Как поменять плунжерную пару на тнвд

Замена плунжера

И так пришло время чинить насос, и подготовившись морально и интеллектуально, начинаю ремонт ТНВД своими силами))
Причиной такого, наводящего ужас на многих людей, мероприятия стало заметное падение мощности двигателя по мере его прогрева. После охлаждения ТНВД водой из бутылочки — мотор снова оживает. Диагноз — плунжеру ппц приходит.

Начал с покупки собственно самого плунжера на братском паджерофоруме попутно с ремкомплектом ТНВД, спецключом, сальником и уплотнительными шайбами под форсунки. цена вопроса 5000р

Было решено проверить и по необходимости настроить форсунки, для этого был куплен самый дешевый и маленький гидравлический домкрат. Из домкрата собран стенд для опрессовки форсунок. На первом испытании его, был раздавлен манометр на 160кг))) цена вопроса 530р

На специализированном дизельном форуме была найдена вся необходимая информация по моему конкретному ТНВД. Скачан подробнейший тест-план, включающий все настраиваемые параметры и установочные размеры.

И вот только теперь перешел непосредственно к самому ремонту, а именно снятию и отмыванию ТНВД.

Разобрал, дефектовал. Под замену кулачковая шайба и ролики, по кромке металл выкрашиваться начал=((

заказал еще запчастей, жду)) шайба+ролики=1750р

проверил на стенде форсунки — льют…заказал распылители 1500р

раз уж пол двигателя разобрал, решил еще и ГРМ перетрясти, заказал цепь+натяжитель+успокоитель,
пишут якобы оригинал, цена 5115р

фоткать особо некогда было, первый раз в ТНВД лезу, не до фотика было, поэтому так…несколько рабочих моментов

воткнул новый плунжер, отрегулировал положение регулировочной шайбой

главное при сборке ничего не перепутать и не забыть!
после сборки и установки по меткам на место, было отрегулирован момент впрыска…выставил на 9гр.

в форсунках поменяны распылители и настроены на давления открытия 160кг

затем началась настройка насоса! длилась она честно говоря не больше получаса!)))) для этого потребовалось пару километров свободного ровного пространства и отвертка)))) убавил цикловую подачу топлива регулировочным винтом, пока мотор не начал тупить, а затем добавлял по четверти оборота, добившись нормальной мощности, законтрагаил винт, отрегулировал холостой ход соответствующим винтом и ВСЕ!

после настройки насоса черного дыма я так и не увидел)

после всех этих манипуляций ремонтных, двигатель стал заводиться с четверти оборота вне зависимости холодный он или горячий, чувствуется мощща мотора!

на момент завершения отчета уже пройдено больше тысячи километров, средний расход в смешанном цикле получился 12.5л\100км

PS: еще один миф, о сложности ремонта дизельной аппаратуры «в гараже на коленках» разрушен! главное чистота и внимательность!

Заменить плунжерную пару на ТНВД Bosch

При длительной эксплуатации ряд деталей топливных насосов высокого давления подвергается сильному износу. Это требует замены деталей. Наиболее подвержены износу плунжерные пары. При этом плохое качество дизельного топлива и другие негативные факторы ускорят выработку геометрии изделия. Выполнить ремонт самостоятельно довольно сложно без наличия опыта и специальных инструментов. Компания «ЧДА» проводит замену плунжерной пары ТНВД Bosch в Харькове, Киеве, Николаеве и других городах Украины на выгодных условиях. Отправка восстановленного оборудования отправляется клиентам с завода без задержек. Для доставки мы пользуемся услугами надежных транспортных компаний.

Как самостоятельно заменить плунжерные пары?

Топливные насосы немецкого концерна отличаются сложным устройствам, поэтому стоимость услуг по ремонту немного выше в сравнении с продукцией других фирм. При желании сэкономить, многие владельцы предпочитают самостоятельно восстанавливать агрегат. В первую очередь владельцев интересует ремонт плунжерных пар Бош.

