Сколько машин производит китай в год

Почему «китайцы» все-таки захватят мир. Экспорт растет лавинообразно

«Великая китайская революция» на российском рынке происходит прямо сейчас. Согласно данным агентства «Автостат», в начале октября каждый третий проданный на нашем рынке автомобиль уже был родом из Поднебесной, и дальше эта доля будет только расти — по мере истощения запасов у дилеров европейских, японских и корейских марок. Понятно, что «помогли» в этом известные события, но экспорт китайских автомобилей растет по всему миру, и в ближайшие годы с ними придется считаться всерьез. �� Доля китайских авто в России достигла практически 30%

Кажется, что статистика выглядит относительно безобидно. В 2021 году объем автомобилей из Китая, проданных за пределами страны, составил 2 млн экземпляров. Для сравнения, по всему миру за этот же период было продано почти 67 млн машин, из них 26 млн с небольшим пришлись на сам Китай. То есть все остальные рынки потребили чуть больше 40 млн, и 2 млн экземпляров, экспортированных из КНР, — это лишь 5% от общего объема. С другой стороны, давайте посмотрим на крупнейших автомобильных экспортеров за тот же самый 2021 год. На первом месте находится Япония с результатом 3,8 млн автомобилей, а на втором — Германия, поставившая на зарубежные рынки 2,3 млн машин. Китай же с результатом в два миллиона ровно уже в прошлом году оказался на третьем месте! Следом идет Южная Корея, проигрывая более 500 тысяч экземпляров. �� Глава Stellantis предупредил Европу об угрозе от китайского автопрома А вот и совсем свежие данные: в августе и сентябре текущего года экспорт китайских автомобилей впервые оказывался выше 300 тысяч экземпляров, что на 60% и 74% превосходит показатели за те же месяцы прошлого года — и, что важнее, это уже больше, чем у Германии. То есть прямо сейчас Китай стал вторым по размеру автомобильным экспортером после Японии. За первые три квартала из КНР по всему миру разъехалось 2,1 млн новых автомобилей, и трехмиллионная отметка по итогам года уже не выглядит недостижимой. А самый интересный момент заключается в том, что за 2020-й объем китайского экспорта составил всего один миллион автомобилей. И если тенденция «прибавляем по миллиону в год» сохранится, Поднебесная может стать крупнейшим автомобильным экспортером в мире уже к концу 2023-го.

Фото: autohome.com.cn

Конечно же, это не значит, что прямо сейчас китайских автомобилей на дорогах начнет становиться больше, чем японских, немецких или корейских. Речь идет только об экспорте, в то время как основная часть продаваемых машин выпускается на локальных заводах. Например, даже в нынешней России доля привозных автомобилей составляет около четверти от всего объема рынка: в минувшем августе из 41,7 тыс проданных машин ввезенными из-за границы оказались 10,3 тыс. К тому же, у производителей из КНР пока мало заводов в других странах, подобных тульскому Haval или белорусскому Geely: основная масса китайских автомобилей делается непосредственно в Поднебесной. И все же динамика налицо.

Лидеры китайского экспорта

Как ни удивительно, самый крупный китайский экспортер в России никому толком не известен. Это государственный концерн SAIC, на который приходится примерно треть всех продаж — более 600 тыс. экземпляров за 2021 год. Кто-то может вспомнить коммерческие фургоны Maxus, которые некоторое время продавались в нашей стране — но на этом, пожалуй, все. Меж тем, именно SAIC в свое время выкупил разорившиеся британские марки Rover и MG. Первая трансформировалась в нечто странное и невнятное под названием Roewe, а вот вторая сохранила историческое название, фирменный логотип — и даже некий спортивный дух. �� 5 самых популярных китайских авто в России. Реальные цены у дилеров Да, теперь вместо британских спорткаров под брендом MG продаются китайские легковушки и кроссоверы, но мир их принял отлично: за 8 лет с момента «перезагрузки» экспортные тиражи превысили миллион экземпляров, и 310 тыс. из них было продано за один только прошлый год. Более того, 30 тысяч китайских MG купили непосредственно в Великобритании, на родине бренда! Второе место по итогам 2021-го заняла компания Chery с результатом 270 тыс. экспортированных автомобилей, 37 тыс. из которых попали в Россию. Важно, что именно Chery показывает лучшую динамику среди всех китайских компаний: по сравнению с 2020 годом объем экспорта вырос сразу на 136%, а к 2025-му компания планирует давать миру по полмиллиона автомобилей в год.

