Ремонт регулятора давления топлива
Если у вас плохой пуск, после некоторого простоя, неустойчивые холостые, слабая тяга, слабые хлопки в глушителе, колбасит двигатель когда машина трогается, то надеюсь моя запись вам поможет
Все эти симптомы были и у меня, оказалось дело в регуляторе давления топлива, не держал он давление
Поискав его по всем разборкам, так и не нашел — диагноз был печален — замена
Сняв регулятор, из под него даже не потек бензин, сразу стало все понятно
Налив в него чуть растворителя, он начал течь, причем закапал самотеком (
Недолго думая решил его помыть, и попытаться расшевелить мембрану с пружиной
Понадобились простешие средства — лавр для очистки инжекторов, растворитель ржавчины вурх (подойдет и вд), растворитель 646 (должен быть прозрачным как водка, без посторониих желтоватых оттенков), насос с манометром (можно и электрический), вакуумные трубки, трубка топливная 8 мм, шприц 20 кубиков(лучше купить сразу 3-4) так как резинка в шприце быстро раздуется (я сделал приспособу что толкать разбухшую резинку, родная пластмаска сломалась очень быстро)
Так как компрессор, как и сам гараж у меня находится на даче, а последний раз я оттуда еле выполз на брюхе по лужам в колено, процедуру проделывал в подвале дома
Вакуумную трубку мочим в растворителе, и вставляем приемное отверстие клапана, в дальнейшем ее разопрет и будет держать (качал до 6, не выскочила)
Шланг 8 мм одеваем на сливной патрубок, на другой конец вставляем тот же вакуумный шланг, смоченный в растворителе (заходит хорошо, потом не вырвать ))
Берем растворитель ржавчины и заливаем все полностью, со всех сторон, я использовал для этого шприц
Отверстия все глушим, или просто перегибаем шланг, оставляем на 1 час отмокать
Конец вакуумной трубки идеально подходит к насосу
Подсоединяем насос к трубке (на вход клапана), вторую трубку опускаем в бутылку, выгоняем все что там есть, снова заливаем в трубку из шприца, но уже со стороны выхода, и прокачиваем, так же вытряхиваем все из вакуумного клапана
После процедуру повторяем с лавром, а затем с 646-м растворителем
Растворитель прогонял по примерно 50-60 кубиков, в обе стороны 3 раза, чтоб все вычистилось
Вакуумник так же промыл трижды, при помощи шприца, заметил что клапан начал чуть держать давление
Нужно было расшевелить мембрану, для этого подключаем к насосу трубку входа клапана, держим пальцем выпуск, и накачиваем 6-7 бар, потом резко отпускаем, так делаем пока клапан не схватит, у меня он уже с 3 попытки начал держать
Сброс пошел на 2.5-2.7 бар, при накачивании (имитация насоса) держится в районе 4-х (3.7-4)
Итог
Пуск — с пол тычка
ХХ — пришлось перевыстасить (повысились)
Двигатель стал работать ровно, без дерганий и хлопков
Разгон вообще порадовал, кишки к позвоночнику прилипли )) неожидал такого эффекта, завтра днем поеду на трассу
Пропала вибрация
Вот такие проблемы может принести клапан обратки
Всем работающих клапанов )))
Результатом доволен, на этом все, точка
Перед стартом не забываем сбросить мозги, скорее всего нужно будет выставить по новой ХХ, и возможно зажигание
Чистка регулятора давления топлива Mono-Motronic
Информация применима для ремонта автомобилей с системой впрыска Mono motronic (двигатели ABS, AAM, ABD, ABU и др.)
Эти двигатели устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 — 1997
Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 — 1997
Volkswagen Passat B3 (312) 1988 — 1994
Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 — 1994
Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 — 1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992 — 1998
Volkswagen Golf Cabriolet 3 (1E7) 1993 — 2002
SEAT Ibiza 2 (6K1) 1993 — 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 — 2002
SEAT Toledo (1L) 1991 — 1999
и др.
Для чистки нам понадобится:
Головка на 10
Плоскогубцы
Ключи Torx 20 и 25
Чистая тряпка или салфетки
Немного бензина, воды и можно чуток карб-клинера.