К сожалению, без наличия дорогого производственного оборудования восстановить геометрию детали не получится. Однако при достаточном опыте, владельцы ТНВД могут самостоятельно провести замену детали или только плунжера. Для этого потребуется:

• демонтировать топливный насос с машины;
• частично разобрать корпус по инструкции (если имеется);
• промыть конструкцию специальными составами (упрощает работу);
• снять с ТНВД все элементы, мешающие подобраться к плунжерной паре;
• ослабить винты (шпильки), закрепляющие плунжерную пару;
• слегка поддеть деталь, после чего до конца вывернуть крепления;
• снять чашечку плунжерной пары;
• отогнуть плунжер и вынуть его вместе с пружиной;
• провести замену изношенных или поврежденных элементов и собрать ТНВД.

Работы немного отличаются для конкретных вариаций ТНВД, поэтому важно найти инструкции от производителя. В процессе следите за регулировочной шайбой, которая находится за плунжером. Она может упасть в насос при снятии. Также после замены необходимо установить новые прокладки. Для этого лучше приобрести полный ремкомплект ТНВД Бош ВЕ или набор прокладок с уплотнителями для других моделей агрегата.

Что потребуется в процессе?

Для начала ремонта необходимо собрать стандартный набор инструментов (отвертки, гаечные болты и так далее). Также важно подготовить место работы. Очистите достаточную площадку или подготовьте верстак, чтобы поставить демонтированный насос и разобрать его. Помимо этого необходимо:

• купить плунжерные пары Бош , соответствующие модели вашего ТНВД;
• приобрести набор уплотнителей, шайб и прокладок;
• найти, купить или арендовать устройства регулировки плунжерных пар и ТНВД.

Ключевым требованием при работе становится настройка ТНВД после сборки. Неправильная регулировка рабочих параметров приводит к быстрым повреждениям деталей и более серьезным проблемам в дальнейшем. Профессиональные организации используют для настройки специальные стенды, оснащенные измерительными приборами и приводами. Это позволяет быстро установить правильные параметры без монтажа ТНВД на двигатель.

Возможные проблемы в процессе ремонта

Ряд недостатков в процессе эксплуатации машины имеет схожие симптомы. При выявлении неисправностей плунжерных пар, владельцы нередко путают их с поломками в других узлах топливной системы. По этой причине перед ремонтом рекомендуется проводить диагностику основных узлов и механизмов. Иногда для восстановления первоначальных функций достаточно провести ремонт форсунок Бош. Это касается ситуаций, когда выявляются недостатки с подачей и расходом топлива. К проблемам, касающимся непосредственно ремонта, относятся:

• необходимость использования специальных инструментов для ряда моделей ТНВД Bosch ;
• выявление дополнительных поломок в процессе замены плунжерных пар;
• повторное использование новых прокладок после дополнительной разборки насоса;
• недостатки в регулировке или ее невыполнение;
• попадание грязи на детали и внутрь корпуса при работе;
• повреждение защитной пленки плунжера во время установки и прочее.

Прокладки для герметизации корпуса нельзя снова устанавливать, даже если они новые. После сборки корпуса ТНВД изделия приходят в негодность по причине изменения плотности материала. Поэтому каждая сборка должна проводиться с применением нового ремкомплекта. Также для ряда старых моделей топливных насосов иногда сложно найти плунжерные пары. Единственным допустимым вариантом становится использование реплик, аналогов или восстановление геометрии имеющейся детали. Наше предприятие располагает производственным оборудованием, что позволяет проводить восстановление плунжерных пар при допустимой степени износа.

Почему стоит обратиться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт помогает сократить расходы на услугах. Однако на практике недостаточный опыт и знания обычно приводят к дополнительным затратам. Услуги специалистов помогают исключить возможные проблемы и в короткие сроки восстановить функциональность топливной системы. «ЧДА» предлагает сделать ремонт ТНВД Бош в Одессе, Днепропетровске, Кривом Роге, Львове и других городах Украины с предоставлением гарантий на выполненные работы. Мы проводим капитальный ремонт, заменяем или восстанавливаем неисправные детали, а также проводим диагностику, регулировку и частичные работы. Чтобы уточнить информацию об услугах и ценах, звоните нам по телефону:

