Geely Atlas Pro для России: меньше мощность
Игорь Владимирский
Фото: компания Geely
Вслед за кроссовером Geely Tugella новая версия с дефорсированным двигателем появилась в России и у младшего паркетника Geely Atlas Pro. Речь о начальной модификации с передним приводом и классическим шестиступенчатым «автоматом», которая вышла на наш рынок в начале 2022 года. Мощность трехцилиндрового турбомотора 1.5 снижена с изначальных 177 л.с. до 150 л.с. при неизменном крутящем моменте (255 Нм).
Помимо мощности, из паспортных характеристик изменилось только время разгона до «сотни»: 11 секунд против 10,5 с у версии мощностью 177 л.с. Максимальная скорость у двух модификаций одинаковая (200 км/ч), и даже расход топлива указан один и тот же. Комплектации тоже сохранены: дефорсированные Атласы предложены в исполнениях Comfort и Luxury, наполнение которых осталось прежним.
Уменьшение мощности позволило снизить рекомендованные цены на 70 тысяч рублей. Теперь базовый Geely Atlas Pro стоит 2 млн 689 тысяч рублей, а за 150-сильную версию Luxury просят 2 млн 809 тысяч (без учета безусловной скидки 300 тысяч рублей, которая действует в июне). Но если в случае с Тугеллой снижение мощности сулит еще и заметное уменьшение транспортного налога, то у Атласа экономия выходит несущественной. Например, в Москве налог составит 5250 рублей вместо 8850 рублей. Кстати, переднеприводный Atlas Pro с двигателем мощностью 177 л.с. остался в прайс-листе, равно как и «мягкий» гибрид с полным приводом. А в Китае уже продается кроссовер нового поколения.
Geely Atlas Pro: немцам пора волноваться?
Прошли времена, когда китайские кроссоверы сравнивали только друг с другом да с товарами с площадки Aliexpress. А вместе с тем и исчезли все скидки, которые давали нам бренды с диковинными именами, а мы в свою очередь — их продукции. Все последние годы она улучшалась стремительнее, чем у корейцев, японцев и европейцев, хоть это и был в основном эффект низкой базы. Зато теперь, когда цены приведены к единому знаменателю, сравнивать стало проще. Вот, например, новая версия известного Geely Atlas — теперь с типично смартфонной приставкой Pro и за 2 миллиона 120 тысяч рублей против 1 миллиона 402 тысячи за «обычный». Этот новый, но всё ещё далёкий от идеала кроссовер по итогу поездки оставил меня в лёгком недоумении: неужели китайцы теперь могут так?
Дороги Челябинской области полны сюрпризов: гладкий асфальт может внезапно смениться участком чудовищных рытвин, а за перегибом на прямике будет ждать крутой поворот, дающий старт трёхмерному «спецучастку» в лесу. А если пожелать увидеть все красоты этого региона, потребуется дополнительный арсенал: полный привод и приличная геометрия, чтобы подниматься к завораживающим панорамам по горным тропам и пробираться через лесные овраги к безлюдным озёрам. А чтобы не ехать полдня в пыли самосвалов, приходится эту пыль поднимать самому — словно участвуя в ралли, мчать по грейдерам к живописным карьерам с водой такого голубого оттенка, что те получили от местных прозвище «Уральское Бали».
Atlas с приставкой Pro — это скорее следующее поколение, нежели рестайлинг текущего. Те же платформа, колёсная база и очертания кузова, но другие двигатель и трансмиссия, самостоятельный интерьер, переделанное шасси, иной набор оборудования.
И Atlas Pro, будучи кроссовером вполне заурядных характеристик, не только не взмолился о пощаде в сложных условиях, но и выдал неожиданный бонус. Водительское удовольствие! Переработанное шасси получилось таким классным, что ему сложно придумать задачу не по зубам. Энергоёмкость почти раллирейдовая — замкнуть амортизаторы можно только из любопытства или если нестись по колдобинами с повязкой на глазах.
Оборотной стороной может стать ощущение, что жестковато. Коллега, у которого свежи воспоминания об Атласе прошлого поколения, утверждает, что тот значительно мягче. Но в любых гражданских подвесках мягкость — это не только комфорт, но и почти всегда одновременно податливость, которая не позволяет гнать сломя голову и под колёса не глядя.
