Почему нельзя ездить на старых шинах, даже если они в хорошем состоянии
Срок службы шин в среднем составляет 4-5 лет: их рекомендуется заменять после выработки протектора. Если автомобиль эксплуатируется не очень интенсивно, то даже через 5-7 лет протектор может выглядеть вполне прилично.
Но стоит ли ездить на таких шинах, сохранивших глубокие канавки и грунтозацепы? Вопрос не только в состоянии проектора, пишет aif.ru. Со временем резина меняет свои свойства, подвергаясь воздействию окружающей среды, реагентов. Эластичность ее снижается, а мельчайшие трещинки превращаются в очаги повышенного износа. Проникающие в них химикаты постепенно достигают нитей корда.
Резина перестает сопротивляться механическим воздействиям извне. Наезд на осколок стекла или гвоздь может стать для шины последним. А если такое колесо попадет в яму с острыми краями, внутренние проблемы будут неизбежны. Со временем возникнет длинная зона повреждений. Заплатки ставить будет бесполезно. такую шину нужно менять как можно быстрее.
Обычно производитель указывает срок службы шин. В среднем это 5-6 лет. Некоторые обещают, что покрышки прослужат 10 лет. Правда, это наступает не с момента эксплуатации, а с даты изготовления. Ее можно узнать по маркировке, выбитой сбоку. Последние 4 цифры указывают на неделю и год выпуска. К примеру, «2018» говорит о том, что покрышка сошла с конвейера на 20 неделе 2018 года.
Требования к состоянию шин прописаны в Техрегламенте Таможенного союза, а также в приложении к ПДД «О допуске транспортных средств к эксплуатации». У новой летней резины глубина протектора должна достигать, в среднем, 8 мм. У зимней — более 10-12 мм.
Минимальная глубина протектора у зимней шины должна составлять не менее 4 мм. У летней — в зависимости от категории транспортного средства — от 0,8 мм до 2 мм. Эксплуатация шин с боковыми повреждениями не допускается: их надо заменять вне зависимости от их возраста и состояния.
Можно ли ездить на 12-летней зимней резине?
Пару дней назад был на шиномонтажке. Мастер сказал, что шинам уже 12 лет, зимняя резина теряет свои свойства и т. д. и т. п. И что мне срочно очень сильно необходимо купить у них комплект новой зимней резины;)
В другом сервисе годик назад на мою резину тоже посмотрели, но сказали, что она нормально хранилась и кататься можно…
Вопрос: что думает по этому поводу Drive2? Протектор в норме, я езжу обычно не быстрее 170 км/ч (180 по спидометру, в том числе и зимой), индекс шин — до 190.
7 ноября 2016
Поделиться:
Комментарии 19
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
А у меня колоеса 2005 года и 520 лс трещины видны шипы шатаются что скажете стоит ездить дальше? 20 радиус 40 профиль
9 сезонов на лете 9ы1 на зиме. 12 лет это овердохера, резина дубеет со временем, могут грыжи полезть, но эт как повезет. Естественно можно адаптироваться под резину и продолжать ездить, НО надо ли оно? С таким же успехом можно и на летней ездить круглый год, но делать ты этого не будешь ведь). Во второй сервис я бы на твоем месте больше не ездил бы, тк рекомендации минимум не правильные и не умные, а по первому сервису — не думаю, что так тебе и сказали, что мол «надо срочно купить у нас» это бред иль преукрасил ты. Ну и само собой, решать тебе). У меня протектора на зиме куда больше осталось, но ставить на след год я ее не буду, здоровье и машина дороже, чем 4 балона резины.
Нельзя экономить на моторном масле, резине и тормозах. Иногда экономия может выйти Вам боком. Вы же не едите просроченные продукты хотя у них и неплохой внешний вид.
Просто подумайте, ( не дай бог) Вас подведет резина, тормоза… и какие последствия потом могут быть. И кто в этом будет виноват? Желание сэкономить на своей и чужой безопасности.Оно этого стоит?
спасибо, я уже поставил новую резину:)
И правильно! Зато теперь обрел душевное спокойствие)))) это важнее и придавил «жабу»)))))
Что лучше? Приора? Калина? Ваз 2110? Что брать?
Если балансируется, покатай 3-5 тыс. км. то на этом пробеге, если есть внутренние повреждения, то они проявятся. Но скорее всего будет ходить без проблем. Мелкие трещинки не показатель порчи, они и на двухлетней могут появиться.
