Что такое SOHC . Что такое DOHC
Всегда ли распредвал в нутри головки блока и есть ли двигатели вовсе нее имеющие распредвала
Газораспределительный механизм ( сокращенное название: ГРМ ) : механизм управления газовыми потоками, а именно подачи топливо-воздушной смеси в цилиндр двигателя и выпуск отработавших газов.
Задачей газораспределения является своевременное, максимально эффективное, наполнение рабочего объема цилиндра и полный, быстрый выпуск отработанных газов, согласно такту. От того, насколько точно рассчитаны моменты и длительность фаз газораспределения, зависит КПД, мощность и развиваемый момент двигателя.
Механизм газораспределения может быть организован с помощью клапанного механизма с одним или несколькими распредвалами, а может при помощи вращающихся гильз или золотникового механизма. Так же стоит отметить системы газораспределения вовсе исключающие распредвал любой конструкции, управление клапанами в таком случае может осуществляться при помощи электро управляемых соленоидов или по средствам гидравлики или пневматики.
Распределительный вал, там где он есть, может быть расположен как в самом блоке цилиндров ( такой двигатель называют нижнеклапанный ), так и в головке блока цилиндров ( такой двигатель называют верхнеклапанным )
SOHC, DOHC и все, что с этим связано.
Что такое SOHC: Англоязычные названия Overhead Camshaft и Single OverHead Camshaft (по сути одно и тоже),можно перевести, как «Верхний распределительный вал» и «одиночный верхний распределительный вал». Двигателе SOHC имеет один распределительный вал установлен в головке блока цилиндров, а клапаны работают либо с помощью коромысел, либо непосредственно через подъемники.
Что такое DOHC: Англоязычные названия «Double Over Head Camshaft» и «dual overhead camshaft» можно перевести, как «Двойной верхний распределительный вал». Таким образом, когда говорят о двигателе типа DOHC, имеют ввиду, что данный двигатель имеет два распредвала расположенных в головке блока цилиндров. Типичный двигатель DOHC имеет два распределительных вала и 4 клапана на цилиндр. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, которые установлены с одной стороны, а другой распределительный вал управляет выпускными клапанами на противоположной стороне.
Отличия: После того как разобрались, какие двигатели называют SOHC, а какие DOHC. Разница в них становится очевидна и заключается в том, что двигатель типа SOHC использует один коленчатый вал в головки блока цилиндров , а двигатель типа DOHC — два. При этом стоит особо отметить момент, что эти понятия никак не несут в себе данные о количестве клапанов на цилиндр, их может быть по два по три и по четыре ( редкие двигатели имеющие 5 или 6 клапанов на цилиндр, способны работать либо с одним распредвалом имеющим сложную форму кулачков или с несколькими распредвалами ), обе конструкции двигателя предполагают варьирование количество клапанов.
Двигатели SOHC дешевле и менее сложны в проектировании, строительстве и обслуживании из-за меньших движущихся частей, в то время как DOHC более сложны для проектирования сборки и ремонта из-за дополнительных движущихся частей. если сравнить их производительность, можно обнаружить, что двигатели SOHC развивают немного меньше энергии, чем его брат DOHC. Двигатели DOHC являются более гибкими по фазам газораспределения, следовательно н раскрывает большую часть своей мощности и как правило более экономичный. Показатели DOHC сложнее и выше, а при малых и средних оборотах такие двигатели развивают гораздо больше мощности для аналогичного SOHC, что делает их более предпочтительными для гоночных или тюнингуемых автомобилей.
Распределительный вал внутри блока цилиндров.
