Почему дизель зимой плохо заводится на холодную

Почему дизель зимой плохо заводится на холодную

Самые распространенные причины

Чаще всего пуск двигателя на холодную затруднен вследствие следующих неполадок:

1. пониженная компрессия мотора;

2. замерзшее топливо;

3. вода в топливной системе;

4. загустевшее моторное масло;

5. вышедшие из строя стартер и аккумулятор;

6. неисправные свечи накала;

8. воздушные пробки в топливной системе;

9. выход из строя или загрязнение форсунок.

Низкая компрессия двигателя

Для воспламенения воздушно-топливной смеси в цилиндрах дизеля необходимо создать определенное давление (компрессию). Недостаточное его значение и является причиной пропуска актов воспламенения солярки и, соответственно, возникающих от этого перебоев, троения и замедленного запуска или полного его отсутствия. К такому явлению приводит износ цилиндро-поршневой группы, требующий капитального ремонта двигателя.

Замерзание топлива

Летняя, а порой и зимняя, солярка с наступлением сильных холодов парафинизируется и превращается в густой трудно текучий гель. Естественно, что в таком виде топливо просто забивает всю топливную систему и физически не позволяет ей работать. Чтобы завести двигатель и заменить солярку в таком случае, машину нужно буксировать до теплого гаража или ангара и отогревать.

Вода и воздух в топливной системе

С наступлением холодов в баке дизельного топлива может начать образовываться конденсат влаги. Попадая в топливную систему, вода может надолго вывести авто из строя. Однако чаще всего причиной того, почему дизель плохо заводится на холодную, является замерзание воды в топливном фильтре. Профилактикой этого является подмешивание к топливу дегидраторов.

Образование же воздушной пробки, как правило, является следствием нарушения герметичности топливной магистрали.

Загустевшее моторное масло

Моторное масло, как и диз.топливо, может замерзать на холоде, если не правильно подобрано по сезону и показателю текучести.

Свечи накаливания, реле, аккумулятор и электроника

На холоде аккумулятор часто быстро разряжается, стартер не справляется с работой из-за загустевшего моторного масла или по причине своего износа, а цепочка «свечи накала — реле — ЭБУ» может также выйти из строя из-за различных причин.

ТНВД и форсунки

При неисправном ТНВД и загрязненных или изношенных форсунках топливо поступает в цилиндр неравномерно, в меньшем количестве и при недостаточном давлении.

Дизель не заводится на холодную

Чаще всего современный автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. Принципиальное устройство двигателей внутреннего сгорания общее. При сгорании топливно-воздушной смеси газ расширяется и перемещает поршни в цилиндре.

ДВС работает циклически. Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала и включает впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень движется вниз по время впуска и рабочего хода, во время сжатия и выпуска – вверх. Для равномерности работы ДВС рабочие циклы в цилиндрах двигателя не совпадают по фазе.
ДВС различаются используемым топливом – бензиновые и дизельные.

Особенности дизельного двигателя

Дизельный двигатель имеет больший вес и габариты, чем бензиновый. Принципиальное отличие ДВС заключается в способах образования горючей смеси, ее воспламенения и сгорания. В отличие от бензинового, в дизельном двигателе топливо и воздух поступают раздельно.
Чистый воздух поступает в цилиндры первым. В конце сжатия, при его нагреве до температуры 700 — 800º C, в камеру сгорания форсунки под большим давлением впрыскивают топливо. Самовоспламенение происходит почти мгновенно. Особенностью дизельного двигателя является высокий крутящий момент. Практически на все ДВС устанавливают свечи накала для разогрева воздуха в камере сгорания при низкой температуре.

Глохнет дизельный двигатель: причины

Частой неполадкой дизельных двигателей являются перебои в работе топливного насоса высокого давления. На автомобилях старше 10 лет могут растрескиваться резиновые шланги топливных магистралей и соединений, что приводит к подсосу воздуха ТНВД. Другими причинами, по которым заведенный двигатель может через короткое время заглохнуть, являются изнашивание плунжерных пар, примеси в дизтопливе.

Дизельный двигатель не заводится летом

Причин может быть несколько, главные из них:

• потеря компрессии дизельного двигателя;
• засорение топливной системы;
• проблемы со свечами накаливания.

Нередко причиной отсутствия необходимой компрессии является износ цилиндров, негерметичность камеры сгорания, разрушение компрессионных поршневых колец и др. В случаях, когда компрессии нет в одном цилиндре, дизельный двигатель может завестись, но после запуска мотор работает нестабильно, дизель сильно трясет. В цилиндре с недостаточной компрессией возгорание рабочей смеси может происходить, но крайне нерегулярно.