☎ (099)145-23-73

Pajero 4×4 Off-Road Club

Замена плунжерной пары на механическом тнвд ПОМОГИТЕЕ

10 сообщений • Страница 1 из 1

Region87 Сообщения: 14 Зарегистрирован: 29 июл 2016, 09:56 Двигатель:: 4M40 Мой автомобиль(и):: Pajero II/93г./5дв./АКПП/4M40/2АКБ/2печки/шноркель/багажник/кенгурятник/ксенон. Откуда: Анадырь,ЧукотскийАО Благодарил (а): 1 раз

Замена плунжерной пары на механическом тнвд ПОМОГИТЕЕ

Сообщение Region87 » 07 окт 2016, 13:43

Уважаемые форумчане ПОМОГИТЕ кто чем может. излазил все но ответа не нашел.
Сердце 4м40,механический тнвд,кузов V46-4011882Машина куплена недавно,нормальных мастеров и аппаратуры в нашем анаДЫРЕ попросту нет. Суть в том что по началу меня беспокоили брыкания двигателя на холодную и белый дым(было понятно что распылители менять надо)пока шли распылители обратил внимание на расход ииии. было выявлено что расход 40л на 100км
Я в шоке,жена в панике(1л.-51.50р)..надеялся что замена распылителей поможет,но оказалось все печальнее. Пока снимал форсунки обратил внимание что тнвд выставлен на раннее при том до самого упора(начал осазновать что ему приходит кабздец),пока опресовывали форсы решил поставить тнвд как положено(на всякий случай пораньше чутка поставил).Собрал,завел,все вроде ок.Работает ровно,дыма не видно,обрадовался,но как оказалось зря( Выехал из гаража,газ в пол,а она мне муу да муу.Еле обратно заполз(заезд в гараж под хорошим уклоном)Решено менять плунжерную пару,но вот проблема немогу найти не одной темы с разборкой мех тнвд и если кто подскажет какой плунжер заказывать буду безкрайне благодарен

Region87

Алексей81 Сообщения: 129 Зарегистрирован: 09 ноя 2014, 17:57 Двигатель:: 4M40 Мой автомобиль(и):: Mitsubishi Challenger 1997г,Акпп(продан)! Отеч автопром Откуда: Мордовия Благодарил (а): 3 раза

Re: Замена плунжерной пары на механическом тнвд ПОМОГИТЕЕ

Сообщение Алексей81 » 07 окт 2016, 14:32

Region87 писал(а): Уважаемые форумчане ПОМОГИТЕ кто чем может. излазил все но ответа не нашел.
Сердце 4м40,механический тнвд,кузов V46-4011882Машина куплена недавно,нормальных мастеров и аппаратуры в нашем анаДЫРЕ попросту нет. Суть в том что по началу меня беспокоили брыкания двигателя на холодную и белый дым(было понятно что распылители менять надо)пока шли распылители обратил внимание на расход ииии. было выявлено что расход 40л на 100км
Я в шоке,жена в панике(1л.-51.50р)..надеялся что замена распылителей поможет,но оказалось все печальнее. Пока снимал форсунки обратил внимание что тнвд выставлен на раннее при том до самого упора(начал осазновать что ему приходит кабздец),пока опресовывали форсы решил поставить тнвд как положено(на всякий случай пораньше чутка поставил).Собрал,завел,все вроде ок.Работает ровно,дыма не видно,обрадовался,но как оказалось зря( Выехал из гаража,газ в пол,а она мне муу да муу.Еле обратно заполз(заезд в гараж под хорошим уклоном)Решено менять плунжерную пару,но вот проблема немогу найти не одной темы с разборкой мех тнвд и если кто подскажет какой плунжер заказывать буду безкрайне благодарен

Если,ни разу не «лазил» в насос,то опасный эксперимент,насос в порядок привести,лично у меня ушло п.пара+шайба+колечки и прочие мелочи=около 10р,Контрактн=20р! И то никак » «стрекот» под нагрузкой не найду,вот так то!viewtopic.php?f=125&t=154100

Замена плунжерных пар в ТНВД

Начинающий

Cообщений: 1

• Город: Grodno
• Автомобиль:
  c303

Отправлено 27 Январь 2019 — 12:35

Доброго, может подскажете контакты smouk , лучше телефон конечно, хочу по насосу 603турбо пообщаться