Фото: Autonews.ru

Следом идут бренды концерна Great Wall, такие как известный россиянам Haval — в сумме они собрали 140 тыс. продаж. Еще 115 тысяч продал холдинг Geely, 110 тыс. на счету марки Dongfeng. Отдельной строкой идут автомобили Tesla, которые выпускаются на «гигафабрике» в Шанхае: за первую половину этого года за рубеж пошла примерно треть от 300 тыс. выпущенных электрокаров Model 3 и Model Y. Впрочем, «Теслу» все-таки странно называть китайским экспортером, а вот на электромобилях есть смысл сфокусироваться поподробнее.

Электрический шок

Вот еще один любопытный статистический факт: если объем экспорта китайских автомобилей в целом вырос на 55% с января по август текущего года, то электрокары отдельно прибавили почти вдвое, на 97 процентов — их тираж составил 340 тыс. экземпляров. И это только начало, ведь именно за счет машин на батарейках китайцы собираются захватывать мир. �� Настоящие «убийцы Tesla». Как китайцы из BYD захватывают мир Смотрите: за первое полугодие 2022-го Tesla продала 565 тысяч чистых электромобилей и осталась безоговорочным мировым лидером. Но если говорить об электрифицированных машинах (в число которых входят подзаряжаемые гибриды), то впереди планеты всей уже китайцы из BYD, которые сделали почти на 100 тыс. экземпляров больше. Да и без учета двигателей внутреннего сгорания у BYD на счету второй результат по миру — 324 тыс. электрокаров с января по июль нынешнего года. Но и это лишь верхушка айсберга. Те самые ребята из концерна SAIC уступили BYD лишь символические 3000 единиц, то есть в сумме эти две компании произвели почти 650 тысяч электромобилей — больше, чем Vokswagen (217 тыс.), Hyundai/Kia (167 тыс.) и концерн Stellantis (136 тыс.) вместе взятые! Дальше в топ-10 электромобилестроения вперемешку идут Китай и Европа: Geely, BMW, XPeng, Renault, Mercedes-Benz и Nio. Если суммировать эти результаты, получится, что КНР произвела 890 тысяч электрокаров, а весь остальной мир без учета Tesla — всего 715 тысяч.

Фото: autohome.com.cn

И это мы говорим только про десятку крупнейших производителей планеты, а ведь в Китае еще огромное количество менее масштабных игроков, которые в сумме создают гигантский объем. Вдумайтесь: за один только прошедший август в Поднебесной купили полмиллиона чистых электрокаров! По сравнению с этой цифрой 340 тысяч машин, отправленных на экспорт за полгода, выглядят смешно, но дело как раз в том, что китайцы еще даже не начинали всерьез браться за зарубежные рынки. Вернее, они начинают это делать прямо сейчас. На проходящем в эти дни Парижском автосалоне состоялись презентации сразу нескольких компаний, которые запускают европейские продажи — это BYD, Great Wall с марками Wey и Ora, на подходе Nio, XPeng, Hongqi и другие. До этого в Старом Свете были представлены фактически только BAIC/MG да шведско-китайский Polestar от Geely и Volvo. Остальные в Европу идти не спешили, памятуя о том, чем закончилась предыдущая попытка: в 2017 году туда попыталась зайти марка Landwind с бессовестным клоном Range Rover Evoque, нарвалась на судебное дело, показала позорные результаты в краш-тесте, провалилась по продажам и спешно ретировалась. Но это было 5 лет назад. С тех пор китайцы учились не просто делать машины, а совершенствовались конкретно в электромобилях — спасибо обширным государственным инвестициям. И сейчас плоды этого труда как раз готовы: современные, технологичные, под завязку начиненные гаджетами и фишечками. Возможно, китайские батарей-мобили еще не готовы на равных спорить с Tesla (а может, и готовы), но проспавшую электрический рывок Европу они уже точно обгоняют, а вдобавок еще и стоят дешевле. Что дальше? Смотрите: уже сейчас продукция BAIC и Polestar занимает 5,8% электромобильного рынка Старого Света, хотя всего год назад этот показатель составлял 3,8%. В дело вступают новые мощные игроки — главным образом, концерн BYD, вообще метящий в мировые лидеры электрокаростроения. Вполне возможно, что через год доля «китайцев» будет исчисляться уже двузначными величинами, и это мы говорим только про Европу — а ведь экспансия прямо сейчас начинается и в Австралии, и в Японии, и в США.

