Полный или передний привод на кроссовере что лучше

Почему кроссоверу не нужен полный привод

Число «честных» внедорожников в линейках крупных автопроизводителей планомерно снижается. Гранды массово переходят с рамной конструкции на несущий кузов, на место постоянного полного привода приходит подключаемый, пусть и дополненный «умными» электронными помощниками, а неразрезные мосты в задней подвеске сменяются многорычажной конструкцией.

Пресс-служба Citroen.

Примеров такого отступления от «джипперских» ценностей масса — просто ознакомьтесь с изменениями, которые претерпели при смене поколений совсем свежие Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-Class и Cadillac Escslade, и убедитесь, что новые настройки подвески ходовой и рулевого управления выполнены с прицелом лучшего поведения на асфальте, а вовсе не на тяжелом оффроуде.

В мире хэтчбеков и универсалов повышенной проходимости, кроссоверов или «паркетников», читай — городских автомобилей с увеличенным клиренсом и опциональным полным приводом — прослеживается другая тенденция — покупатели, как правило, все чаще предпочитают передний привод полноприводной трансмиссии, руководствуясь в первую очередь соображениями практичности. Ведь не секрет, что машина с передним приводом обойдется заметно дешевле полноприводной модификации, она потребляет меньше топлива, и, наконец, чем меньше узлов, тем меньше поломок — выбирая передний привод, владелец страхуется от возможных проблем с трансмиссией 4х4.

Почему же в наши дни для покупателей-горожан имеет смысл отказаться от систем 4х4? Ведь заснеженные дворы и размытые грунтовки по дороге на дачу никто не отменял. Дело в бортовой электронике, отвечающей за работу тормозных механизмов. В последние несколько лет в разработке таких систем произошел настоящий прорыв.

К примеру, группа Peugeot-Citroen предлагает для своих «псевдокроссоверов» (за исключением полного привода на основе гибридной установки, где за подключение задних колес отвечает электромотор, все SUV Peugeot, Citroen и DS имеют передний привод), хитроумную систему Grip Control. Этот мудрый помощник меняет работу ESP в нескольких вариациях (Sand, All-Road, Snow или ESP Off), а также имеет функцию помощи при движении под уклон.

По стопам французов пошел АвтоВАЗ со своей системой Ride Select, действующей по сути по алгоритму Grip Control. В базовом режиме включена вся вспомогательная электроника. В спортивном повышена чувствительность акселератора, а электроника дает возможность пробуксовки при старте. Предусмотрены также режимы движения по снегу и грязи, когда допускается пробуксовка и проскальзывание колес передней оси, а также алгоритм движения по песку. И, наконец, есть режим ESC Off, когда вспомогательные системы отключены.

Но что, если в вашем автомобиле нет таких хитроумных помощников для езды по скользким и рыхлым поверхностям? Во-первых, системы стабилизации большинства современных машин научили имитировать межколесные блокировки, когда электроника пытается перекидывать момент с буксующего колеса на колесо по другому борту. Во-вторых, смотрите в сторону моделей, где систему ESP и антипробуксовочную систему можно деактивировать нажатием соответствующей кнопки. Отключив «ассистента», вы запретите системе снижать обороты двигателя (душить мотор) и подтормаживать буксующие колеса. Нередко такая деактивация помогает преодолеть сложный участок бездорожья или выехать из нерасчищенного от снега двора.

Еще один важный нюанс касается используемых колес. Если вы выбираете переднеприводный автомобиль, то как минимум на зимний сезон озаботьтесь покупкой либо шипованной резины, либо покрышек с развитым протектором. Такая обувка будет отличным подспорьем, когда нужно будет заехать на скользкий подъем (например, у мойки) или, к примеру, двигаться по снежной колее.

Наконец, кто-то убежден, что полный привод обеспечивает лучшую стабильность при прохождении поворотов на скольком покрытии и что машина с трансмиссией 4х4 оттормаживается лучше, чем версии 4х2. Однако на самом деле это заблуждение. Коэффициент сцепления с дорожным покрытием у полноприводного кроссовера аналогичен показателю моноприводного «паркетника». Страховку же при езде по скользким поверхностям окажет все та же система стабилизации.

Так что в современных условиях, покупая кроссовер, вполне можно обойтись и без полного привода.

