Реле-регулятор напряжения генератора: строение, функции и проверка
Реле-регулятор напряжения генератора. Такое сложное, на первый взгляд, название имеет совсем небольшой компонент генератора автомобиля или мотоцикла и чей выход из строя может стать причиной целого ряда проблем. Вот например: недозаряд или же перезаряд аккумулятора. Подобное может возникнуть по множеству причин, но в большинстве случаев виновником проблемы является вышедшее из строя реле генератора (так его обычно называют). Давайте разберемся, что же представляет собой реле генератора, как данный компонент подключается к бортовой сети транспортного средства, как его проверить и в случае нужды заменить.
Базовые понятия
Реле-регулятор, являющийся важной частью бортовой электросети, ответственно за регулирование тока, вырабатываемого генератором транспортного средства. За счет работы реле предотвращается перезаряд аккумулятора, что является для него губительным. Сведущие в электротехнике авто и мотолюбители заметят: согласно описанию это обычный стабилизатор напряжения! По сути, это он и есть. Но давайте немного разберемся с генераторами.
По сути, генератор как постоянного, так и переменного тока являются электромашиной, преобразующей в электрический ток механическую энергию. Сегодня более распространены генераторы переменного тока, так как они не используют токосъемные щетки , имеющие тенденцию к пригоранию или сильной деформации по ходу эксплуатации устройства. Выходное напряжение генераторов обоих типов зависит от скорости, с которой внутри него вращается магнитное поле, и от магнитной силы. На обмотку возбуждения таких генераторов изначально подается т.н. ток возбуждения, за счет которого наводится магнитная индукция. Силу этого тока нужно регулировать. В определенный момент на обмотку возбуждения нужно перестать подавать питание – еще один момент, за которым необходимо проследить. Далее, так как в генераторах переменного тока положение полюсов «+» и «—» постоянно изменяется, ток нужно выпрямлять. За это ответственен диодный мостик, однако диапазон выходных напряжений может быть довольно широким. И вот теперь можно выделить основные задачи реле-регулятора генератора:
- Выдержка диапазона напряжений (13,5 – 14,5 Вольт) в сети автомобиля или мотоцикла, а также на клеммах их аккумулятора;
- Регулировка тока возбуждения;
- Прекращение подачи питания от аккумулятора к обмотке возбуждения.
По сути, реле генератора «следит» за выходным напряжением и силой тока, от которого питается обмотка напряжения. Как только выходное напряжение становится слишком большим, реле уменьшает силу тока возбуждения . Если ситуация обратная и напряжение генератора уменьшилось, следует повышение тока на возбуждающую обмотку. Так происходит множество раз, причем стабилизация длится долю секунды. Таким образом реле обеспечивает и нормальную работу генератора, который теперь дает оптимальное напряжение для электроприемников (магнитолы, например), и экономит ресурс аккумуляторной батареи, также предотвращая ее выход из строя вследствие подзарядки слишком большим током.
Типы реле-регуляторов
Современные реле-регуляторы не используют электромагнитные реле в качестве базы – они полностью полупроводниковые. Использование полупроводников сделало устройство и надежным, и очень компактными, однако свело практически на нет его ремонтопригодность. Типов реле-регулятора довольно много, но существенным является одно: принципиальных отличий между реле разных типов нет. Стоит выделить два типа:
- Встроенное. Иногда реле такого типа называют «шоколадкой». Находится внутри генератора и совмещено с щеточным узлом;
- Вынесенное. Крепится на автомобильном кузове.
Запчасти на Mazda 2
2 hatchback (DE) (06.07 — 06.15)
Таблетки бывают разные. О генераторе…
Тормозим, выключаю все электрооборудование.
Завожу снова, зарядки нет. Самое интересное что ехали с отпуска, и нам пилить еще 500 км. Вокруг степи, ближайший населенный пункт в 150 км в котором что-то можно приобрести к автомобилю. Но на практике, максимум можно проехать 40 км без генератора.