В двигателях Pushrod, как и в двигателях SOHC и DOHC, клапаны расположены в головке над цилиндром. Основное различие заключается в том, что распределительный вал на двигателе с толкателем (OHV или Pushrod) находится внутри блока цилиндров, а не в головке. Вся цель последующей модернизации и создания конфигураций DOHC и SOHC состоит в том, чтобы избавиться от подъемников и инерции двигателя OHV. В конфигурациях OHV используется центрально расположенный кулачковый вал (располагается в центре блока цилиндров), клапана приводится в действие с помощью подъемников, толкателей и коромысел. Конфигурация OHC устраняет большую часть этого для уменьшения массы в клапане. Это уменьшение массы обычно означает, что двигатель может работать более безопасно и чище при более высоких оборотах двигателя из-за меньшего инерционного давления на приводе клапана.
Кулачок приводит в действие длинные стержни, которые проходят через блок и в голову, чтобы перемещать коромысла и клапана. Эти длинные стержни добавляют массу к системе, что увеличивает нагрузку на пружины клапана. Это может ограничить скорость толкающих двигателей. Именно технологии с верхним распределительным валом, сделали возможными более высокие обороты двигателя. Распредвал в толкающем двигателе часто приводится в действие шестернями или короткой цепью.
Двигатели не имеющие распределительного вала:
Газораспределение с поршневым управлением: Механизм газораспределения с поршневым управлением впуском и выпуском применяется на двухтактных двигателях. Фазы газораспределения задаются за счёт движения поршня, открытием и закрытием впускных и выпускных окон в стенке цилиндра.
Газораспределение с золотниковым управлением: Для управления впуском используется золотник (клапан) дискового, лепесткового или мембранного типа. Благодаря ему удаётся сделать фазу впуска асимметричной относительно верхней мертвой точки поршня и увеличить её длительность до 180—200°, тем самым улучшив наполнение цилиндра.
Газораспределение с гильзовым управлением: В такой конструкции гильза цилиндра выполняется в виде подвижной вдоль оси цилиндра детали, имеющей привод от распределительного вала через пару косозубых шестерён. Этот привод обеспечивает перемещение гильзы вверх-вниз, синхронизированное с движением поршня. Окна в стенках гильзы при этом в определённый момент оказываются напротив ответных окон в стенке цилиндра, тогда через них осуществляется впуск рабочей смеси и выпуск отработанных газов..
Выводы: История развития двигателей увидела много технологических решений по эффективному газораспределению, некоторые из них были сложны, некоторые эффективны и громоздкий, но как показали годы, наиболее целесообразным стала система включающая в себя два верхних распределительных вала. Такая конструкция не только обошла все предложенные варианты по точности и выверенности фазы газораспределения, но и стала основой для более глубоких модернизаций двигателя (системы изменения фаз газораспределения и системы изменения высоты поднятия поршня). Все эти доработки сделали современные двигатели более сложнее, но и намного более эффективнее, мощнее и оборотистее.
Преимущества и недостатки SOHC и DOHC:
Головка с одним верхним распредвалом весит меньше, что задает более легкий двигатель и автомобиль в целрм, sohc также менее сложный механизм, чем dohc, и требует меньшего усилия и меньшего количества движущихся частей для поворота одного распределительного вала. Sohc клапана будет хорошо работать с простым двигателем, но ему, скорее всего, понадобятся карамысла, которые добавят к списку движущихся частей. Установка двойного верхнего распределительного вала обеспечивает несколько преимуществ, поскольку двигатели dohc широко используются, и их большее количество движущихся частей, похоже, не беспокоит инженеров. Одним из основных преимуществ dohc является то, что он легко включает в себя четыре клапана для каждого цилиндра, два впукных и два выпусскных. Четыре клапана на цилиндр обеспечивают более легкий поток топлива и газов как внутри, так и вне цилиндра для четырехтактного цикла, тем самым повышая производительность, особенно при высоких скоростях. Другим преимуществом будет положение свечи зажигания или дизельного инжектора в двигателе dohc, который будет находиться в центре цилиндра, обеспечивая более эффективное сгорание воздушно-топливной смеси. Стоит так же отметить, конструкция типа sohc, так же не исключает 4-х клапанов на цилиндр. Констукция DOHC легко включает в себя механизм изменения фаз газорапределения и механизм изменения высоты поднятия клапана, но это не невозможно на двигателях sohc. Поэтому, если вы все еще задаетесь вопросом о sohc vs dohc, у них есть свои преимущества.
