение комфорта – это только одна функция. Вторая – это удержание кузова относительно земли и деталей подвески (балки или рычагов). Поговорим об этих задачах немного подробнее.

Одними пружинами плавность хода и достаточную управляемость обеспечить не получится: кузов после каждой ямки будет бесконечно долго раскачиваться, а если влететь на «гребёнку», колеса будут просто прыгать по дороге, не обеспечивая нормального сцепления с её поверхностью. Поэтому в паре с пружинами (или рессорами) используют амортизаторы, которые гасят колебания кузова. Они тоже умеют сжиматься, поэтому очень важно, чтобы дуэт пружины и амортизатора сложился максимально удачно: только идеально слаженная их работа даст возможность ехать и плавно, и безопасно. И именно поэтому при конструировании подвесок уделяют так много внимания именно парной работе пружины и амортизатора. И если вдруг одна из этих деталей начинает хандрить, вторая тоже работает не совсем так, как это было задумано инженерами. И это очень важный момент.

Второе – это поддержание уровня кузова. Вроде бы тут всё просто: грубо говоря, кузов установлен как раз на пружины (повторюсь, очень грубо говоря и на машинах с пружинной подвеской), и никаких космических технологий для этого применять необходимости нет. На самом деле расчёт параметров пружин (в первую очередь, жёсткости, зависящей от диаметра прута и количества витков) – задача важная и сложная, и любое изменение характеристик пружины вследствие её поломки или износа заметно снизит эксплуатационные характеристики автомобиля. Главным образом – грузоподъёмность, управляемость и комфорт. Одним словом, от состояния пружин зависит многое. И поломка пружины – это далеко не всё плохое, что может с ней произойти.

Держать равнение!

Обычно такая беда – это удел совсем пожилых автомобилей. И чаще – тех, которые эксплуатируют в Москве и Питере, то есть в городах, где очень любят зимой поливать дороги жижами, способными за несколько лет растворить всю машину. Тем не менее коррозия пружины имеет место в любом регионе, хотя до её поломки доходит не так часто и совсем не быстро. Но всё же из-за этой коррозии прут пружины со временем становится тоньше, а жёсткость пружины – ниже. Конечно, в совсем запущенной ситуации пружина сломаться может, но гораздо раньше владелец заметит некоторые неприятные вещи, происходящие с его автомобилем.

Во-первых, в него не получится загрузить столько же, сколько можно было грузить раньше. Если кинуть в багажник три мешка картошки и посадить внутрь всю семью, он с трудом будет переезжать те «лежачие полицейские», которые в молодости брал сходу. Теперь подвеску гружёной машины будет «пробивать» на каждой кочке, колёса могут задевать подкрылки, а брызговики чиркать по асфальту. Оно и понятно: жёсткость пружин уже не та, держать кузов как раньше они уже не смогут.

Во-вторых, машина может стать немного «кривой», что будет заметно даже на глаз. Может просесть перед или зад, может – правая или левая стороны, а может – всё вместе, тут как повезёт. Не заметить такое сложно. Правда, на одну сторону машина может присесть и в крайнем случае – в случае поломки витка пружины. Но тут обнаружить неисправность будет проще на слух, потому что сломанная пружина обычно начинает издавать такие стуки, что не обратить на них внимание невозможно.

В-третьих, при торможении можно заметить, что машина начинает сильнее «клевать» носом, иногда даже с перекосом в одну сторону. Но тут лучше провести полную диагностику ходовой части, потому что похожие симптомы могут появиться и из-за отработавших своё амортизаторов, и из-за поломки стойки стабилизатора (вещь редкая, но вполне возможная), и даже из-за сильного износа сайлентблоков подвески. Ну и, конечно же, из-за износа пружин.

Печально, что ослабевшие по причине коррозии или появления микротрещин пружины начинают усиленно добивать сами себя: витки начинают тереться друг о друга, делая прут пружины ещё тоньше. И от этого пружина выходит из строя очень быстро, причём в этой ситуации она имеет полное право сломаться. Особенно если это заводская пружина переменной жёсткости, у которой в середине диаметр витков больше, чем по краям. Как раз эти самые слабые крайние витки и отламываются быстрее всего.