При низкой компрессии в цилиндры можно залить небольшое количество моторного масла через отверстия, предварительно выкрутив свечи накаливания. Компрессия в двигателе временно поднимется. После выдавливания и выгорания масла проблема с компрессией возвращается.
Дизельный двигатель может не заводиться из-за засорения топливной системы.
При выходе из строя двух свечей завести двигатель практически невозможно.

Дизельный двигатель не заводится зимой

Дизель не заводится на холодную по причине того, что летнее дизтопливо при минусовой температуре густеет, превращаясь в парафинизированный гель в топливной системе. Образовавшиеся кристаллы парафина закупоривают топливный фильтр дизеля. Помочь завести дизель может подогрев топливной системы, замена топливного фильтра, добавка специальной присадки в топливо.
Проникновение воды в дизельный двигатель может вывести из рабочего состояния топливный насос высокого давления. Вода в баке появляется при образовании конденсата в холодную погоду.
Вода и другие примеси задерживаются в фильтре грубой очистки. Если дизель не заводится в мороз, причиной может быть замерзшая вода в фильтре. Для предупреждения концентрации воды в топливной системе можно добавить в бак небольшое количество спирта или специальную присадку – дегидратор.
Воздух в топливной магистрали после простоя приводит к падению давления. Наиболее часто происходит повреждение и потеря эластичности топливных шлангов, уплотнительных резинок, колец, сальников. Воздух удаляют, прокачивая ТНВД и топливную магистраль.
В условиях низких температур часто используемое моторное масло 15W-40 становится густым и может отягощать пуск дизеля.
Большинство проблем со стартером и аккумулятором проявляются в холодное время года. Дизель имеет усиленный стартер, так как для запуска необходима высокая степень сжатия дизельного топлива.
При минусовой температуре аккумулятор заметно теряет свой заряд. Дизель плохо заводится на холодную, когда слабый аккумулятор не может провернуть коленвал с требуемой частотой для создания давления. С недозаряженным аккумулятором и неисправным стартером дизель практически завести невозможно.

Подготовка дизельного двигателя к зиме

• До наступления холодов подзарядить аккумуляторную батарею.
• Перед очень сильными морозами следует снимать с автомобиля аккумуляторную батарею и держать ее в теплом сухом помещении.
• Поддерживать чистоту воздушного фильтра.
• Зимой заправляться только «зимним» дизельным топливом хорошего качества.
• Перед использованием присадок к топливу проконсультироваться со специалистом, а во время использования соблюдать рекомендации и дозировку.
• Систематически удалять отстой из топливного фильтра.
• Перед наступлением холодного сезона проверить свечи накаливания, особенно, если они прослужили более двух лет.
• Установить предпусковой обогреватель при отсутствии его в базовой комплектации.
• Раз в два года промывать топливную систему двигателя

7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)

31 октября 2018 Категория: Полезная информация.

Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?

Почему дизель трудно запустить «на холодную»

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.

• низкая компрессия в цилиндрах
• замерзли топливные магистрали и топливо в них
• моторное масло загустело
• низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер
• вышли из строя свечи накала
• завоздушина в топливной системе
• неисправен ТНВД и форсунки

низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.

Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.

А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.

замерзло топливо

Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.

Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.

Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.

Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.

загустело моторное масло

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.

О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.

АКБ разрядилась, стартер клинит

Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.

Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

вышли из строя свечи накаливания

Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.

Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.

Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

завоздушина в топливной системе

Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

неисправен ТНВД, форсунки

Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.

Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.

Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.

Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.

Итого

Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

• подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
• поменять моторное масло и фильтр
• проверить исправность свечей накаливания
• поменять топливный фильтр
• перейти на «зимнюю» солярку
• ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.

Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак. Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.

Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

• О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге

Дизель плохо заводится «на холодную»

По данным аналитического агентства «Автостат», всего 5 % легковых машин в РФ работают на солярке. Доля бензиновых моторов составляет 95 % от автопарка. Если плохо заводится на холодную дизель, есть как минимум 8 причин. Разберемся с тем, какие поломки мешают двигателю стартовать без проблем в утренние часы и после длительного простоя. Расскажем про диагностику и ремонт. Дадим советы по профилактике неисправностей.

