Как без магнита замкнуть датчик холла

Фотоотчет Ремонт датчика холла VW Golf 2 своими руками

Доброго дня уважаемые форумчане!
Решил поделиться положительным опытом замемены (ремонта) датчика Холла на VW Golf 2
Началось все с того что, мой гольф просто остановился, вот так ехал и на перекрестке встал без видимых на то причин.
бензин есть, стартер крутил но не заводится.
опущу множественное описание что было проделано что бы хоть тронутся но безуспешно.
Диагноз умер ДХ.
Кстати как быстро определить примерное место дислокации неисправности:
На машине с тахометром если при заводе стрелка показывает обороты, а искры нет ищем проблему в высоковольной части, контактах катушки, разносчике, проводах и т.п.
Если оборотов на тахометре нет — виноват коммутатор или ДХ, проверяем там(контакты тоже не забываемм часто всему виной они).Это я к тому что бы не садить понапрасну стартер как сделал я.

Убедится в том что неисправен ДХ можно замкнув средний вывод фишки датчика на массу- наличие искры говорит о исправности всей высоковольтной части. Проверяем напругу на крайних контактах разьема — 9-10 В все значит пациент Холл скоре мертв чем жив. Нет напруги- ищем проблему в проводке или стабилизаторе который расположен в коммутаторе. С таким не сталкивался но думаю что временно подать питание на ДХ с аккамулятора чтоб доковылять до дому. Отдельная песня когда все глючит -вроде работает но глохнет, скачут обороты-не тянет двигатель и т.п. нужно откладывать поездку — срочно ехать и разбираться уже дома.
Если тахометра нет, то проврку надо делать по искре. Лично мне проще снять трамблер (предварительно поставив отметку как он был установлен) и покрутить его вал рукой- за один оборот должно быть четыре вспышки искры.
Итак пациент установлен.

Я узнал сколько стоит ДХ в магазине-цена 200уе за оригинал, 60 китай. На базаре 40 китай- бу нет. Товарищ пообещал за 20 долларов, но я обошелся дешевле.
Для начала пытался приспособить Вазовский ДХ (цена до 5 дол) как это делают многие кулибины из интернета. Кому интересно поищите — я встречал несколько ссылок. Вариант не очень- стачивать очень много надо, не исключено что придется несколько раз собрать разобрать трамблер т.к шторка будет чиркать датчик что чреватами не стабильным зажиганием и сбыванием опережения. В моем случае под него пришлось еще установить пластину в 1,5 мм т.к. шторка не перекрывала магнитный поток. Для тех кто все же выберет такой вариант отмечу особенности. при демонтаже старого ДХ заклепки высверливаются с обратной стороны очень легко-но нужно еще немного рассверлить сам металл что бы болты с потайными головками все же утонули- иначе они могут касаться нижней пластины и опережение работать не будет. гайки лучше вплавить в пластмасу ДХ иначе разболтаются и раскрутятся(проверено). КЗ на выходе приведет к поломке Тазовского ДХ(сделал эксперемент) поэтому ничего нельзя путать и замыкать при тестах- ну и спиливать- спиливать-спиливать.
Шторка должна вращаться абсолютно свободно ничего не касаясь.

После того ка решили что Жигули не варант читаем дальше
(если б я нашел такую статью раньше я бы сэкономил себе 1,5 дня и 5 долларов )
снимаем трамблер и вынимаем внутринности из стакана (как это делать написано в интеренте пересказаывать не буду) и все! снимать шторки и пластину ДХ не нужно. смажьте лучше чтоб все двигалось как надо. Едем на радиобазар и покупаем маленькую детальку S441A (можно аналог но я себе поставил этот) цена — около доллара в зависимости от жадности продавца. На всяк случай берем 2, потому как дорога на базар стоит столько-же сколько и сам датчик. Ах да забыл сказать что эта манюсенькая штучка и есть датчик холла (логический и без тригера «защелки» — это важно при поиске аналогов) но без магнита.
выглядит он так:

привозим это сокровище домой берем дрель и по центру датчика холла из Автомобиля сквозное отверстие (до магнита, магнит сверлить не надо ). Пластмасса хоть и выглядит неубедительно внутри содержит каркаc из металла — так что придется сверлить по сути металл- но это не страшно.Должно получиться все нормально.
нарыл для фотосессии у себя датчик

Далее берем нож и обрезаем провода что говорится под «корень» и делаем надфилем канавку от высверленного отверстия в сторону где выходили раньше провода.Как вы уже догадались здесь быдыт проходить провода поэтому надо позаботится о глубине канавки чтобы провода там могли свободно скрыться.
далее нагрев паяльник устанавливаем датчик который купили, плоской стороной к магниту.
Предварительно надо его проверить пробником из светодиода и последовательно соединенного резистора на 1-2 Ком
у купленного нами датчика цоколевка такая(если держать его стороной со срезами к себе) «+»,»-«,»выход». относительно «+» и «выход»должен светится светодиод соединенный с резстором при поднесении магнита (ну и разумеется при наличии питания 3-30В). Светодиод без резистора подключать нельзя-разве что 12ти вольтовый. Ктому же сам светодиод имеет полярность поэтому «+» должен идти к плюсу питания.