Сообщение отредактировал Kirasan: 27 Январь 2019 — 12:36

#482 ОФФЛАЙН Олексий

Мерсоводы

Cообщений: 605

• Город: Ялта
• Автомобиль:
  G 300 TD

Отправлено 17 Май 2019 — 22:24

А подскажите пожалуйста кто в курсе — чем отличаются клапана 606 турбо и 603 турбо ? Штуцера наверно одинаковые , плунжерная пара понятно — отличается диаметром , а что с клапанами то 603 го не так ?

#483 ОФФЛАЙН Олексий

Мерсоводы

Cообщений: 605

• Город: Ялта
• Автомобиль:
  G 300 TD

Отправлено 17 Май 2019 — 22:40

Родственник пытался самостоятельно засунуть плунжера 6 мм в 603 насос , в понедельник повезу на стенд — пытаюсь понять че они сделали то . А то показания чет не сходятся , Думаю самому заглянуть в воскресенье вовнутрь ( ибо ремкомплект с колечками у меня есть , а эти умельцы собрали на старых резинках штуцеров . ) , ибо гложет меня сомнение — неохота впопыхах у топливщиков пересыпать насос . Ребята сначала просто походу попытались корпуса плунжеров 606 го сунуть в 603й , ибо дословно по телефону звучало — » от 606 в 603 залезли но чет там болтается где то , а оставшиеся от 603 го лишние детали — в 606 — не влазят » . Я надеюсь они хоть сообразили плунжерные пары не распаровать . Иначе я тогда просто не знаю что с этой кучкой металлолома делать ! И сс. ка ! Раза три сказал темку эту почитать , хоть три первые странички .

Один мой плиточник знакомый любит говорить — тренироваться нужно на котятах !

#484 ОФФЛАЙН Олексий

Мерсоводы

Cообщений: 605

• Город: Ялта
• Автомобиль:
  G 300 TD

Отправлено 18 Май 2019 — 18:44

Визуально и при измерениях штангенциркулем разницы между клапанами 603 турбо и 606 турбо насосов что под штуцерами не обнаружил . Внутреннее сечение и размеры не догадался сравнить , или там сечение как то отличается ? Что будет , если в насос 603 го с плунжерами 5.5 засунуть клапана 606 го ? И если наоборот в насос 603 го засунуть плунжера 6.0 и оставить свои клапанп ?

#485 ОФФЛАЙН Кольянчик))

Мерсоводы

Cообщений: 2 642

• Город: Беларусь, Солигорск
• Автомобиль:
  w140

Отправлено 18 Май 2019 — 20:14

Там разгрузочный поясок чуть отличается.это мелочь оказывает влияние на работу мотора в разных режимах.но в случае перестановки пар с 5.5 на 6 мм, разницы особой не будет если делать штатный налив около 70 кубиков.реально же с 6 мм. Плунжерами и на клапанах от электронного ТНВД 606 можно выжать около 90 кубиков.на нагнетательных клапанах от 5.5 плунжеров такого не удастся сделать.на 5.5. плунжераах стоит 203 клапан.на 6 миллиметровых плунжерах 606 ДВС 210 номер .при перестановке плунжерных пар всегда стараются ставить 210 клапана.
И ещё,я бы посоветовал бежать быстрым лосем от таких топливщиков!раз они разобрали оба ТНВД,у них остались лишние детали которые они не знают куда засунуть!уписацца можно со смеху от таких спецов.тем более если собрали на старых резинках.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 18 Май 2019 — 20:15

#486 ОФФЛАЙН Александрр

Александрр

Пользователи

Cообщений: 75

• Город: Измаил
• Автомобиль:
  w123

Мой гараж

Отправлено 18 Май 2019 — 21:10

Да я вот тож подумываю про 7.5 плунжера на 617 с турбо. Ребята с дизельмейкена делают такие.