Передний или полный привод. Что лучше? Разговор о кроссоверах и паркетниках

Что же продолжаем разговаривать о приводах автомобиля, сегодня у нас глобальная тема, а именно – что лучше и что выбрать передний или полный привод для паркетника или кроссовера? Как мы с вами знаем там он не совсем честный, то есть не постоянный и зачастую не обладает жесткой блокировкой дифференциала, то есть вы не можете вручную его заблокировать, подключается только после того как передняя ось начнет буксовать. И вот возникает совершенно справедливый вопрос — «а надо ли или же передний оси хватит за глаза?». Тут все не однозначно, давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Передний привод
• Полный привод
• Полный привод через вискомуфту (электромуфту, гидромеханическую муфту)
• Полный или передний?
• ВИДЕО ВЕРСИЯ
• ГОЛОСОВАНИЕ

Что же, говорить вообще — что полный привод это плохо, я не буду! Все же я считаю — что совсем наоборот, это даже хорошо! Есть большие и тяжелые автомобили, где он работает постоянно, что намного улучшает проходимость. Есть и не очень большие авто, среднего класса «С», иногда «D», где он также постоянен или жестко подключаем (что улучшает и проходимость и управляемость при определенных условиях), но вот паркетники или кроссоверы, это совершенно другое. Полный привод в них, к сожалению, сейчас стал достоянием маркетологов и дельцов, то есть вам пытаются доказать что вот они четыре колеса «копают» а в итоге получается совершенно все не так. В этой статье я постараюсь развенчать все мифы, но для лучшего понимания нужно рассказать про каждый тип, и думаю стоит начать с переднего.

Передний привод

Как то мы уже говорили — передний или задний привод, об эту тему тоже немало «копий сломалось», но там принцип разговора другой все же одна ведомая ось либо спереди, либо сзади, сегодня же суть вопроса другая.

Передний привод очень прост в строении, причем его сейчас практически довели до совершенства, то есть он может ходить очень и очень долго без каких-либо поломок.

Устройство:

• Двигатель
• Прикрепленная к двигателю коробка передач с дифференциалом, зачастую в одном корпусе
• От коробки (дифференциала) идут две оси с шрусами. С каждой стороны по два шруса (внутренний и внешний)
• Эти ШРУСЫ подходят к передним колесам через специальные ступицы.

Крутящий момент передается от двигателя – трансмисии – осям – колесам. Именно так приводится переднеприводный автомобиль в движение.

Стоит отметить что трансмиссионных жидкостей здесь не много, в самой коробке вот и все, как правило остальные соединения сухие (ну или почти сухие, все же под пыльниками в ШРУСАХ есть смазка, но там ее реально мизер и она не меняется). Это нам говорит о том, что можно вообще не следить за этой конструкцией. Конечно все же я вам советую смотреть за пыльниками, ведь если они порвутся то вскоре выйдет из строя и шарнир, но поверьте ближайшие 70 – 80 000 км это можно и не делать. Если производитель серьезный, то пыльники могут ходить и по 150 – 200 000 км.

Задняя подвеска в переднем приводе не несем никакой смысловой нагрузки, то есть это банальная «поддержка для колес», практически нет никакого веса, она здесь легкая (либо балка, либо «многорычажка»). И что немаловажно, задняя часть практически не требует обслуживания, ну если только тормозные колодки менять.

Полный привод

Даже подключаемый полный привод через вискомуфту, имеет намного сложное строение (я уже молчу о постоянных). Здесь больше частей, которые крутятся (большую часть времени) в холостую, есть уже два моста, а не один, также появляются карданный вал и задняя ось уже не второстепенна.

Устройство:

• Двигатель
• Коробка передач, которая может быть совмещена с передним дифференциалом. Однако передний дифференциал может быть вынесен отдельно
• Передняя ось с ШРУСАМИ на передние колеса
• Межосевой дифференциал, он также может быть в одном корпусе с коробкой, но может быть и отдельно (все зависит от конструкции)
• Раздаточная коробка.
• Задний кардан для передачи крутящего момента заднему мосту
• Вискомуфта или электромуфта (гидромеханическая) для автоматического подключения заднего моста
• Задний мост. Может быть сделан в литом корпусе, из которого выходят две полуоси к задним колеса. Но сейчас зачастую от заднего дифференциала идут также две оси со ШРУСАМИ, по аналогии с передней осью.