Фото: autohome.com.cn

• В мире начался литиевый кризис. Он еще сильнее ударит по автопрому
• Новая автомобильная реальность. Что ждет Россию в 2023 году
• Какие автобренды ушли из России, кто пытается остаться: статус на октябрь

Экспорт автомобилей из Китая за год вырос более чем вдвое

Игорь Владимирский

Китайские компании интенсивно наращивают продажи своих автомобилей за рубежом. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), за первые три квартала этого года на экспорт поставлено более 1,36 млн машин против 620 тысяч в том же периоде 2020-го: более чем двукратный рост!

Китайские автомобили уже давно продаются в Африке, Латинской Америке и странах Азии. В России за последний год их доля рынка, согласно подсчетам Автостата, выросла с 3,6% до 6,5%, а марка Haval уже входит в десятку лидеров нашего рынка с ростом продаж на 125% (по итогам десяти месяцев). Автопроизводители КНР добрались даже до лакомого европейского рынка, который долго им не поддавался: здесь уже можно купить гибридные и электрические модели марок MG, Lynk & Co, Aiways, BYD и Nio. Фактически недоступными для «китайцев» сейчас остались только США и Канада.

Экспортером номер один в китайском автопроме уже много лет остается компания Chery, и у нее своя веха: она первой преодолела отметку в 200 тысяч проданных за год автомобилей. По данным самой компании, за десять месяцев на внешних рынках реализовано 213 тысяч машин, и это на 145,7% больше, чем годом ранее. Хотя со сбытом внутри страны (740 тысяч автомобилей за тот же период) это пока не сравнить.

Chery продает автомобили в 80 странах мира и имеет десять сборочных площадок за пределами Китая. Российский рынок — один из крупнейших для компании: 29 тысяч машин за десять месяцев и рост на 266%. Также ключевыми рынками для Chery остаются Чили (рост продаж на 101%) и Бразилия (рост на 127%), где марка занимает четвертое и девятое места рейтингов продаж соответственно.

Как Китай стал мировым лидером в производстве автомобилей

Президент Китайской ассоциации развития предприятий за рубежом Хе Чженьвэй хорошо знает российские реалии, поскольку он десять лет работал в Новосибирске и Москве. На глазах этого человека и при его активном участии проходили многие процессы налаживания торгово-экономических связей между нашими странами.

По его словам, первые китайские инвестиции в основном были сосредоточены в отраслях нашей ресурсной и добывающей промышленности. Затем китайский бизнес стал вкладываться в переработку.

— Ситуация коренным образом изменилась полтора года назад, с введением масштабных санкций против России, — говорит Хе Чженьвэй. — Когда многие западные компании покинули вашу страну, появились новые возможности для китайских предпринимателей, причем именно в производстве и в перерабатывающих отраслях. Здесь надо также подчеркнуть, что новые возможности появились также и у самой России. Разумеется, я имею в виду процесс импортозамещения.

Недавно Хе Чженьвэй в очередной раз снова был в России, сопровождал представителей фирмы, которая занимается производством цифровых станков. Раньше такого рода техника традиционно закупалась нами в Японии и Германии. Теперь свою продукцию предложили китайцы.

— И вот что интересно, — рассказывает о той поездке президент Ассоциации. — Ваши специалисты даже не догадывались, что китайские технологии в этой отрасли не хуже японских или немецких. Не знали или не хотели знать, привычно идя проторенными путями.

В прошлом году производители таких станков из провинции Ухань стали экспортировать свою продукцию в Российскую Федерацию, причем объемы поставок выросли стремительно: теперь они отгружают цифровые станки на сумму сто миллионов долларов в год. Более того, есть договоренность об открытии в России совместного производства таких умных систем.

В прошлом году производители цифровых станков из провинции Ухань стали экспортировать свою продукцию в Россию, причем объемы поставок выросли стремительно: теперь они отгружают цифровые станки на сумму сто миллионов долларов в год. Фото: iStock

— Это выгодно и для вас, и для нас, — подводит итог господин Хе. — Для нас — потому что, когда снова наладятся российско-германские отношения, «Сименс» уже не сможет занять те же позиции, не сможет вернуться к вам на прежних условиях. Ниша будет занята.