Подвеску пробить почти невозможно, а менее массивные, чем в Тугелле колёса (18 дюймов против 20) дают меньше вибраций и исключают ощущение дряблости
А на Pro так можно и нужно. И вот что тогда считать комфортной подвеской? Ту, что едет «мягко», плавно покачиваясь, но неизбежно пасующую в жёстких условиях? Или плотную, более тряскую, но притом собранную и бронебойную? Зависит от приоритетов, привычек и калибровки вестибулярного аппарата водителя. Но мне ближе второй вариант — с ним автомобиль намного универсальнее за счёт стабильности и предсказуемости, которые шасси обеспечивает независимо от качества покрытия и вообще наличия оного. Ведь комфорт — это не только физиологическое ощущение перины под копчиком, но ещё и психологическая уверенность водителя в том, что всё под контролем.
Шасси не только терпеливо демпфирует неровности всех калибров, но и не грешит предательскими отскоком и раскачкой на хороших ходах. С такими характеристиками можно по-настоящему быстро ехать по дорогам с нестабильным рельефом
А контролировать Pro интересно, потому что баланс управляемости замечательный, несмотря на огромную массу в 2 с лишним тонны. Вместо ожидаемого скольжения носом Atlas понятно стаскивает всеми четырьмя, а в тесных виражах можно чертить траекторию не только рулём, но и газом. А под хорошую провокацию, да на грунтовочке можно вообще изобразить ралли — управляемость и энергоёмкость позволяют. Зачем это делать на таком автомобиле? Во-первых, потому что играть с ним приятно, тем более с учётом того, что кроссоверы по определению для такого не предназначены. Весело же! А во-вторых, потому что это единственный способ двигаться действительно быстро, так как динамики у Атласа Про — без запаса.
На загородных дорогах динамика не выдающаяся, но достаточная. Прогнозировать обгоны помогает ровная, без ощутимого спада тяга до самой отсечки. Комфортно держать высокую скорость позволяет не только мощность мотора, но и передаточные числа трансмиссии: при 150 км/ч на тахометре меньше 3000 оборотов в минуту
Но и отсутствие хорошего ускорения — не приговор, а просто каверзная звёздочка к изначальной задаче. Водителю нужно набрать скорость и сбрасывать её минимально, чтобы потом опять не разгоняться целую вечность. Езда с использованием инерции не только увлекательна, но и немного полезна: меньше расход колодок и топлива. А безопасной её делает грамотная настройка подвески, адекватная электроника и на удивление цепкие китайские шины Giti. Конечно, мало кто будет заходить в управлении Атласом Про так далеко, как мы с коллегами по профдеформации. Но и при спокойной езде рулить кроссовером легко и приятно. За исключением одного, но большого нюанса.
Тормоза настроены высококлассно: прихватывают сразу, мягко, но чётко, а дозировать усилие можно как на хорошем спорткаре. На руле обратной связи чуть меньше, но это не сильно мешает ехать точно. Верю маркетинговым материалам, согласно которым доводить управляемость помогали сотрудники входящей в холдинг Geely компании Lotus
Роботизированная трансмиссия полноприводного Atlas Pro настроена с приоритетом беречь сцепления так дотошно, будто те сделаны из драгметаллов. Поэтому никакой выбор режимов силовой установки или приёмы вождения не заставят кроссовер быстрее сомкнуть пару трения. Как результат — комфортно влиться в окошко городского потока не получается почти никогда. А стартовать с перекрёстка можно смело под последние цифры обратного отсчёта светофора — столь велик лаг между командой водителя и началом разгона! Можно приноровиться, но почему водитель вообще должен это делать? Причём на трассовых скоростях коробка также переключается бережливо, но рассчитать ускорение с ходу проще, чем, например, старт с примыкающей дороги нерегулируемого Т-перекрёстка.
Geely Atlas Pro 2022 удивил своим трехцилиндровым двигателем
Geely Atlas Pro – достаточно вместительный автомобиль, один из самых больших в своем классе. В длину этот пятиместный китайский кросс достигает 4544 мм, в ширину – 1831 мм, в высоту – 1713 мм. Колесная база машины составляет 2670 мм, клиренс – 171 мм. Хотя этот просторный кросс с пятью посадочными местами не получил просторного багажного отсека. В стандартном варианте в багажнике автомобиля можно разместить не более 378 л груза. Но, безусловно, объем багажника можно расширить почти втрое, сложив задний ряд пассажирских сидений.
Но главная «фишка» кроссовера Geely Atlas Pro – это гибридная установка. Основой тут выступает 1,5-литровый турбокомпрессорный бензиновый двигатель, с которым в паре выступает 48-вольтовый электромотор. Работает эта комбинация по так называемой схеме мягкого гибрида. Напомним, что традиционный гибрид может ехать какое-то время только от электромотора. А мягкий гибрид – это когда моторчик лишь помогает основному двигателю. Так что сам по себе бензиновый ДВС в машине выдает мощность в 177 л. с. и 255 Н·м крутящего момента. А когда в дело вступает электрический вспомогательный мотор, то мощностные характеристики уже увеличиваются до 190 л. с. при 300 Н·м. В результате автомобиль отличается довольно динамичным ускорением, и при этом расход топлива небольшой: в среднем на 100 км уходит 6,8 л горючего.