А если по букве закона, то
«Согласно ГОСТу 4754-97 пневматические шины, предназначенные для легковых автомобилей и прицепов к ним, легких грузовиков и малогабаритных автобусов, можно хранить на протяжении 5 лет. Возможность дальнейшей эксплуатации шины определяет потребитель в соответствии с ее техническим состоянием на свое усмотрение.»
Michelin до 10 лет дает гарантию, какие то производители 6 лет дают, но как мы знаем, гарантийный срок, как правило производитель занижает.
Почему летнюю резину надо менять, даже если она еще не изношена
Плюсовая температура за окном потихоньку устанавливается не только днем, но и ночью, серые опухоли грязного снега тут и там окончательно рассасываются, и вы задумываетесь о том, что уже можно сменить шины на своем автомобиле на летние. Достаете их из гаража, смахиваете паутину и засохшую с осени грязь, смотрите не них и… задумываетесь. Может, их пора поменять?
Материал подготовлен совместно с NITTO TIRES.
С ценарий реалистичный, но, скорее всего, не слишком реальный. Те, кто забрасывает летние колеса в неотапливаемый гараж или на балкон, соскребая осеннюю грязь лишь перед весенним шиномонтажом, нечасто смотрят на них вообще и могут ездить на одном комплекте до его превращения в «слики» или обнажения корда. Те же, кто тщательно ухаживает за своим автомобилем, следит и за состоянием и условиями хранения резины и, конечно, помнит, что глубина протектора – отнюдь не единственный показатель пригодности шин к эксплуатации.
Формально – глубина
С чисто юридической точки зрения главным ограничением в возможности эксплуатации шин является технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». В нем ясно указано, что минимальная остаточная глубина протектора для легковых автомобилей составляет 1,6 миллиметра. Кроме того, на одной оси должны быть установлены шины с одинаковой размерностью, конструкцией, рисунком протектора и другими основными характеристиками.
Поэтому если в вашем бюджетном плане на ближайшие месяцы нет излишков, которые можно потратить на новые шины, а старые соответствуют этому нехитрому и вполне несложному требованию, то можно отъездить и еще сезон на том, что вы извлекли из мест зимнего хранения. Но для внимательных к себе и окружающим водителей стать поводом задуматься о смене летней резины может не только глубина протектора.
Реально – еще кое-что
В повседневной жизни шины подвергаются гораздо большему числу негативных факторов, нежели простое трение об асфальт, вызывающее износ протектора. Перегрузка автомобиля, ямы с острыми краями, лежачие полицейские, перепады температур, соль и дорожные реагенты, бензин, масло и другие технические жидкости, разлитые по дороге, солнечный свет с его ультрафиолетом и агрессивный стиль вождения – вот только часть «проблем», которые встречаются на пути шин. И каждая из них вполне может повлиять на срок их службы.
Одним из явных признаков того, что шина нуждается в замене, может стать вибрация. Если вы чувствуете ее при движении, а балансировка не становится исчерпывающим решением, дело вполне может быть именно в покрышке. Причиной этого может стать как неравномерный износ, так и старение, приводящее к изменению свойств компаунда и небольшой деформации самой покрышки.
Кроме того, вибрацию могут провоцировать и дефекты, видимые невооруженным взглядом. Повреждения боковин, вздутия (так называемые «грыжи»), глубокие порезы (даже залеченные) и всевозможные предметы, торчащие из покрышки, точно не способствуют ее балансировке, а значит, являются поводом посетить не шиномонтаж, а магазин.
Важным обстоятельством, касающимся глубины протектора, является ее равномерность. Если, например, шины изношены снаружи, а внутренняя часть – как новая, для владельца есть сразу две неприятных новости. Во-первых, частично целый протектор не означает, что такие шины «легальны» – его глубина должна соответствовать требованиям по всей ширине. Во-вторых, неравномерный износ явно говорит о срочной необходимости провести диагностику подвески и посетить стенд развала-схождения колес.
