Какой приход дает пайп на бензиновых двигателях

Установка даунпайпа на 1.4 TSI Октавия А7

Ну и завершающий штрих к чипу ст1 стала установка даунпайпа.
Да, чтобы ошибок не было, при чипе был прошит ст1+евро2.
Появился ли приход или нет, сказать пока не могу. До даунпайпа лучшее время, которое смог показать, было 7,6. С даунпайпом 7,4. В обоих случаях условия замера примерно одинаковые: полный бак, пассажир 60+, запаска))), бензин 95 Лукойл (шил под 95), уличная температура +25+27
До 200 не хватило дистанции, как назло трасса забита и максимум получалось разогнаться до 180. Будет возможность, как-нибудь попробую еще раз. Но субьективно, показалось, что машина поехала повеселее, именно на верхах.

Заказывал даунпайп ЗДЕСЬ. у StarikovAV
Ребята молодцы, сделали оперативно и сразу же отправили.

Цена вопроса: 14 000 ₽ Пробег: 122 650 км

24 июля 2020 Метки: тюнинг

Мой вонючий друг. Или зачем людям даунпайп?

Давненько я хотел поделиться с подписчиками своими мыслями по поводу увеличения мощности и доработок выхлопа. Но все как-то руки не доходили. Пожалуй расскажу я свою историю. Благо времени прошло достаточно для того, чтобы выводам оформиться.

Как вы знаете, в моем автомобиле установлены почти все допы, которые можно было туда напихать. Даже некоторые, которые вроде как и нельзя было. И в плане ежедневной повозки машина себя ведет прекрасно. Полный фарш, все удобно и красиво. Особо и желать-то нечего. Но черт дернул меня заняться мощностью. Как же так — целых 2 литра сока простаивают без дела, хоть и с прошивкой от 330i. Но можно ведь и больше? Немного пообщавшись я понял одну вещь. Любой чип тюнинг требует даунпайп для «максимального прироста». Ну, по-крайней мере, так гордо заявляют все чип тюнеры. Ну да где наша не пропадала. Даунпайп — значит даунпайп.

Для тех, кто в танке, даунпайп — это замена катализатора на полую трубу, которая улучшает выход выхлопных газов. На рынке представлено достаточно много решений. Более подробный осмотр выявил забавный факт. Все даунпайпы — примерно один хрен. Разница только в шильдике. Нет, наверное, есть разница в толщине стенок и в качестве сварных швов. Но по сути все тоже самое.

В этой связи был приобретен «какой-то там» даунпайп, который был гордо водружен на место катализатора. И вот она радость. Машина поехала, как заправский спринтер. 250 лошадей превратились в 350 лошадей. Время разгона улучшилось на 2 секунды. Расход бензина упал на 3 литра. А звук выхлопа стал, как у породистой М5. Дааааааа, конеееееечно. Пора проснуться …

Конечно ничего из вышеуказанного не произошло. А произошло вот что. Машина стала вонять. Вонять как на месте, так и на ходу. Вонять при прогреве и при охлаждении. Вонять, похоже, даже при незаведенном двигателе. Запах бензина превратил мою жизнь в бензоколонку. И это я молчу про звук. Звук выхлопа на холостых превратился в унылое звенящее дерьмо, а при прогреве в истребитель на взлете. Причем при езде он несколько стихал, а на скоростях за 100 в принципе скрывался аэродинамическими шумами. Но стоять на месте было просто некомфортно. При этом как такового «прихода» я особо не ощутил. Да, появилось некоторое ощущение более легкой педали газа, но Драги достаточно явно дал понять, что это не более, чем ощущения.

Автомобиль отправился обратно на сервис, ну а куда еще? Мастерам было высказано пожелание «сделать что-нибудь с этим дерьмом». Использовать автомобиль в таком виде я был категорически не согласен. Мастера, не долго думая, прикупили новенький спорт катализатор. Брать Gesi меня задушила жаба, поэтому взяли Magnaflow Euro 3. Даунпайп порезали на лоскуты, вварили туда спорткат и установили все на место.

Должен признать, вонь ушла. Запах, конечно, остался. Но совсем легкий и только при стоянии на месте. Но звук не поменялся совсем. Как звенел выхлоп, так и остался звенеть. По крайней мере с таким выхлопом можно жить.

Выводы из данной эпопеи очень простые. Если вам 20 лет и шило свербит в заднице, а самое главное в автомобиле это сферические заезды в вакууме — даунпайп очень нужная и полезная вещь. Все недостатки вполне можно пережить. Если же автомобиль для вас — это не средство установки бессмысленных рекордов — то от даунпайпа вы получите только головную боль. Чтобы он не звенел придется его еще раз переделывать. Весь выпуск, который прекрасно работал на штатном катализаторе, нужно будет полностью переделать. Приход от даунпайпа совершенно невелик. Да, конечно, можно теперь залить более агрессивную прошивку, которая позволит получить какие-то там лучшие цифры, но на каждодневную езду никакого толка в этом нет. Поэтому не повторяйте мои ошибки и взвешивайте все плюсы и минусы перед установкой. Второй раз я такой ошибки не сделаю. Лучше задушенный тихий выхлоп без запаха, чем это непотребство.