Казалось бы: зачем делать пружины с заведомо слабыми местами? На самом деле, это очень элегантное решение: сделать простую пружину с переменными характеристиками. На небольших ямках и кочках работают витки меньшего диаметра, а на серьёзных колдобинах в работу вступают разнесенные. В итоге на небольших неровностях машина не скачет, а на больших – не пробивает подвеску. И это большой плюс таких пружин. Второй плюс – неплохая, хотя и компромиссная, адаптация для езды с разной нагрузкой: и пустая, и гружёная машина едет сравнительно мягко, не ложится на пузо с полным багажником и не вытрясывает душу пустая. Минус – это наличие как раз тех более слабых витков, которые обламываются первыми. Да и стоят эти пружины обычно немного дороже простых цилиндрических, поэтому при замене часто ставят более доступные аналоги, убивая тем самым конструкторскую задумку. Хотя надо признать, что установка аналога хотя бы какое-то объяснение имеет, а вот зачем надо обрезать пружины и возить потом с собой доски для переезда «лежачих полицейских», мне понять не дано. Может, если я после смерти встречу бога, задам этот вопрос ему. Другого способа понять, зачем это делают, я не знаю. Так что вернёмся к симптомам неисправности пружин.

Если недоверие к своим ощущениям носит немного гипертрофированный характер, проверить ровность положения кузова достаточно просто. Достаточно поставить машину на горизонтальную площадку и измерить линейкой расстояние от края колеса до кромки крыла. Справа и слева оно должно быть одинаковым. Если оно разное, значит, есть перекос, и с просевшей стороны пружина требует замены. Само собой, машина не должна быть загруженной.

В крайнем случае, как сказано выше, пружина может сломаться. Обычно не заметить это невозможно: сломанный виток начинает стучать, а сам момент перелома витка оповещает о себе очень громким щелчком. Но иногда поломку передней пружины можно услышать только по треску, который становится заметным при повороте колёс. Звук похож на тот, что издаёт рассыпавшийся опорный подшипник стойки, но значительно громче. И в любом случае, не увидеть отвалившийся виток пружины невозможно, так что поиск этой неисправности сложностей не доставит.

Но даже если все витки целые, периодически осматривать пружины надо обязательно. Сидя в машине, можно не заметить, как потихоньку они подъезжают к финалу жизни, а вот их осмотр часто позволяет заметить некоторые критические изменения: сильную коррозию или следы износа из-за контакта витков. К сожалению, эти признаки тоже говорят о необходимости замены пружин.

Менять или ещё походит?

Сломанную пружину, конечно, придётся заменить – ремонтировать её бесполезно, хотя в эпоху дефицита такие попытки предпринимали. А вот просевшие пружины могут ещё немного послужить, если внедрить в них проставки, увеличивающие их жёсткость. Способ, правда, довольно «колхозный», и мы его рекомендовать не будем, но если очень хочется, можно попробовать. Кстати, если машина обычно ездит с существенной загрузкой, это тоже дает смысл в установке проставок. Правда, пустая машина может ехать хуже – плавность хода от проставок снижается, а если с ними перестараться, то можно и потерять управляемость на плохой дороге.

Напомню: проставки и более модные нынче «автобаферы» – это разные вещи. Второе – это тоже проставка, но она устанавливается прямо в пружину, между её витками. А первое – это своеобразные подкладки, которые устанавливают между концом пружины и балкой задней оси (в задней подвеске) или между кузовом и опорой амортизатора. Разумеется, работают проставки и автобаферы по-разному. Первые не меняют характеристики самой пружины, но ограничивают рабочий диапазон амортизатора. В случае с уставшей и просевшей пружиной это не критично, потому что единственное, что сделает проставка, это вернёт кузов на прежнюю высоту. А вот если поставить проставку в пару к новой пружине, высота кузова изменится. Этим и пользуются джиперы и просто любители высокого клиренса – проставкой легко приподнять машину над землёй, не слишком сильно меняя характер работы подвесок. Да, на большой скорости управлять будет чуть сложнее, а подвеска может показаться жёстче из-за изменения диапазона работы амортизатора, но джиперам на это обычно плевать. Ну и как способ вернуть дорожный просвет автомобилю с просевшими пружинами проставки имеют право на жизнь.

Если монтаж проставок потребует проведения существенных работ (сзади как минимум придётся снимать пружины, а спереди – амортизаторы), то установка в витки пружины автобафера – занятие сравнительно лёгкое. Но и недостатков тут будет больше: с автобафером пружина становится намного жёстче, поэтому о плавности хода новой машины придётся забыть. Кузов, конечно, приподнимется, но удовольствия это принесёт немного. Но опять же: как временный способ восстановления уровня кузова автобаферы использовать можно.