Мы по себе знаем, что такое санкции. Да, это плохо для сегодняшней экономики, но зато хорошо для завтрашней. Когда-то американские запреты были наложены на нашу компанию Huawei, одну из крупнейших в сфере телекоммуникационных технологий. Не будем сейчас вдаваться в подробности, скажу вам только, что в ответ компания начала активно внедрять свои собственные разработки и сейчас является общепризнанным мировым брендом.

По моему глубокому убеждению, это и есть самый верный путь к успеху — опора на свои собственные разработки, а не покупка иностранных технологий.

Опора на свои собственные разработки, а не покупка иностранных технологий — путь успеха Китая. Фото: iStock

Хе Чженьвэй повторяет снова:

— Санкции — это возможность для развития, для внедрения собственных технологий. Причем во всех отраслях. Возьмем, к примеру, автопром. Вы наверняка обратили внимание на то, что мы у себя сейчас активно замещаем американские, японские и европейские марки модели машин китайскими. Почему бы и вам не воспользоваться этим опытом? Отчего не изучить ситуацию и не начать совместную работу с Китаем, для того чтобы развивать отечественный автопром?

— Как я понимаю, в этом и заключается одна из ваших задач работы в Ассоциации?

— Верно. Речь идет прежде всего о поддержке малых и средних китайских предприятий. Наши большие корпорации тоже находятся под давлением и не всегда могут выходить на российские рынки.

— Но пока Россия в торгово-экономическом сотрудничестве с КНР в основном выступает как поставщик ресурсов — это так?

— Я это называю взаимодополняемость. У вас есть ресурсы, у нас есть оборудование. Вот мы друг друга и дополняем. Был период, когда распался Советский Союз, Россия с Китаем работали на условиях бартера. Затем был период, когда Китай производил контрафакт, он попадал к вам, вызывая понятное недовольство потребителя, это плохо сказывалось на торговле. Но когда мы перешли на производство оригинальных товаров мирового качества, ситуация поменялась.

Сейчас, как вы верно заметили, импорт из России в Китай — это в основном ресурсы и сельскохозяйственная продукция. Поэтому наши бизнесмены такое большое внимание уделяют Сибири, где сосредоточены огромные запасы нефти, газа, угля, других полезных ископаемых.

— Кстати, по поводу Сибири. Когда я бывал там в командировках, то иногда слышал упреки в адрес китайцев, которые, дескать, потворствуют незаконным вырубкам, опустошают нашу тайгу. Можете это прокомментировать?

— Подобные обвинения, возможно, были справедливы в 90-е и в начале 2000-х годов. Затем ваши власти стали наводить порядок, принимать строгие меры в отношении незаконной вырубки, требовать в обязательном порядке на месте лесосек высаживать новые деревья. Теперь это закон, и его, насколько я знаю, все соблюдают. Наши предприятия стараются работать добросовестно.

Еще российская сторона запретила экспортировать лес-кругляк, можно продавать лишь ту древесину, которая прошла хотя бы первичную обработку. И это требование было воспринято нами с пониманием.

— Мне кажется, очень интересная тема для взаимовыгодного сотрудничества связана с легковыми автомобилями. Наш рынок теперь просто распахнут для вашей продукции.

— Вы правы: наши технологии и подходы к качеству не хуже американских, европейских, японских, а по цене китайские автомобили дешевле.

Особенно впечатляющих успехов наш автопром добился в производстве смарт-машин, электромобилей и гибридов. Вы пока значительно отстаете в этом сегменте, но, если смотреть в будущее, нам совместно нужно развивать именно такое направление.

Сегодня на китайском рынке представлены более 670 марок. В среднем каждый день с конвейера сходит 74 000 готовых машин. Фото: Владимир Снегирев

— Что в данном случае означает слово «совместно»?

— Создавать совместные предприятия, сообща работать на перспективу. Да, я, разумеется, понимаю, что в России существуют естественные препятствия на этом пути в виде влиятельных структур, занятых в нефтяном и газовом бизнесе. Мы тоже сталкивались с похожей проблемой, поэтому потребовалась политическая воля, целенаправленные усилия правительства, чтобы преодолеть все барьеры. Например, вначале у электромобилей была очень высокая себестоимость, не существовало сети зарядных станций, следовало создать большую инфраструктуру для того, чтобы люди поверили в будущее именно такого транспортного средства.