Как вы можете видеть, строение намного сложнее! Здесь появляется еще два дифференциала, межосевой и задний, также есть раздаточная коробка, вискомуфты и прочее. Все это прибавляет в весе автомобилю минимум 100 кг, а возможно и больше. Также здесь есть много частей, которые «крутятся» в масле, и за ними реально нужно следить. Некоторые производители рекомендуют менять в них трансмиссионное масло. Если потечет какой-либо сальник, то может выйти из строя целый узел. Я думаю все это понимают, но опять же все думают раз у меня есть полный привод, то я на каком-нибудь паркетнике или кроссовере, на RAV4 или том же Duster, просто стану покорителем бездорожья – «что мне УАЗ, я сам как УАЗ»! НО реально так ли это?

Полный привод через вискомуфту (электромуфту, гидромеханическую муфту)

НУ что же вот мы и подошли к самому интересному, для кого же полный привод таких кроссоверов, где он может применяться? Для многих это означает — что сразу можно ехать в лес по грибы и ягоды, что можно бороть такое бездорожье, что как говориться «по двери»! Ребята остановитесь, на кроссоверах и паркетниках полный привод очень условный, я бы даже сказал «городской» он не предназначен для серьезных испытаний бездорожьем.

Почему? Да просто не рассчитан для этого. Зачастую на многих кроссоверах он подключается через вискомуфту или электромуфту

• Вискомуфта, про нее мы уже говорили (можете подробно почитать вот здесь). Передает крутящий момент посредствам специальной жидкости, заключенной в корпусе вискомуфты. Когда одна ось начинает буксовать, то жидкость быстро твердеет, тем самым замыкая заднюю ось и подключая ее. Минусы такого привода, что его практически не возможно включить самому или заблокировать задний дифференциал на работу. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРОБУКСОВКИ. Поэтому эффективность такого полного привода, достаточно низкая.

• Электромагнитная муфта.Как становится понятно, работа происходит немного по-другому. Здесь нет специальной жидкости, зато есть электромагниты, которые смыкают или размыкают диски при подаче напряжения на них, тем самым подключается либо отключается полный привод. Эта муфта сухая, в ней нет никаких масел, это и хорошо и плохо. Хорошо в том что не нужно следить за течью сальников и менять жидкость. Плохо – эта муфта быстро перегревается. Подключение полного привода происходит после того как передний привод буксует, обычно после второго вращения переднего колеса. В некоторых автомобилях оборудованных таким узлом есть принудительная блокировка, то есть вы физически можете заблокировать заднюю ось. Вроде бы вот оно РЕШЕНИЕ, контроль же намного лучше, чем у вискомуфты, ОДНАКО ЕСТЬ БОЛЬШАЯ ЛОЖКА ДЕГТЯ. Такой привод очень быстро перегревается и отключается, если на вискомуфте вы можете достаточно долго буксовать, то вот электромагнитная муфта, отключится уже после 3 – 5 минут пробуксовок. Также они быстрее выходят из строя из-за больших температур, как говорят спецы – просто горят.

• Гидромеханическая муфта.Очень схожая конструкция с электромагнитным вариантом. Однако здесь диски смыкаются за счет давления масла. Внутри стоит насос который создает давление для их сжимания или разжимания. Насосы сейчас также могут быть с электрическим приводом, раньше был механический.

Собственно такие конструкции применяются на большом количестве кроссоверов или паркетников, здесь другого найти — очень и очень сложно.

Полный или передний?

Как видите назвать такие полные привода – ПОЛНОЦЕННЫМИ, как то язык не поворачивается! Для чего они заточены. Знаете, как-то разговаривал с «матерым» механиком по поводу таких автоматических подключений, и вот что он мне сказал – «соваться в даже (среднюю грязь) на таких машинах будет накладно, они просто не рассчитаны для этого бездорожья, не думайте что вы купили автомобиль по проходимости схожий с нашим УАЗ, ЭТО РАЗНЫЕ КЛАССЫ! Особенно если у вас автоматическая коробка передач, ведь она также может достаточно быстро перегреваться (с механикой все немного лучше). Эти авто рассчитаны максимум на борьбу с заснеженным двором в городе зимой, ну или с парой неглубоких луж по дороге на дачу»

Это знаете как лопата у вас в багажнике или сосед пассажир – что я имею в виду? На переднеприводном автомобиле вам нужно будет немного очистить колею впереди (при помощи лопаты), ну или попросить соседа-пассажира, чтобы он вас немного подтолкнул. А вот такой подключаемый полноприводный автомобиль, сможет выбраться сам. Хорошо? Конечно да! НО стоит ли за это переплачивать?

