Дроссельная заслонка и больше массы…
И снова здравствуйте, сегодня мы обсудим очень животрепещущие вопросы для всех Фриловодов.
1. Начнем с дроссельной заслонки (ДЗ). Для начала пара слов для чего она нужна, как проявляется ее неисправность, как провести самостоятельную диагностику и что делать, если она накрылась? Не будем сильно умничать а скажем по простому, ДЗ в наших двигателях, это отдельный узел и по сути является воздушным клапаном на пути подачи воздуха в ДВС. Дело в том, что соотношение «топливо — воздух» в цилиндрах двигателя должно иметь возможность меняться в случае необходимости, когда мы больше давим педаль газа или когда совсем не давим, регулируется не только подача топлива, но и подачу воздуха. Что в итоге уменьшает расход топлива, стабилизирует работу ДВС на холостых, также обеспечивает быстрое и четкое глушение двигателя. За все это отвечает ДЗ. В наших авто стоит электрическая ДЗ с бесконтактным ультразвуковым резистивным датчиком положения заслонки. Именно их мы слышим после глушения авто, происходит самоочистка и калибровка, выражающуюся в отчетливом писке из под капота и четкими шелками, примерно в течение 10-15 сек. после глушения двигателя.
Отсюда вывод: если у вас нестабильно работает авто на холостых, плохо ускоряется, неадекватно реагирует на сброс газа, глохнет без причины и самое главное жестко, долго и с детонацией глушится Вашей ДЗ пришел каюк! Так же если после глушения ДВС вы не слышите четких щелчков или слышите вместо них жужжание или треск, Вашей ДЗ скоро придет каюк! Лучше не доводить ДЗ ее до полного триндеца, т.к. если заслонку заклинит в закрытом положении Вы не сможете завести автомобиль. Если всеже такая участь Вас постигла, можно будет снять патрубок с ДЗ, вручную(пальчиком) открыть заслонку и скинуть все клемы, после чего доехать до сервиса, в котором скорее всего не окажется в наличии ДЗ и авто встанет в ожидание. Через замену ДЗ проходили почти все фриловоды с пробегом авто более 100 т.км.
Теперь вопрос: Неужели она так ненадежна и сколько стоит ее замена?
Сам агрегат ДЗ вполне надежен, а вот пластиковые шестеренки внутри имеют свойство стачиваться,
что в итоге нарушает правильное вращение заслонки как итог неправильная ее работа и заклинивание. Новая заслонка стоит в среднем от 7000 до 10 000 руб. В любом сервисе Вам смогут ее поменяют за 1-2 килорубля. Жалко, очень жалко выкладывать 10-ку за целый и по сути рабочий узел, в котором стерлась гребанная шестернка. Но выход был найден нашими родными, отечественными умельцами, а именно изготовление этих шестеренок отдельно. На данный момент в Росси есть несколько контор изготавливающих и продающих комплект шестерен на ДЗ. Цена в среднем около 2 500 руб. Я постарался изучить данную тему и пришел к выводу. Что желательно, что бы шестерни были легкие и не магнитились…т.е. из алюминиевого сплава, и такие были найдены. Нам отправили комплект этих шестеренок, сделано все качественно на 3D фрезере, зубцы четкие и ровные, есть направляющая на большой шестерне, что бы не ошибиться с установкой и главное все крепится без сильного колхоза к центральной оси при помощи болтика который идет в комплекте.
Конечно придется немного расширить центральное отверстие и нарезать там резьбу, но ребята красавчики и вложили вместе с комплектом шестерен необходимое сверло и метчик, как оказалось их кладут во все комплекты. Замена шестеренокабсолютно не сложная и если у вас руки растут чуть выше пояса, Вы спокойно справитесь самостоятельно, тем более на их сайте есть подробная видео инструкция по замене. Вот кстати ссылка на их страницу ВК: Я никогда не буду рекомендовать, кого то или что то если не проверю сам или буду точно знать, это протестировали и все отлично работает. Себе шестерни обязательно буду менять но попозже, пока все в норме, общение с коллегами которые уже установили эти шестеренки, убедило меня в их качестве и надежности. Так что могу рекомендовать. Вот кстати ссылка на их страницу ВК: vk.com/3dsolidworks Если честно, ДЗ узел настолько непредсказуемый, что комплект таких шестеренок должен быть у каждого Фриловода который не знает когда происходила замена дросселя или знает, но у него стоят пластиковые шестерни.