на рисунке я положил маленький магнитик сверху что бы показать действующую модель.
при его снятии свтодиод тухнет.
Итак датчик работает, пробник показывает. Размещаем датчик в высверленном окошке уже мертвого ДХ автомобиля. Вращая шторку убеждаемся что светодиод загарается когда прорезь проходит мимо магнита и тухнет когда магнитный поток перекрывается. Если это не так попробуйте перевернуть установленный в окошке ДХ. Он полярный- одной стороной реагирует на магнитное поле одной направленности — другой соответвенно другой. Если и сейчас не заработало попробуйте сказать «гулящая женщина» и проверить все снова.
после того как все исправно работает отпаиваем пробник а выводы ДХ разводим в стороны и вплавливаем в пластмассу, излишки обрезаем, и в окошке аккуратно припаиваем провода идущие к разъему от старого ДХ.Не перепутайте последовательность. На разьеме трамблера обычно написано «+» «0» «-» и припаять нужно так что бы эти провода шли к соответвующим выводам ДХ. проверить можно тестером или самодельным пробником.
после того как выводы подпаены репомендую вынуть штекер из разьема и проверить визуально и пробником работу системы. КЗ нигде не должно быть. В принципе датчик не боится КЗ и переполюсовки, но проверять не нужно неисключено что именно Ваш и выйдет из сроя по самому стабильному закону подлости. Если ошибок не найдено окошко с датчиком можно залить клеем или герметиком. Я использовал термоклей растопленный паяльником, наковырять можно в любой китайской электроигрушке- как правило это сопля такая на проводах, матово белая.
почти готовый результат:

датчик плохо видно но он внутри.
кстати клей почему то после переплавки потемнел- наверное добавились примеси канифоля.

ну все: собираем в последовательности обратной разборке еще раз проверяем на КЗ, и на КЗ относительно корпуса! ни один из проводов не должен «звониться»на корпус ни постоянно ни переодически- если это так смело разбирайте и устраняйте причину иначе проблемы будут в дороге. подключаем пробник еще раз крутим трамблер и смотрим что работает ли установленный ДХ это важно, т.к. закон механики гласит что все прекращает работать именно после сборки!

Ну все ставим трамблер на место, заводимся и наслаждаемся рабочей машиной.
После такой модернизации возможно придется выставить УОЗ- ну это в любом случае.
Преимущество: простата, дешевизна, скорость и доступность ремонта, сам установленный ДХ думаю более надежен чем его автоаналоги, и имеете характеристики выыше своих собратьев. Универсальность -т.к. уверен что так можно вылечить ДХ любого автомобиля VW, AUDI, Daewoo, Mitsubishi, Toyota принципы одинаковы так что нужно лишь разобрать и посмотрев на конструкцию приспособить ss441a.

Вот и все
после ремонта проехал 300 км. полет нормальный! Разницы не заметил — а якщо нэмае ризныци — навищо плтытыт бильшэ? Удачи в ремоннте!

Ну и напоследок: Автор(тоесть я) не несет за возможную порчуимущества, автомобилиля и прочих жертв и разрушений в процессе вышеуказанных действий- все что вы -вы делаете зависит только от вас и делается вами на свой страх и риск. Если есть сомнения в линейности рук, собственном опыте и склонности к ремонту — доверьте это проффесионалам!

Датчик холла принцип работы и назначение

В первую очередь датчик холла или ДХ является магнитоэлектрическим устройством, действие которого фундировано на физическом явлении. Последнее было открыто великим западным ученым еще в далеком 1879 году.

Общий принцип

Гениальность открытия заключалось в электромагнитном поле. Поставив в него металлический полупроводник, он заметил, что на противоположных торцах пластины возникает напряжение тока, способное достигать нескольких сот милливольт.

Как утверждают эксперты, ДХ устройства имеют фрикативную схему или принцип. Что это значит?

Чертеж шторки ДХ

Полупроводниковый материал расположен на одной из сторон отверстия, а постоянный магнит – с другой. При прохождении импульса тока в магнитном поле, на пластину воздействует сила.

Щель или зазор между пластиной и магнитом – это экран, задача которого замыкать силовые линии. Когда экран или шторка убирается, снимается и воздействие. Когда шторка в зазоре устройства – возникает сила, линии замыкаются.

Внимание. Экран – ничто иное, как лопасть ротора. При прохождении шторки через щель на выходе появляется напряжение.

Благодаря эффекту ДХ прибор удается применять в виде контроллера в устройствах без механических контактов. В автомобильной промышленности – это современная бесконтактная система зажигания (БСЗ). Именно ДХ в данном случае увеличивает ресурс функционирования этой системы.

Расшифровка или принцип современной БСЗ выглядит так:

1. Катушка зажигания соединена через замок с АКБ и коммутатором. От нее же идет сигнал тока на свечи зажигания (на старых системах через распределитель).
2. Коммутатор соединен с ДХ через разъем и тахометром.

Вообще, ДХ в зажигании эффективно управляет ходом искрообразования за счет того, что интегрирован около распределительного вала, где соответственно стоит магнитопроводящая пластина. Она наделена таким же количеством вертящихся элементов, сколько у ДВС цилиндров.

Принцип работы регулятора холла

При вращении роторного интерцептора возле ДХ с полученным напряжением, образуется «холловый» импульс. Подаваясь на коммутатор с ДХ, он снимается и идет в свою очередь на катушку зажигания, где и преобразуется в высоковольтное напряжение.

Разновидности ДХ

Известны на сегодня два основных вида ДХ устройств: датчики с цифровым действием и датчики с обычным.

ДХ обычного типа являются контроллерами, изменяющими индукцию магнитного поля. Значение, которое показывает этот ДХ, зависит полностью от двухполюсности и воздействия магнитоактивного поля.