Если разобрать передний и полный варианты, вам стоит подумать, а где и как вы передвигаетесь? Также стоит учесть, что полноприводный автомобиль:

• Стоит дороже.
• Комплектации с полным приводом идут как минимум «средние» и «топовые», то есть в «стандарте» вы его не найдете.
• Автомобиль весит больше
• Больше вибраций. Потому как больше узлов крутится.
• Обслуживание стоит дороже
• Больше крутящихся элементов, что уменьшает ресурс
• Расход топлива больше
• Скромные возможности этого полноприводного авто

Собственно если вы 100% городской житель, снег в городах убирают, выезжаете на дачу где есть не совсем комфортные несколько метров грязи – ТО БРАТЬ ТАКОЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД, КАК Я СЧИТАЮ ЭТО ПЕРЕПЛАТА, ДА И НЕ НУЖЕН ОН!

Если вы житель сельской местности, асфальт вы видели только по телевизору, а снег заваливает так что на тракторе сложно передвигаться – ОН ВАМ ТАКЖЕ НЕ ПОМОЖЕТ! Здесь нужно смотреть более брутальную технику, возможно на раме. ДА хотя бы тот же УАЗ, будет практичнее.

Полный привод у кроссоверов и паркетников, это не совсем то, что вы ждете – УЖ ПОВЕРЬТЕ. Это скорее уловка маркетологов, а не полноприводный авто в понимании «покорителя бездорожья». Конечно, польза от него есть (например, живете рядом с городом, зимой вроде бы чистят дороги но не всегда), но она настолько не существенная, что отдавать на 100 – 200 000 рублей больше, как я считаю – БЕССМЫСЛЕННО. ДА еще и обслуживать такой авто ДОРОЖЕ! Если учесть все плюс и минусы, то лично я бы не купил! Хотя у вас могут быть другие мысли, пишите в комментариях.

Сейчас небольшое видео.

А теперь как обычно голосование – вы купили бы паркетник с полным (подключаемым) приводом или же с передним.

НА этом заканчиваю, думаю мой материал был вам полезен. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(18 голосов, средний: 4,33 из 5)

Похожие новости

• 

Добавить комментарий Отменить ответ

Комментарии

Деньги были, но переплачивать как то не хотел. Плюнул, купил 4WD 2.0 АКПП. И как же оказался прав! Живу на даче, возвращаюсь с ночной после снегопада, трактора еще не было, пузотерки все, кто с лопатой, кто с веревкой. А я просто еду, только АКПП в ручку перевел да волшебные кнопки нажал. И так всю зиму! Кроссовер на моноприводе, а смысл? Тогда уж седан, хоть за эти деньги комфорту можно набрать побольше! Неее, я за 4WD!

Константин

Андрей, вы давно в характеристики авто заглядывали и сравнивали? Вес того же самгоо ix35 переднеприводного меньше mazda6! И вообще чтоб в два раза как вы пишите вес различался, авто нужно быть хотя бы land cruiser L200, но такие тачки ни кто даже не будет рассматривать на переднем, если они и есть на нем( сомневаюсь очень). Так что писать адекватно надо а не болтать. А как вы говорите ведро моноприводное на рынке не нужно будет ни кому, так там их ровно половина из всех кроссоверов продающихся( опять же рассматриваю тот же ix35 или спортаж). И если этот вопрос существует значит очень много народу думает нафига он нужен и много народу он не нужен нафиг, а зная что у тебя есть полный привод, у вас есть повод лишний раз мозги не включать на дороге и ехать как чайник! Так у вас и отрафируются мозги со времени полагаясь всегда на электронику!

полностью согласен с андреем.если кроссовер то только 4вд.

Доброго! Не вижу вообще смысла покупать переднеприводной кроссовер. Переднеприводной кроссовер нужен по моему мнению для того, что бы соседям показать у меня вот мол тоже денег хватило на «джип».Если на передке то легковое авто. Теперь почему. На трассе сидит не намного, но хуже чем «легковушка», заваливается в поворотах, разгон дольше, расход больше (лоб и вес большой), просвет(клиренс) не у всех высок, да и для чего высокий, чем выше тем неустойчивей на трассе (физику не обманешь)или трясет тогда как на телеге. Ну а теперь самое веселое про бездорожье вне асфальта.Все запчасти в разы дороже и в лес на нем так жалко заежать (если хозяин «адекват конечно»). И усадить его в снег или грязь вероятность выше в два раза, так как вес кроссовера в 2 раза выше, а колеса те же. Наблюдал это много раз. Так «нахрена» он нужен только с передним приводом? С уважением.