Кстати ребята которые изготавливают данные шестерни так же из Питера, молодцы Питерцы, и патрубки освоили и шестерни, еще кстати они делают проблемную шестерню на моторчик заднего дворника Фрила (об это в следующем посту). По сути они могут сделать любую деталь из пластика или мягкого сплава по вашим чертежам иди образцу, главное что бы размер был в рамках 30 куб. см., это примерно.))) В общем с дросселем разобрались, переходим к мистической части нашего поста…
2. Опять совсем немного теории. На всех современных автомобилях электропроводка устроена таким образом, что минус по сути, это весь кузов автомобиля, а плюс идет в виде изолированных проводов от аккумулятора. Во Фриле более 20 точек массы, откуда берется минус для тех или иных электроприборов. Эти точки разбросаны по всему автомобилю, но главная точка идет от минусовой клеммы аккумулятора к кузову.
Теперь начинается мистика, со временем автомобиль может начать себя странно вести, пинается коробка, выскакивает куча непонятных ошибок по трансмиссии и ДВС, долго и плохо заводится, поднимается расход топлива, тупит после заводки и выносит мозг надписями в виде отключения или неисправности системы HDC…гаснут фары, загораются иногда лампы Аирбэга и т.д. Большинство в этом случае едут в сервис, там шаманят со сканерами, офигивают от количества выявленных ошибок и выкатывают список возможных неисправностей и необходимых работ. Вы расстроенный и опустошенный идете домой…нет…идете в магазин берете пиво (водку, виски, вино, минералку, молоко) потом уже домой, садитесь за комп и начинаете искать информацию… А совет в данном случае совсем простой. Начинать стоит с самого элементарного и дешёвого, а именно прокладкой дополнительной массы от аккумулятора на коробку.
Опять вопрос.: Для чего и зачем эта фигня? Дело в том, что даже на уровне производителей ЛР, было признано, что в авто до 12 м.г. штатно установленной массы со временем (окисление, рассыхание, сырость и т.д.) становится недостаточно для силового агрегата и коробки, масса может быть нестабильна, прерываться или вообще теряться. На рестайлингвых авто эту проблему решили дополнительным проводом на массу, который даже детализируется по коду запчасти, но стоит не гуманных 2 500 руб. Мы же (владельцы б.у Фрилов) научились считать деньги и нашли решение данной проблемы з. … 100 рублей! Все до безобразия просто, покупаем в любом магазине автозапчастей провод массы с клеммами (достаточно сечения 6 мм. но можно толще) длинна должна быть не менее 70см. но не более 90 см. излишки тоже не нужны. Теперь к установке. Открываем капот, скидываем кожух с аккумулятора для доступа к нему и видим на минусовой клемме(дальней) готовый отросток с резьбой на 6мм, как раз для дополнительной массы, накидываем на него клемму провода и закручиваем. После аккуратно прокладываем провод, что бы нигде не перетиралось и устремляем свой взор на АКПП. За блоком управления АКПП на коробке есть несколько отверстий, выбирайте любое. Я выбрал отверстие под болт М6…проложил шайбу между клемой и коробкой, дабы не вызывать химическую реакцию окисления между алюминиевым сплавом и медной клеммой, все это плотно прикручиваем не забыв почистит место соприкосновения…Все! Ставим кожух аккумулятора на место и тестируем результат. Чудеса которые описывают владельцы, проделавшие данную процедуры…или правильнее сказать ОПЕРАЦИЮ…превосходят все ожидания. Чип-тюнинг отдыхает…хотя есть те, кто говорит, что чудес не произошло (Наверно плохо себя вел))))…В общем, если у Вас еще нет доп. массы ставьте и пишите каких результатов Вам удалось добиться с ее помощью. На этом все. Все удачи и хорошего настроения. Традиционно видосик.))))