Пара интересных картинок к теме:
ГБЦ SOHC Suabru
4 клапана на цилиндр
ГБЦ SOHC
Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
Выбирая новый или подержанный автомобиль, мы сталкиваемся с огромным списком информации. Один из таковых пунктов: неизвестные аббревиатуры двигателя типа OHC, DOHC, SOHC, OHV. Здесь я расскажу об отличии более распространенных компоновок мотора — DOHC и SOHC.
О двигателе DOHC
В переводе Double Over Head Camshaft — два распределительных вала. Два распредвала расположены параллельно друг другу, в движение приводятся посредство ремня или цепи ГРМ. Для каждого распредвала приходятся впускные и выпускные клапаны, в количестве от 1 до 3 штук на один кулачок. Такая компоновка получила широкое применение благодаря тому, что имеется возможность увеличить количество клапанов, а это прямой путь к наилучшему наполнению и продувке цилиндра.
О двигателе SOHC
Расшифровывается как Single OverHead Camshaft (один верхний распредвал). Раньше этот термин обозначался как OHC, а разница между ними в том, что на второй приводится не более 8 клапанов в ряд, а SOHC говорит о том, что одним распредвалом, через рокера или коромысла, приводится в движение 8-16 клапанов, которые расположены V-образно. Сейчас данную конструкцию используют в бюджетных линейках автомобилей.
В чем главное отличие между одно-и двухвальным двигателем
Главное отличие состоит в следующих моментах:
- количество распределительных валов;
- количество клапанов;
- расположение клапанов газораспределительного механизма.
О преимуществах и недостатках мотора DOHC
- более высокая мощность;
- стабильный крутящий момент с “низов”;
- топливная экономичность;
- возможность значительного повышения мощности;
- шумность работы.
- более дорогое обслуживание;
- дорогой ремонт, обусловленный большим количеством деталей;
- сложнее осуществляется ремонт и обслуживание двигателя.
О преимуществах и недостатках SOHC
- простая конструкция;
- дешевый ремонт и обслуживание;
- максимально компактная конструкция;
- хорошее наполнение цилиндра при условии V-образного расположения клапанов.
- относительно невысокая мощность;
- низкий порог возможностей повышения мощности;
- при отсутствии гидрокомпенсаторов необходимость регулировки клапанов.
На чем остановить выбор
Если вам требуется приемистый двигатель, с возможностью значительного повышения мощности, то выбирайте DOHC, однако мотор мотору рознь, необходимо более глубоко изучить общую конструкцию мотора. Одновальные двигатели более простые, их проще и дешевле ремонтировать, а если компоновка ГРМ V-образная, вы имеете возможность установить турбину, благодаря отлично продувке.
Бывают случаи, когда двигатель с одним распредвалом, при равном объеме, показывает больший крутящий момент и мощность относительно двухвального. Это объясняется просто: у одновального впускной и выпускной клапан больше, а каналы головки блока цилиндра максимально ровные.
Двигатели DOHC и SOHC: различия, преимущества и недостатки
Перед выбором автомобиля, будущий автовладелец сталкивается с массой информации, сравнивая тысячи характеристик. В это число входит и тип двигателя, а также компоновка ГБЦ, о чем далее пойдет речь. Что такое двигатель DOHC и SOHC, в чем их отличие, устройство, преимущества и недостатки – читайте далее.