Зимой стоял кросовер с переднем приводом и не мог тронутьсяя, т.к. под колёсами был заснеженный лёд. Он просто тупо шлифовал на месте. Да и на вторичке кому нужно твоё ведро с моно приводом? Не, я за полный.

Очередная однобокая точка зрения, понимающая под полноприводностью исключительно способность противостоять говнищам. Какие факты позволяют называть автоматически подключаемый привод неполноценным? Ведь действительно при блокировке муфты у кроссовера тянут все 4 колеса. Пусть без блокировки дифференциалов (которая, к слову, и у авто класса «внедорожник» далеко не всегда присутствуют на всех дифференциалах). Ведь для обычных повседневных нужд вполне достаточно её имитации за счет ESP. А здравомыслящий водитель явно не будет пытаться повторить подвиги «жыпов без обману», да и большая часть нынешних кроссоверов тупо по дорожному просвету не доползут до реально засадных мест. Ни слова про перераспределение момента по 4 колесам вместо 2, благодаря работе ESP, про снижение риска сорвать колеса в пробуксовку и закопаться в снегу или неожиданно потерять скорость на скользкой дороге, про помощь в повороте. Разница в весе между моноприводным и полноприводным авто одной модели давно уже всего десятки килограмм, а не центнеры. Как и цена — десятки, а не сотни тысяч. А разницу в стоимости обслуживания — какая? В графиках ТО не найти практически никакой разницы для авто с разными типами приводов. пара тысях на 100 тык пробега если наберется — хорошо. Электронноуправляемый подключаемый полный привод — прекрасно отрабатывает свои деньги. Это весьма простой и дешевый способ увеличить возможности автомобиля, упростить жизнь водителю. Просто нужно правильно пользоваться появляющимися возможностями и понимать их.

По выходным езъжу за продуктами на близ рынок по гряз дороги.как-то осенью на авто с передним приводом застрял в грязи по самой нехочю. Затем приобрел кросссовер с полным приводом. И сейчас езжу по этой гряз дороги, и ни раз не застривал (тфу-тфу). Даже стало очень приятно ездит по грязи (адреналин). Я думаю, что разница очевидно, и на мой взгляд помогает. Хотя у меня кроссовер 4х4 с короткой колесной базой

Полный привод для городских жителей очень хорош стартом на зимней дороге. Будь у вас хоть 200 лошадей на переднем приводе зимой они просто начнут проскальзыватт. а полны подключаемый привод как раз тут спасет. Кто то переплачивать по 200 тыс за датчики света дождя и прочих мелких удобств. так же можно переплатить за полный, чтобы зимой комфортнее ездить. Везде вопрос готов ли ты платить.

Скажу так , имел удовольствие ездить на передне приводном кроссовере и на полно приводном , всетаки когда ты знаешь , что у тебя полный привод хоть и подключаемый, спокойней и проходимость лучше , зимой не надо. думать придется копать или нет да и в грязь не страшно( среднюю грязь полноприводные кросовверы проезжают ) и не надо говорить про грязь в которую только маньяк полезет .. я за полный привод

У меня шеви нива.в труднопроходимых местах куда раньше проезжали только уазы нивы и паджеры стали появлятся дастеры.т.е там куда и на ниве соваться рискованно.судя по моим наблюдениям у дастера 80 если не 90 процентов проходимости шеви нивы-хотя у него и электромуфта.так что и у кроссоверов бывают исключения.да и буксовать 5 минут смысла нет-нужно предпринимать что-то другое.я уже давно не буксовал-обул свой авто в зубастую резину.или проезжаешь или копай-домкрать.а так согласен-хороших полноприводных кроссоверов практически нет.

Зачем переплачивать за двигатель, если можно просто крутить педали?
Андрей Усачёв

У меня Форд Куга с передним приводом. В целом, считаю это более чем достаточным для «простой городской езды», но покатавшись по снегу на RAV4 с полным приводом, захотел себе такой же. Понимаю, что это больше игрушка, чем необходимость, но. ХОЧЕТСЯ. Особенно после того, как застрял около дома практически на ровном месте, вывесив переднее колесо на сугробе (неправильно стал его проезжать), а задние стояли на твердой поверхности дороги. Пришлось копать снег. Мелочь, но неприятно. Лопату зимой я всегда с собой вожу, и на полном приводе бы тоже возил. Просто шансов воспользоваться ей с AWD меньше. А это именно то, что и привлекает в полном «недоприводе». Когда другие копают, а ты просто едешь. Хоть даже и просто по своему двору.