0. Открываем капот, видим примерно это
 |
1. Отсоединяем от улитки все вакуумные патрубки: два на клапан хол/гор с обратной стороны и один вентиляции картерных газов снизу.
Откручиваем три болта головкой на 10, поднимаем улитку и отодвигаем в сторону. Гофру от нее можно не отсоединять.
Получаем примерной такой вид.
 |
2. На всякий случай отсоединяем все разъемы.
Стравливаем давление в топливной системе — плоскогубцами отодвигаем хомут на патрубке подачи, подкладываем под место примыкания патрбука к корпусу моновпрыска тряпку или салфетки и аккуратно снимаем, слегка поворачивая «туда-сюда» патрубок. С него польется бензин. У меня после минут 15 стоянки вылилось совсем немного — три салфетки все успешно впитали.
3. Аккуратно вытаскиваем 4 провода из пластикового держателя, ключом Torx-25 откручиваем болт крепления крышечки форсунки (на которой живет ДТВВ), аккуратно поднимаем ее вверх и откладываем в сторону.
 |
4. Снимаем черное пластиковое кольцо с регулятора давления топлива (именно в нем держались провода от ДТВВ), подцепив за правый край.
Опять таки аккуратно ключом Torx-20 откручиваем по диагонали 4 болта крепежа крышечки регулятора давления. Аккуратно — может выскочить пружина. У меня не выскочила, так как внутри все было прикисшее и прилипшее.
 |
5. Снимаем крышечку, откладываем в сторону. Нежно и без резких движений снимаем металлическую крышку. Она может быть присохшей, но резко дергать нельзя — может улететь как она, так и пружина из под нее.
Поднимаем крышечку.
 |
И видим пружинку на мембране
 |
6. Сняв крышечку и пружину, нашему взору предстает ее величество Мембрана
 |
7. Рукой (а не отверткой или ножом!) вытаскиваем ее. Если не захочет идти — аккуратно немного проворачиваем и пододвигаем ее, но снимаем. Ничем острым к ней не прикасаемся. Сняв мембрану, видим:
 |
8. Слегка влажной (в воде или бензине) салфеткой или тряпочкой чистим все — корпус, мембрану. Карб-Клинером на мембрану не брызгать — разъест нафиг.
Карб-клинером можно помыть пружину и крышечку регулятора. Но обязательно насухо вытереть чистой тряпкой или салфеткой! так, чтобы мембрана с карб-клинером никак не контактировала.
9. Когда все сухое и чистое, собираем в обратном порядке:
Ставим на место мембрану. С обратной ее стороны есть немного подвижный «пиптик». Ставим его в ровное положение и просто опускаем мембрану в ее посадочное место.
Сверху по центру ставим пружину и кладем сверху крышечку.
На крышку одеваем наружный крепеж загнутым центром вниз и аккуратно равномерно прижимаем крепеж к корпусу.
Сначала наживляем 4 болта по диагонали, затем прикручиваем ключем Torx-20. Затягивать не до офигения, а с таким же усилием, с каким они были прикручены ранее.
Одеваем сверху пластиковое кольцо.
Продеваем в держатель проводов на кольце провода от крышечки форсунки, аккуратно ставим ее на место и прикручиваем болтом — ключ Torx+25
Одеваем шланг подачи топлива, фиксируем его хомутом
Одеваем улитку моновпрыска, прикручиваем три болта головокй на 10, подсоединяем к улитке все вакуумные патрубки (три штуки)
Подсоеднияем все отключенные разъемы.
Заводимся.
Результат:
У меня после чистки холостые стали стабильнее, перестали плавать, запуск мотора стал происходить несколько по другому — более мягко, что-ли.
Дополнение от scorpi:
Неожиданно появилась проблема: стал утром заводить (машина стоит на улице, в любой мороз заводилась без проблем, в -40 как в +20) насос жужжит как будто
в баке сухо (в баке 30л.) Кручу стартер даже не схватывает. Решил проверить подачу топлива, насос менял перед новым годом, шланг подачи топлива от моника открутить не смог, полез к насосу. Снял шланг подачи от бака давления в шланге нет. Включил зажигание с насоса топливо брызнуло хорошо, одел шланг снова зажигание, вначале насос загудел как положено тихо, затем опять шумно. Поддел отверткой шланг подачи на баке топливо брызнуло хорошо(давление в шланг нагнало). Вывод-давление до моника есть. Остается датчик давления. Снимаю черепаху воздухана имеется не много льда. Грею датчик промышленным феном 30сек., заводится без проблем и так в течении недели каждое утро. Только грел по утрам не снимая черепахи, то место куда шланги подходят. Сегодня, после всего прочитанного здесь, пошел разбирать датчик.