Подчеркну, подобные задачи по силам решать только властям на самом высоком уровне. И как раз сегодня хорошая ситуация, чтобы сразу продвинуться далеко вперед.

Тему китайского автопрома никак не обойти в нашем повествовании. И тому есть сразу несколько причин.

Во-первых, все идет к тому, что скоро мы будем перемещаться почти исключительно на автомобилях, произведенных в КНР. Во-вторых, и эта причина куда важнее и интереснее, потому что наши соседи за короткое время добились просто невероятных успехов в отрасли отечественного автомобилестроения.

Вот только несколько цифр и фактов.

По выпуску легковых автомобилей Китай в два с половиной раза превзошел США и в три с половиной раза Японию.

Сейчас в КНР больше восьмидесяти автомобильных компаний, среди них десятка самых крупных: SAIC, FAW, BYD, Changan, GAC, Dongfeng, BAIC, Chery, Geely и Great Wall. Заводы этих гигантов за первое полугодие 2023 года реализовали более 13 млн автомобилей.

Сегодня на китайском рынке представлены более 670 марок. В среднем каждый день с конвейера сходит 74 000 готовых машин.

. А ведь совсем недавно эти улицы были запружены велосипедами. Фото: Владимир Снегирев

Это что касается количественных показателей. И качественные тоже не отстают. Особенно когда речь идет о производстве авто на альтернативных источниках энергии — здесь КНР занимает доминирующие позиции.

Когда ты прилетаешь в эту страну и едешь из аэропорта в город, то первое, что бросается в глаза, — большое число машин с зелеными номерами. Это как раз электрокары или гибриды, то есть автомобили, которые передвигаются и на бензине, и на заряде аккумуляторов. В Пекине уже восемьдесят процентов всех такси именно с зелеными номерами.

По выпуску легковых автомобилей Китай в два с половиной раза превзошел США и в три с половиной раза Японию

Государство учредило целый ряд преференций для владельцев таких машин. Например, если ты купил обычный бензиновый автомобиль, то регистрационный номер на него сможешь получить только через год или через два. А если электрокар или гибрид, то номерной знак выделят максимум через полгода. Бензиновый не имеет права передвигаться в больших городах ежедневно, а только три-четыре дня в неделю. Для электрического таких ограничений нет. Плюс субсидии от государства на приобретение — десять-пятнадцать процентов от цены.

— И дело здесь не только в заботе об экологии, — пояснил мне один из владельцев электрокара. — Это следующий этап технического прогресса, никуда не денешься.

Электрокар гораздо дешевле в эксплуатации. Там почти нечему ломаться, не надо думать о запчастях. Сейчас на одной заправке такая машина проходит примерно шестьсот километров. Зарядиться можно повсюду, зарядные станции есть даже на частных парковках под жилыми домами. Можно запитать аккумулятор и от бытовой розетки, но это займет куда больше времени.

Как раз аккумуляторы сегодня являются самой уязвимой частью таких машин. Литиевые батареи дороги, они, по некоторым подсчетам, составляют более половины цены всего автомобиля. Их сложно утилизировать. И, разумеется, потребителям хотелось бы не заморачиваться так часто с подзарядкой.

Первое, что бросается в глаза по прилете в Китай, — большое число машин с зелеными номерами. Это как раз электрокары или гибриды, то есть автомобили, которые передвигаются и на бензине, и на заряде аккумуляторов. Фото: Владимир Снегирев

Поэтому, когда у меня появилась возможность воочию познакомиться с типичным китайским автозаводом, я сразу спросил про эти самые батареи. А вопрос сформулировал слегка провокационно:

— Японцы объявили о том, что создают или даже уже создали аккумуляторы без лития и такие, что они могут дать пробег без подзарядки в тысячу километров. Чем ответит Китай?

Мой собеседник, а им был заместитель директора завода Мао Цзяньхуа, ответил так:

— Поверьте, и у нас тоже есть такие аккумуляторы, их делают в Гуанчжоу. Да, литий — это и дорого, и опасно для окружающей среды, поэтому наши исследователи сейчас пытаются найти альтернативу, например, создать натриевые батареи. Однако я не могу точно сказать, когда будет налажен их серийный выпуск. Это случится не сразу.