Полностью согласен с автором. Зачем переплачивать за то, что просто есть и при этом работает кратковременно. Чем проще механизм, тем он надежнее.

Какой привод автомобиля выбрать: сравниваем все типы

Начинающему автомобилисту нелегко разобраться во всех технических нюансах. Мы разберём один из важнейших вопросов — какой привод машины выбрать? Рассказываем об особенностях, преимуществах и недостатках каждого типа трансмиссии.

Передний привод

Ещё в 1930-х годах перед инженерами стала непростая задача — как сделать автомобиль дешевле, легче, проще в обслуживании, удобнее в управлении и безопаснее одновременно? Ответом на этот вопрос стала переднеприводная трансмиссия. Первыми серийными моделями с такой компоновкой стали Cord L29 1929 года и Citroen 7CV 1934 года.

Интересно, что в опытных образцах переднеприводных автомобилей использовались современные шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Но из-за низкого качества сплавов и недостаточной точности обработки металлов они оказались ненадёжными, поэтому от них отказались в пользу коротких карданных валов.

Современная компоновка переднеприводного автомобиля формировалась постепенно. В 1961 году появился компактный хэтчбек Renault 4, в котором крутящий момент передавался колёсам при помощи ШРУСов. В 1959 году был выпущен Austin Mini с поперечным расположением мотора. А в 1974 публике представили Volkswagen Golf, у которого валы двигателя и коробки передач располагались на одном горизонтальном уровне.

Преимущества переднего привода

1. Упрощение конструкции. Снизилась стоимость производства и уменьшилась трудоёмкость обслуживания автомобилей. Именно передний привод сделал личный транспорт массовым и доступным широкой публике.
2. Сокращение массы. Инженерам удалось отказаться от громоздких и тяжёлых карданных валов. Благодаря этому улучшились динамические показатели и снизился расход топлива. Это особенно заметно в бюджетном классе, где преобладают модели малой мощности.
3. Увеличение полезного объёма. Поскольку все компоненты трансмиссии сосредоточены впереди, можно опустить линию пола в салоне, освободив место над головой. Кроме того, на заднюю ось приходится меньше нагрузки, поэтому её грузоподъёмность увеличивается.
4. Повышение проходимости. Основная масса автомобиля приходится на ведущие колёса. Благодаря этому увеличивается площадь пятна контакта, уменьшается вероятность отрыва от дороги и пробуксовки.
5. Предсказуемое поведение машины. Следствие из предыдущего пункта. Поскольку ведущие колёса всегда нагружены, вероятность заноса на мокрой или грязной дороге уменьшается. Это особенно важно для новичков.

Недостатки переднего привода

1. Сложная схема выхода из заноса. Когда мы теряем управление над автомобилем, то инстинктивно бьём по педали тормоза. В переднеприводных моделях это усугубляет проблему. Правильно повернуть руль в сторону заноса и нажать педаль газа. Чтобы вовремя вспомнить об этом в экстренной ситуации, нужна тренировка.
2. Пробуксовка на старте. Хотя передний привод устойчивее при равномерном движении, в момент резкого ускорения передние колёса разгружаются и начинают проскальзывать.
3. Сложность создания машины с равномерным распределением веса между осями. У большинства переднеприводных машин до 60-70% массы приходится на переднюю осьЭтот пункт тянет за собой сразу две проблемы. Во-первых, водителю приходится иметь дело с недостаточной поворачиваемостью — машина «вяло» реагирует на движения руля. Во-вторых, передние тормозные механизмы изнашиваются намного быстрее, увеличивая расходы на обслуживание. Исключение — спортивные и премиальные автомобили с более равномерной развесовкой.
4. Увеличенный радиус поворота. Поскольку управляемые колёса связаны с силовым агрегатом ШРУСами, они не могут сильно смещаться относительно продольной оси — это приведёт к поломке. Из-за этого ухудшается манёвренность.
5. Ограничения по параметрам двигателя. В тесном подкапотном пространстве переднеприводного автомобиля сложно разместить массивный мотор. Максимальная мощность серийных автомобилей с такой компоновкой — до 300 лошадиных сил, а средняя — около 150 л.с.