#487 ОФФЛАЙН Олексий

Мерсоводы

Cообщений: 605

• Город: Ялта
• Автомобиль:
  G 300 TD

Отправлено 18 Май 2019 — 22:57

И ещё,я бы посоветовал бежать быстрым лосем от таких топливщиков!раз они разобрали оба ТНВД,у них остались лишние детали которые они не знают куда засунуть!уписацца можно со смеху от таких спецов.тем более если собрали на старых резинках.

Нее ! Это у меня родственник с парой друзей — умельцев суют 606й турбо вместо 350 го ! Ребята нормальные , сообразительные , но далековаты от дизеля .

И , самое главное , сс..ка ! Чукча не читатель , чукча писатель ! Я талдычил раза три , даже открыл темку эту родственнику на телефоне — почитай хоть две три первые страницы ! По итогу я имею на столе 350 й насос с плунжерами 5,5 и клапанами от 606 го . И насос 606 го с торчащими из него внутренними частями плунжерных пар и наружными частями плунжерных пар 6.0 с клапанами 603 гов пластиковом стаканчике ! Т.е. плунжерные пары 606 го распарованы и перемешаны в стаканчике ! Я конечно завтра все это разберу , перемою в солярке и соберу как надо . Но , бл. дь — как будут работать перемешанные плунжера 606 го и отрегулируется ли это все по секциям , и сколько это все проработает ! Не хочу уже даже им говорить ничего . Завтра пересыплю это все , и повезу в понедельник к топливщикам . Главное , дизеляторщикам не протрындеться чего творили с этим ТНВД .

И я , кстати , перед всем этим извращением позвонил Александру в Орел . Человек озвучил ценник в 10 к Руб за собрать насос из двух и отрепетировать его , проверить после на всякий поставив на машину . Как по мне — не халява . но абсолютно вменяемая цена . Себе я прикуплю донора плунжеров как расплююсь с коробкой и сделаю фиксатор звезды тнвд , сниму свой насос — и отправлю все это железо в Орел . Но родственник решил сделать быстрее и сам — получилось как часто бывает !

#488 ОФФЛАЙН Кольянчик))

Мерсоводы

Cообщений: 2 642

• Город: Беларусь, Солигорск
• Автомобиль:
  w140

Отправлено 19 Май 2019 — 00:52

Ценник хороший.особенно если они ещё и после стенда на авто поставят и посмотрят как насос себя ведёт!это очень приятный бонус.с 6 мм плунжерами не так актуально,а вот с 7.5 очень полезная процедура.бывает что на стенде все отлично,а на машине ведёт себя абы как.иногда и с 6 ками бывают конечно нюансы что надо на авто чутка подкрутить насос.например могут гулять обороты и надо подкрутить регулятор и т.д.
То что перепутали плунжера и корпуса,это конечно не есть хорошо.но если удастся выровнять налив во всех режимах когда установите в хаотичном порядке плунжера и корпуса-то ходить мне кажется будут.

#489 ОФФЛАЙН Олексий

Мерсоводы

Cообщений: 605

• Город: Ялта
• Автомобиль:
  G 300 TD

Отправлено 19 Май 2019 — 09:23

Посмотрим . что получиться . Отпишусь потом как и что .

#490 ОФФЛАЙН smouk

Мерсоводы

Cообщений: 1 959

• Город: Беларусь Барановичи
• Автомобиль:
  W124

Отправлено 19 Май 2019 — 21:59

Все конечно хорошо, но никто не загоняется проверкой начала подачи по секциям и регулировкой данного параметра.

MB 124 1991г.в. в OM612+722.6 в процессе.

TOYOTA Avensis T22 D4D — экономный грузовичек в хозяйстве

#491 ОФФЛАЙН Qbake

Мерсоводы

Cообщений: 634

• Город: КАЗАХСТАН,Кыз.обл.,г. БАЙКОНУР
• Автомобиль:
  W124 300D TURBO (om 603.960)

Отправлено 27 Май 2019 — 16:23

Это реально? На видео на английском но как я понял тнвд было сток настроено и в стандарте там в колбах 55 в каждом цилиндре это что подача или как называется я незнаю но вобщем потом они увеличили это значение до 76 и на диностенде до увеличения было 114-116 лошадок на моторе а после полнятия подачи топлива стало 182-189 это реально чтоли так можно сделать? Турбина он говорит сток и давка тож сток 0.85.