Снял таблетку
Вскрывал таблетку, которая закоротила и от нее у меня вскипел акб.
Вскрывал и таблетку которая выдает 14В…
Обе таблетки были проверены, можно посмотреть как.
Крышка у меня на болтиках, про уплотнитель я не подумал. А там все мокрое, видимо что-то вышло из строя…
В общем стоим в поле, и не знаем что делать.
Конечно, можно было подать напряжение напрямую на якорь, но тогда мы получим снова кипящий АКБ, примерно через 25-30 км.
Тут я вспоминаю схему, которую делал своими руками лет 14 назад для генератора Suzuki Escudo, там на якорь подается около 6 вольт. Делал временно, на 2-3 месяца. Но на ней накатали 4 года.
Беру свою таблетку, осматриваю. Конечно, в поле не собрать регулятор.
Вижу, что и здесь напряжение на якорь коммутируется по массе.
То есть, на одной щетке генератора всегда +, вторая щетка управляется реле-регулятором.
Цепляю пару проводов к своей таблетке.
Думал затянуть их в салон и по дороге замыкать, размыкать по мере надобности.
Но тут меня просто осенило. Я подключил в цепь лампочку.
И зарядка «пошла»
Конечно заряд очень зависит от оборотов двигателя…
Добрались до Павлодара примерно в 11 часов вечера. Все магазины закрыты.
Все работало отлично. Перед границей зарядка стала резко подниматься, отключили лампочку.
Таблетка видимо ожила, но не надолго.
Прошли осмотр на границе, и поехали дальше в Омск снова с лампочкой.
Утром заказываю реле регулятор. Посмотрел все аналоги, параметры.
Первым заказал VRB193M MOBILETRON Реле-регулятор. Отказ.
Ладно, заказываю 130507 HUCO Реле регулятор. Отказ. Хотя в комментах я написал, что было установлено, чтоб они посмотрели и разрешили.
Звонит менеджер, объясняя, что типа они так не могут привезти, было очень много отказов потом.
Прям как со стартером.
Говорит а что это за «Hans Pries 101 551 756», его тогда и закажите.
Заказываю его, и тут же прилетает отказ… о_О
Что делать, как заказать реле-регулятор?
Уже недели 1,5 катаюсь с лампочками…
Видимо закажу без проверки…
Тема для тех, кто остался в дороге «без генератора». Надеюсь будет полезной.
P.S. Таблетка на днях придет. Заказал.
Иногда лампочка не загорается сразу при запуске. Помогает поднятие оборотов до 4-5 тыс.
Можно было еще + подать напрямую и не париться…
Про таблетку хочу все знать точно подскажите, какие они должны быть
На моей машине стоит генератор 90А бош.
Какая должна быть таблетка ? Везде в темах «около 14В в бортсети норма». Хочу знать точно.
Ну, то что таблетки для бош 65А и 90 А различаются, это я понял.
Однако, в каталогах есть таблетки на 14В, 14.1, 14.2, 14.5 В Всякие.
А я по наивности думал что все таблетки стандартные и должны поддерживать 14.4 В.
Какая таблетка должна быть ПРАВИЛЬНОЙ ? На какую напругу ?
И еще. Все ругают таблетки Hugo, много брака. У меня на генераторе были кольца стерты до диэлектрического основания до половины окружности даже. Зарядка глючила. Подозреваю, что мои таблетки поджарились и заглючили. И теперь на нормальном роторе странно себя ведут. На горячем двигателе — напруга в районе 13.6 (мало вроде). Глушу. Снимаю таблетку, ставлю запасную (холодную, на улице зима). Завожу. Радуюсь — 14.5В. По мере прогрева таблетки через 10 минут уже 13.7. Грустно. Врубание нагрузки сильно ситуацию не меняет. Таблеткам не верю, думаю они подпаленные на плохом роторе были. Хочу купить новую (не Hugo), вот не знаю какую. (Аккум был старый, щас новый, ситуации не меняет).