Разновидности датчика холла

Напротив, цифровой ДХ не подразумевает магнитного поля. Принцип его функционирования основан на чередовании полюса и минуса импульсного напряжения. Несмотря на современный вид, цифровой ДХ имеет большой недостаток – низкую чувствительность.

Сегодня ДХ устройства нашли широкое применение в различных сферах человеческой деятельности. Авиация, электрика, машиностроение – это только начало. Причинами такой популярности ДХ называют высокие показатели надежности и точность показаний, который способен выдавать этот контроллер. И безусловно, низкая его стоимость.

В автомобильной промышленности использование ДХ оправдано тем, что такие датчики невероятно устойчивы к резким изменениям температур и вибраций мотора.

Внимание. ДХ применяется в современных автомашинах для контроля за положением и перемещением компонентов различных систем. Например, в системе зажигания – за контролем вращения распредвала и своевременной подачи импульса в коммутатор.

ДХ применяется в автомобиле также и как скоростной регулятор или как навигатор движения. В этом случае ценным становится его умение определяться по полюсам.

Вообще, так называемое «холловское» напряжение давно и успешно эксплуатируется в автомобилестроении и в механизмах с сервоприводами. Это идеальный прибор для определения углов и положений валов, а на автомобилях старой конструкции – для определения момента искрообразования.

Датчик холла систем зажигания автомобиля

Суть функционирования ДХ сводится к тому, что при подаче напряжения на две клеммы полупроводника, на двух противоположных возникает импульс, который расценивается получателем, как толчок к дальнейшим действиям.

Ученые всего мира совершенствуют ДХ. Уже сегодня удается расширить область применения этого прибора, ведь создаются различные классы датчиков холла.

Преимущества ДХ

Абсолютная работоспособность при малых размерах – это называют преимуществом ДХ. И действительно, устройство крохотного размера невероятно компактно, и его удается поместить в любом месте ДВС или другого автомобильного механизма.

Датчик холла моделирование

Помимо этого, ДХ стабилен в функционировании, не изменяет точность показаний при любых вращениях распредвала. Он корректно реагирует на любые изменения – таков его принцип. И стабильность ДХ проявляется не только в работе, но и в стабильности характеристик сигнала.

Безусловно, ДХ имеет и свои недостатки, на первое место среди которых выходит его чувствительность. Однако имеются и другие. Рассмотрим их подробнее.

• Помехи считаются главным врагом любого электромагнитного прибора. Не исключение и этот случай, ведь помех в автоэлектрической цепи более, чем достаточно.
• Стоимость хоть и низка, но по сравнению с ценой обычного магнитоэлектрического регулятора, выше.
• Нормальная функциональность ДХ зависит от электросхем, а последние часто могут иметь шаткие референции, что отрицательно скажется на корректность показаний.

Интеграция и проверка

ДХ наделен всего 3-я выводами, один из которых нулевой (минусовой). Первый и второй выводы соответственно связаны с питанием и импульсом. Другими словами, один из выводов служит для питания, а через другой – идет сигнал на коммутатор.

Проверка работы ДХ не столь сложна, как может показаться на первый взгляд. Если заметен затрудненный пуск двигателя или нестабильность его работы, сомнения мгновенно падают на датчик холла.

Проверка и замена датчика холла

Диагностика ДХ не требует применения каких-либо сложных осциллографов, хотя по теории так и должно быть. В данном случае достаточно будет замкнуть 3-й и 6-й выводы колодки трамблера. Если при этом возникнет искра, то датчик изжил себя и требуется его обновление.

Замена тоже не вызовет особых сложностей, с этим делом можно справиться всего за 10 минут. Однако лучше тщательнее проверить установленный датчик, так как причиной некорректной работы зажигания может выступить другой элемент.

Если никаких сомнений в поломке ДХ не остается, надо будет разобрать трамблер. ДХ расположен внизу распределителя, и чтобы его снять, придется разобрать немало механизмов и мелких элементов.

Научитесь следить за простыми компонентами своего авто. Это поможет избежать неприятных сюрпризов на дороге. Будьте внимательны!

Датчик холла своими руками

Датчики Холла имеют очень простую конструкцию и поэтому редко ломаются. Но их нельзя назвать вечными. Иногда датчик может выдавать отказы, и в системе зажигания пропадает «искра».

Проверку работы устройства можно сделать своими силами. Центральный контакт датчика Холла замыкают на надежную «массу», после этого измеряют входящее напряжение тока (значения должны быть в пределах 9-10 В). Если напряжение присутствует, и другие детали работаю в штатном режиме, то причина «искры» кроется в неисправности датчика.

В случае неисправности элемент требует скорейшей замены. Однако цена детали в магазине сильно ударит по кошельку. Поэтому можно попытаться провести самостоятельный ремонт датчика Холла.

Работы будут проводиться на примере автомобиля марки Фольксваген. Иномарка имеет стандартный примитивный датчик Холла. Процесс ремонта очень прост: необходимо только заменить логический элемент S 441 А.

Переда началом ремонта логический элемент проверяют на работоспособность. Для этого достаточно последовательно соединить светодиод и резистор (1 или 2 кОм), эту конструкцию прикрепляют к контактам «плюс» и «выход». Напряжение электрического тока должно быть от 3 до 30 В. Исправность S 441 А проверяют с помощью магнита: должен срабатывать светодиод.

В центре корпуса датчика Холла дрелью нужно высверлить небольшое отверстие. Необходимо хорошее сверло, так как пластмассовый корпус детали укреплен изнутри металлическим каркасом.