��Что такое двигатель SOHC
Single Over Head Camshaft (единый верхний распредвал) – такие моторы были на пике популярности в 60-70-е года впрошлого века. Компоновка представляет собой верхнее расположение распредвала (в головке блока цилиндров), а также несколько вариантов расположения клапанов:
- приведение клапанов посредством коромысел, которые установлены на отдельной оси, при этом впускные и выпускные клапана распложены V-образно. Подобная система широко применялась на американских автомобилях, отечественом моторе УЗАМ-412, пользовалась популярностью благодаря отличной продувки цилиндра;
- приведение клапанов в действие с помощью рокеров, на которые действует сила кулачков вращающегося вала, при этом клапана расположены в ряд;
- наличие толкателей (гидрокомпенсаторов или подпятников), которые расположены между клапаном и кулачком распредвала.
На сегодняшний день многие производители автомобилей с 8-клапанным мотором используются компоновку SOHC, как базовую, соответственно дешевую версию.
История создания двигателя SOHC
В 1910-м году компания Maudslay применила особенный на то время тип газораспределительного механизма на моделях 32 НР. Особенность двигателя с таким ГРМ в том, что распредвал в механизме один, и он располагался над цилиндрами в головке блока.
Для привода каждого клапана мог использоваться привод коромыслами, рокерами или толкателями цилиндрической формы. В некоторых моторах, как например, в ДВС Triumph Dolomite Sprint, используются разные приводы клапанов. Впускная группа приводится толкателями, а выпускная – рокерами. И для этого использовался один распределительный вал.
��Что такое двигатель DOHC
Что такое двигатель DOHC (два верхних распредвала) – является усовершенствованной версией SOHC, благодаря наличию двух распредвалов получилось увеличить количество клапанов на цилиндр (обычно 4 клапана), на данный момент используется два типа компоновки:
- два клапана на цилиндр – расположение клапанов параллельно друг другу, на каждую сторону по одному валу;
- четыре и более клапанов на цилиндр – клапана установлены параллельно, на один вал 4-х цилиндрового мотора может приходиться от 2 до 3 клапанов (двигатель VAG 1.8 20V ADR).
Наиболее широкое распространение получили моторы DOHC благодаря возможности отдельно настроить фазы впуска и выпуска, а также увеличения количества клапанов без перегрузки на кулачки. Теперь турбированные двигатели, исключительно имеют компоновку с двумя и более распредвалами, обеспечивающие более высокий КПД.
История создания двигателя DOHC
Разработкой двигателя с ГРМ типа DOCH занималась четверка инженеров компании Peugeot. Эту команду впоследствии назвали «Бандой четырех». Прежде чем они начали разрабатывать проект этого силового агрегата, эта четверка с успехом выступала в автомобильных гонках. Во время участия их в гонках максимальный предел оборотов ДВС составлял две тысячи в минуту. Но каждый гонщик хочет сделать свой автомобиль самым быстрым.
За основу данной разработки был взят принцип, который высказал Зуккарели. Согласно его идее, распредвал газораспределительного механизма был установлен над клапанной группой. Благодаря этому конструкторам удалось исключить из конструкции силового агрегата ненужные детали. А чтобы повысить эффективность газораспределения, один тяжелый клапан был заменен на два более легкие. Причем для впускных и выпускных клапанов стал использоваться индивидуальный распределительный вал.
Его компаньон, Анри, провел необходимые расчеты, чтобы внедрить в разработку идею измененной конструкции мотора. Согласно с его расчетами, мощность ДВС можно повысить, если увеличить объем воздушно-топливной смеси, который будет поступать в цилиндры за один цикл силового агрегата. Этого удалось достичь, установив в головку блока цилиндров два клапана с меньшим диаметром. Они намного эффективней справятся с задачей, чем один клапан с большим диаметром.
При этом ВТС будет поступать в цилиндры в уменьшенных и лучше смешанных порциях. Благодаря этому снижается потребление топлива, а его мощность наоборот – повышается. Эта разработка получила признание, и была внедрена в большинство современных силовых агрегатов.
DOHC с двумя клапанами на цилиндр
Сегодня такие компоновки, практически, не используются. В 70-х годах ХХ века двухвальный восьмиклапанный мотор назывался 2OHC, и применялся в спортивных авто, таких как Alfa Romeo, раллийный “Москвич-412” на базе ГБЦ типа SOHC.
DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Широко распространенная компоновка, которая нашла свое место под капотом тысячи автомобилей. Благодаря двум распредвалам появилась возможность установить 4 клапана на цилиндр, а значит повысить КПД за счет улучшенного наполнения и продувки цилиндра.
��Чем отличается DOHC от SOHC и от других типов двигателя
Главное отличие между двумя типа моторов состоит в количестве распредвалов, а также механизм приведения в действие клапанов. В первом и втором случае распредвал всегда находится в головке блока цилиндров, клапана приводятся в движение через коромысла, рокера или гидрокомпенсаторы. Считается, что SOHC с V-образным расположением клапанов, и 16-клапанный DOHC имеют одинаковый потенциал по мощности и крутящему моменту за счет конструктивных особенностей.
��Преимущества и недостатки DOHC
- топливная экономичность;
- высокая мощность относительно других компоновок;
- широкие возможности увеличения мощности;
- меньший шум работы за счет применения гидрокомпенсаторов.
- больше изнашиваемых деталей – дороже обслуживание и ремонт;
- риск рассинхронизации фаз из-за расслабления цепи или ремня ГРМ;
- чувствительность к качеству и уровню масла.
��Преимущества и недостатки SOHC
- дешевое и простое обслуживание за счет нехитрой конструкции;
- возможность установки турбонаддувами при V-образном расположении клапанов;
- возможность самостоятельного ремонта обслуживания мотора.
- во многом меньший КПД, относительно DOHC;
- высокий расход относительно 16-клапанного двигателя из-за недостаточной мощности;
- значительное снижение моторесурса при тюнинге;
- необходимость более частого внимания системе ГРМ (регулировка клапанов, осмотр толкателей, замена ремня ГРМ).
В завершение предлагаем небольшое видео о разнице этих двух типов моторов:
в чем разница между DOHC и SOHC?
Я хочу знать конфигурации SOHC и DOHC. На какие факторы производитель двигателя решит пойти с SOHC или DOHC, что я должен выбрать? DOHC или SOHC?
Advertisement
Ответы ( 3 )
2013-12-21 13:43:03 +0000
Для тех, кто не знает, SOHC и DOHC относятся к следующим:
- SOHC — одиночный надголовный кулачок
- DOHC — двойной надголовный кулачок
Кулачок относится к “кулачковому валу” или штуке, которая ударяется в ночное время. Кулачок имеет “бугорок” или “горб”, который приводит в действие клапаны, которые позволяют воздуху поступать и выходить из цилиндра двигателя в нужное время, чтобы двигатель работал правильно.
Что касается самих конфигураций, то в конфигурациях SOHC распределительный вал располагается на верхней части головки. Вот пример:
Колесо в правой части рисунка — это то, на чем ездит кулачковый ремень. Это колесо крепится к самому кулачку. Затем кулачок приводит в действие качающиеся рычаги, которые, как вы видите, направлены в обе стороны головы. Это пример 3-х клапанных на головку цилиндра (2-х впускной и 1-выпускной на цилиндр). Конфигурация с 2-мя клапанами на цилиндр является широко распространенной.
Вот пример DOHC:
В этом примере вы можете видеть два отдельных кулачковых вала, расположенных над головкой. Для головок DOHC кулачки могут быть связаны короткой цепью, затем иметь отдельную цепь/ремень, которая управляет кулачками, или может иметь только одну цепь/ремень, которая управляет всем этим. Двигатели DOHC обычно имеют конфигурацию 2-х впускных и 2-х выпускных клапанов на цилиндр, но в некоторых случаях, как и в конфигурации Volkswagen-Audi Group (VAG), используется 5-ти клапан на цилиндр (3-х впускной и 2-х выпускной). В большинстве случаев кулачок напрямую приводит клапан в действие без использования качающегося рычага (между кулачком и клапаном может быть или не быть “подъемника”).