Задний привод

В конце XIX века не существовало технологий и материалов, позволяющих передавать крутящий момент через управляемые колёса. Поэтому единственно правильным решением оказался серийный выпуск заднеприводных автомобилей.

Первые образцы сильно отличались от тех моделей, что мы видим на дорогах сегодня. Начнём с того, что их мотор располагался в пределах колёсной базы, но ближе к задней оси. А ещё для передачи крутящего момента использовалась цепная или ременная передача. Такие машины были неустойчивыми за счёт смещения центра тяжести назад. Кроме того, огромные потери мощности в трансмиссии снижали динамические показатели и увеличивали расход топлива.

Первый шаг в сторону современной конструкции сделал инженер Луи Рено, который использовал надёжную и эффективную карданную передачу. Поэтому ещё в 1910-х годах начали массово появляться автомобили «классической» компоновки — с передним расположением двигателя и задним приводом. Но заднемоторные модели долго удерживались на рынке — их популярность стала снижаться лишь в 1950-е годы.

Преимущества заднего привода

1. Более равномерное распределение массы. Поворачиваемость автомобиля ближе к «нейтральной», поэтому он предсказуем в поворотах. Кроме того, тормозные механизмы изнашиваются равномерно, что оптимизирует расходы на обслуживание. В спортивных машинах даже используется компоновка Transaxle — двигатель смещён назад, а коробка передач выполнена в одном корпусе с редуктором задней оси. Это позволяет приблизить соотношение масс к эталонным 50:50.
2. Простота действий в критической ситуации. Логика выхода из заноса совпадает с инстинктивными действиями водителя — нужно начать торможение и повернуть руль в противоположную сторону. Поэтому избежать аварии намного проще.
3. Лучшая динамика разгона. При нажатии педали газа автомобиль слегка «приседает» назад. В такой ситуации снижается вероятность пробуксовки, что позволяет реализовать большую мощность двигателя.
4. Более эффективный подъём в гору. На уклонах основная нагрузка достаётся ведущим колёсам. Это улучшает динамику разгона и сокращает расход топлива на сложных маршрутах.
5. Меньший радиус разворота. Управляемые колёса не связаны с силовым агрегатом, поэтому они поворачиваются на больший угол, делая автомобиль более манёвренным.

Полный привод

В довоенные годы полноприводные автомобили Spyker, Dailmler и Miller блистали на гоночных треках. Однако минусы полного привода тогда перевешивали плюсы — такие машины были слишком сложны для серийного производства. Первым массовым полноприводным автомобилем было купе Jensen FF, выпускавшееся в Британии в 1966 году. На нём обкатывались многие необычные инженерным решения, поэтому оно было ненадёжным и неудобным. Поэтому все лавры получило другое полноприводное купе — Audi Quattro. Его конструкция была намного проще, поэтому автомобиль выпускался крупными сериями.

Что касается внедорожников, их история началась с армейских моделей 1930-х годов. Эти неприхотливые модели были серийными, но речи о комфорте и надёжности не шло — приоритетом были простота производства и обслуживания. Первые гражданским внедорожником был британский Land Rover 1948 года, который предполагалось продавать фермерам и мелким предпринимателям. Впоследствии об утилитарном назначении полноприводных автомобилей стали забывать — они превратились в дорогие роскошные модели.

Сейчас очень популярны модели с подключаемым приводом на передние или задние колёса. В большинстве случаев они ведут себя как обычные автомобили, описанные выше. И только при необходимости такие машины становятся полноприводными. Чаще всего переключением режимов занимается электроника, но в большинстве моделей есть и функция ручного управления.

Преимущества полного привода

1. Повышенная проходимость. Крутящий момент передаётся на все колёса, поэтому машина может продолжать движение в глубокой грязи, на рыхлом песке и на скользкой траве. Если у неё есть блокирующиеся дифференциалы, достаточно, чтобы сцепление с поверхностью было хотя бы у одного колеса.
2. Улучшенная управляемость. Такой плюс полного привода особенно заметен на скользкой поверхности. Автомобиль более устойчив в поворотах во время дождя или гололёда, что позволяет развивать более высокую скорость.