Проблемы с горючим

Температура замерзания ДТ

Хоть это и кажется очевидным, многие автомобилисты не обращают внимания на то, что заливают в бак. Столбик термометра опустился ниже –10 °C, а машина заправлена летней соляркой? При низких температурах горючее приобретает консистенцию густого киселя. Топливо не может полноценно циркулировать по системе питания. Забивается топливный фильтр, и двигатель плохо заводится.

Случаются и другие неприятности. Допустим, вы заехали на незнакомую автозаправочную станцию (АЗС), а наутро не смогли запустить движок. Горючее с примесями не может обеспечить бесперебойную работу силового агрегата. Наши советы:

1. Ездить только на проверенные АЗС.
2. Заливать в бак топливо строго по сезону.
3. Применять антигели для летнего дизтоплива.

Если других неисправностей нет, после замены горючего двигатель будет запускаться за 5 секунд. Главное — не забывать следить за температурой. Как только термометр покажет отметку в –5 °С, нужно наведаться на ближайшую заправку. Почему –5 °C? Ночные температуры ниже дневных. В начале зимы погода может поменяться за один день.

Забит топливный фильтр

Внешний вид топливного фильтра для дизеля

Плохое горючее теряет эксплуатационные свойства под действием низких температур. В результате солярка густеет, тяжелые примеси выпадают в осадок. Дизельный мотор гораздо чувствительнее к качеству горючего по сравнению с бензиновым. Малейший засор приводит к проблемам с холодным пуском. Срок жизни наружных «бочонков» составляет 15–20 тысяч км. Картриджи могут поработать дольше. Для них критический пробег составляет 60–80 тысяч км. Типичные признаки забитого фильтра:

• потеря мощности под нагрузкой;
• увеличение расхода дизельного топлива (ДТ);
• плавающие обороты на холостом ходу, вибрация.

Народные умельцы советуют промыть фильтрующий элемент для экономии на расходниках. Мы не согласны с этим. Лучше заменить деталь на новую и спокойно ездить до наступления срока очередного технического осмотра (ТО).

Разряжен аккумулятор

Нормальное напряжение АКБ

Порой дизель плохо заводится из-за разряженной аккумуляторной батареи (АКБ). Со временем химическая реакция сульфатации приводит к тому, что катоды и аноды покрываются слоем диэлектрика. Аккумулятор теряет емкость. Даже при хорошей работе генератора батарея перестает «тянуть» стартер. Поэтому запуск мотора превращается в сплошное разочарование.

Нормальное напряжение заряженной АКБ — 12,7 В. Если ниже, значит, источник питания выработал свой ресурс.

Первым делом советуем проверить плотность электролита в каждой банке. Оптимальное значение равно 1,28 г/см³. Измерить показатель можно с помощью бытового ареометра. Для этого достаточно залить в колбу жидкость и посмотреть на шкалу. При низких значениях в раствор добавляют кислоту или корректирующий электролит. Если показатель превышен, нужно плеснуть внутрь немного дистиллированной воды. А лучше полностью заменить электролит.

Судя по нашему опыту, восстановить работу аккумулятора сложно. Процесс сульфатации неуклонно снижает емкость АКБ. Скорее всего, придется менять батарею.

Застыло масло

Вязкость моторного масла

Смазка должна защищать фрикционные детали силового агрегата от износа. Летом водители заливают в мотор масло с высокой вязкостью, традиционная маркировка — 10W-40. Зимой свойства масла меняются. При низких температурах оно становится слишком плотным. Стартер не может прокрутить коленчатый вал. Дизель заводится с большим трудом, а то и вовсе не запускается. Если в регионе мороз –20 °C считается нормой, лучше залить в двигатель смазку с вязкостью 5W−30. В арктической зоне лучше использовать 0W−30.

Вязкость — не единственная характеристика моторного масла. Еще есть сульфатная зольность. Чем она ниже, тем лучше двигатель очищается от загрязнений. Лучший выбор — гидрокрекинговое масло. На втором месте синтетика, а на третьем полусинтетика. От «минералки» лучше отказаться.

Не работают свечи накала

Устройство свечи накаливания

Вместо свечей зажигания в дизельный двигатель с вихревой и предварительной камерой сгорания устанавливают свечи накала. В норме топливно-воздушная смесь (ТВС) воспламеняется «автоматически» из-за сильного давления. При низких температурах слишком много тепловой энергии уходит через металл мотора наружу. В результате ТВС теряет способность к самостоятельной детонации. Свечи накаливания нагреваются до 800 °C и восстанавливают температурный баланс, пока мотор не прогреется до +75 °C.

