Как снять выжимной подшипник на маз с однодисковым сцеплением

Как снять выжимной подшипник на МАЗ

Выжимной подшипник – очень важная часть механизма сцепления. Он обеспечивает нагрузку лепестков корзины, что позволяет производить разъединение сцепления с приводом. Находится подшипник между приводным механизмом и корзиной сцепления. Вращается он благодаря валу коробки, по которой перемещается с помощью вилки, закрепленной на муфте. Сам подшипник является упорным шариком.

Снятие выжимного подшипника

Его снятие производится перед заменой, а замена после того, как данный подшипник выйдет из строя. Определить это не трудно – достаточно ощутить изменение в работе сцепления – передачи не включаются.

К сожалению, отремонтировать выжимной подшипник не представляется возможным, потому, в случае поломки, нужно сразу приобретать новый, после демонтажа данной детали, нужно сразу производить монтаж новой.

Процесс снятия начинается с того, что МАЗ загоняется на яму для осмотра, возможно использование эстакады. Делается это для того, чтоб была возможность снять систему передач на автомобиле. Никаких особенных инструментов для этого не будет требоваться.

Закончив процесс демонтажа коробки передач, необходимо снять подшипник путем отжима фиксационных креплений, расположенных на направляющем валу. Затем, необходимо отжать лапки, которые прижимают пружинный держатель. Его тоже требуется снять.

После выполнения этих действий появляется возможность снятия подшипника с муфты. Что и заканчивает весь процесс. Разумеется, оставлять систему переключения передач без выжимного подшипника не имеет смысла, иначе, как и не было смысла его снимать. При наличии неисправного подшипника и без него вообще, МАЗ не сможет передвигаться самостоятельно.

Прежде чем установить новый подшипник, нужно проверить насколько плавно он работает. Работа исправного выжимного подшипника не должна включать в себя щелчки и «торможения».

Устанавливается подшипник в обратной последовательности – монтируется на муфту, фиксируется держателем и крепится на направляющий вал. Не лишним будет и смазать вал небольшим количеством смазывающей жидкости, это делается для упрощения работы монтажа и увеличения срока службы механизма. После чего, установленный подшипник фиксируется держателем.

Последним этапом является фиксация подшипника пружиной, обеспечивающей прижимание фиксатором. После чего производится обязательная проверка работоспособности сцепления. Если же все сделано правильно, то сцепление вновь будет работать должным образом, включая и выключая передачи, ход рычага будет плавным и не будет ощущения сопротивления.

Обслуживание сцепления.

Этой заметкой я завершаю описание большого ТО, которое плавно переросло в ремонт.
Из-за чего я собственно решил заняться сцеплением — это небольшие рывки педали сцепления при ее плавном отпускании. Очень неприятная вещь, особенно, когда гружёный задом подъезжаешь на выгрузку, там где плавность нужна и сантиметры ловишь. Первое, что мне пришло в голову это возможно разбухли резинки в подпедальном цилиндре. Дело в том, что проверяя уровень тормозной жидкости в бачке, я обнаружил там черную грязь. Скорее всего это продукты износа манжеты цилиндра. Готовясь к ТО и покупая запчасти, решил приобрести и ремкомплект цилиндра сцепления. Не нашел. Новый цилиндр стоил 2000 руб и я решил его купить, в старый потом под ремонт пойдет. Цилиндр заменил, но оказалось, что старый вполне ещё рабочий и работает без заданий.

При установке нового понял, что шток, давящий на цилиндр и крепящийся к педали, удобнее вначале снять, установить цилиндр, а потом вновь поставить. Снял шток

Обнаружил износ. Бронзовую втулку съело полностью. Вот ещё одна возможная причина заедания. Сел на легковую машину и поехал по магазинам. Уже во втором по счету магазине, нашел то, что искал.

Длину штока отрегулировал по размеру старого и всё смазал и собрал.

Прокачал сцепление, при этом сливал на землю старую тормозную жидкость и подливал в бачок новую. Всего залил примерно 600 мл новой жидкости. Всё прокачалось хорошо, педаль не проваливается.

Завел машину, накачал воздух, проверил. Заедает. Блин! Ну, ещё есть идея.
На машине с двухдисковым сцеплением, смазка к выжимному подшипнику подаётся через муфту подшипника, смазывая при этом ещё и муфту на ступице. Выжимной же подшипник однодискового сцепления несмазываемый и смазка муфты выжимного закладывается вручную, когда снимается КПП. А сейчас я открыл верхний лючок на кожухе сцепления

и длинной палкой заложил смазку, намазав ступицу где возможно. Несколько раз понажимал на педаль сцепления, чтобы смазка разошлась и о чудо! Заедания пропали.
Ну как всегда, до причины добрался в самом конце, зато сделал профилактику и неисправности выявил и устранил.

Комплект сцепления МАЗ или сцепление в сборе из корзины, диска и подшипника с муфтой

На автомобили Минского автозавода с механической трансмиссией и двигателем, соответствующего класса ЕВРО экологического стандарта (ЯМЗ, ММЗ, Weichai), устанавливается комплект сцепления МАЗ в сборе. В большинстве случаев это однодисковое фрикционное сцепление, состоящее из следующих частей:

• Корзины сцепления;
• Ведомого диска сцепления;
• Выжимного подшипника с муфтой.

Уже более 8 лет на главный сборочный конвейер в Минске поставляются комплекты сцепления Hammer Kupplungen. Эта торговая марка запчастей принадлежит фирме Донмез (Турция). Следует отметить, что до 2012 года техника МАЗ комплектовалась немецким сцеплением Sachs.

За длительное время эксплуатации турецкие комплекты сцепления МАЗ ЕВРО показали длительную ходимость не только в городах, но и в сложных дорожных условиях.

Неоспоримым преимуществом этих запчастей также является цена. При сравнении с другими аналогами комплект Hammer находится в среднем ценовом сегменте, а по качеству не уступает премиум брендам.

Заостряем внимание именно на комплектах сцепления МАЗ, потому что при замене этого узла в сборе вы наверняка сэкономите. В соответствии с технической документацией производителей автокомпонентов, все элементы сцепления изготавливаются приблизительно на одинаковый срок службы. К этому стоит прислушаться, т.к. в любом случае каждая составная узла будет иметь износ, что станет причиной более быстрого выхода из строя новых деталей даже при правильной регулировке на СТО.

С другой стороны всегда хочется сэкономить при покупке запасных частей на коммерческие автомобили. Крупные автопарки имеют свою ремонтную службу и при снятии сцепления могут произвести дефектовку автодеталей и понять, что требует замены, а что еще может поработать. В частности на МАЗ больше подвергаются нагрузке ведомые диски сцепления. Поэтому их чаще покупают и меняют.

Если вы частный владелец грузовика или тягача, то можно довериться мнению опытного слесаря СТО и если он говорит, что требуется, допустим, заменить только выжимной подшипник, то можете последовать его совету. Но следует понимать, что гарантия на сцепление действует только при замене комплектом.

Если хотите купить более дешевый аналог сцепления МАЗ, то рекомендуем обратить внимание на качественную продукцию итальянского производителя E.Sassone.

ООО «ГАС Кватро», дистрибьютор Donmez по продаже сцеплений Hammer Kupplungen, предлагает комплекты сцепления МАЗ в сборе, а также его запчасти по отдельности. Покупая у нас, можете быть уверенными не только в оригинальности сцепления, но и получите выгодную цену с первого заказа!

Решили купить аналог – предложим комплекты E.Sassone на МАЗ.

Не знаете, как подобрать каталожные артикулы и что выбрать, тогда направьте запрос нам! Хотите сравнить цены — ознакомьтесь с прайс-листом.