Ножом нужно «заподлицо» срезать каждый провод, а потом проложить надфилем канавки от высверленного отверстия к остаткам проводов. Измерительный элемент устанавливают в окошко корпуса и проверяют его работу с помощью магнита. Если схема не работает, то в первую очередь стоит проверить полярность установки элементов.

Пробник нужно отпаять и сделать разводку выводов по канавкам корпуса. В окошке должны остаться только провода для соединительного разъема старого датчика. При проведении работ важно соблюдать последовательность подключения и маркировку проводов (символы «+», «–» или «0» можно найти на разъеме трамблера).

После пайки с помощью тестера и визуального осмотра нужно убедиться в исправности механизма. Если нет никаких проблем, то можно герметизировать отверстие клеем или специальным составом. Специалисты не рекомендуют использовать пластмассу, так как высокие температуры могут ее деформировать. Некоторые мастера предпочитают пользоваться для таких работ «холодной сваркой».

Финальный этап работ – это сборка датчика. Все действия осуществляются последовательно, но в обратном порядке.

Такой ремонт очень прост и не потребует специальных знаний. Он подходит также для автомобилей AUDI, Daewoo, Mittsubishi и других иномарок.

Ремонтируем датчик Холла сами

При всей простоте своей конструкции датчики Холла не являются вечными и даже на славящихся своей надежностью автомобилях немецкого производства (в полной мере это относится к изделиям знаменитой марки Volkswagen, кстати здесь можно перебрать всю подвеску и не только) достаточно часто наступает момент, когда по причине отказа этого элемента пропадает «искра» в системе зажигания.

В общем случае убедиться в том, что виною возникшей неисправности является именно датчик Холла довольно просто. Для этого, прежде всего, следует замкнуть центральный контакт датчика на ближайшую надежную массу (наличие искры свидетельствует о нормальной работе высоковольтной части), а затем на крайних контактах соединителя замерить наличие входного напряжения, которое должно составлять около 9-10В (присутствие напряжения и нормальном функционировании прочих устройств говорит об отказе датчика Холла).

В общем-то, наиболее правильным решением такой проблемы является установка нового датчика, однако учитывая достаточно высокую стоимость новой детали (цена «оригинального» изделия может достигать 200 долларов), вполне понятно желание многих автолюбителей попробовать отремонтировать датчик Холла своими руками.

Как уже указывалось выше конструкция датчика Холла достаточно примитивна и если говорить об изделиях, устанавливаемых на автомобилях Фольксваген различных модификаций, то наиболее ненадежной их частью является логический элемент S441A (который, по большому счету, и является датчиком, только без магнита) и основой процесса ремонта становиться его замена.

Для того чтобы избежать лишней работы, приобретенный в магазине или на базаре элемент S441A (либо его аналог), предварительно проверяем на работоспособность. С этой целью собираем из светодиода и последовательно соединенного с ним резистора на 1-2Ком, своеобразный пробник и подсоединяем его к контактам «+» и «выход» (вполне понятно, что питание 3-30В, также подключается). Если датчик исправен, то при поднесении к нему магнита светодиод начинает светиться.

Итак, элемент S441A исправен и можно приступать непосредственно к ремонту:

Прежде всего, при помощи дрели по центру корпуса датчика Холла снятого с автомобиля высверливаем отверстие. Обращается внимание на то, что под внешним пластмассовым корпусом находится металлический каркас, так что сверло должно быть соответствующим;

Далее, используя нож «заподлицо» обрезаем провода, а надфилем прокладываем канавки от просверленного отверстия к выходам удаленных проводов;

Размещаем измерительный элемент в изготовленном нами окошке в корпусе датчика и используя описанную выше схему контроля вновь проверяем датчик на работоспособность (при вращении шторки и при прохождении ее прорези мимо магнита светодиод должен светиться, а при перекрытии магнитного потока – затухать).

Если схема не заработала – переворачиваем измерительный элемент и повторяем проверку (учитывая тот факт, что полярность расположения элемента имеет важное значение);

После того как все заработало, отпаиваем пробник и выполняем разводку выводов измерительного элемента по канавкам на корпусе. Непосредственно в окошке припаиваем провода идущие к соединительному разъему старого датчика Холла. Особое внимание обращается на соблюдение правильной последовательности и расположение проводов должно совпадать с маркировкой, обычно нанесенной на разъеме трамблера («+», «0», «-»);

По окончании пайки визуально и при помощи тестера контролируем состояние датчика на отсутствие коротких замыканий. Если все нормально – выполняем заделку технологического отверстия термостойким клеем или герметиком. Использовать для этих целей пластмассу не рекомендуется, так как от высокой температуры она может потечь.

Если под рукой нет ничего более подходящего, то лучше уж воспользоваться «холодной сваркой»; На заключительном этапе, в обратной последовательности выполняем сборку и снова проверяем схему на отсутствие коротких замыканий. Ни один из проводов на «корпус» звониться не должен.

Необходимо отметить, что данный метод ремонта не требует особых знаний и доступен практически каждому автолюбителю. Подобным образом можно восстанавливать датчики Холла не только автомобилей VW, но также и AUDI, Mitsubishi, Daewoo и пр., (принципы действия и конструкция датчиков Холла различных модификаций практически идентичны).

Магнитоуправляемые микросхемы | Все своими руками

Ни когда не задумывался о принципе работы вентиляторов, применяемых в компьютерной и офисной технике. Но тут неожиданно сдох один из таких (Фото 1).