Если перевести сказанное с китайского, то «не сразу» может означать и завтра, и послезавтра. Но скорее завтра.

Этот автозавод в окрестностях города Ханчжоу принадлежит корпорации GAC, которая по объемам производства занимает четвертое место в КНР. Завод производит и электрокары, и гибриды, всего их сходит с конвейера двести тысяч в год. Согласитесь, впечатляющий результат для предприятия, на котором заняты меньше двух тысяч человек.

Сборочный цех автозавода: людей нет — одни роботы. Фото: Владимир Снегирев

Для начала нам показали эти машины, и я, автомобилист с почти полувековым стажем, посидев за рулем, отметил их великолепный дизайн, комфортный салон, удобное управление, широкие возможности бортовых дисплеев. Особенно хорош минивэн-гибрид бизнес-класса. Он флагман продаж. Спрос на эту машину большой, причем не только в Китае. Автомобиль сам подъезжает к водителю, сам паркуется, это и есть то, что называется искусственным интеллектом на практике.

Прошлись по цехам. Сопровождавшие нас сотрудники предприятия предупредили, что фотографировать можно не все, а только то, что они разрешат. Из чего стало ясно, что здесь тщательно оберегают секреты своих технологий. А оберегать, как я понял, есть чего. Например, в сварочном цехе семьдесят процентов всех операций выполняют роботы. На конвейере, где происходит сборка, опять показали серию автоматов чисто китайского производства. Похвастались: если за границей такой робот стоит сто миллионов юаней, то нам он обходится в тридцать миллионов.

Девиз у этой корпорации такой: «От сделано в Китае до создано в Китае».

После экскурсии сели в переговорной, где и состоялось мое интервью с заместителем директора завода по имени Мао Цзяньхуа.

Разговор зашел об «умных» автомобилях, смарт-технологиях.

— В этом отношении мы первые в мире, — без обиняков заверил меня замдиректора. — Уже опередили американцев, причем намного. Если раньше автомобиль был исключительно средством передвижения, то теперь это еще и искусственный интеллект. Смарт-технологии все более активно используются и в общественном транспорте. Скоро обыденностью станут автомобили и автобусы без водителя. Также актуальна «зеленая повестка». К 2025 году все автозаводы Китая должны перейти на подобные технологии.

— По поводу «зеленой повестки»: верно ли, что мир идет в сторону полного отказа от бензина и дизеля в пользу электричества или других источников энергии?

— Я бы не стал говорить о полном отказе, все-таки пока есть такие места и такие случаи, когда двигатель внутреннего сгорания еще поработает.

Наряду с ноутбуками и телефонами эта корпорация производит теперь и автомобили. Фото: Владимир Снегирев

— Скажите, вот вы, как обыватель, а не как топ-менеджер, приветствуете тенденцию пересадить всех людей на общественный транспорт?

— Я — за. Хотя троллейбус все равно не заменит человеку в полной мере собственный автомобиль.

— Как я понял из пояснений, на вашем производстве заняты 1900 человек. А сколько инженеров и конструкторов занимаются перспективными разработками?

— У нас в Гуанчжоу есть специальное конструкторское бюро — там работают пять тысяч человек.

Эти пять тысяч, поясню для читателей, ответственны за автомобильные инновации только в одной из десяти главных корпораций Китая.

И напоследок вернемся к сотрудничеству китайского автопрома с Россией. Если за весь прошлый год мы получили из КНР 160 тысяч машин, то только за минувшие полгода эта цифра выросла до 270 тысяч. Экспорт, по заключению одного из руководителей Ассоциации автопромышленников Китая Сюй Хайдуна, растет так быстро, что Россия уже стала рынком номер один для китайских производителей.

Если раньше автомобиль был исключительно средством передвижения, то теперь это еще и искусственный интеллект

В интервью корреспонденту «РГ» господин Сюй Хайдун отметил, что автомобильные компании КНР хотят и продавать свои машины у нас, и инвестировать в создание совместных предприятий. Но при этом подчеркнул: «Долгосрочное сотрудничество предполагает, что в стране должны быть созданы все условия для стабильной работы СП». И пояснил, что сегодня одним из препятствий к развитию такого сотрудничества является значительное увеличение нашей стороной налога на утилизационный сбор. Это, по его мнению, сильно снижает конкурентоспособность китайских авто на российском рынке.