Из строя чаще всего выходит реле. Первым делом советуем проверить, нормальное ли напряжение поступает на свечи накаливания. Если все в порядке, значит из строя вышла одна из свечей или все разом. Обычно происходит обрыв нагревающей спирали. Это легко проверить мультиметром:

1. Переводим тестер в режим прозвонки.
2. Плюсовой щуп подключаем к центральному электроду.
3. Минусовым проводом касаемся массы, например, головки блока (ГБЦ).

Если прибор не издает звуковой сигнал, значит обрыв точно есть. Советуем заменить свечу накала на новую. Главное — использовать оригинальную деталь или качественный аналог. В противном случае проблема вернется через пару недель.

Популярные марки:

Вышли из строя форсунки

Принцип работы топливных форсунок

Форсунки распыляют горючее, направляя в камеру сгорания. Рано или поздно детали перестают справляться со своими задачами. Основная проблема в том, что поток топлива не попадает в цилиндр, а стекает в «обратку». В результате ТВС становится слишком бедной и не может нормально воспламениться при сжатии. Бывает и обратная ситуация. Если игла в направляющей втулке форсунки «сидит» не слишком плотно, появляется зазор. Через него горючее затекает в цилиндр, и топливовоздушная смесь становится слишком богатой. В норме утечка не должна превышать 4 %.

Определить «недолив» можно с помощью самодельного тестера. Понадобится шприц с объемом 20 мл и трубка от системы капельницы длиной 45 см. Вытаскиваем из шприца поршень, на горлышко надеваем трубку. Диагностику делаем так:

1. Запускаем мотор и подключаем свободный конец трубки к «обратке» форсунки.
2. Две минуты держим тестер и наблюдаем за наполнением соляркой.
3. Повторяем процедуру для каждой форсунки.

Если шприц остался пустым, с распылителями все в норме. В шприц налилось 2–4 мл дизтоплива? Замена детали не требуется. Форсунка выбрасывает в «обратку» 10 мл горючего или более? Ее нужно поменять на новую.

Завоздушилась топливная система

Схема топливной системы

Если в систему попал воздух, давление становится слишком высоким. Форсунки выбрасывают в камеру сгорания больше солярки, чем того требует ситуация. В этом случае мотор будет плохо заводиться «на холодную» и «на горячую». Первым делом советуем посмотреть, нет ли подтеков топлива из соединений. Потом нужно проверить герметичность шлангов и патрубков. Возможно, хомуты утратили уплотнительные свойства. Тогда их необходимо заменить.

К типичным признакам завоздушивания можно отнести проблемы в работе силового агрегата. Мотор троит, плавают холостые обороты. При нажатии на педаль газа ускорения не происходит. Если не восстановить герметичность системы, со временем двигатель вообще перестанет запускаться.

Низкая компрессия

Дизельный компрессометр

Со временем компрессионные кольца «залипают». Компрессия снижается. Типичный признак неисправности — из выхлопной трубы идет белый дым. Он густой и появляется только во время запуска мотора. Измерить показатель можно с помощью специального прибора — компрессометра. Он показывает давление в цилиндре, а устанавливается в отверстие свечи накаливания или форсунки. Затем диагностику выполняют так:

1. Прогревают силовой агрегат.
2. Ставят коробку на нейтралку.
3. Отключают подачу топлива.
4. Вкручивают прибор в отверстие.
5. Крутят коленвал стартером.

Идеальный показатель компрессии 36–40 кг/см². С таким параметром силовой агрегат можно запустить даже при температуре воздуха –40 °С. Если прибор показывает 22–24 кг/см², то мотор заведется, если за бортом выше нуля. Если стрелка компрессометра не двигается выше 18 кг/см², прогорел поршень или есть другая серьезная неисправность цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Выводы

Причиной того, что дизель плохо заводится, может стать любой из 8 факторов. Плюс возможны проблемы с электрической проводкой или стартером. Советуем идти от простого к сложному. Первым делом следует залить горючее по сезону, измерить уровень заряда аккумулятора. Если все в порядке, нужно проверить топливный фильтр, свечи накала и форсунки.

Не всегда получается определить неисправность самостоятельно. Специалисты автосервиса справятся с ремонтом быстрее. У нас есть точное оборудование и богатый опыт. Проведем диагностику и найдем точную причину проблем с запуском мотора. Вам не придется тратить время и разбираться в деталях топливной системы.