Что такое downpipe?

Когда мы проводим увеличение мощности, иногда требуется доработка выхлопной системы, и мы упоминаем downpipe. В принципе, все о нем слышали, но что это такое конкретно, знают совсем немногие. Давайте разбираться вместе.

Слово «downpipe» дословно переводится с английского как «водосточная труба». Сама деталь и правда на нее похожа, и основная ее функция, как и у водосточной трубы, — отведение, только уже не воды, а отработанных газов от двигателя.

Даунпайп представляет собой трубу из высокоустойчивой к температуре нержавеющей стали, причем большего диаметра, чем стоковые детали выхлопной системы. Он используется для тюнинга выхлопной системы в четырех случаях:

1. При установке турбины на атмосферный двигатель. Как вы знаете, турбина раскручивается под воздействием отработанных газов, и, чтобы это происходило, эти газы нужно подвести к турбине. В стоке у атмосферника такой детали нет, поэтому при турбировании устанавливают даунпайп. С его помощью направляют поток отработанных газов к крыльчатке.
2. При чип-тюнинге для увеличения мощности мы также используем даунпайп потому, что у машины меняется режим работы мотора и, соответственно, в зависимости от этого самого режима увеличивается поток выхлопных газов. В этом случае даунпайп помогает более эффективно отводить увеличившийся поток выхлопных газов.
3. Когда проводится замена турбины на более мощную или есть необходимость, чтобы уже установленная в стоке турбина дула больше, чем заявлено. Чтобы обеспечить турбину большим потоком выхлопных газов, мы как раз и устанавливаем даунпайп нужного размера.
4. Для снижения температуры двигателя мы тоже можем использовать даунпайп. Большинство современных двигателей высоко теплонагружены, и даже в стоке могут начаться проблемы с перегревом мотора. Такая история есть у некоторых моделей BMW. У них начинают греться 4 и 8 цилиндры. В этом случае установка даунпайпов очень эффективно решает проблему перегрева.

Устанавливать даунпайп необходимо в специализированном тюнинг-ателье. Установка даунпайпа происходит взамен штатного катализатора, а, значит, авто обязательно нужно прошивать после работ, даже если даунпайп оснащен спортивным катализатором. Прошивка Евро2 хотя бы без увеличения мощности в любом случае необходима. В редких случаях можно установить обманку, но на современных авто данная история долго не прослужит. Как и что удалять и как установить принимает решение мастер, и он обязательно вам расскажет и выдаст перечень работ. Просто воткнуть по-быстрому «в гараже» не выйдет. Это уже серьезная доработка выхлопной системы.

Мы устанавливаем даунпайпы на автомобили всех марок и моделей, если это необходимо. А так как у нас есть партнеры, которые занимаются изготовлением downpipe, вам не придется долго ждать прихода детали издалека.

Многие спрашивают: «а почему вы не варите даунпайпы самостоятельно, слабо?»

Ответ прост. Даунпайп состоит из фланцевых соединений, а также труб разного диаметра сваренных между собой. Для изготовления даунпайпов на все необходимые марки и модели требуется нереальное количество вырезанных фланцев, разного количества отводов, а самое главное — большое количество времени. Зачем все усложнять, если есть способ куда проще?

Мы работаем с проверенными производителями, которые занимаются в основном узкими направлениями. Например, один производитель по BMW, один по Mercedes, одни на VAG только пайпы делают. И обычно все пайпы у них в наличии, а, значит, и отправка день в день.

Как итог: заказали, внесли предоплату, а через неделю за несколько часов уже установили. Быстро, четко, надежно!

Пайпы

Есть возможность изготовить любой вид пайпа по индивидуальному проекту или мы поможем подобрать пайп для Вашего автомобиля из широкого ассортимента, представленного в наличие.

Услуги

Наш автоцентр «Лёха Выхлоп» специализируется на тюнинге и оптимизации работы выхлопных систем уже более 15 лет. Опытные специалисты проведут бесплатную компьютерную диагностику на современном оборудовании и дадут рекомендации по выхлопной системе Вашего транспорта. Вы можете записать на диагностику по телефону +7-903-129-20-00 или приехать к нам. Наш автосервис расположен по адресу: г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор. 1.

1. Изготовление пайпов различных конструкций, объёмов и длины
2. Подбор и установка пайпа
3. Замена и установка гофры
4. Бесплатная комплексная компьютерная диагностика
5. Консультация опытных мастеров
6. Различные виды сварки
7. Изготовление отдельных труб из различных сплавов стали, алюминия и карбона.

Виды пайпов

Runner – каждая отдельная труба в выпускном коллекторе, которая идет от цилиндра. Если раннеры одной длины, то «паук» является равнодлинным.

Up-pipe (от англ. – «верхняя труба» ап-пайп) труба, подводящая воздух от коллектора к турбине двигателя (соответственно, на атмосферные двигатели не устанавливается). Может устанавливаться на турбированные двигатели для увеличения мощности двигателя и увеличения пропускной способности.

