Питбайк глохнит и не держит холостой.
Irbis TTR125. Купили пару дней назад. В общем как всё это происходит. Пытаемся завезти. Заводится с трудом. без газа кикаешь, начинает мало мальски держать обороты. Вообще в мизер и на секунду. Что-бы поднять обороты приходиться разгазовывать очень быстро дёргая ручку. ПРЯМ ОЧЕНЬ БЫСТРО. Если питбайк поднял обороты до высоких то только их и можно держать. Буквально на секунды 4-5 закрыть ручку газа, приходиться опять разгазовывать очень быстро что-бы не заглох. Холостой ход вообще отказывается держать. Что мы пробовали для решения проблемы. Мы пробовали ставить карбюратор целиком с другого полностью исправного и идеально рабочего питбайка BSE125. Толку ноль. Фазы газораспределения выставлены по по меткам. Клапана держат. Зазоры клапанов правильные. Пробовали менять катушку, свечу зажигания, бронепровод. Брали это всё как новое так и ставили с исправных питбайков. Пробовали так же в обход заводского замка зажигания заводить т. к бывали случаи что именно из за него возникали такие проблемы. В общем ничего не помогла. ЦПГ живая. Клапана притёрты и держат. Цпг живая т. к компрессометр показал 9 с копейками атмосфер. Этого питбайку достаточно. Грешим на коммутатор. Хотя я не думаю что дело в нём. У кого какие мысли по этому поводу. Ибо убили целый день и результат нулевой. Пробовали так же играться с газораспределением. Бесполезно. Так же толку ноль. Единственный момент, это растянутая цепь грм. Но на зуб цепь не перескакивает. При раннем газораспределении питбайк на верхах более менее начинает ехать. При заводском газораспределении питбайк троит. Голова и цпг всё заводское.
Лучший ответ
На некоторых бывает тросик или кнопка продувки (сифона). Может не дозакрыт. Рядом с ручкой сцепления. сам клапан на головке
Andrey DovakinУченик (154) 6 лет назад
Это ттр. У него исключительно заслонка дроссельная диффузор перекрывает. Заслонка полностью открыта. Плюс карбюратор ставили с другого исправного пит байка. Тоже самое. Это не карбюратор.
Почему мопед не держит холостые обороты?
Случается так, что двигатель мопеда даже когда он прогретый или же при езде не держит обороты и глохнет. Нужно постоянно поддерживать обороты подгазовывая. Конечно так ездить можно, но это очень не удобно.
Что вам нужно сделать в первую очередь, это проверить воздушный фильтр, если есть возможность поменять, то поменяйте и проверьте, что нигде не сосет воздух, а потом если это не помогло, нужно покрутить болт холостого хода и воздуха на карбюраторе, сначала закрутить два болта до конца. Затем болт холостого хода открутить на полтора оборота, а болт воздуха на половину. Если обороты высокие, то нужно открутить на пол оборота и так продолжать регулировать пока не нормализуется показания стрелки тахометра. Так же возможно дело в свечи, попробуйте ее поменять. Или клапана, зазоры должны быть 0.05.
А если у вас все в порядке с карбюратором, свечами и воздушным фильтром, то:
- Проверьте не забит ли жиклер холостого хода в карбюраторе.
- Возможно еще то, что в генераторе датчик искры далеко стоит от ротора и не дает коммутатору снизить холостые обороты до 1500об.
Настройка карбюратора
Не мудрено догадаться, что в половине случаев, при покупки питбайка, вы получаете его с совершенно неадекватными настройками карбюратора. Как же правильно настроить карбюратор? На самом деле все достаточно просто. Для начала снимите воздушный фильтр и тщательно очистите его от всякой дорожной грязи, ну а далее заведомо чистый фильтр ставим на место и приступаем к настройке. Каждый питбайк настраивается индивидуально! И вопрос -а насколько винт крутить неуместен.
И так начинаем. Запомните, регулировка производится только на хорошо прогретом моторе! И никак иначе. Откручиваем верхнюю крышку карбюратора, где находится заслонка и для начала переставляем иголку подачи топлива с помощью стопорного колечка, на 2 положения, отсчитывая отсечки сверху вниз. Все собираем в исходное положение, не забыв все детали и ставим заслонку на место.
Все собираем в исходное положение, не забыв все детали и ставим заслонку на место.
И так прибавляем с помощью винта холостого хода обороты,
так чтобы мотор просто ровно работал, не надо доводить его до поросячьего визга .
А дальше находим второй винт, это непосредственно винт, регулирующий подачу смеси в двигатель. Его мы с начало закручиваем пока мотор не станет задыхаться, но не перестарайтесь с закручиванием, потому что вы перекрываете топливо и мотор просто-напросто заглохнет.
