Реле времени РЕГТАЙМ
Зима, крестьянин торжествует… А я в гараже могу максимум час находиться, потом машина остывает и становится холодно. Зима, однако.
Решил на прошлой неделе заскочить в гараж на полчасика, воткнуть реле времени в цепь обогрева заднего стекла. Идея прикольная, включаешь обогрев зеркал и стекла на постоянку, стекло само по прошествии времени отключается. Зеркала же все время теплые, и всякая срань, летящая из под колес очень быстро испаряется.
Схема включения как у обычного реле:
Подключение элементарное:
1. 31 контакт на массу.
2. Объединить 30 и 15 контакт и соединить их с проводом, идущим от монтажного блока.
3. 87 к обогревателю.
Откинул обивку за левым фонарем. «Обрадовался» оплавленному проводу обогрева стекла в жгуте двери задка. Пришлось вырезать кусок в пять сантиметров.
До шпильки массы дотянуться не смог. Прицепился к проводу массы двери задка. Зачем было делать шпильку в глубине крыла под вытяжным клапаном — не понятно.
Подключил — не работает. Дальше были полтора часа с разбором реле, реверсивным инжинирингом начинки. Змерз как собака. В итоге пришел к выводу, что производитель большой оригинал. Сверху на корпусе нарисовано вот это:
Вот, кто мля догадается, что сверху нарисован «вид со стороны контактов». У меня в гараже есть реле разных отечественных производителей, так вот на них на всех расположение контактов нарисовано так, как будто смотришь сквозь реле сверху. Ну и снизу около контактов циферки обычно стоят. Эти же деятели снизу нихрена не написали. Матерясь, переткнул клеммы в колодке. Реле щелкнуло, но обещанный светодиод внутри не загорелся 🙁 Хрен с ним, настроил «на звук», по щелчку реле.
Закрепил это чудо за трубу-усилитель возле левого фонаря.
Сверху в корпусе отверстие, в которое надо вставить тонкую часовую отвертку (у вас ведь всегда под рукой есть часовая отвертка, правда? ;)) и крутить пока не устанете. А почему? А потому что резистор многооборотный без фиксации в крайних положениях. Диапазон регулировок от 1 до 10 минут. Опытным путем получил время срабатывания около трех минут. Пока хватает, чтобы согнать конденсат со стекла при прогреве. Посмотрим что будет в морозы.
Резюме такое: по сути своей девайс полезный, но явно из тех времен, когда для пользования стиральной машиной нужно было иметь высшее техническое образование.
Как завод доработал систему охлаждения двигателя Niva Chevrolet
В июле 2017 года в комплектации люкс (GLS) автомобиля Niva Chevrolet было реализовано улучшение в системе охлаждения двигателя, заключающееся в изменении схемы работы левого вентилятора охлаждения без вмешательства в контроллер управления двигателем. В новой схеме левый вентилятор охлаждения работает на три минуты дольше, чем предусмотрено заводом изготовителем, позволяя охлаждать ДВС до ~87℃ в летнее время года и до ~84℃ в зимнее.
Штатная схема работы вентиляторов охлаждения на автомобилях Шевроле Нива, выпущенных до сентября 2013 г., подразумевает включение правого вентилятора в половину мощности (через резистор) при достижении температурой охлаждающей жидкости порога в 99℃ (при этом, левый вентилятор остается выключенным). Однако если температура продолжает расти и достигает порога в 100℃, то оба вентилятора включаются на полную мощность. Но при падении температуры до уровня 93℃ все работающие вентиляторы отключаются.
В новой схеме работы при достижении температурой охлаждающей жидкости порога в 100℃, левый вентилятор охлаждения включается на полную мощность через реле времени, которое начинает свой трехминутный отсчет до выключения левого вентилятора только после падения температуры до уровня 93℃, таким образом, позволяя дополнительно охладить ДВС до вышеуказанных в абзаце первом температур за эти три минуты.
Внимание! Если заглушить автомобиль при работающем левом вентиляторе, то он продолжит свою работу от АКБ в течение последующих 12 секунд.
Схема работы левого вентилятора охлаждения и фотографии реализации данной опции представлены ниже:
В качестве реле RL9 (№ 10 на схеме выше) используется реле Регтайм-3-12-60-600 производства ЭНЕРГОМАШ, таймер которого установлен в значение, равным 3 мин. Подробная информация о реле приведена в его техническом паспорте.
А вы дорабатывали систему охлаждения двигателя на ШевиНиве своими руками?
Про обновленный блок контрольных ламп на панели Niva Chevrolet
С марта 2014 года на комплектациях люкс (GLS) Нивы Шевроле завод начал устанавливать блок контрольных ламп (БКЛ), оснащенный светодиодными индикаторами. Рассказываем подробно про особенности работы этого блока, его изготовление, установку и подключение.
Назначение
Значения индикаторов БКЛ:
- Блокировка межосевого дифференциала включена;
- Состояние АПС-6 (статус иммобилайзера);
- Низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
- Незакрытые двери, открытый капот и/или багажник;
- Низкий уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
- Низкий уровень жидкости в бачке сцепления;
- Низкий уровень жидкости в бачке омывателя.
Все вышеперечисленные индикаторы в текущей версии БКЛ проходят процедуру самодиагностики в течение первых 10 секунд после включения зажигания автомобиля. Результатом успешной процедуры самодиагностики БКЛ является кратковременное зажигание всех его индикаторов.