Советовать использование проставок или автобаферов мы напрямую не будем – по большому счёту, это не очень правильно. Однако ездить на старых пружинах может быть ещё хуже, потому что они сокращают жизнь амортизаторам. Суть явления простая: просевшие пружины увеличивают ход сжатия и отбоя, и амортизаторам приходится работать намного интенсивнее. И что ещё важно, они начинают принимать многие удары, от которых их спасли бы хорошие пружины. Кроме того, если у передней пружины отломился крайний верхний виток, он может вылететь из опорного подшипника и царапать изнутри арку крыла. Само собой, с соответствующим звуком. Да и задняя сломанная пружина тоже может грохотать в чашке кузова, так что с заменой лучше не затягивать в любом случае.

Менять пружины обязательно нужно парой, причём пара должна состоять из одинаковых пружин. Установка пружин с разными характеристиками принесёт больше тоски, чем радости, а разными они могут оказаться даже одного производителя, если этот производитель относится к бюджетным или «подвальным». Теоретически есть способ проверки пружин до их установки с помощью пресса, но будем говорить честно: никто этого не делает. Поэтому проще заранее выбирать более-менее качественные пружины, а не самые дешёвые в палатке на авторынке.

Можно ли продлить жизнь пружинам? Да, можно. Тут всё просто: не надо перегружать машину и иногда её нужно мыть снизу. Трудно прогнозировать напрямую, насколько поможет регулярная мойка пружин, а вот перегруз убивает пружины действительно быстро. Если постоянные перегрузы неизбежны (например, по роду деятельности), то установку проставок или более жестких пружин рассмотреть всё-таки можно: ездить будет и приятнее, и дешевле.

Ну а в целом ресурс пружин обычно вполне достойный: при нормальной эксплуатации лет десять они служат в полную силу, переживая как минимум одну замену амортизаторов. А вот при второй замене амортизаторов пружины иногда стоит заменить превентивно, иначе из-за их усталости раньше времени умрут и новые амортизаторы – а этого, конечно же, лучше не допускать.

Замена пружины: все, что нужно знать о пружинах автомобильной подвески

Пружина автомобильной подвески — это упругий элемент ходовой части автомобиля, который служит для сглаживания неровностей дорожного полотна и гашения колебаний кузова авто. Как правило, эти детали изготавливают из специальной пружинной стали. Часто они используются в паре с амортизаторами, но могут быть установлены и без них.

Практически все автомобильные пружины делятся на следующие виды:

1. Винтовые пружины. Изготавливают путем намотки прута пружины на цилиндр. Все витки одинакового диаметра. В ненагруженном состоянии витки не соприкасаются между собой.

2. Конические пружины. Этот тип пружин подвески имеет форму конуса с соответствующим уменьшением диаметра. Благодаря такой форме при нагрузке витки не касаются друг друга, что обеспечивает более длинный рабочий ход.

3. Бочкообразные пружины. Эти запчасти имеют форму бочки, где диаметр пружин в центральной части значительно больше, чем по краям. Подобные элементы используются там, где из-за конструктивных особенностей автомобиля нет возможности применения конической или стандартной винтовой пружины.

Существует несколько основных причин выхода из строя автомобильных пружин:

1. “Усталость” металла. Проявляется в виде потери упругости после определенного пробега.
2. Перегруз авто. Постоянная эксплуатация транспортного средства в интенсивном режиме очень пагубно влияет на всю ходовую машины, в том числе и на пружины. Часто подобная езда приводит к перелому детали.
3. Регулярное трение витков пружин друг о друга. Происходит из-за постоянного перегруза авто или при неаккуратной езде по ямам, вследствие чего пружины “проседают” и теряют свою первоначальную упругость.
4. Коррозия металла при попадании воды и других химически активных реагентов. По данной причине сечение прута пружины уменьшается, и она теряет свою упругость.
5. Низкое качество изготовления пружин. Это касается любой запчасти автомобиля. Нередко из-за этого происходит преждевременная поломка.

Признаки того, что пора менять автомобильные пружины:

• существенно уменьшился клиренс авто;
• автомобиль завален на одну из сторон;
• посторонние звуки в подвеске при езде;
• заметная коррозия металла пружин.