Ходовые качества Geely Atlas Pro производят приятное впечатление: кроссовер неплохо держит дорогу, послушно реагирует на рулевое управление независимо от того, с какой скоростью осуществляется передвижение. Подвеска без труда проглатывает мелкие ямы на дорогах, достойно преодолевает «лежачих полицейских».
Отдельно остановимся на характеристиках безопасности. Обратим внимание, что китайские машины уже получают высокие рейтинги безопасности. Так, последнее тестирование Geely Atlas Pro проводилось по системе C-NCAP в четырех направлениях. Так вот, фронтальный удар со стопроцентным перекрытием – результат 95%, или 17,13 балла.
Фронтальный удар с сорокапроцентным перекрытием – результат 91%, или 16,39 балла. Боковой удар – результат 100%, или 18 баллов. Удар сзади – 91%, или 3,65 балла. В общей сложности «китаец» набрал оценку в 58,2 балла, что соответствует максимальному рейтингу в пять звезд.
Что касается комплектаций и цен, то в России Geely Atlas Pro доступен в четырех комплектациях: Comfort, Luxury, Flagship и Flagship+. На официальном сайте самый доступный вариант в оснащении шестиступенчатой автоматической коробкой передач (6АТ) сейчас предлагается по цене в 2,208 млн руб. Топовая комплектация в оснащении 7-ступенчатой преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями (7DCT) уже оценивается для потребителя в сумму 2,628 млн руб.
Наш видео обзор Geely Atlas Pro
китайского кроссовера белорусской сборки ценой от 2,3 млн руб.
array(14) < ["ID"]=>string(7) "1633819" ["CODE"]=> string(62) "geely-atlas-pro-2022-udivil-svoim-trekhtsilindrovym-dvigatelem" ["DATE"]=> string(19) "21.11.2022 13:17:11" ["DATE_ACTIVE_FROM"]=> string(19) "21.11.2022 13:17:11" ["DATE_ACTIVE_TO"]=> NULL ["NAME"]=> string(96) "Geely Atlas Pro 2022 удивил своим трехцилиндровым двигателем" ["PREVIEW_TEXT"]=> string(461) "Попавший на тест «Автомобиля Года» китайский кроссовер Geely Atlas Pro удивил своим трехцилиндровым двигателем, который представляет из себя гибридную конструкцию. Подробности читайте в нашем материале и не забудьте посмотреть эксклюзивное видео в конце! " ["PREVIEW_PICTURE"]=> string(55) "/upload/iblock/c1e/c1efb219f36458d2650281c22cdfa65c.jpg" ["DETAIL_TEXT"]=> string(7784) "Попавший на тест «Автомобиля Года» китайский кроссовер Geely Atlas Pro удивил своим трехцилиндровым двигателем, который представляет из себя гибридную конструкцию. Подробности читайте в нашем материале и не забудьте посмотреть эксклюзивное видео в конце!
Geely Atlas Pro – достаточно вместительный автомобиль, один из самых больших в своем классе. В длину этот пятиместный китайский кросс достигает 4544 мм, в ширину – 1831 мм, в высоту – 1713 мм. Колесная база машины составляет 2670 мм, клиренс – 171 мм. Хотя этот просторный кросс с пятью посадочными местами не получил просторного багажного отсека. В стандартном варианте в багажнике автомобиля можно разместить не более 378 л груза. Но, безусловно, объем багажника можно расширить почти втрое, сложив задний ряд пассажирских сидений.
Но главная «фишка» кроссовера Geely Atlas Pro – это гибридная установка. Основой тут выступает 1,5-литровый турбокомпрессорный бензиновый двигатель, с которым в паре выступает 48-вольтовый электромотор. Работает эта комбинация по так называемой схеме мягкого гибрида. Напомним, что традиционный гибрид может ехать какое-то время только от электромотора. А мягкий гибрид – это когда моторчик лишь помогает основному двигателю. Так что сам по себе бензиновый ДВС в машине выдает мощность в 177 л. с. и 255 Н·м крутящего момента. А когда в дело вступает электрический вспомогательный мотор, то мощностные характеристики уже увеличиваются до 190 л. с. при 300 Н·м. В результате автомобиль отличается довольно динамичным ускорением, и при этом расход топлива небольшой: в среднем на 100 км уходит 6,8 л горючего.