W124 300D TURBO om 603.960 АКПП. Тюнингую потихоньку. Теперь с 6 мм плунжерами

https://www.drive2.r. _class/764804/ тут почти всё что я делаю с машиной

#492 ОФФЛАЙН teladriel

Пользователи

Cообщений: 99

• Город: Челябинск
• Автомобиль:
  w140

Отправлено 27 Май 2019 — 19:32

ну там так то плунжера с 5.5мм до 6мм в тнвд поменяли, об этом говорится на 3.45 , да и насос до этого не факт что в полном порядке был.

Сообщение отредактировал teladriel: 27 Май 2019 — 19:37

#493 ОФФЛАЙН Олексий

Мерсоводы

Cообщений: 605

• Город: Ялта
• Автомобиль:
  G 300 TD

Отправлено 27 Май 2019 — 22:21

А как возможно вообще вытрусить наружные части плунжерных пар из корпуса ТНВД так чтоб внутренние в нем остались ? Об стол постучать ? Просто интересно . И возможно ли при сборке внутренние части плунжерных пар провернуть на 180 градусов допустим при установке ? Может кто подскажет — где то есть подробно почитать как собирать рассыпаный и сметенный в совок ТНВД ? А то книжки по устройству есть скачаные , а вот по ремонту — увы .

#494 ОФФЛАЙН Кольянчик))

Мерсоводы

Cообщений: 2 642

• Город: Беларусь, Солигорск
• Автомобиль:
  w140

Отправлено 28 Май 2019 — 11:10

Это реально? На видео на английском но как я понял тнвд было сток настроено и в стандарте там в колбах 55 в каждом цилиндре это что подача или как называется я незнаю но вобщем потом они увеличили это значение до 76 и на диностенде до увеличения было 114-116 лошадок на моторе а после полнятия подачи топлива стало 182-189 это реально чтоли так можно сделать? Турбина он говорит сток и давка тож сток 0.85.

думаю что там не все так однозначно.я если честно слабо верю в некоторые моменты.подача у них вышла 76 кубиков.к примеру у стокового 606 ДВС около 70,+/-2 кубика.мотор с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр,с более производительной турбиной,с интеркуллером выдает около 177 лошадей.а тут без интеркуллера,кислорода мало так как при сжатии воздух сильно нагревается и мощность падает.и на этом стенде не видно чтоб он охлаждал как то это все дело.как некоторые на замерах ставят типа большого вентилятора перед мордой авто чтоб охлаждать бутерброд радиаторов.это все выглядит как минимум странно.тоесть можно по этой логике переставить плунжера с 5.5 на 6 мм и все,вот вам почти 190 сил! больше делать ничего не надо.а тут на практике люди ещё давку турбины поднимают,интеркуллер доустанавливают,кто то глушитель переделывает и так далее.мне слабо верится что с такой давкой турбины без куллера можно вынять такую мощность.особенно если ехать днем по трассе в жару.там часть топлива черным дымом вылетает из глушака.вечером не так сильно заметно и едет бодрее.

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 28 Май 2019 — 15:27

#495 ОФФЛАЙН Qbake

Мерсоводы

Cообщений: 634

• Город: КАЗАХСТАН,Кыз.обл.,г. БАЙКОНУР
• Автомобиль:
  W124 300D TURBO (om 603.960)

Отправлено 31 Май 2019 — 08:18

думаю что там не все так однозначно.я если честно слабо верю в некоторые моменты.подача у них вышла 76 кубиков.к примеру у стокового 606 ДВС около 70,+/-2 кубика.мотор с двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр,с более производительной турбиной,с интеркуллером выдает около 177 лошадей.а тут без интеркуллера,кислорода мало так как при сжатии воздух сильно нагревается и мощность падает.и на этом стенде не видно чтоб он охлаждал как то это все дело.как некоторые на замерах ставят типа большого вентилятора перед мордой авто чтоб охлаждать бутерброд радиаторов.это все выглядит как минимум странно.тоесть можно по этой логике переставить плунжера с 5.5 на 6 мм и все,вот вам почти 190 сил! больше делать ничего не надо.а тут на практике люди ещё давку турбины поднимают,интеркуллер доустанавливают,кто то глушитель переделывает и так далее.мне слабо верится что с такой давкой турбины без куллера можно вынять такую мощность.особенно если ехать днем по трассе в жару.там часть топлива черным дымом вылетает из глушака.вечером не так сильно заметно и едет бодрее.