И так ловим этот самый момент, когда мотор задыхается и теперь потихоньку, не торопясь, начинаем теперь уже откручивать винт подачи топлива. Повторюсь, делаем это не спеша, чтобы мотор успевал отреагировать на изменения в подаче топлива, винт следует откручивать , пока мотор не станет работать стабильнее всего, простыми словами крутим пока не начнут повышаться обороты, а еще проще говоря , пока не мотор не начнет орать . И так надеюсь вы поймали это положение, и теперь уже можем отрегулировать холостые ,по вашему вкусу . НО на этом регулировка ВОЗМОЖНО не закончена, теперь настала пора попробовать проехать. Не удивляйтесь что пит откажется ехать , это вполне возможно И если такое случается то начинаем с начало , опять достаем заслонку , и переставляем иголку уже на третье деление , и опять по той же схеме производим регулировки, и опять пробуем проехать. Когда я производил регулировку Mikuni VM22 на моторе YX 140, то мотор работал нормально только на 5 деление иглы, а на Mikuni VM 24 но уже на моторе Zongshen, все ограничилось 3 положением иглы.
Устраняем 5 общих неисправностей мотоциклов (Топ 5 поломок мотоцикла)
Ознакомительная статья о том, как починить некоторые неисправности мотоциклов. Частично написана от 1го лица.
Неважно, инжектор у вас или карбюратор, Harley или Honda, существует 5 общих проблем и определенных действий для диагностики механической неисправности. Даже если вы не можете исправить поломку, не следует слепо доверять свои кровно заработанные деньги ближайшему «авторитетному» механику. Возьмите ящик с инструментами и принимайтесь за дело!
Для многих из нас это единственная проблема, при возникновении которой мы решаем ее самостоятельно. Большинство мотоциклов оснащены, по крайней мере, двумя кабелями, которые могут выйти из строя и стать причиной головных болей, это газ и сцепление.
Неисправный кабель дает о себе знать при отведении назад рукоятки дроссельной заслонки. Никогда не садитесь за руль мотоцикла с неисправностью дросселя, потому что это приравнивается к самоубийству. Возьмите за привычку постоянно отслеживать работоспособность дросселя, наблюдая за ним при проверке свободного хода и повороте руля из стороны в сторону.
Неисправности кабеля сцепления намного коварнее, чем кажутся. На самом деле может происходить постепенное прохудение оболочки, что приведет к ее наплавлению на кабель и выходу из строя возвратной пружины. Из-за этого трос застревает и нарушается работа сцепления.
Есть три основные причины проблем с кабелем:
* неправильная регулировка троса (слишком короткий или ослабленный ручной трос);
* износ;
* наиболее частая – ненадлежащая установка.
Застрявший кабель в большинстве случаев может быть опасен, поэтому необходимо:
1. Снять кабель с мотоцикла;
2. Обвернуть его вокруг руки или широкого столба, чтобы отделить провод от оболочки;
3. Нанести смазку в виде спрея из газового баллончика и проработать трос вверх и вниз в оболочке.
Я наблюдал за тем, как некоторые создают временные воронки и замачивают кабель в течение ночи в жидкой смазке. Имейте в виду, что этот трюк позволяет смазке достичь низа, благодаря чему очищается накопившаяся грязь.
Движение на месте
Это тот случай, когда даже при дополнительной подаче газа мотоцикл не только не разгоняется, но так и не двигается с места. Первое, что необходимо сделать, убедиться в безопасности. Затем проверьте батарею. Возможно, это проблема связана с зарядкой батареи, и нужно обратиться за помощью.
Убедитесь, что в баке есть бензин, и спускной кран установлен в правильном положении. Затем необходимо проверить топливный насос и фильтр. Большинство фильтров являются светлыми, и если имеется темная часть, то в ней есть жидкость, и она, вероятнее всего, работает. Насосы могут быть проверены путем наложения на них пальца и включения зажигания из выключенного состояния. Вы должны почувствовать насос простым «нажатием». Если не получилось, проверьте предохранители. Возможно, необходимо почистить загрязненный фильтр.
Если вы проверили спускной кран, убедитесь, что все вакуумные шланги, прикрепленные к карбюратору, не пропускают топливо.
В Калифорнии с появлением новых мотоциклов я наблюдал много случаев, когда мотоцикл разряжался у киосков. После того, как водитель останавливался, мотоцикл перезапускался нормально, а затем снова останавливался через пять километров. В таких случаях попробуйте запустить двигатель с открытой крышкой бака. Может забиваться воздушный фильтр, и когда это происходит, бензин не доходит до двигателя. Надеюсь, данный прием спасет вас от застревания из-за незнания элементарных способов найти причину и устранить проблему.
Если мотоцикл не держит холостой ход, разогрейте его и нажмите на дроссель (прибавляя газ) или чуть-чуть выпустите бензин. Это изменит поведение байка. Дорогие мотоциклы расходуют слишком много бензина, поэтому у них высокие обороты холостого хода. Необходимо убедиться, что трос дросселя работает исправно. После этого идет проверка уровней искрового промежутка и топливного бака.
Обороты двигателя, как правило, «висят» на высоких оборотах, когда отпускается дроссель, и они медленно снижаются после закрытия дроссельной заслонки. Некоторые двигатели могут также тормозить полностью, когда дается некоторый просвет дроссельной заслонки. Дополнительным признаком плохо отрегулированного холостого хода является «простой», когда мотоцикл, находясь на холостом ходу, случайно набирает обороты, изменяет их число или принимает какое-то постоянное значение.