• Сцепление автомобиля;
• Сцепление МАЗ – что нужно знать при покупке;
• Цена сцепления МАЗ или сколько стоят оригинальные запчасти сцепления и их качественные аналоги?
• Однодисковое сцепление МАЗ;
• Каталог оригинальных сцеплений МАЗ и их аналогов;
• Применяемость импортных сцеплений на отечественной коммерческой технике;
• Применяемость сцеплений на двигателях ЯМЗ-650.10, ЯМЗ-5347, ЯМЗ-5347-10, ЯМЗ-5347-20;
• Применение сцеплений на силовых агрегатах ЯМЗ;
• Каталоги сцепления онлайн на коммерческие автомобили;
• Как подобрать артикул сцепления коммерческого автомобиля ГАЗель, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, УРАЛ, КАВЗ, ЛИАЗ?
• Сцепление МАЗ-4370 Зубрёнок;
• Сцепление на автобус МАЗ-205;
• Грузовое сцепление;
• Сцепление КАМАЗ: краткий обзор и советы;
• Какое сцепление лучше поставить на грузовой автомобиль и автобус с механической коробкой передач?
• Магазин сцепления коммерческих автомобилей с выгодной ценой;
• Замена сцепления: некоторые особенности коммерческого транспорта;

Устройство и монтаж сцепления ЯМЗ-238

Максимальный крутящий момент двигателя, Нм. — 920 Масса вращающихся частей, кг — 70 Момент инерции диска ведомого, кг.м2 — 0,09 х 2 Размеры шлиц ведомого диска, мм — 42х34х6 Сцепления ЯМЗ-238, ЯМЗ-236 отличаются лишь количеством нажимных пружин. Сцепление ЯМЗ-238 может выполняться в герметизированном варианте. Кожух 16 (рис. 1) сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, штампованный из листовой стали, с нажимным диском 19 в сборе устанавливается на маховике 20 двигателя, а ведомые диски 21 – на шлицевой части первичного вала коробки передач. Передний и задний ведомые диски сцепления ЯМЗ-238 взаимозаменяемы и устанавливаются в определенном положении, как показано на рисунке. Ведомые диски сцепления зажимаются постоянным усилием цилиндрических нажимных пружин 17 между маховиком двигателя, средним и нажимным дисками. Сцепление ЯМЗ-236 имеет восемнадцать нажимных пружин, сцепление ЯМЗ-238 – двадцать пружин. Под пружины со сторон нажимного диска подложены термоизолирующие прокладки 18. Нажимной и средний ведущий диски сцепления ЯМЗ-238 связаны с маховиком четырьмя шипами, находящимися на наружной поверхности дисков. В зажатом состоянии ведомые диски передают крутящий момент двигателя на первичный вал коробки передач. Выключение сцепления ЯМЗ-238 производится муфтой 11. Муфта с подшипником, перемещаясь в сторону двигателя, отводит нажимной диск от ведомого диска, передавая усилие через четыре жестких оттяжных рычага 5. Рабочий ход муфты выключения сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, с учетом свободного хода, должен быть не менее 18,2 мм (размер «D»). Величина свободного хода регулируется механизмом выключения сцепления. Упорное кольцо оттяжных рычагов перемещается в сторону коробки передач на 27 мм за счет допустимого износа фрикционных накладок. Гарантированные зазоры между ведомыми дисками сцепления ЯМЗ-238 и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска, который состоит из штоков 1, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 2, для перемещения по штоку которых необходимо определенное усилие, упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику, и тарельчатых пружин 3, установленных на штоке между кольцом 2 и планкой 4. При выключении сцепления ЯМЗ-238 нажимной диск 19 отходит назад не менее чем на 2 мм, и освобождает задний ведомый диск 21. Средний ведущий диск 22 под действием пружины 23 так же отходит назад, до упора кольца 2 в планку 4 через тарельчатую пружину, на величину 1,2±0,1 мм, освобождая передний ведомый диск. По мере износа фрикционных накладок сцепления ЯМЗ-238 средний ведущий диск под действием нажимных пружин нажимного диска перемещается к маховику, кольца 2 при этом упираются в кожух сцепления, перемещаясь по штокам 1 и сохраняя размер между кольцами и тарельчатыми пружинами.
Рис.1 — Сцепление ЯМЗ-238 1 – шток; 2 – кольцо; 3 – тарельчатая пружина; 4 – планка; 5 –оттяжной рычаг; 6 – вилка оттяжного рычага; 7 – регулировочная гайка; 8 – распорная пластина: 9 – стопорная пластина; 10 – петля пружины оттяжного рычага; 11 – муфта выключения сцепления с подшипником; 12 – шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 – вал вилки выключения сцепления; 16 – кожух сцепления; 17 – нажимная пружина; 18 – термоизолирующая прокладка; 19 – нажимной диск; 20 – маховик; 21 – ведомые диски; 22 – средний ведущий диск; 23 – отжимная пружина; D – минимальный ход выжимной муфты

Установка сцепления ЯМЗ-238

Если двигатель автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101, на который предусматривается установка сцепления ЯМЗ-238, подвергался разборке со снятием маховика, картера маховика или проведена их замена, то перед установкой сцепления и коробки передач на двигатель необходимо проверить расположение посадочных и установочных поверхностей на картере маховика и маховике, относительно оси коленчатого вала. Кроме того на установочных поверхностях не должно быть забоин, следов коррозии, грязи, масла и т.п. На поверхности трения маховика допускаются незначительные прижоги с сеткой микротрещин, равномерный износ не более 0,4 мм и износ в виде 2-х кольцевых канавок глубиной не более 0,25 мм. На картере маховика биения торца и выточки 515 мм под установку картера сцепления ЯМЗ-238 не должны превышать 0,5 мм. На маховике биение выточки 475 мм под установку кожуха сцепления ЯМЗ-238 и поверхности трения на диаметре 420..430 мм не должно превышать 0,3 мм. Перед установкой сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 проверить состояние переднего подшипника первичного вала установленного в выточку коленчатого вала – внутреннее кольцо подшипника должно вращаться без заеданий, радиальный зазор должен быть не более 0,05 мм, полость коленчатого вала и подшипника должна быть заполнена смазкой, рекомендуется использовать смазку Шрус-4. Установку сцепления ЯМЗ-238 на двигатель необходимо производить в следующем порядке: Вставить оправку в подшипник находящийся в коленчатом вале. Установить ведомый диск сцепления ЯМЗ-238 на оправку таким образом, чтобы расположение удлиненной части ступицы было от двигателя. Ввернуть в резьбовые отверстия маховика две установочные шпильки и установить на них корзину сцепления ЯМЗ-238 (для облегчения установки и предотвращения обрыва резьбы рекомендуется предварительно установить монтажные шайбы под головки болтов крепления нажимного диска). Завернуть от руки 10 болтов крепления кожуха к маховику с предварительно установленными шайбами; вывернуть установочные шпильки и завернуть на их места два болта крепления кожуха. Произвести затяжку болтов крепления кожуха сцепления ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101. Одновременно, при затягивании болтов, обеспечить вручную радиальное перемещение оправки в двух взаимно перпендикулярных направлениях, что обеспечит лучшее центрирование ведомого диска и последующее удаление оправки с двигателя. Затяжку болтов производить равномерно, при этом следить, чтобы не было значительных перекосов кожуха и посадочный бурт кожуха зашел в выточку на маховике, окончательный момент затяжки болтов должен быть в пределах 60..70 Нм (6..7кгс/м). Удалить монтажные шайбы из-под головок болтов крепления нажимного диска сцепления ЯМЗ-238 к кожуху, если они использовались. Сцентрировать упорное кольцо запорного устройства с помощью оправки, выполненной в виде втулки. Данная оправка одевается на оправку, служащую для центрирования ведомого диска, и заводиться в упорное кольцо. Удалить оправки с двигателя.

• Новости
• Статьи
• Вопрос-ответ
• Производители
• Результаты СОУТ
• Политика
• Каталоги деталей
  и сборочных единиц