Ходовые качества Geely Atlas Pro производят приятное впечатление: кроссовер неплохо держит дорогу, послушно реагирует на рулевое управление независимо от того, с какой скоростью осуществляется передвижение. Подвеска без труда проглатывает мелкие ямы на дорогах, достойно преодолевает «лежачих полицейских».
Отдельно остановимся на характеристиках безопасности. Обратим внимание, что китайские машины уже получают высокие рейтинги безопасности. Так, последнее тестирование Geely Atlas Pro проводилось по системе C-NCAP в четырех направлениях. Так вот, фронтальный удар со стопроцентным перекрытием – результат 95%, или 17,13 балла.
Фронтальный удар с сорокапроцентным перекрытием – результат 91%, или 16,39 балла. Боковой удар – результат 100%, или 18 баллов. Удар сзади – 91%, или 3,65 балла. В общей сложности «китаец» набрал оценку в 58,2 балла, что соответствует максимальному рейтингу в пять звезд.
Что касается комплектаций и цен, то в России Geely Atlas Pro доступен в четырех комплектациях: Comfort, Luxury, Flagship и Flagship+. На официальном сайте самый доступный вариант в оснащении шестиступенчатой автоматической коробкой передач (6АТ) сейчас предлагается по цене в 2,208 млн руб. Топовая комплектация в оснащении 7-ступенчатой преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями (7DCT) уже оценивается для потребителя в сумму 2,628 млн руб.
Наш видео обзор Geely Atlas Pro
| Видео Geely Atlas Pro: трехцилиндровый мотор 1,5 л и другие характеристики китайского кроссовера белорусской сборки ценой от 2,3 млн руб. |
|---|
Geely Atlas Pro: оказывается, у него такой же мотор, как Volvo! |
|---|
Комментарии
Хотите оставить отзыв?
Авторизуйтесь или войдите на сайт с помощью социальных сетей
Раскрыты бензиновые двигатели для нового Geely Atlas
Министерство промышленности Китая раскрыло информацию о бензиновых силовых установках кроссовера Geely Atlas L (Boyue L).
Как пишет портал «Китайские автомобили», «младшая» версия новинки получит 1,5-литровую «турбочетверку» мощностью 181 л.с. Максимальная скорость такого Atlas составит 195 км/ч, а привод может быть только передним. «Старшая» версия Geely Atlas L будет оснащаться 2-литровой «турбочетверкой» мощностью 218 л.с. Максимальная скорость такой версии достигает 215 км/ч, и судя по всему она может иметь привод как на передние, так и на все четыре колеса.
Ранее Geely Atlas L дебютировал с традиционным гибридом на борту. Он был представлен 1,5-литровой «турботройкой» мощностью 150 л.с. Основу гибрида также составили электромотор, трехступенчатая гибридная трансмиссия и тяговая батарея. Максимальная скорость гибридного Geely Atlas L оказалась ограничена на отметке в 175 км/ч.
Напомним, что Geely Boyue L – это второе поколение кроссовера, который на российском рынке известен под названием Atlas. Автомобиль построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной компанией Volvo. Длина новинки составляет 4670 мм, ширина – 1900 мм, а высота – 1705 мм.
Внешность нового Geely Atlas получила черты концепта Geely Vision Starburst и отличается узкой передней оптикой, светящейся эмблемой и большой решеткой радиатора. Также кроссовер оснащен рельефным капотом и покатой крышей. Задняя часть автомобиля отличают фонари бумерангообразной формы, которые соединены светящейся полосой.
Что касается интерьера, он оснащен цифровой приборной панелью, проекционным дисплеем и 13,2-дюймовым экраном мультимедийной системы. Также водителю будут доступны камеры кругового обзора и продвинутый круиз-контроль.
По итогам восьми месяцев 2022 года в России было куплено 13597 автомобилей Geely, что на 4,4% меньше по сравнению с прошлым годом, гласят данные агентства «АВТОСТАТ» и АО «Электронный паспорт». Самой популярной моделью Geely на российском рынке в отчетный период стал компактный кроссовер Coolray с показателем 6115 автомобилей (-10%). Второе место занял кроссовер Geely Atlas Pro, на котором остановили свой выбор 3599 покупателей. Третий результат показал купе-кроссовер Geely Tugella – 3078 купленных машин (рост в 3,3 раза).
Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», в четвертом квартале 2022 года в России должны начаться продажи нового среднеразмерного кроссовера Monjaro, который на рынке Китая продается под названием Xingyue L. С этой моделью Geely впервые войдет в сегмент D-SUV на российском рынке.
Фото: Министерство промышленности КНР