Установка дроссельной заслонки. Куда идет этот провод? (РЕШЕНО)
Рядом с левой опорой двигателя прикручен черный провод. Логично что это земля, не ясно, что именно к нему подключается. У некоторых этот провод отсутствует, у некоторых был, до первого большого ремонта, у некоторых болтается не подключенным. На старом M52 не помню, был ли он. Тут блок M52TU хотя скорее всего на M54 тоже должен быть.
14 января 2020 Метки: электроника
Масло в дроссельной заслонке: причины загрязнения и способы защиты механизма
В статье рассмотрены особенности работы дроссельных заслонок различных типов, причины их загрязнения, способы очистки и профилактические меры защиты от износа с помощью специальных покрытий.
Попадание масла в дроссельную заслонку – достаточно распространенная проблема автомобилистов. Она свидетельствует о том, что существуют неисправности узла, которые обязательно требуют устранения.
На поверхностях заслонки со временем образуется плотный слой загрязнений, из-за которого она перестает плотно закрываться. Неполное перекрытие подачи воздуха приводит к тому, что обороты ДВС начинают «плавать», и работа силового агрегата становится нестабильной.
В данной статье рассмотрены особенности работы дроссельных заслонок различных типов, причины их загрязнения, способы очистки и профилактические меры защиты.
Функции и разновидности дроссельных заслонок
Дроссельная заслонка – это элемент топливной системы бензинового двигателя, располагающийся между воздушным фильтром и впускным коллектором. Данный механизм служит для регулировки подачи воздуха, участвующего в создании топливно-воздушной смеси, а также для поддержания необходимых оборотов коленвала на холостом ходу.
В зависимости от типа привода выделяют механические, электромеханические и электрические заслонки.
Механические используются на старых автомобилях и современном бюджетном транспорте. Такие заслонки приводятся в действие при помощи гибкого стального троса. Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем шире открывается заслонка. На холостом ходу за подачу воздуха в двигатель отвечает регулятор холостого хода (РХХ).
Электромеханическая заслонка также управляется тросом. Однако вместо дополнительных каналов она оснащена стандартным электрическим мотором, редуктор которого соединяется с осью заслонки. Электронный блок управления (ЭБУ) позволяет регулировать работу двигателя на холостых оборотах, однако в других режимах снова задействован трос.
Практически все современные автомобили оснащены электронной дроссельной заслонкой. Механизм управления в ней полностью автоматизирован. Присутствует электродвигатель с редуктором, который соединен с осью заслонки и управляется ЭБУ во всех режимах работы двигателя.
Масло в дроссельной заслонке: причины и последствия
Масло в дроссельной заслонке – вполне стандартное явление, сопровождающее работу двигателя. Однако таковым оно является до определенного момента. Несоблюдение регламента по очистке заслонки (примерно каждые 30-50 тысяч км пробега) ведет к накоплению масляных отложений, которые могут вызвать неисправности дроссельного узла и самого двигателя.
Сильное загрязнение заслонки маслом определяется не только путем ее визуального осмотра, но и без разборки узла.
О наличии проблем свидетельствуют сложности при запуске двигателя, провал оборотов на холостом ходу (вплоть до остановки силового агрегата), замедленная реакция автомобиля на нажатие педали акселератора.
Интенсивное образование масляного нагара свидетельствует о возможных неисправностях двигателя, например:
- Негерметичности впускной системы, из-за чего подсос грязного воздуха увеличивается
- Загрязнении воздушного фильтра, через который проходит загрязненный воздух
- Неисправности системы вентиляции картерных газов, вследствие чего масло попадает во впускной коллектор и фильтр, а также образует налет на дросселе
Чистка дроссельной заслонки
Очистить дроссельную заслонку под силу любому автовладельцу, так как операция достаточно проста и стандартна. Потребуется отвертка, гаечные ключи, чистая ветошь, мягкая щетка и очиститель.