Снял черепаху.Видим лед.
что и требовалось доказать-вода
под мембраной чисто
Помыл, собрал, завел. Завелась, как писали выше, действительно по другому, раньше на холодную дольше крутил. Думаю проблема решена!
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
АКТ 5. Разборка и чистка регулятора давления топлива
Друзья IDE воды. На просторах сети пишут, что ТНВД не ремонтный… Датчик давления не ремонтный. Регулятор давления не ремонтный…
Стоят данные устройства не дешево. В наличии и под заказ — редкость.
Но в прошлой записи я написал про ТНВД. В этой напишу про «неразборный» Регулятор
Регулятор устроен просто. корпус и в нем гуляет не продпружиненная «игла»
Он разборный. и это сделать самому легко.
по порядку.
1 — Для снятия регулятора нужно остудить мотор и открутить 2 TORX винта. НЕ УРОНИТЕ ИХ!
2 — Легкими покручивающими движениями тянем регулятор вверх.
3 — для разборки нужна головка на 24 и молоток. Вставляем нижнюю часть регулятора в головку и аккуратно стучи об молоток.БЕЗ ФАНАТИЗМА. На 5 — 10 удар, процесс пойдет. еще немного и корпус и внутрянка отделены.
4 — Очень аккуратно проворачивая стальной носик, вынимаем его из корпуса. НЕ ПОТЕРЯЙТЕ ВНУТРЯНКУ!
Делайте на столом, или над тряпкой. разобрали — молодцы
5 — Все детали. находящиеся внутри, имеют не слабый налет черного цвета. Моем карбклинером. чтоб как у кота.
6 — дальше собираем. смазываем резиновое колечко маслом, и держа корпус регулятора в руках, наставляем головку на 16 и постукивая молотком, легонько, собираем.
Ставим на место и заводим…
Давление на ХХ возросло с 35, до 70…
Я сразу выехал на трассу и во всевозможных режимах начал тест. все ок. Заводится быстро. едет бодро.
Пишу это уже через неделю после проделанного. За неделю ни чек, ни пила не появлялись.
Друзья, много у кого есть поменянные регуляторы, много кто мучается с такой проблеммой.
Попробуйте сами. Поделитесь инфой с другими.
да прибудет с вами IDE
5 июня 2022 Метки: своими руками
Диагностика и ремонт Mitsubishi
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
26 сообщений • Страница 1 из 1
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Ремонт регулятора давления топлива.
#1 Сообщение ROMKOST » 29 сен 2009, 09:06
Потдается ли ремонту регулятор давления топлива?
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
Hiker72 Сообщения: 153 Зарегистрирован: 13 июн 2008, 09:14 Автомобиль: MMC Galant EA3A 2.4 GDI Откуда: Абакан Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#2 Сообщение Hiker72 » 29 сен 2009, 12:12
Прекрасно потдается, тока вылазит из своего места с большой неохотой.
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#3 Сообщение ROMKOST » 29 сен 2009, 20:21
А подскажите как это все делается, очень надо мучаюсь , если есть возможность с фото , сам регулятор я вытаскивал шлифанули его а вот посадочное место побоялись вытаскивать.
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
shpuntik Сообщения: 3240 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41 Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp Откуда: Калининград
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#4 Сообщение shpuntik » 29 сен 2009, 20:35
Поршенёк и втулку шлифуйте в регуляторе, с посадочным местом проблем не встречал.
Sibo Сообщения: 8299 Зарегистрирован: 30 дек 2005, 08:10 Откуда: Красноярск Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#5 Сообщение Sibo » 29 сен 2009, 21:23
shpuntik
Я так понимаю , что под «посадочным местом » ROMKOST подразумевал именно втулку .
shpuntik Сообщения: 3240 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41 Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp Откуда: Калининград
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#6 Сообщение shpuntik » 29 сен 2009, 21:31
Согласен, корявенько выразился.