Начнем с простого. Необходимо поискать свободные или открытые вакуумные шланги. После проверки можно нанести на карбюратор или стартер очистительную жидкость и слушать изменения в оборотах двигателя. Наконец, убедитесь с помощью «запуска на пустую”, что топливо подается в нужном количестве.
Удостоверьтесь, что датчик давления на воздушной камере подключается прямо, имеет вакуум, и что ничто не отключено.
Вы можете проверить воздушную камеру на предмет вакуумной утечки так же, как и карбюратор, игнорируя «образованных» байкеров, которые издеваются над вами, когда вы вытаскиваете очиститель карбюратора. Необходимо иметь под рукой «режим самодиагностики «, который будет мигать с помощью датчиков. Информация в Интернете поможет разобраться, как активировать эту функцию, перевести большинство кодов датчика и даже разрешить возникающие вопросы.
Может показаться невозможным исправление отсутствия запуска вне сервиса. Только есть много проблем, которые можно решить самостоятельно. Во-первых, убедитесь, что аккумулятор исправен. Если ваша батарея в порядке, но ничего не происходит, то есть несколько вещей, которые нужно проверить. Убедитесь, что черный кабель заземления прочно связан с аккумулятором и точкой заземления на двигателе (большой черный кабель аккумулятора должен быть подключен к двигателю). Предохранители на главном выключателе (связанные с большим красным проводом аккумуляторной батареи) должны быть также в порядке. Попробуйте выжать сцепление, поставить мотоцикл на нейтралку и посмотреть, вращается ли двигатель. Подайте некоторую скорость (попросите товарища, чтобы подтолкнул) и поставьте сцепление вниз на вторую передачу. Если начинается вращение двигателя, значит, что-то не так с системой стартера, проверьте соединение.
Иногда двигатель не вращается, даже если вы уже проверили мотоцикл вышеуказанным способом. В этом случае вы должны убедиться в наличии искры. Чтобы предотвратить подключение, поверните провод на ¼ поворота в обоих направлениях, прежде чем вытащить его. Что бы вы ни делали, не дергайте провод! В крайнем случае, если вы не хотите использовать специальный инструмент, установите металлическую отвертку на провод от двигателя и посмотрите, есть ли синяя вспышка. Имеется опасность возникновения пожара и получения электрошока, поэтому лучше все же купить тестер за 500 рублей. Если есть искра, проверьте подключаемые зазоры. При отсутствии искры и герметичности соединения необходимо устранить некоторые неполадки в углублениях на катушках, коленчатом вале и тросе. Работа не из легких!
На старых мотоциклах иногда искра выходит и из трещины в проводке. Вы увидите это только в темноте. К счастью, искра еще и слышна: звучит как треск при повороте двигателя.
Иногда мотоцикл ломается в результате большого пробега. Хоть это и нельзя исправить, но можно диагностировать. Вам не говорят о возможных поломках, когда вы покупаете мотоцикл, и не проводят курсы по технике безопасности, но вы сами можете заглянуть в Youtube. Диагностика разницы между клапанами и подшипниками не требует большого искусства, все это наглядно демонстрируется на любом видео. В целом правила следующие. Если толкатели клапанов издают стук, попробуйте откорректировать уровень масла или сменить его. Распределительный вал цепи (большой металлической полюс, который открывает клапаны) звучит как «подшипники в банке» или погремушка. Клапаны способны вызвать всасывание на выхлопной трубе и часто являются причиной черного дыма.
Основные проблемы двигателей можно диагностировать по его звучанию. Не обманывайте себя, думая, что звук изменяется тогда, когда мотоцикл ставится на передачу или увеличиваются обороты. Вы можете изменить шум, манипулируя дроссельной заслонкой.
Если возникла неисправность коробки передач, то неважно, маленькая это или большая проблема. Когда он выходит из строя, то маловероятно решить проблему своими силами (для большинства мотоциклов).
Я разработал это руководство, чтобы помочь людям прояснить «простые исправления». Вам нужны бензин и искра, чтобы запустить любой двигатель, и хорошее управление, чтобы использовать его. Эта история превратилась в рассказ о выборе правильного механика для мотоциклов, потому что имеет смысл определить, что случилось с вашим байком, прежде чем попасть к хорошему специалисту.
В конечном счете, когда придет время, чтобы отдать его в мастерскую и приобрести запчасти, убедитесь, что вы получите подробную информацию обо всех неисправностях. Задавайте вопросы: как, почему, зачем нужна деталь? Узнавайте, могут ли быть и другие причины поломки. Когда ремонт будет сделан, попросите у эксперта гарантию. Если техник не найдет пять минут своего времени на данную операцию, то зачем тратить часы труда? Лучше уйти от плохих мастеров, потому что это намного лучше, чем потом потерять работоспособность мотоцикла из-за механической поломки.