Если колеса изношены вполне равномерно и выглядят благопристойно, вспомните годы вашей совместной с ними жизни. Если какая-то шина (как правило, передняя) постоянно «выигрывала в лотерею» гвозди, саморезы и другие острые куски металла и битого стекла, получая регулярное последующее лечение, есть повод задуматься о ее пригодности к дальнейшей эксплуатации. Нет, не потому, что она «невезучая»: большое число повреждений неизбежно ведет к нарушению исходной структуры покрышки, и в этом случае невозможно гарантировать сохранение ее свойств. Конечно, тут стоит учитывать обстоятельства: пара заплаток и спокойная городская эксплуатация на разрешенных скоростях позволяют ездить на таком колесе еще очень долго. Однако если шина пережила уже 4-5 «операций», а вы часто ездите на большие расстояния, лучше не экономить на собственном спокойствии и безопасности.
Явный дефект возрастных колес, который можно заметить при осмотре – это растрескивание. Пресловутые ультрафиолет, озон, экстремальные температуры и химикаты негативно влияют на резиновую смесь, из которой изготовлены шины, и спустя несколько лет на них может появиться сетка мелких трещин. Они, разумеется, не сквозные и не вызывают потерю давления, но определенно представляют опасность. Во-первых, их глубина неизвестна и растет со временем, вполне имея шанс достичь корда. Конечно, металлический корд в современных шинах встречается куда реже, чем раньше, но и полимерный корд тоже не будет рад воздействию проникшей к нему воды, соли и химии. Во-вторых, трещины – это механическое нарушение структуры шины, и они легко могут привести к отслоению корда или взрыву покрышки – особенно если таковая используется для поездок большой протяженности, где ощутимо нагревается от движения.
Характеристики конкретных шин – это еще один фактор, влияющий на срок их возможной эксплуатации. Например, шины спортивной направленности имеют более мягкий состав смеси, обеспечивающий лучшее сцепление с прогретой дорогой. Это напрямую влияет и на их износостойкость: она ниже, чем у «обычных» покрышек. Конечно, с учетом этих двух вводных шансы встретить состарившуюся спортивную шину, не стертую до корда, невелики. Но ситуацию смоделировать можно.
Например, если вы купили автомобиль у чрезвычайно активного водителя, который облагородил его комплектом спортивных шин, но не успел распределить их по асфальту до продажи, а сами вы не являетесь столь же рьяным «драйвером». В этом случае вам стоит учесть, что имеющийся комплект покрышек скорее «задубеет» и покроется трещинами, чем износится – и именно мягкий компаунд этому поспособствует. Постаревшая «активная» резина, конечно, пригодна для эксплуатации, но уже растеряла львиную долю своих свойств, а потому может подвести в неожиданный момент.
Наконец, одной из главнейших характеристик, влияющих на возможность эксплуатации шин, является их возраст. Мы уже косвенно касались его в вышеупомянутых факторах, но там он был спутником других негативных воздействий. Однако и само по себе старение резины неизбежно приводит к потере ее изначальных свойств.
Для начала нужно понимать, что точкой отсчета возраста покрышек нужно считать дату их производства, а не дату приобретения. Даже новые шины, пролежавшие на складе 4-5 лет, являются весьма плохой покупкой, поскольку за эти годы растеряли добрую порцию заложенных в ним производителем свойств. Если же вы, к примеру, купили в магазине двухлетние шины, с точки зрения возраста стоит считать их именно двухлетними, а не новыми – время не обманешь, и процесс старения резины идет даже тогда, когда она лежит на складах и магазинных полках.
Мнения относительно максимально приемлемого для эксплуатации возраста шин разнятся. Кто-то советует менять их не реже чем через 4 года, кто-то дает покрышкам жизненный цикл в 6 лет. Производители шин более «лояльны к потребительскому кошельку». Мы задали вопрос о максимальном сроке службы резины специалистам компании Nitto Tire, где озвучили более «приятные уху» цифры.
Срок службы шин – 10 лет с даты производства (в течение этого срока шины обеспечивают безопасную эксплуатацию при отсутствии повреждений и соблюдении необходимой остаточной глубины протектора). Гарантийный срок – 5 лет с даты производства шины, но не более 2 лет с момента передачи шин потребителю. Срок годности (хранения в надлежащих условиях, в течение которого шина, не бывшая в эксплуатации, сохраняет свои эксплуатационные свойства) – 5 лет с даты производства шины.
Александр Виноградов
старший менеджер по планированию и техническому обслуживанию
Как видно из комментария, на одном комплекте шин теоретически можно проездить 10 лет – при условии, что они не попортились от внешних воздействий. А вот покупка новых, но четырехлетних шин – как мы и говорили, неудачная идея, поскольку даже сам производитель закладывает лишь 5 лет надлежащего (что немаловажно) хранения.