Любой из вышеперечисленных признаков не гарантирует, что причина проблемы именно в пружинах автомобильной подвески , но дает основания серьезно задуматься касательно проверки их состояния. Если вам необходимо выбрать и заменить такую запчасть, как пружину подвески, воспользуйтесь удобным подбором на нашем сайте Drossel. Остались вопросы или нужна помощь в выборе? Звоните, менеджеры вам помогут.

Ломаются пружины подвески авто: почему и что делать

Опытный автомобилист, когда уже закроет машину, завсегда обернётся поглядеть на неё напоследок. Думаете зачем? Нет, это не сентиментальные чувства или символический взгляд на прощанье. Речь здесь идёт о контроле состояния автомобильной подвески, а именно, о пружинах. Что же с ними может быть?

Для чего нужны пружины?

Очевидно, что одна из их задач — обеспечение комфортных условий при поездке. Вторая функция пружин подвески автомобиля заключается в стабилизации кузова относительно трассы.

Для обеспечения плавности хода и управляемости одного упругого элемента будет недостаточно. Поэтому в паре с ним ставят амортизатор , который будет гасить колебания кузова и обеспечивать эффективное сцепление с дорогой.

Пружина-амортизатор

Антон Трамель
Инженер-технолог

При проектировании автомобильных подвесок уделяют особое внимание работе именно пары пружина-амортизатор. И если однажды один из элементов поломается, то второй тоже будет работать не ахти. И это важное обстоятельство.

Ещё одна функция пружин — компенсация нагрузок при транспортировке людей или грузов. Поэтому расчёт характеристик упругих элементов очень важен, ведь любая неточность серьёзно повлияет на эксплуатационные параметры детали и машины в целом. От этого зависит грузоподъёмность, комфорт и управляемость автотранспорта.

Как определить просевшую пружину подвески автомобиля

В основном этот вопрос волнует владельцев подержанных автомобилей . Коррозия пружинного механизма возможна в любом случае, хотя поломка от этого происходит не так часто. И всё же она постепенно снижает прочность и жёсткость пружины. Разумеется, в совсем запущенном состоянии она может сломаться, но даже новичок гораздо раньше заметит неполадки со своим авто:

• Полностью загрузить машину не получается, если раньше можно было усадить салон друзей и забить багажник грузом, то сейчас подвеску будет “пробивать” на кочках. Это говорит о том, что жёсткость пружин уже не та, что раньше, и стабилизировать кузов им уже сложно.
• Машину может перекосить, что заметно визуально. Возможно просядет задняя или передняя часть кузова, возможно — правая или левая сторона, а возможно, что всё сразу. Такое не заметить весьма сложно.
• В процессе торможения авто начинает заметно “клевать” носом. Здесь есть резон провести диагностику ходовой части, так как подобные симптомы показывают изношенные амортизаторы. Ну, и разумеется, потребуется замена пружин подвески на автомашине.

Дополнительные факторы

Досадно, что появление коррозии и микротрещин на спирали способствуют её саморазрушению: витки трутся между собой, делая сталь еще тоньше. Из-за этого пружина быстро выйдет из строя, особенно если она переменной жёсткости.

Если вы не доверяете своим глазам, проверить уровень положения кузова довольно просто:

• Установить авто на горизонтальную площадку.
• Измерить линейкой расстояние от края покрышки или диска до кромки крыла. И справа, и слева оно должно быть одинаковым. Если расстояние разное, то с просевшей стороны нужна замена упругого элемента.

Сломанную пружину не заметить сложно — отломанный виток в процессе эксплуатации стучит, а момент перелома знаменуется громким щелчком. Бывают случаи, когда при поломке передней пружины слышен треск при повороте колёс. Звук напоминает шум от рассыпавшегося опорного подшипника стойки , только громче.

Автомобилист

Отпавший виток невозможно не заметить. Поэтому регулярно осматривайте ходовую часть машины, так заметите критические неполадки.

Нужна ли замена пружин подвески или можно подождать?

Поломанную деталь придётся заменить, ремонт здесь бесполезен. Другое дело просевшие пружины — их ещё можно какое-то время поэксплуатировать, установив специальные проставки. Решение, мягко говоря, сомнительное, но как временный выход вполне подойдёт, только учтите два пункта:

1. Если автомашина эксплуатируется с максимальной загрузкой, проставки даже рекомендованы.
2. Ехать на порожней машине с проставками не слишком комфортно — плавность хода снижается, а в отдельных случаях можно и управляемость потерять на плохой дороге.