Согласен тож неверится. Было 114 лошадок и просто увеличили топливо и стало 190 сил. Фантастика. Я поэтому видео скинул потому что непонимаю что там на видео говорят может про какие то другие доработки

W124 300D TURBO om 603.960 АКПП. Тюнингую потихоньку. Теперь с 6 мм плунжерами

https://www.drive2.r. _class/764804/ тут почти всё что я делаю с машиной

#496 ОФФЛАЙН Олексий

Мерсоводы

Cообщений: 605

• Город: Ялта
• Автомобиль:
  G 300 TD

Отправлено 10 Июнь 2019 — 21:44

Господа знатоки ! Третья серия балета ! Нужен совет в студию .

В общем топливщики в Севастополе рассыпали два ТНВД и ссыпали один . Сказали , что на паре секций внутренняя часть плунжеров была поставлена с проворотом на 180 — это вообще возможно ? Или сказки для лохов ? Покрутили на стенде . Сделали максимальную цикловую наверно кубов 70 .Приволок я насос и умельцы его поставили . Заводится , но коптит на холостых жутким черным /сизым дымом . Едет категорически никак . коптить вроде перестает после примерно 3000 об/мин . Манометр во впуск умельцы пока не ставили , сам не ехал — со слов очевидцев . Вчера вечером заехал посмотреть на все это безобразие — коптит безобразно , но работает вроде ровно . Пробовали крутить насос туда /сюда — пофиг , раньше начинает работать жестко очень , позже фигово заводится .

Съездил за фрезой , проковырял ради интереса дырку в перепонке коллектора 606го над турбокорректором . Закрутил напроч регулировочный винтик турбокоректора — ожидаемо безрезультатно , все равно чадит .

Короче , порешили на контрактном этом моторе неизвестно вообще в каком состоянии — выкрутить форсунки ( пока кореша портили головку многогранник на 22 с целью изготовления спецключа для изымания форсунок — мордатый совдеповский свечной ключ на 22 уволоченный когдато со служебного Зила 131 го идеально подошел и форсы выкрутились ) . Форсунки решили свезти на опрессовку , а друзей решил озадачить сниманием клапанной крышки , проверкой совпадения установки распредвалов с указателем шкива коленвала и указателя в дырке насоса . А также измерением компресии ( дизельный компрессометр у них откуда то есть ) .

Смущает , что форсы выкрутились руками буквально здоровой отверткой вставленной в свечник . На двуж торцах форсунок следы нагара полосками радиальными — похоже что начали прогорать шайбы под форсами . Грешить на сумасшедший налив насоса на холостых вроде нельзя , ибо холостые разумные и винтом адекватно регулирутся . и мотор работает в принципе ровно , только как будто с пропусками на каких то цилиндрах . Думается , что пара форсунок просто льют не закрываясь вообще . Причина — бойцы снимая одевая насос — нагнали грязи в форсунки .

Компрессию пусть мерят , установку рас предов / шкиваколена / ТНВД проверят , форсунки тоже опресовать не помешает в любом случае .

Мысли в слух , советы в студию . Если не поможет — куда дальше копать ?! Сильно тапками не кидайтесь — индейцы , чтож делать то .