Пришлось произвести вскрытие (Фото 2). И здесь обнаружилась микросхема, управляемая магнитным полем – датчик Холла. Стал искать информацию о принципе работы таких вентиляторов и нашел в журнале «Радио» за 2001 год №12 стр. 33. Статья называется «Ремонт вентиляторов электронных устройств». В моем вентиляторе стояла другая микросхема (Фото 2 ,3). Эта микросхема имеет два инверсных относительно друг друга выхода, которые меняют свое состояние на противоположное при приближении магнита и восстанавливают свое состояние, когда магнит убирают. Так, как у меня этих вентиляторов б\у много, я нашел в одном из них датчик Холла с тремя выводами (Фото 4). Эта микросхема работает немного по-другому. Изменить состояние выхода датчика можно изменением направления магнитного поля, т.е. при приближении магнита на выходе 2 микросхемы скачком появляется напряжение высокого уровня (логическая единица), при его удалении это напряжение остается, чтобы сбросить состояние выхода в «0» надо поднести магнит к датчику другим полюсом. Я провел небольшой эксперимент, взял магнит от устройства регулировки линейности строк телевизоров (Фото 5). Красной линией на фото показана нулевая плоскость между полюсами магнита. Краской помечен южный полюс магнита. Магнит закрепил гайками на шпильке, шпильку закрепил в патроне минидрели. Соединил соответствующим образом микросхему, к ее выходу подсоединил осциллограф. При приближении вращающегося магнита со скоростью 9000 об\мин на экране осциллографа наблюдались четкие прямоугольные импульсы.

Достоинством таких микросхем, на мой взгляд, является еще и то, что изменяя напряжения питания этих микросхем их выход можно согласовывать с любым типом жесткой логики. На их основе можно сотворить датчики для различных устройств. Надо только подумать, информация к размышлению есть. До свидания. К.В.Ю.

Замена датчика холла с изначальной проверкой резистором

Датчик холла и его замена

Авто, оснащенные карбюраторными ДВС, имеют полезный элемент под названием датчик холла. Основная функция этого компонента, подавать управляющие импульсы на коммутатор, преобразующий их и направляющий на основную обмотку бабины (катушки). Со временем датчик холла выходит из строя, и тогда нужна бывает его умелая замена. В статье представлены подробные инструкции по проверке и замене, а также видео.

Место расположения, фиксация, неисправности

Находится датчик или микроэлектронный регулятор в трамблере современного образца. Защищен пыльником (пылезащитный экран). Фиксируется на пластине двумя винтами или заклепками, что зависит от разновидности модели трамблера.

Меняется микроэлектронный элемент распределителя авто, как и говорилось выше, когда он изнашивается по известным причинам. Следует знать, что если датчик выходит из строя, двигатель просто-напросто глохнет или больше не запускается.

О неисправностях датчика могут сигнализировать также следующие симптомы:

• на ХХ (холостом режиме) мотор функционирует с перебоями и рывками;
• авто при движении дергается, особенно когда переключаешься на высокие обороты.

Проверка

Проверить датчик можно несколькими способами. Да и вообще, каждый опытный автомобилист знает и применяет свой, любимый и для него самый эффективный метод. Мы рассмотрим самые популярные варианты диагностики.

1. Самый простой и одновременно сложный/времязатратный способ, не требующий особой квалификации от владельца (не считая умения разбирать трамблер до мелких деталей). Надо просто взять рабочий датчик, например, одолжить у знакомого, чтобы не покупать. И установить его вместо старого. Если ДВС больше не будет вести себя, как раньше – будет нормально запускаться и не дергаться на высоких оборотах, датчик неисправен точно.
2. Взять измерительный прибор, например, обычный тестер или резистор. С его помощью измерить ток на выходе микроэлектронного регулятора. Исправный датчик авто должен показать напряжение в пределах 0,4-11 В. Другие значения уже будут свидетельствовать о неисправности.
3. Третий вариант подразумевает следующее. Надо вынуть 3-штекерную колодку с датчика, затем включить зажигание, и соединить концы 3 и 6 коммутатора. Если появится искра, то датчик не работает.

Способ проверки посредством резистора считается имитацией работы датчика. Другими словами, резистор выступает в роли самого датчика. Этот вариант проверки подразумевает уже снятый датчик холла. Он проверяется по схеме, представленной на фото.

Можно изготовить самодельный резистор измеритель. Другими словами, подготовить некое подобие резистора с контактами, имитирующими датчиковые. Концы их вдеваются в переходниковую колодку, последняя подключается к питанию.

Подробнее о том, как проверить датчик холла смотрите в этом видео

Классический, так сказать самый правильный способ проверки датчика подразумевает обязательное измерение. Это делается лучше всего с помощью вольтметра или мультиметра со шкалой измерения постоянного тока.

Итак, проверка классическим способом осуществляется так.

• Взять два гвоздя среднего размера, загнуть их в верхней части, как на фото ниже.

• Снять резиновый чехол с колодки, подключенной к трамблеру и непосредственно к датчику холла.
• Далее нужно будет скинуть главный бронепровод с распределителя.

Главный бронепровод надо подключить к массе, чтобы обезопаситься от случайного запуска двигателя.

• Включается зажигание.
• С трамблера снимается колодка.
• На мультиметре устанавливается режим в диапазоне 20 В и прибор включается.
• Минусовой зажим кидается на массу, а плюсовым щупом проверяются провода колодки.

Проверка красного провода (крайний) должна показать значение, близкое к аккумуляторному (12 вольт).

Проверка зеленого провода (средний контакт) – значение тоже, близкое к аккумуляторному.