TPN
Сисадмин-вагоновод
Сообщения 8 030 Реакции 2 048 Город Новосибирск Авто VW Passat B3 notchback CL 1.8 RP Mono-Jetronic 1989г.
Твоя таблетка из этого списка.
По производителям: Bosch, Beru, Hella, SWAG, Huco. Нпряжение на регуляторе ИМХО 14 вольт выбирать. 14,5 — будет больше кипеть, особенно летом, хотя если в машине музыки и других потребителей на киловатт постоянно работает, тогда с большим напряжением возможно лучше.
Когда на родной Бошевской таблетке стёрлись щётки, купил без всяких мыслей первое что попалось — HUCO. Пару лет она работала, но щетки потёрлись быстро. Купил Бошевские щётки и поменял в родном регуляторе. Отличия щёток у Боша — они медно-графитовые. Что это даёт: снашиваются гораздо медленнее (хотя и кольца подтачивают сильнее), удельное сопротивление этих щёток меньше, чем у «чисто графитовых (HUCO), что лучше для работы регулятора. На счёт напряжения на генераторе — всё время 13,8 вольт. Я по этому вопросу не комплексую, что не 14 или 14,5 тем более. Первый АКБ на таком генераторе отработал почти 9 лет.
Сисадмины не любят глупые вопросы.
Den_of_Evil
Мастер советчик
Сообщения 226 Реакции 8 Город Днепропетровск, Украина Авто Авто нет
Давайте не забывать, что «таблетка» — это всё таки РЕГУЛЯТОР напряжения, а не СТАБИЛИЗАТОР. Тоесть, если на ней написано 14.4 — это не означает, что она всегда должна пытаться выдавать в сеть положенное напряжение. Скорее всего это напряжение выдаётся регулятором при особых, ИСКУСТВЕННЫХ условиях, заданных разработчиками для производителей. В реале же, выдаваемое напряжение зависит как от степени разряжености аккумулятора, так и от степени нагрузки бортовой сети, а может и от температурных условий.
удельное сопротивление этих щёток меньше, чем у «чисто графитовых (HUCO), что лучше для работы регулятора
Ток ротора настролько мал, что сопротивлением щёток, я думаю, можно пренебречь.
insector
Завсегдатай
Сообщения 57 Реакции 5 Город Россия, г.Владимир Авто VW Passat Variant 1.8RP 1991 MonoJetronic
Den_of_Evil написал(а):
Давайте не забывать, что «таблетка» — это всё таки РЕГУЛЯТОР напряжения, а не СТАБИЛИЗАТОР. Тоесть, если на ней написано 14.4 — это не означает, что она всегда должна пытаться выдавать в сеть положенное напряжение. Скорее всего это напряжение выдаётся регулятором при особых, ИСКУСТВЕННЫХ условиях, заданных разработчиками для производителей.
Я офигеваю, опять 25 ! В другой ветке эту тему изжевали уже напрочь. Регулятор и стабилизатор по сути одно и тоже. Просто есть ЛИНЕЙНЫЕ регуляторы, а есть другие, в т.ч. ШИМ. Линейный обеспечивает более качественное стабилизирование (читай регулирование), но греется больше, КПД у него ниже. ШИМ имеет выше КПД, но способ регулирования у него, так сказать, специфичен. Грубо говоря, можно просто КРЕНку всобачить и будет работать (с кулером , но хреново. Потому и сделали таблетку (а до него РР-380). И таблетка обязана, управляя ТОКОМ возбуждения, подерживать на выходе постоянное НАПРЯЖЕНИЕ. Уж если энергопотребление выйдет за допустимые пределы, то тут да, она ничего сделать не сможет, уйдет в «насыщение» ротора и все. Все, с этим разобрались, не будем больше оффтоп развивать. Это все уже всем понятно.
Меня то другой немного вопрос интересовал. Я спрашивал как ДОЛЖНО быть, а не как у меня наколхожено предыдущим хозяином.