#497 ОФФЛАЙН Кольянчик))

Мерсоводы

Cообщений: 2 642

• Город: Беларусь, Солигорск
• Автомобиль:
  w140

Отправлено 10 Июнь 2019 — 23:44

Ох ох ох. даже не знаю с чего и начать.видеть бы всё это безобразие.ну наллив 70 кубиков,это примерно заводской как у 606 турбо электронного.далее,крутить турбокорретор после стенда обычно не нужно.он настраивается вместе с остальными параметрами на стенде.там же меряется микрометром ход рейки,выставляются обороты которые взяты из тест плана,и налив который соответствует этих оборотам и тому подобное.далее,при установке ТНВД обычно ориентируются на репер.но он также при настройке ТНВД и разборке выставляется по капельному методу.его выставили правильно?и какие форсунки и трубки при настройке использовали?стенд,и настройка на нем это сложная и точная наука.там все имеет значение.в том числе должны использоваться специальные тестовые форсунки и трубки правильного диаметра и длинны.все это влияет на конечные показатели и работу насоса на моторе.а то есть умельцы, которые сами настраивать пытаются на самодельных стендах.там не все так просто.
Что касается того что форсунки открутились от руки.как бы если из под них не шли газы,если не было чиханий оттуда то это не страшно.старая шайба со временем садиться и ослабляется прижим.некоторые разборщики откручивают форсунки иногда чтоб залить туда какой нибудь гадости чтоб гильзы не ржавели и кольца не залегли за время предпродажного хранения мотора.а также такой мотор покажет высокую компрессию если замереть ее с маслом на поршнях.что также им удобно перед продажей.
Если заводится хорошо,если на холостых работает ровно,то в принципе заклиненных распылителей быть не должно.может конечно они и не идеальны,их лучше на стенд конечно,но думаю проблема не в них.надо вам побеседовать с тем кто настраивал насос.на каких он нагнетательных клапанах собирал его,какой ход рейки выставил,какой наллив и на каких оборотах на стенде,какой разброс у него по цилиндрам в максимуме.надо убедиться в том,что топливщик знает свое дело и исключить косяк сборки и настройки ТНВД.и только потом уже я бы рассматривал остальные возможные версии.типа неправильно установили угол впрыска,форсунки и прочее.
Лично мое мнение-я склонен предполагать судя с описания что криво отстроили сам насос!

Сообщение отредактировал Кольянчик)): 11 Июнь 2019 — 00:07

#498 ОФФЛАЙН Олексий

Мерсоводы

Cообщений: 605

• Город: Ялта
• Автомобиль:
  G 300 TD

Отправлено 11 Июнь 2019 — 21:53

Форсунки сегодня проверили , сказали идеальные . блядь , я не понимаю , если цикловая ровная и на холостых соответствует тест плану — почему он чадитто на холостых а обороты холостого нормальные ?! Или топливщики которые строили тнвд совсем олени ?! Или я чего то не догоняю ?!

#499 ОФФЛАЙН Кольянчик))

Мерсоводы

Cообщений: 2 642

• Город: Беларусь, Солигорск
• Автомобиль:
  w140

Отправлено 11 Июнь 2019 — 22:30

Форсунки сегодня проверили , сказали идеальные . блядь , я не понимаю , если цикловая ровная и на холостых соответствует тест плану — почему он чадитто на холостых а обороты холостого нормальные ?! Или топливщики которые строили тнвд совсем олени ?! Или я чего то не догоняю ?!

опять же приходим к тому о чем я говорил выше-нужно побеседовать с человеком который настраивал твой насос и переставлял плунжерные пары.там все не так просто и особенно в твоём соучае,когда два ТНВД и плунжера принесли в ведре,перемешанные плунжера меж собой и т.д.нпдо убедиться что топливщик грамотный и знает свое дело.
Я тебе напомню,что даже на сегодняшний день не так много людей которые в состоянии произвести такую замену и грамотно отстроить все это хозяйство!ибо готового тест плана под насос-не существует!тут сборка минимум из двух.оттого и родилась данная тема как нейкое пособие и автор тему а начале кое какие цифры настройки привел.но это при условии если там у человека есть стойка с микрометром,хороший стенд и трубками и форсунками под которые заточен тест план.ибо если там что то не родной-то на стенде может быть все в идеале,а на машине абы как.убедись сначала что твой насос не рулеткой отстраивали зажав его в токарном станке))

#500 ОФФЛАЙН Sergey.V

Мерсоводы

Cообщений: 4 587

• Город: Спб,Ветеранов
• Автомобиль:
  W124,200D,1993

Мой гараж

Отправлено 11 Июнь 2019 — 23:20

Может ему воздуха не хватает?

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!