Проверка белого провода (крайний левый) – значение нулевое. Другими словами, здесь напряжения не должно быть. А в режиме звуковой прозвонки мультиметра, на этом проводе должен появиться сигнал, свидетельствующий о соединении с массой.

Таким образом, можно убедиться, что на датчик холла поступают все необходимые импульсы.

Теперь нужно сделать так:

• Взять один из гвоздей, вдеть его в отверстие среднего провода с обратной стороны клеммы. Второй гвоздь вдеть на место белого провода массы (провода не снимаются).
• Колодка ставится на место (зажигание должно быть включено).
• Мультиметр ставится в режим проверки постоянного тока. Щуп плюсовой ставится на гвоздик, вдетый в среднее отверстие колодки, а черный, соответственно на белый.

Теперь надо посмотреть на мультиметр, поставленный в режим измерения напряжения постоянного тока. Он должен выдавать значение, близкое к аккумуляторному.

• Прокручивается коленвал (посредством ключа или другими способами).
• Одновременно следует наблюдать за показаниями прибора.

Если показания падают ниже 0,04 В (что является нижним пределом измерения), а верхний предел измерения при вращении соответствует значению, выше 9 В, то датчик холла считается полностью исправным.

Замена своими руками

Замена датчика холла – это не столь трудная операция, как может показаться на первый взгляд. Справиться может даже школьник, если проявит внимательность. Чуть ниже смотрите видео, в котором подробно описывается процесс, где замена датчика холла представлена со всеми нюансами.

Что касается общих рекомендаций, то вот они.

• Трамблер демонтируется полностью с автомашины.
• Снимается крышка, держащаяся на 2-х защелках. Последние просто ослабляются рукой или отверткой.
• Демонтируется ротор (бегунок).
• Под ним находится пыльник (пылезащитный экран), который надо будет снять, поддев отверткой.
• Фигурной отверткой снимается винт, фиксирующий колодку проводов сбоку.
• Далее ослабляется и снимается фиксатор, удерживающий провод датчика холла.
• Теперь надо будет поддеть отверткой стопорное кольцо, удерживающее тягу вакуум-корректора на штифте.
• Тяга снимается (та, что на фото ниже).

• Два винта, указанные стрелками на фото ниже, откручиваются.

• Приподнимается отверткой опорная пластина, на которой и расположен датчик холла.

Сам датчик на пластине может фиксироваться либо винтиками, либо заклепками. Если крепится последними, то придется менять датчик в сборе с пластиной. На фото ниже – датчик, закрепленный винтиками.

Напоследок также рекомендуем посмотреть видео о том, что собой представляет датчик холла, как он был придуман и зачем.

• Цены на бензин растут с каждым днем, а аппетит автомобиля только увеличивается.
• Вы бы рады сократить расходы, но разве можно в наше время обойтись без машины!?

Смотрите также

Copyright 2017 autoprivat.ru.

Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Надоели глючные датчики заднего хода на моем Passat B4, решил, что надо как-то кардинально это решить.
Сначала смотрел в сторону самого простого варианта на герконе, но потом понял, что геркон не будет срабатывать, если к нему магнит с торца подвести + герконы имеют свойство залипать. Погуглив узнал, что герконы все чаще заменяют на датчик Холла.
Хоть я и знаю с какой стороны держаться за паяльник, мои познания в схемотехнике весьма скромны. Поэтому самостоятельно придумать схему для подключения датчика Холла с операционным усилителем или еще чем-то подобным я не могу.
Поэтому и обращаюсь за помощью к здешним обитателям.

Исходные данные такие:
Сейчас у датчика 2 вывода:
вход +12 В и выход на лампочку
Для датчика Холла надо наверно еще и массу подать (корпус датчика заднего хода, в который я хочу все впихнуть пластиковый).
В схеме желательно иметь регулировку расстояния до магнита на котором будет срабатывать переключение (скорей всего компактный переменный резистор). Но изначально, расстояние на которое будет подходить магнит от 2 до 10 мм.
Хотелось-бы уместиться в габариты 30х6х6мм, но это в идеале, по факту можно и больше.
Мощность лампочки заднего хода навскидку не скажу, но думаю это общеизвестно.

Внешний вид датчика:

02A945413C.jpg Внешний вид датчика (37.56 KiB) Скачиваний: 458

С нетерпением жду предложений/схем/критики.

Последний раз редактировалось dmitriyrsl Вт янв 24, 2017 22:08:23, всего редактировалось 1 раз.

• Alex-ki
• Сообщений: 66
• Зарегистрирован: Ср янв 19, 2011 22:10:10

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 00:33:15

Интересно в чем проявляется глюк? Там на столько все просто сделано, что глючить не чему.

• Ivanoff-iv
• Сообщений: 6439
• Зарегистрирован: Пт ноя 11, 2016 05:48:09
• Откуда: Сердце Пармы

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 03:23:30

посмотри ВАЗовский ДПРВ -там три выхода — плюс минус и сигнал, для руления мосфетом его хватит, не помню только 5 или 12 в ему надо. и цена (если без крышки ) 100-200 руб вроде. года 3 назад за 80 покупал.

• shindax
• Сообщений: 378
• Зарегистрирован: Сб сен 19, 2009 07:02:19

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 05:24:52

dmitriyrsl писал(а): . геркон не будет срабатывать, если к нему магнит с торца подвести + герконы имеют свойство залипать.

Так разместите геркон так, чтобы срабатывал. Вы сами видели хоть один залипший геркон? Чтобы он залип, ему нужно выдержать 10 в 10-й степени срабатываний, у Вас машина быстрее развалится, чем геркон «устанет».