И еще — для меня становится все более очевидным, что в машине должен быть вольтметр.
insector
Завсегдатай
Сообщения 57 Реакции 5 Город Россия, г.Владимир Авто VW Passat Variant 1.8RP 1991 MonoJetronic
TPN написал(а):
Твоя таблетка из этого списка.
По производителям: Bosch, Beru, Hella, SWAG, Huco. Нпряжение на регуляторе ИМХО 14 вольт выбирать. 14,5 — будет больше кипеть, особенно летом, хотя если в машине музыки и других потребителей на киловатт постоянно работает, тогда с большим напряжением возможно лучше.
Когда на родной Бошевской таблетке стёрлись щётки, купил без всяких мыслей первое что попалось — HUCO. Пару лет она работала, но щетки потёрлись быстро. Купил Бошевские щётки и поменял в родном регуляторе. Отличия щёток у Боша — они медно-графитовые. Что это даёт: снашиваются гораздо медленнее (хотя и кольца подтачивают сильнее), удельное сопротивление этих щёток меньше, чем у «чисто графитовых (HUCO), что лучше для работы регулятора. На счёт напряжения на генераторе — всё время 13,8 вольт. Я по этому вопросу не комплексую, что не 14 или 14,5 тем более. Первый АКБ на таком генераторе отработал почти 9 лет.
Спасибо. Просто много слышал про некачественные таблетки, особенно это Huco. И типа если щетки искрят или кольца протерты — то у них сносит крышу. И еще дали совет — купить на разборке б/у таблетку. Не ради экономии, а взять старую, но оригинальную немецкую.
Так все же 14.0, 14.1, 14.2 сколько ? Нигде, блин, не написано.
Кстати, думаю лучше купить регулятор с мягкими щетками, генератор живее будет, все же щетки — это расходник.
Значит 13.8 у тебя постоянно ? На гене или на аккуме ? (может я зря паникую, но из-за стертых колец ротора у меня один аккум уже накрылся, замерз с первыми заморозками из-за хронического недозаряда . )
П.С. Киловаттной музыкой не увлекаюсь.
Перенос таблетки с гены на акб
в штатной таблетке генератора 37.хххх имеется некий температурный элемент, с помощью которого изменяется напряжение в бортовой сети в зависимости от температуры. Поскольку таблетка смонтирована на корпусе генератора, то напряжение в бортовой сети зависит от температуры генератора 😀 , что не есть гуд.
Когда двигатель завели и он еще холодный — бортовое напряжение высокое, но через 10-15 минут генератор нагревается и промороженный АКБ уже не заряжается.
Вобщем щетки оставляем на генераторе, таблетку на проводах выносим на боковую поверхность АКБ и получаем бортовое напряжение, которое зависит от температуры АКБ.
Плюсы — минусы приветствуются, желательно с аргументами 🙂
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585494/
05:58, 25.01.2010
эк Вас торкнуло в первом часу ночи. 😀
ну, как бы на исправном автомобиле все и так работает, и напряжения хватает, где бы не находился реле регулятор, в таблетке или на крыле.
поправте меня если я ошибаюсь, но нагрев гены практически никак не влияет на отдаваемое им напряжение. — из практики.
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585517/
07:26, 25.01.2010
От пользователя Vitus Bering
но нагрев гены практически никак не влияет на отдаваемое им напряжение. — из практики.
. из практики цифровой БП говорит, что напряжение срабатывания регулятора напряжения зависит от температуры. 😉
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585518/
07:30, 25.01.2010
Есть готовое изделие, вроде от фирмы Трон.
Я сделал проще, поставил диод, напряжение поднялось где то на вольт.
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585519/
09:12, 25.01.2010
От пользователя Izzz
Я сделал проще, поставил диод, напряжение поднялось где то на вольт.
От пользователя VictorNT
Не хорошо это для лампочек. особенно для лампочек головного света. помирать будут быстро, тк когда двигатель завели и он еще холодный — бортовое напряжение высокое, а тут еще вольтодобавка лишняя.