Чтобы достать дроссельный узел, необходимо снять патрубок, соединяющий его с корпусом воздушного фильтра, отключить разъем питания датчиков и достать управляющий трос, идущий от педали акселератора. Затем следует отсоединить трубку с охлаждающей жидкостью, шланги адсорбера и вентиляции картерных газов. В последнюю очередь снимаются крепления дроссельного узла, и сам он вынимается из посадочного места. Регулятор холостого хода так же снимается и промывается от нагара.
Перед началом работ по очистке заслонки следует удалить из узла все резиновые уплотнители во избежание их разрушения под действием чистящих средств.
Очищать следует не только саму заслонку и колодец, где она располагается, но и каналы поступления добавочного воздуха, так же накапливающие загрязнения.
Чаще всего заслонка подвергается замачиванию в очистителе, особо сильный нагар удаляется ветошью или мягкой щеткой (наждачную бумагу или металлические предметы использовать категорически не рекомендуется).
Для очистки дроссельной заслонки лучше всего применять специальные очистители на основе органических растворителей, газов-вытеснителей и функциональных добавок. К примеру, очиститель металла MODENGY.
Очиститель металла MODENGY быстро и без остатка испаряется, не требует замачивания узла, отлично удаляя с него масляные и другие загрязнения химического происхождения в течение нескольких минут.
После очистки дроссельный узел собирается в обратной последовательности, двигатель запускается для настройки регулятора холостого хода (РХХ). Правила настройки для механической и электронной заслонок отличаются.
С АКБ двигателя, оснащенного механической заслонкой, на 15 минут снимаются клеммы. Через указанное время они возвращаются на место, и в течение 10 минут автомобиль работает на холостом ходу. Затем двигатель глушится на 10 секунд и снова запускается до достижения рабочей температуры. Транспортное средство готово к эксплуатации.
Двигатель с электронной заслонкой прогревается, а затем глушится на 10 секунд. После этого на 3 секунды включается зажигание, производится 5 нажатий на педаль газа. Еще через 7 секунд педаль выжимается до упора и фиксируется до того момента, пока надпись на приборной панели «Check Engine» не будет гореть постоянно. Спустя несколько секунд после этого педаль отпускается, двигатель заводится.
Способы защиты и увеличения срока службы дроссельной заслонки
Производители автокомпонентов наносят на колодцы дроссельных заслонок специальное молибденовое покрытие. Однако в процессе работы двигателя или при неаккуратной очистке дроссельного узла оно истирается и разрушается.
Для восстановления заводского покрытия или нанесения защитного слоя «с нуля» существуют специальные материалы на основе дисульфида молибдена – антифрикционные твердосмазочные покрытия.
Они выпускаются как в жидком виде, так и в аэрозольных баллонах.
В России инновационные твердосмазочные покрытия выпускает компания «Моденжи». Все они прошли испытания на соответствующих узлах и механизмах, многие успешно применяются на отечественных промышленных предприятиях, заменяя дорогостоящие импортные аналоги и традиционные, но менее эффективные смазочные материалы.
На различных деталях двигателя – дроссельных заслонках, поршнях, резьбовых и шлицевых соединениях, подшипниках скольжения – отличные результаты демонстрирует покрытие MODENGY Для деталей ДВС.
Для случаев частного применения предусмотрена удобная аэрозольная фасовка данного материала.
Из баллона состав распыляется на поверхность заслонки (и, при необходимости, колодца) с расстояния 15-20 см. Наноситься, как правило, несколько слоев с промежуточной сушкой в течение 10 минут. Покрытие полностью высыхает за 12 часов без использования какого-либо нагревательного оборудования (печей полимеризации и т.п.).
Качественная обработка заслонки подразумевает предварительную очистку ее поверхности Специальным очистителем-активатором MODENGY. Оно удаляет загрязнения, обезжиривает и обеспечивает наилучшую адгезию покрытия.
Дроссельная заслонка с защитным покрытием подвержена намного меньшему износу, чем обычная. Антифрикционный материал максимально снижает трение контактирующих поверхностей, защищает их от коррозии и химически агрессивных веществ, к числу которых относятся моторные масла.
Присоединяйтесь
Все материалы сайта https://atf.ru/ принадлежат
ООО «НОВЫЕ РЕШЕНИЯ» ИНН 5751054390
© 2004 – 2023 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.