• zzaj
• Сообщений: 536
• Зарегистрирован: Вс июн 20, 2010 17:55:36

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 06:02:21

Штатные датчики не глючные, простые, надежные, недорогие. скорее механические части, нажимающие на конечник изношены или имеют люфт. Вот с ним и надо бороться.

• dmitriyrsl
• Сообщений: 9
• Зарегистрирован: Пн янв 23, 2017 23:03:21

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 09:12:12

zzaj писал(а): Штатные датчики не глючные, простые, надежные, недорогие. скорее механические части, нажимающие на конечник изношены или имеют люфт. Вот с ним и надо бороться.

Не работал у меня датчик. Пошел в магазин с мультиметром, прямо в магазине 2 датчика забраковал ибо ноль реакции. Заказал новый. Пришел новый, вроде работает, поставил на машину — недожимает. Покупал весь механизм кулисы на разборке, вместе с датчиком. Датчик — тоже недожимает. Напряг своего механика, тот 2 часа всячески издевался над механикой пытаясь выставить кулачок, лучшее чего он добился — если недовключать передачу — срабатывает. Вот такие они простые и «надежные». Разобрал вчера датчик, посмотрел механизм — был разочарован, ибо надежность там весьма сомнительна.

Насчет геркона: кулачок вращается внутри корпуса датчика и нажимает кнопку, поэтому геркон можно разместить только на месте кнопки, а значит только одним концом торчать будет в сторону кулачка, геркон при этом не будет срабатывать.

насчет ДПРВ: он на базе датчика Холла?

• vlasovzloy
• Сообщений: 14618
• Зарегистрирован: Чт янв 26, 2012 16:44:29
• Откуда: Таксимо

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 09:21:28

можно катушку с генератором сделать. при приближении металла срыв или изменение генерации или чтото подобное

• dmitriyrsl
• Сообщений: 9
• Зарегистрирован: Пн янв 23, 2017 23:03:21

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 09:36:56

vlasovzloy писал(а): можно катушку с генератором сделать. при приближении металла срыв или изменение генерации или чтото подобное

как-то сильно сложно. а чем датчик Холла не годится?

• zzaj
• Сообщений: 536
• Зарегистрирован: Вс июн 20, 2010 17:55:36

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 10:19:46

Ради любопытства нагуглил про штатный датчик. Работы по восстановлению на час, от силы. http://vwts.ru/forum/102439

• PicNik
• Сообщений: 223
• Зарегистрирован: Вс июл 10, 2011 14:41:10

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 10:20:38

Можно и геркон и холла и ещё что ни-будь,всё надо усиливать по току. Я за штатный датчик.

• dmitriyrsl
• Сообщений: 9
• Зарегистрирован: Пн янв 23, 2017 23:03:21

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 10:32:41

zzaj писал(а): Ради любопытства нагуглил про штатный датчик. Работы по восстановлению на час, от силы. http://vwts.ru/forum/102439

я уже перебрал кучу датчиков. и новые и б/ушные. все они работают ненадежно. И окисление контактов тут не при чем.

• Ivanoff-iv
• Сообщений: 6439
• Зарегистрирован: Пт ноя 11, 2016 05:48:09
• Откуда: Сердце Пармы

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 10:42:56

ДПРВ: там подковка — магнит и датчик холла, когда между подковкой и датчиком проходит чашка, посаженная на распредвал, нарушается магнитное поле и датчик это чувствует, скачкообразно меняя напряжение на выходе. в датчике стоит элемент холла (его там даже видно) и плата — усилитель. выход вроде даже лампу подсветки панели зажигает (отвертка индикатор с примерно такой лампой).

• dmitriyrsl
• Сообщений: 9
• Зарегистрирован: Пн янв 23, 2017 23:03:21

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 11:05:54

Ivanoff-iv писал(а): ДПРВ: там подковка — магнит и датчик холла, когда между подковкой и датчиком проходит чашка, посаженная на распредвал, нарушается магнитное поле и датчик это чувствует, скачкообразно меняя напряжение на выходе. в датчике стоит элемент холла (его там даже видно) и плата — усилитель. выход вроде даже лампу подсветки панели зажигает (отвертка индикатор с примерно такой лампой).

а габариты у него какие?

• Ivanoff-iv
• Сообщений: 6439
• Зарегистрирован: Пт ноя 11, 2016 05:48:09
• Откуда: Сердце Пармы

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 11:15:54

если память не измняет — сам он не большой, меньше см3 (куб) — много пластика и отходящих проводов — в длину становится чуть ли не 5 см и с торца датчик.

• zzaj
• Сообщений: 536
• Зарегистрирован: Вс июн 20, 2010 17:55:36

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 11:48:14

Судя по ссылке, к-ю я выкладывал выше, довольно просто приспособить готовую оптопару. http://www.brownbear.ru/foto/tabn/316113.jpg Шторка в конструктив датчика уже заложена. Внутри герметично, должно работать. Впрочем, для любой переделки понадобится питание городить, тянуть дополнительные провода. В конце концов, взять герметичную кнопку и нажимать на нее имеющимся штоком. Но, проще, быстрее и надежнее не колхозить, а восстановить.

• dmitriyrsl
• Сообщений: 9
• Зарегистрирован: Пн янв 23, 2017 23:03:21

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 11:58:09

Ivanoff-iv писал(а): если память не измняет — сам он не большой, меньше см3 (куб) — много пластика и отходящих проводов — в длину становится чуть ли не 5 см и с торца датчик.

А если его разобрать, датчик отсоединить и засунуть в корпус моего датчика заднего хода, а остальную начинку вынести за пределы корпуса и проводами подключить, такое возможно? Или там датчик с начинкой(усилителем) не разрывны?
Датчик кстати нормально разомкнутый?

Добавлено after 3 minutes 12 seconds:

zzaj писал(а): Судя по ссылке, к-ю я выкладывал выше, довольно просто приспособить готовую оптопару. http://www.brownbear.ru/foto/tabn/316113.jpg Шторка в конструктив датчика уже заложена. Внутри герметично, должно работать. Впрочем, для любой переделки понадобится питание городить, тянуть дополнительные провода. В конце концов, взять герметичную кнопку и нажимать на нее имеющимся штоком. Но, проще, быстрее и надежнее не колхозить, а восстановить.

я думал разместить магнит на движущейся части — кулачке, а на месте кнопки разместить магнитный переключатель, или геркон или датчик холла.
При такой схеме подключать надо только магнитный переключатель, а магниту провода не нужны. С оптопарой я не уверен, что так получится. Да и судя по картинке она может габаритами не уместиться.

• Ivanoff-iv
• Сообщений: 6439
• Зарегистрирован: Пт ноя 11, 2016 05:48:09
• Откуда: Сердце Пармы

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 12:04:14

точно, унутрь кнопки, вместо контактов и залить чемнибудь — сносу не будет, а как с оптопары сигнал усилить и котенок знает.

Добавлено after 1 minute 1 second:
если вместо кнопки — думаю тот датчик впендюрится, с усилителем неразрывен, но компактен. проще сходить в магаз и пощупать, только тот, что без алюминиевой крышки (датчики одинаковы, но её всравно выкинуть придется).

• dmitriyrsl
• Сообщений: 9
• Зарегистрирован: Пн янв 23, 2017 23:03:21

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 15:20:12

Ivanoff-iv писал(а): точно, унутрь кнопки, вместо контактов и залить чемнибудь — сносу не будет, а как с оптопары сигнал усилить и котенок знает.

я так понимаю, что оптопара это пара излучателя и фотоэлемента, но судя по всему я что-то не то понимаю, ибо в мою схему описанное никак не укладывается.

p.s. Я наверно хуже котенка.

Ivanoff-iv писал(а): Добавлено after 1 minute 1 second:
если вместо кнопки — думаю тот датчик впендюрится, с усилителем неразрывен, но компактен. проще сходить в магаз и пощупать, только тот, что без алюминиевой крышки (датчики одинаковы, но её всравно выкинуть придется).

там отверстие, из которого торчит сама кнопка где-то миллиметров 5 в диаметре. для датчика Холла — вполне достаточно, а вот как насчет оптопары — не уверен. судя по картинке она больше места занимает.

• Ivanoff-iv
• Сообщений: 6439
• Зарегистрирован: Пт ноя 11, 2016 05:48:09
• Откуда: Сердце Пармы

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 16:03:54

с оптопарой придется оставить старую кнопку, её толкатель будет удшиннителем, который выведет перемещение кулачка в широкое место. сама оптопара вставляется вместо контактной группы — при нажатии кнопки толкатель, вдавливаясь внутрь, разрывает луч оптопары и происходит сработка.
подкшючается гптопара: излучатель = светодиод, и включается также, приемник — фотодиод иши фототранзистор — при попадании луча начинает проводить ток, его только надо усилить.

• dmitriyrsl
• Сообщений: 9
• Зарегистрирован: Пн янв 23, 2017 23:03:21

Re: Датчик заднего хода на базе датчика Холла

Вт янв 24, 2017 19:59:43

Ivanoff-iv писал(а): с оптопарой придется оставить старую кнопку, её толкатель будет удшиннителем, который выведет перемещение кулачка в широкое место. сама оптопара вставляется вместо контактной группы — при нажатии кнопки толкатель, вдавливаясь внутрь, разрывает луч оптопары и происходит сработка.
подкшючается гптопара: излучатель = светодиод, и включается также, приемник — фотодиод иши фототранзистор — при попадании луча начинает проводить ток, его только надо усилить.

Не выйдет. там конструкция кнопки специфичесая. она имеет на конце пружину, которая упирается в резинку закрывающую контактную группу. При нажатии пластина над контактной группой прогибается и замыкает контакты. Если усилие нажатия на кнопку недостаточное, то контакт может и не замкнуться, что по сути и происходит. Очень ненадежно, как на мой взгляд, но вот так они сделали.
И из-за этой конструкции луч будет все время перекрыт.

Добавлено after 4 minutes 21 second:
красным я обозначил кнопку: http://joxi.ru/Q2KnPn1f4g58Jm
и видно как раз резинку, которая закрывает контактную группу. В эту резинку шток и упирается. Места для оптопары там просто нет.

Поэтому хочу вернуться к изначальному вопросу: схемкой для датчика Холла кто-нить может поделиться?

Добавлено after 3 hours 17 minutes 43 seconds:
Нашел такую модель датчика Холла: TLE4945L
Пишут, что он принимает питание от 3.8 до 24В и ток может отдавать до 100мА, чего уже достаточно для реле.

Теперь-бы еще компактный электронный ключ найти, чтобы не зависеть от дребезга контактов в реле и уместиться в нужные мне габариты и определиться куда вставить резистор, чтобы регулировать чувствительность.

Powered by phpBB © phpBB Group.

phpBB Mobile / SEO by Artodia.