Имел в виду, что конус поршенька и кромка втулки не изнашиваются.
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#7 Сообщение ROMKOST » 29 сен 2009, 22:01
Я вытаскивал я так понимаю поршенек его я вытащил, а вот место куда он всталяется нет, как ее вытащить? Просто насос ТНВД я уже поменял, а проблема осталась на холостых плавают обороты и давление нестобильно плавает, крутиш регулятор давление добавляется но недержиться , когда вытаскивал поршенек на нем был износ его шлифанул на ненадолго проблема решилась, просто регулятор я достать нигде несмогу в ближайшее время поэтому хочу подготовиться к разбору регулятораи починке его если такое возможно
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#8 Сообщение ROMKOST » 29 сен 2009, 22:03
shpuntik писал(а): Имел в виду, что конус поршенька и кромка втулки не изнашиваются.
Почему они незнашиваются?
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
shpuntik Сообщения: 3240 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41 Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp Откуда: Калининград
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#9 Сообщение shpuntik » 29 сен 2009, 22:09
Хорошую сталистую проволочку 2 мм диаметром, на кончике коротенький загиб 90 гр, ну типа спицы, только без головки. Во втулке есть боковые отверстия, в них нужно попасть и тянуть, дежится она только на уплотнительной резинке. Материал втулки твёрдый, следов не остаётся.
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#10 Сообщение ROMKOST » 29 сен 2009, 22:19
shpuntik писал(а): Хорошую сталистую проволочку 2 мм диаметром, на кончике коротенький загиб 90 гр, ну типа спицы, только без головки. Во втулке есть боковые отверстия, в них нужно попасть и тянуть, дежится она только на уплотнительной резинке. Материал втулки твёрдый, следов не остаётся.
И что дальше если получилось ее вытащить? Какие действия надо с ней делать?
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
shpuntik Сообщения: 3240 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41 Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp Откуда: Калининград
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#11 Сообщение shpuntik » 29 сен 2009, 22:58
Поршенёк внутри втулки натирает поверхность, теряется его подвижность. Вы обратку с регулятора посмотрите когда давление проваливается ниже 4-х МПа, если причина в нём, то бензин оттуда будет сливаться. Если нет слива, значит клапана или плунжер.
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#12 Сообщение ROMKOST » 29 сен 2009, 23:04
shpuntik писал(а): Поршенёк внутри втулки натирает поверхность, теряется его подвижность. Вы обратку с регулятора посмотрите когда давление проваливается ниже 4-х МПа, если причина в нём, то бензин оттуда будет сливаться. Если нет слива, значит клапана или плунжер.
Это можно проверить на рабочем двигателе? И как исправить эту «натертость»?
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
shpuntik Сообщения: 3240 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41 Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp Откуда: Калининград
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#13 Сообщение shpuntik » 29 сен 2009, 23:43
Ну конечно на рабочем.
mek admin Сообщения: 29458 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26 Автомобиль: RVR X2 Откуда: Москва Откуда: москва курский вокзал. Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#14 Сообщение mek » 30 сен 2009, 00:02
Пастой для притирки клапанов- мелкой, притереть друг к другу. http://files.mek1.ru/image/foto/4G94GDI . /index.htm Это для 94 двигателя. У вас аналогично.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#15 Сообщение ROMKOST » 01 окт 2009, 16:11
Напряжение 2,8, импульсами брызгает бензин, но помимо этого еще еле еле сливается бензин
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
sv-lun1988 Сообщения: 130 Зарегистрирован: 12 авг 2009, 00:28 Автомобиль: Galant 1.8 GDI Откуда: Нижневартовск
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#16 Сообщение sv-lun1988 » 01 окт 2009, 22:54
Народ подскажите а как на трёхсекционнике добавить давление топлива, я так понял там шестигранник что ли нужен тока не понял на скока и можно ли шестигранник заменить на скажем отвёртку тонкую или подточеную для этого дела
А главное надо как на картинке регулировать тока на снятом насосе или можно не снимать ?