Китайские машины отличаются великолепным дизайном, комфортным салоном, удобным управлением, широкими возможностями бортовых дисплеев. Фото: Владимир Снегирев

С электромобилями тоже не все так просто. Все-таки Россия — не Китай, у нас случаются такие морозы, что современные аккумуляторы теряют свою емкость гораздо быстрее. Но и те пять тысяч конструкторов, о которых я упомянул выше, тоже ведь не зря свой хлеб едят. Когда-нибудь они решат и эту проблему. Возможно, уже завтра.

Крупнейший в мире производитель батарей для автомобилей китайская компания Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) представила образец аккумулятора, который сможет питать электрические самолеты. Массовое производство таких батарей компания обещает начать уже в конце этого года. Параллельно в сотрудничестве с другой китайской фирмой идут работы по созданию такого электролета.

Другие материалы из цикла публикаций Владимира Снегирева о Китае читайте здесь.

Объем производства автомобилей в Китае

Последние данные по Производству автомобилей в Китае (шт.)

Сколько автомобилей производят в Китае?

• Объем производства автомобилей в Китае вырос до 2275000 шт. (2275 тыс. шт.) в августе 2023. Максимальный уровень достигал 2669100 шт., а минимальный 195000 шт.
• Данные публикует Ежемесячно Ассоциация Автопроизводителей.

История данных (шт.) по годам

2275000	авг. 2023	16.09.2023
2115000	июл. 2023	12.08.2023
2219000	июн. 2023	14.07.2023
2011000	май 2023	10.06.2023
1778000	апр. 2023	13.05.2023
2149000	мар. 2023	13.04.2023
1715000	фев. 2023	11.03.2023
1397000	янв. 2023	11.02.2023

История по Производству автомобилей по президентам (шт.)

Производство автомобилей в Китае по президентам

Имя	Период	Нач.	Кон.	Макс.	Мин.	Изм.% нач/кон.

Другие производственные показатели в Китае

Индикатор	Период	Факт. значение	Пред. значение
Добыча сырой нефти	май 2023	4256 BBL/D/1K	4210
Производство электроэнергии	авг. 2023	844995 ГВт-ч	846170
Промышленное производство	авг. 2023	4.5 %	3.7
Объем горнодобывающей промышленности	авг. 2023	2.3 %	1.3
Производство стали	авг. 2023	86400 тыс. тонн	90800

Производство автомобилей в других странах

Страна	Период	Факт. значение	Пред. значение
Китай	авг. 2023	2275 тыс. шт.	2115
Индия	авг. 2023	155.806 тыс. шт.	167.138
Иран	2023	1181.665 тыс. шт.	868.13
Япония	июл. 2023	678.423 тыс. шт.	665.77
Малайзия	июл. 2023	62.558 тыс. шт.	54.643
Северная Корея	2020	2 тыс. шт.	2
Южная Корея	2023	352.972 тыс. шт.	370.293
Тайвань	сен. 2023	24.891 тыс. шт.	21.106
Таиланд	авг. 2019	166.36 тыс. шт.

ОБУЧАЮЩИЕ СТАТЬИ

• Стратегии Торговля по скользящим средним.15 основных правил
• Фундаментальный анализ Как торговать на новостях?
• Торговая стратегия Торговля на пробоях

• Новости форекс
• Курсы Валют
• Обучение Форекс
• Аналитика Форекс
• Статистика по странам
• Прогнозы банков

• Рейтинг брокеров
• Волатильность валют
• Корреляция валют
• Стратегии Форекс
• Индикаторы Форекс
• Торговые Советники

• Календарь Форекс
• Калькулятор валют
• Сравнение брокеров
• Сравнение спредов и свопов
• Графики предоставлены TradingView

• О проекте
• Обратная связь
• Реклама на портале
• Политика Конфиденциальности

© Take-profit.org, 2023 | Все права защищены.
При полном или частичном использовании материалов сайта, прямая ссылка на ресурс take-profit.org обязательна.
Уведомление о рисках: Администрация портала не несет ответственность за достоверность информации содержащуюся на сайте, а также утрату средств в результате того, что вы положились на аналитические обзоры и сигналы, опубликованные на портале.