Проставки и автобаферы

Сегодня это модный гаджет, это тоже проставка, только ставят автобафер между витками. Принцип их работы различен, монтаж — также. Чтобы смонтировать проставки, нужно провести ряд трудоёмких процессов, а установка автобаферов на пружины — довольно-таки лёгкая операция. Но и минусов у последних больше:

• Амортизация становится намного жёстче, о плавности хода говорить не приходится.
• Кузов удастся приподнять, но это единственное преимущество.

Проставка не изменяет параметров самой пружины, но ограничивает работу амортизатора. Это не критично в случае с просевшими витками, так как возвращает кузов на прежний уровень. Управлять машиной на большой скорости будет сложнее, но как вариант восстановления дорожного просвета вполне приемлем.

Рекомендовать проставки или автобаферы сложно, но одно ясно — ездить на уставших пружинах ещё хуже, поскольку от этого страдают амортизаторы. Им приходится отрабатывать удары, которые бы взяли на себя новые пружинные спирали. Кроме того:

• Когда у передней пружины отлетел верхний виток, он обычно вылетает из опорного подшипника и может повредить изнутри арку крыла. Разумеется, скрежет и шум гарантированы.
• Если лопнула задняя пружина подвески, то она также будет греметь в чашке кузова.

Принципы замены

Замена должна быть парной, причём в паре необходимы одинаковые пружины. Монтаж разных деталей не обрадует владельца. Даже у одного производителя, если он относится к бюджетным производствам, они могут быть с разными характеристиками.

Зачем нужны пружины подвески от УКР ПАРТС?

Пружины подвески или винтовые пружины являются частью системы подвески вашего автомобиля, и их задача состоит в том, чтобы убедиться, что колеса вашего автомобиля находятся в достаточном контакте с поверхностью дороги для обеспечения контроля. Существует пять основных типов этих комплектующих, KYB каталог пружин сориентирует вас по их стоимости. Основная их задача — поглощать удары от неровностей дорожного покрытия и ударов.

Когда нужно заменить винтовые пружины?

Для безопасного и эффективного управления автомобилем пружины должны быть в полностью рабочем состоянии. Если вы подозреваете, что пружина подвески сломалась, вам необходимо как можно скорее записаться в местный сервисный центр, чтобы пружины могли проверить и, при необходимости, заменить. Обычно пружины с обеих сторон выходят из строя примерно в одно и то же время, поэтому, если необходимо заменить одну, вам стоит сразу заменить и другую.

По мере старения винтовых пружин их сила падает, и поэтому они в меньшей степени способны поглощать толчки и удары, что также означает, что они в меньшей степени способны удерживать ваши колеса в контакте с дорожным покрытием. Однако, пока с обеих сторон пружины одного возраста, их изнашивание будет равномерным, как и ухудшение их работы, с которым легче справиться. Если вы замените проблемы только с одной стороны, а не с обеих, у вас, вероятно, будет больше проблем с управлением, поскольку одна сторона будет тормозить лучше, чем другая, и вы можете потерять контроль над автомобилем, что может быть опасно.

Поэтому хороший механик или сервисный инженер не предложит заменить только одну пружину подвески, даже если ваш автомобиль довольно новый.
В наши дни замена винтовых пружин — обычное дело, причин этому несколько:

• дороги более неровные,
• больше лежачих полицейских и другого рода ограничителей,
• более тяжелые автомобили.

Сегодня пружины подвески подвергаются большей нагрузке, чем в прошлом. Это приводит к более частой их замене, подобрать сменные компоненты можно на сайте https://ukrparts.com.ua/products/prujina-podveski/c-110/kayaba/.

Есть ли способ сохранить пружины?

Вы мало что можете сделать с извилистыми дорогами и лежачими полицейскими, но вы можете быть осторожны, проезжая по ним. Регулярная езда на автомобиле — еще один хороший способ сохранить упругость пружин, поэтому не оставляйте автомобиль без дела надолго.

Что происходит при замене винтовой пружины?

Между марками автомобилей будут небольшие различия, но основная процедура одинакова. Ваш механик:

• поднимит автомобиль и осмотрит пружины и систему подвески,
• заменит передние или задние (или оба) комплекты винтовых пружин, если это необходимо,
• проверит новые пружины и систему подвески и выполнит на тест-драйв автомобиля.