Вся цель конфигураций с OHC состоит в том, чтобы отказаться от другой формы приведения в действие клапана, а именно от приведения в действие толкателей, используемых в надголовочных клапанах (OHV), которые используются в большинстве американских конфигураций V8 (компания Ford использует для своих двигателей версию OHC). В конфигурациях OHV используется центральный кулачковый вал (расположенный в центре блока двигателя), а управление клапанами осуществляется с помощью подъемников, толкателей и рычагов. Конфигурация OHC устраняет большую часть этой проблемы для уменьшения массы в клапанном механизме. Такое уменьшение массы обычно означает, что двигатель может работать более безопасно и чисто на более высоких оборотах благодаря меньшему инерционному давлению на клапанную передачу. Кроме того, так как это больше похоже на прямое срабатывание клапанов, уменьшается изгиб (из-за толкающих штанг) и происходит более точное срабатывание клапанов. Компромисс заключается в том, что ремни/цепи/ направляющие, которые управляют всем этим, обычно изнашиваются в течение определенного периода времени задолго до окончания срока службы двигателя (EOL), когда, как и в двигателе OHV, привод клапанов и цепь ГРМ обычно служат до тех пор, пока двигатель не износится. Конфигурация OHC намного сложнее, чем OHV, поскольку существует больше деталей, которые могут выйти из строя, что может привести к катастрофическим последствиям, если двигатель выйдет из строя. Двигатели OHC обычно являются “двигателями помех”, что означает, что клапаны и поршни занимают одно и то же место в разное время. Если кулачковый ремень/цепочка выходит из строя, клапаны перестают двигаться, но поршни не двигаются (сразу же). Поршень будет двигаться вверх в клапанах и, как правило, разрушает клапаны и весь узел головки. Обслуживание кулачкового ремня/цепи обязательно должно быть выполнено вовремя. Нет никаких предупреждающих знаков (не разбирая двигатель), чтобы сказать вам, когда он изношен, поэтому соблюдение интервала замены производителями очень важно.
Как обсуждалось, двигатели DOHC обычно имеют больше клапанов на цилиндр, чем версии SOHC. Они также обычно имеют меньше деталей (большинство DOHC напрямую приводит в действие клапаны, где SOHC обычно имеет рычаги качалки). Больше клапанов означает, что двигатель может всасывать и выбрасывать больше газов из двигателя. Подумайте о большом круге, скажем, 4″ в диаметре (или, скажем, 10 см для вас, непокорных метриков). Сколько 2-дюймовых (5 см) кругов вы можете поместить в него? Ответ — два. Теперь возьмите тот же самый 4-дюймовый круг и поместитесь в него 1,5-дюймовыми кругами. Номер где-то около четырех. Круг размером 4 дюйма имеет площадь 12,57 дюйма/кв. дюйма/кв. дюйма. Теперь представьте, что эти круги — это клапаны в головке цилиндра. Чем больше клапанов вы сможете поместить в головку, тем большую площадь поверхности вы сможете покрыть. Чем больше площадь поверхности, тем больше воздух/выход воздуха в цилиндр и из него. Это дает двигателю шанс на лучший объемный КПД или VE (в основном, насколько хорошо цилиндр заполняется воздушно-топливной смесью). Это позволяет получить более высокую производительность двигателя.
Производители могут выбирать SOHC вместо DOHC двигателей из-за их стоимости при проектировании и производстве. Они могут выбрать DOHC, а не SOHC, с точки зрения эксплуатационных характеристик. Я уверен, что есть и другие причины.
Что вы должны делать? Этот сайт не за то, что я высказал тебе свое мнение о том, что тебе следует выбрать. В основном, я бы сказал вам найти транспортные средства, которые соответствуют вашим целям по стоимости и производительности. Выберите несколько версий каждой из них, протестируйте их, а затем определитесь сами. Обе версии OHC имеют график технического обслуживания, который должен выполняться безнаказанно. Кроме того, получайте удовольствие!