Индикаторы №1 и №2 являются штатными (пусть и с измененной пиктограммой) и далее описаны не будут. Цвет данных индикаторов в текущей версии БКЛ — желтый.
Индикатор №3 зажигается при низком уровне жидкости в бачке гидроусилителя руля (при наличии соответствующего подключенного датчика в крышке бачка). Цвет данного индикатора в текущей версии БКЛ — желтый.
Индикатор №4 в текущей версии БКЛ имеет три цвета подсветки: зеленый, красный и синий. При закрытых дверях, капоте и багажнике автомобиля в течение времени самотестирования БКЛ данный индикатор зажигается зеленым цветом и после процедуры самодиагностики БКЛ он гаснет. При открытии капота и/или багажника автомобиля, когда при этом все остальные двери закрыты, данный индикатор зажигается синим цветом. При открытии любой из дверей автомобиля данный индикатор зажигается красным цветом.
Индикатор №5 зажигается при среднем уровне охлаждающей жидкости (в текущей версии поплавкового датчика горизонтального типа) в расширительном бачке. Цвет данного индикатора в текущей версии БКЛ — желтый.
Индикатор №6 зажигается при низком уровне жидкости в бачке сцепления (при наличии соответствующего подключенного датчика в крышке бачка). Цвет данного индикатора в текущей версии БКЛ — желтый.
Индикатор №7 зажигается при низком уровне жидкости в бачке омывателя (при наличии соответствующего подключенного датчика в крышке бачка). Цвет данного индикатора в текущей версии БКЛ — желтый.
Внимание! Наличие индикаторов уровня технических жидкостей не должно заменять необходимость регулярной проверки соответствующих бачков и осмотра их патрубков на предмет протечек в подкапотном пространстве автомобиля.
Процесс изготовления БКЛ
Процесс изготовления блока контрольных ламп:
На финальной стадии сборки БКЛ оснащается новой пленкой с пиктограммами индикаторов и дополнительной восьмиконтактной колодкой подключения датчиков и/или блока ИЛС. Блок в смонтированном виде показан на фотографиях ниже:
Процесс изготовления блока ИЛС
Изготовление блока исключения ложного срабатывания (ИЛС):
После пайки все элементы платы покрываются электроизоляционным лаком:
На финальной стадии изготовления к плате блока ИЛС припаивается плавкий предохранитель номиналом 350 мА, как показано на фотографиях ниже:
Место пайки предохранителя, после его монтажа на плате, также было вскрыто электроизоляционным лаком, но эта работа не была отображена на фотографиях. Вид готового блока ИЛС (БИЛС) до монтажа:
Установка блоков
Блок ИЛС (БИЛС) в смонтированном виде:
Расположение реле RL6 и RL7 представлено на фотографиях ниже:
Для самотестирования блока ИЛС при включении зажигания используется реле RL7 с преднастроенным таймером на 8 сек. (на фото выше), результатом успешного тестирования каждого из каналов блока ИЛС является зажигание соответствующих им индикаторов уровня технических жидкостей в БКЛ, как показано на фотографии:
Расположение реле RL8 в монтажном блоке представлено на фотографии ниже:
Подключение кабеля индикатора открытых дверей БКЛ к концевику двери водителя:
Схемы подключения
Схема подключения блока контрольных ламп на Шеви Ниве:
Штатная схема БКЛ включает в себя три индикатора: блокировка дифференциала, иммобилайзер и электроусилитель руля, из которых задействованы только первые два. Данный функционал БКЛ был доработан для его оснащения дополнительными индикаторами в соответствии со схемой.
Продолжение схемы в части коммутации БКЛ с блоком исключения ложного срабатывания (ИЛС):
* Каналы — имеются в виду сигнальные линии датчиков уровня жидкости, по которым срабатывают соответствующие им индикаторы. Все датчики при срабатывании замыкаются на массу автомобиля. Конечное устройство БИЛС для БКЛ рассчитано на 4 канала датчиков.
** БИЛС — Блок Исключения Ложного Срабатывания для индикаторов БКЛ, которые включаются при срабатывании датчиков уровня жидкости. При нахождении датчика в «пограничной зоне» происходит моргание индикатора, например, при наезде на кочки, однако это не означает, что уровень жидкости достиг критического уровня.
*** БКЛ — Блок Контрольных Ламп в автомобиле. В зависимости от модификации может иметь индикаторы для датчиков уровня жидкостей.
**** Реле контроля — предназначено для проверки исправности БИЛС при включении зажигания. Представляет собой реле времени, замыкающее на массу указанную часть схемы, в результате чего индикаторы БКЛ на всех каналах БИЛС зажигаются и горят отведенное время.
Схема подключения блока ИЛС и маркировки кабелей датчиков представлена на рисунках ниже:
В качестве реле RL6 и RL7 используются реле времени Регтайм-1-12-10 и Регтайм-2-12-0-60 с таймерами в 10 и 8 сек. соответственно (производства ЭНЕРГОМАШ).
Ранее мы рассказывали:
- Про центральный замок с раздельным управлением Niva Chevrolet
- Про штатные розетки 12V в салоне и багажнике Niva Chevrolet
- Про штатные розетки USB в бардачке Niva Chevrolet
- Про штатную камеру заднего вида и парктроник Niva Chevrolet
- Как завод доработал систему охлаждения двигателя Niva Chevrolet
Ключевые слова: торпедо нива