Недостатки полного привода

1. Сложность конструкции. Помимо карданных валов, автомобилю нужны раздаточная коробка и межосевой дифференциал. В результате он становится более дорогим и требует больше усилий в обслуживании.
2. Увеличенная масса. Один из главных минусов полного привода. Тяжёлый автомобиль медленнее разгоняется и расходует больше топлива.
3. Сложность вывода из заноса. Полноприводная машина дольше остаётся управляемой на скользком покрытии. Но после начала заноса вернуть её на прежнюю траекторию нелегко. На помощь приходят электронные системы стабилизации и муфты, перераспределяющие крутящий момент в режиме реального времени. Но и они не всесильны. Поэтому у начинающих водителей часто возникает ложное чувство вседозволенности. Считая полный привод стопроцентной защитой от заноса, они могут решиться на рискованные манёвры и попасть в серьёзную аварию.

Какой тип привода выбрать?

Передний привод подходит для размеренного движения без резких ускорений и динамичных манёвров. Он упрощает автомобиль, оптимизирует расходы на обслуживание и помогает освободить место в салоне. Задний привод подойдёт любителям скоростной езды. Машина с ним лучше управляется и эффективнее разгоняется. А вот полноприводные автомобили отличаются повышенной проходимостью и безопасностью на скользких покрытиях. Но нужно помнить, что они получаются более дорогими и тяжёлыми. ​

Полный или передний привод для кроссовера, что лучше?

Когда вы придете в автосалон и скажите что хотите приобрести кроссовер, одним из первых вопросов который вам зададут, будет: «Полный или передний привод?», так что же ответить?

Итак, изначально речь идет о проходимости автомобиля. Первым появился задний привод (встречается уже крайне редко, только на старых моделях авто), и имеет больше недостатков. Затем, к комплектации появился передний привод, который намного лучше. П олный привод позволил улучшить проходимость до максимума.

Полный привод обычная вещь для крупных авто, где он может быть подключен постоянно и для авто эконом класса (категории С и D), где подключение применяют когда авто буксует. Но в обоих случаях полный привод необходим для улучшения проходимости.

Передний привод на сегодня максимально прост, универсален и износоустойчив. Трансмиссионных жидкостей мало. Проверки и замены пыльников передний привод требует после 80 000 км, а у кроссоверов высокого и премиум класса 150 000 — 200 000 пробега.

Итак, первая разница это устройство конструкции, которое для авто с полным приводом гораздо сложнее, так как включает большее число детелей. А следовательно за этими деталями нужно следить, диагностика и ремонт усложняются. Кроме того авто прибавляет в весе.

Нужен ли полный привод на кроссоверах? П о большей части — да. Кроссоверы должны легко преодолевать препятствия. Но с другой стороны, существует мнение, что значение имеет и пространство под авто, чем больш е и сложн ее устройство привода — тем меньше дорожный просвет . Как упоминалось в начале, кроссоверы имеют жесткое подключение (через в и сокомуфту или электромагнитную муфту), а значит только при буксировании подключается задний привод. Если коротко в и сокомуфта требует внимания, замены масла и регулярных проверок на подтекания. Электромагнитная муфта перегревается быстро, и имеет риск отключиться.

Проходимость их, безусловно лучше чем у обычных авто, за счет мощности, высоты днища, самих колес и многого другого. Кроссоверы с полным приводом могут подойти для заснеженных городов, или местности где погода не радует хорошими условиями. Но для экстремальных «покатушек» полных препятствий через лес, через огромные зимние сугробы или по пустыне такой кроссовер тоже подойдет, хотя внедорожник будет лучше.

Проще говоря, для города кроссовер с подключаемым полным приводом вещь не сильно то и необходимая. В городе работает очистительная техника, а убрать снег из под колес своего авто, вы можете и сами. Кроссовер с передним приводом будет вам дешевле, и потребуется меньше затрат на уход за таким авто.

Если же вы живете за городом, в селе, или любите проехаться по лесным холмам и ямам после проливного дождя, или в середине зимы, то кроссовер или внедорожник с полным приводом имеет большие шансы справится. В данном случае, лучше потратить деньги и купить полноценный внедорожник.

Кроссовер является гибридом легкового авто и внедорожника. А следовательно, если ваша первоначальная цель преодоление сложных участков рельефа на местности, то покупайте внедорожник. Если же ваше цель авто с отличной проходимостью, преимущественно для города и выездами за город по тропам, то кроссовера с передним приводом и опыта в вождении вам вполне будет достаточно.