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585527/
09:36, 25.01.2010
Если верить показаниям бортового компика Мультитроникс на холодную выдает 14 вольт, после того как нагреется падает напряжение примерно на 0.2В мне кажется этого достаточно для нормальной работы авто.
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585535/
09:46, 25.01.2010
От пользователя VictorNT
Не хорошо это для лампочек. особенно для лампочек головного света. помирать будут быстро, тк когда двигатель завели и он еще холодный — бортовое напряжение высокое, а тут еще вольтодобавка лишняя.
дополнительный диод стоит . добавляет примерно 0,8в. (по бортовику) . фары включены круглосуточно . всё хорошо — не перегорают .
по теме — в инете есть способы вынесения и это на автоладах всяких и 12 вольтах обсуждалось — с пошаговой реализацией в фотографиях . лучше туда залезть — там ужэ и сделали и попробовали и отписались — тут счас «теоретики» понапишут ))) .
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585539/
10:04, 25.01.2010
Установка трехуровнего регулятора напряжения, производства Энергомаш г.Калуга —
з.ы.
отчёт не мой. Я такого делать не стал б. Стандарт вполне справляется.
[Сообщение изменено пользователем 25.01.2010 10:04]
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585547/
10:49, 25.01.2010
От пользователя Валерий Анатольевич (Zufa_66)
Стандарт вполне справляется.
на кальциевых по зиме зачастую недозаряд (имхо) .
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585575/
Инженер — эл
22:09, 25.01.2010
От пользователя VictorNT
в штатной таблетке генератора 37.хххх имеется некий температурный элемент, с помощью которого изменяется напряжение в бортовой сети в зависимости от температуры. Поскольку таблетка смонтирована на корпусе генератора, то напряжение в бортовой сети зависит от температуры генератора , что не есть гуд.
Ещё как гуд! Перегревается — уменьшает напряжение, а то перегорит.
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585842/
22:18, 25.01.2010
От пользователя Инженер-эл
Ещё как гуд!
генератору? — пофих ему, запас там есть и падение на ,5 вольта — не спасет .
аккумулятору?
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585844/
Инженер — эл
09:52, 26.01.2010
От пользователя H.A.J.
запас там есть и падение на ,5 вольта — не спасет
.
То-то постоянно темы возникают о том, что не работает генератор.
0.5 в позволят уменьшить ток зарядки, а остальные потребители водитель сам пусть отключает.
Дело в том, что в генераторе нет других защит по току. И при перегрузке выгорает мост (подкова).
80 А — это максимальный кратковременный ток, и перегрев ничего не контролирует. А таблетка расположена отдельно от моста и контролирует только свой нагрев, ну и немного нагрев корпуса.
https://m.e1.ru/f/go/17/585494/585958/
13:21, 26.01.2010
От пользователя Инженер-эл
почти согласен .
От пользователя Инженер-эл
То-то постоянно темы возникают о том, что не работает генератор.
— могу поспорить — из неработающих генераторов — про которые пишут, — с такой переделкой погибших не много — т.е. наверняка вообще нет . ибо кто такое колхозил — писать про проблему гены — точно не будет, сам разберется .
От пользователя Инженер-эл
Дело в том, что в генераторе нет других защит по току. И при перегрузке выгорает мост (подкова).
если всё хорошо и не маньячить с потребителями — перегрев ему не грозит, даж в жару — от «наевшивовся» подшипника (повышеная теплогенерация) — не спасёт .
От пользователя Инженер-эл
ну и немного нагрев корпуса.
а это аккуме (из за снижения) — не по кайфу .
встречал на форумах — выносят в воздухан . общее напряжение поднимается на полвольта — нуу так и ездят — не по температуре гены, а по температуре батарейки . или по температуре воздуха . ЗЫ: по мне это тож немного неправильно — поэтому поставил и езжу с диодиком, — лишние 0,6В по зиме лишними не являются для моего аккумы, всегда можно в течении минуты — отключить . ИМХО — это проще и эффекивнее выносов регулятора в любое место . Кстати — всё остальное оборудование работает нормально — лампочки не выгорают — как запугивают .