Посмотреть и подумать
Резюмируя все вышеперечисленное, можно составить краткую памятку для проверки того, не пора ли сменить ваши летние шины:
- шина должна иметь равномерный износ протектора по всей ширине;
- шина не должна иметь крупных трещин, порезов, вздутий и других дефектов;
- шина не должна вызывать вибраций при движении;
- шина не должна иметь следов многократного ремонта;
- шина не должна иметь сетки мелких трещин, особенно заметных при нажатии или изгибе;
- шины не достигли предельного возраста, рекомендованного производителем.
Экономия должна быть экономной
Подводя итог, хочется сказать именно фразу, вынесенную в подзаголовок. Ведь разовая экономия нескольких тысяч рублей может вылиться в потерю десятков и сотен тысяч в случае повреждения колеса в движении или незапланированного ремонта в дороге. И даже если не упоминать эти «страшилки», факторы потери времени, нервов и некоторой суммы денег на новые шины в наименее подходящий момент все равно остаются в силе. Поэтому каждый раз, готовя летние шины к установке на автомобиль, уделите побольше времени их осмотру и принятию окончательного решения.
Почему не стоит покупать старые шины
Заводы Michelin и Nokian Tyres прекратили производство шин, компании Bridgestone, Pirelli и Continental снизили объемы производства. По этой причине стоимость колес заметно выросла. Владельцы транспорта задумываются о приобретении подержанных покрышек, однако покупка старой резины может помешать пройти предрейсовый техосмотр автомобиля.
425 открытий
Наличие трещин и затвердевание
В некоторых ситуациях БУ резина кажется пригодной и неповрежденной: целый протектор, отсутствие визуальных признаков износа. Но даже привлекательный вид может скрывать дефекты, с которыми нельзя использовать шину для езды.
Важно учитывать возраст. Со временем солнечные лучи и другие явления влияют на резину, которая теряет эластичность, затвердевает. В результате на поверхности образуются микротрещины.
Хрупкость верхнего слоя приведет к последующим трудностям демонтажа и другим рискам повреждений. Материал изготовления шины может расслоиться и потерять герметичность, а через трещины будет попадать воздух, приводящий к снижению давления.
Для грузового транспорта последствия использования шин БУ могут оказаться еще более негативными. Вес перевозимого груза оказывает дополнительную нагрузку на резину, в результате чего она быстрее изнашивается и деформируется. Лопнувшая или разорванная резина во время поездки может привести к серьезной аварии, в которой пострадает водитель, другие участники дорожного движения и сам груз, если транспорт опрокинется или врежется в препятствие.
При заключении договора на предрейсовый осмотр контролер-механик в процессе диагностики транспорта уделяет большое внимание всем системам. В том числе пристально осматриваются шины, которые не должны иметь внешних повреждений и трещин.
Дата производства
Старые покрышки теряют балансировку и приводят к проблемам с управлением авто. Сцепление снижается, повышается риск проскальзываний при экстренном торможении, увеличивается тормозной путь.
Современный ГОСТ определяет максимальный срок эксплуатации в 8 лет. Производители называют цифру в 5 лет и рекомендуют приобретать новые комплекты по истечении этого срока. Дата производства указана на шине — маркировка из четырех цифр. Первые обозначают неделю изготовления, а вторые являются годом выпуска. Так, «1315» означают что резина произведена в марте 2015 года.
Наличие порезов и вырванных кусков
При покупке необходимо внимательно осматривать шину. Даже если покрышка сохранила герметичность, не нужно покупать её, если есть видимые порезы и рваные области. Особенно это касается коммерческого транспорта: невозможно пройти предрейсовый технический осмотр с такими повреждениями согласно Постановлении Правительства РФ №1434 «Об утверждении Правил проведения технического осмотра транспортных средств». На колесах не должно быть заплаток, которые могут лопнуть в пути и привести к аварии.
Осмотр протектора
Продавцы старых шин могут нарезать канавки, формируя новый протектор. Без пристального осмотра можно не заметить самодела, при этом с такой резиной также не пройти предрейсовый техосмотр.
Проведение предрейсовых техосмотров учитывает, что остаточная глубина рисунка протектора шин должна соответствовать требованиям пункта 5.6.1 и 5.6.2 Приложения № 8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011).