Mid-pipe (мид-пайп,«серединная» труба в переводе с англ)- является трубой между даунпайпом и вторым катализатором. Так же, как и даун-пайп, может устанавливаться не только на турбированные двигатели, но и на атмосферные.

Down-pipe (в переводе с англ. «нисходящая», а не «нижняя», даун-пайп) — является приемной трубой после первого катализатора

X-pipe – элемент выхлопной системы, который выполнен в форме буквы Х (две приемные трубы соединяются и расходятся в месте где наиболее выражены импульсы и давление). Дает более равномерную продувку цилиндров двигателя.

H-pipe – является схожим элементом, что и х-пайп, но выполнен в форме буквы Н. Отличие от х-пайпа в том, что в Н-пайпе выхлопные газы стабилизируются путем обмена волнами сжатия и разрежения. А в Х-пайпе добавляется еще и обмен импульсами.

Y-pipe – тоже элемент из приемных труб, где две трубы соединены в одну. Чаще всего их устанавливают для раздвоения (выведения на две стороны) выхлопной системы.

T-pipe («тройник»)- компонент выхлопной системы, напоминающий букву Т. Его устанавливают для разводки выхлопной системы на обе стороны, как и У-пайп.

Cross-pipe –один из видов труб, является прекрасной альтернативой для Х-пайпа и Н-пайпа. Он делит потоки выхлопных газов пополам, а за счет уменьшения диаметра и плавного соединения труб достигается максимальный разгон потока отработанных газов. Обычно выглядит как 4 трубы, сваренные попарно и спирально закрученные.

Test-pipe – название для стронгера/пламегасителя/высокотемпературного резонатора или любого элемента, который устанавливается на место удаленного катализатора. Иногда называют каткиллер (catkiller)

Cat-pipe –является сочетанием двух труб- мид-пайпом и даун-пайпом и подводит выхлопные газы к первому катализатору.

Flex-pipe ( от англ. Flex- гибкий)- гибкое соединение труб после выпускного коллектора. Проще говоря, флекс-пайпом является гофра глушителя

Catback (сокр. от англ. Cat-catalyst- катализатор, back-задняя часть)- катбэком называют все компоненты выхлопной системы после второго (или единственного) катализатора. Туда входит-резонатор, глушитель, трубы, гофры.

Turboback ( «турбобэк»)- это группа элементов выхлопной системы, находящаяся после турбины двигателя, то есть: мид-пайп, даун-пайп, катализаторы, гофры, резонатор, пламегаситель/высокотемпературный резонатор/стронгер, глушитель.

Для чего нужен пайп

В зависимости от Ваших целей и потребностей, мастер установит на Ваш автомобиль соответствующий пайп. Как правило, автовладельцы, желая установить пайп, желают такого результата как:

1. Увеличение мощности и крутящего момента двигателя
2. Увеличение пропускной способности
3. Изменение звука выхлопа

Итоги

Суммируя вышенаписанное, нужно отметить, что установка пайпа (пайпов) является важнейшим этапом в тюнинге выхлопной системы автомобиля. Качественные пайпы дадут прирост к мощности авто и улучшение разгонной динамики. Стоит сказать, что все на пайпы, которые у нас в наличие, имеется гарантийный сертификат. На свои услуги мы, разумеется, тоже даем гарантии от 1 года. Приезжайте к нам на консультацию по адресу: г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор. 1!

Стоимость уточняйте по телефону

Изготовление пайпа	от 5 000 рублей
Изготовление даунпайпа	от 15 000 рублей
Изготовление аппайпа	от 5 000 рублей
Даунпайп со спортивным катализатором	от 30 000 рублей
Изготовление кат-пайпа	от 4 500 рублей
Изготовление тест-пайпа	от 4 500 рублей
Изготовление Х-пайпа	от 4 500 рублей
Изготовление Y-пайпа	от 4 500 рублей
Изготовление Н-пайпа	от 4 500 рублей
Изготовление Т-пайпа	от 4 500 рублей
Изготовление кросс-пайпа	от 8 000 рублей
Изготовление катбэка	от 15 000 рублей
Изготовление флекс-пайпа	от 4 500 рублей
Изготовление турбобэка	от 25 000 рублей
Изготовление раннера	от 5 000 рублей
Изготовление равнодлинного выпускного коллектора	от 35 000 рублей
Изготовление стандартного выпускного коллектора «паука»	от 35 000 рублей
Изготовление труб для выхлопной магистрали	от 2 000 рублей
Изготовление различных труб с использованием трубогиба	от 3 000 рублей
Изготовление пайпов для различных участков выхлопной системы с применением различных материалов (нержавеющая сталь, оцинкованная сталь, титан, карбон и т.п.)	по договоренности

lekha_vyhlop

• Индивидуальный подбор гофры
• Оптимизация работы выхлопной системы Вашего автомобиля
• Установка гофры на любую марку автомобиля
• Сварка различных типов с использованием сложного технического оборудования