Виталик1 Сообщения: 5938 Зарегистрирован: 06 дек 2005, 22:09 Автомобиль: Outlander XL 2011 2.0 4WD CVT Откуда: Челябинская область Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#17 Сообщение Виталик1 » 01 окт 2009, 23:32
Регулировать нужно на заведеном, на 2000 об. — 3-3.1 вольта по напряжению на среднем проводе датчика давления.
http://mek1.ru/index.php?option=com_con . &Itemid=37
Там шестигранник на три, а скорее всего такая-же мелкая звездочка.
shpuntik Сообщения: 3240 Зарегистрирован: 11 апр 2008, 22:41 Автомобиль: A6 2.7 bi-turbo quattro 254 hp Откуда: Калининград
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#18 Сообщение shpuntik » 01 окт 2009, 23:45
ROMKOST
Смотрите слив в момент, когда давление ниже 4 МПа. Если у вас всегда 2.8 вольта и выше, зачем вы лезете в регулятор?
Непонятно?
Когда у насоса нормальная производительность, то лишнее топливо уходит через обратку, куда ж ему ещё деваться?
Плохо, когда и давление провалилось, и в тоже время топливо сливается в обратку регулятора.
Понятно?
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#19 Сообщение ROMKOST » 02 окт 2009, 05:16
shpuntik писал(а): ROMKOST
Смотрите слив в момент, когда давление ниже 4 МПа. Если у вас всегда 2.8 вольта и выше, зачем вы лезете в регулятор?
Непонятно?
Когда у насоса нормальная производительность, то лишнее топливо уходит через обратку, куда ж ему ещё деваться?
Плохо, когда и давление провалилось, и в тоже время топливо сливается в обратку регулятора.
Понятно?
У меня невсегда такое напряжение, это я написал пикавое, а так работает с правалами по напряжению, ппроваливается до 1,5в, а перед правалам на пике 2,8 побрызгает и тут же идет провал в оборотах
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
mek admin Сообщения: 29458 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26 Автомобиль: RVR X2 Откуда: Москва Откуда: москва курский вокзал. Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#20 Сообщение mek » 02 окт 2009, 23:33
Узнать что именно пропускает- легко. Только очень быстро надо всё делать- несколько секунд на проверку. Надо отключить в обеднёнке на х.х две катушки зажигания и смотреть в этот момент напряжение. При падении напряжения- надо закрутить регулировочный винт регулятора до конца- закрыть регулятор. Если при пониженных оборотах давление растёт до 7.0мпа и выше, то тнвд цел и регулятор требует ремонта. Или наоборот- если давление нерастёт или растёт скачками- то тнвд требует ремонта. С первого раза неполучится. Со второго раза тоже может неполучится.
Дмитрий Москва RVR SPORT GEAR X2
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#21 Сообщение ROMKOST » 03 окт 2009, 13:36
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
ROMKOST Сообщения: 146 Зарегистрирован: 12 ноя 2007, 22:07 Откуда: Казахстан. Костанай Контактная информация:
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#22 Сообщение ROMKOST » 11 окт 2009, 17:14
Напряжение прикаких условиях мерииться, так себя проверяю
Mitsubishi Carisma 1999 год
1.8 GDI 4G93
митёк Сообщения: 19 Зарегистрирован: 11 ноя 2013, 19:31 Автомобиль: carisma 1998 1,8 GDI 4G93 Откуда: йошкар ола
Re: Ремонт регулятора давления топлива.
#23 Сообщение митёк » 19 апр 2014, 10:15
mek писал(а): Узнать что именно пропускает- легко. Только очень быстро надо всё делать- несколько секунд на проверку. Надо отключить в обеднёнке на х.х две катушки зажигания и смотреть в этот момент напряжение. При падении напряжения- надо закрутить регулировочный винт регулятора до конца- закрыть регулятор. Если при пониженных оборотах давление растёт до 7.0мпа и выше, то тнвд цел и регулятор требует ремонта. Или наоборот- если давление нерастёт или растёт скачками- то тнвд требует ремонта. С первого раза неполучится. Со второго раза тоже может неполучится.
Доброго времени.Дмитрий,подскажите,после быстрого проведения этой процедуры двиг должен заглохнуть? У меня напряжение выросло до 4,5 и двиг заглох.
mek admin Сообщения: 29458 Зарегистрирован: 28 июл 2005, 23:26 Автомобиль: RVR X2 Откуда: Москва Откуда: москва курский вокзал. Контактная информация: