Как проверить модуль зажигания авео т300

Пробой модуля зажигания. Ремонт.

Вот и у меня произошло, то чего, я так боялся. Ехал себе никого не трогал и на 4-5 передаче загорелся АБС и машина начала дергаться. Остановился и просканировал блок управления с помощью OBD II. Диагностика показала ошибку P0301 (пропуск зажигания в 1 цилиндре) Сразу подумал на свечи т.к. один раз уже такое было. В первый раз все закончилось заменой свечей. Но в этот раз не помогло =(
Следующим шагом возникновения данной проблемы вспомнился про модуль.В сети полно статей и информации о том, что долго модуль не живет на нашей модели и на моделях Opel Astra. Снял модуль и пошел искать информацию по ремонту в Инете. Нашел похожую проблему у человека по имени formated за что ему огромное спасибо! Долго не буду мусолить тему. Скажу так. Визуальный осмотр показал наличие трещины как раз в первом пальце(На модуле) который вставляется в 1 цилиндр.

И так приступим к ремонту:

1. Открываем капот. (Перед этим убедитесь, что ключ из зажигания вы достали)
2. Достаем модуль зажигания (видео ролик как это сделать > Замена свечей зажигания )
3. Несем модуль зажигания домой (перед этим закрыв защитной крышкой отсек модуля зажигания чтобы не дай бог туда попала вода)
4. Дома начинаем доставать резиновые колпачки. (колпачки проще достать какой нибудь пластиковой штукой. Я доставал пластиковым корпусом от шариковой ручки)

5. Сняв колпачки начинаем осмотр мест обмотки на каждом пальце (как показано на рисунке)

6. При осмотре вы сразу увидите швы которые проходя по всей длине каждого пальца. Их так же внимательно осматриваем. В моем случаи при осмотре рядом со швом, я увидел еще одну полосу — это и была микро трещина. Она шла практически до самых ребер куда крепиться резиновый колпачок.

7. Берем ножик или тонкую шлицевую отвертку и в месте где обнаружено повреждение делаем небольшую канавку.
8. После того как канавка сделана, берем шуруповерт с мелким сверлом и без фанатизма очень аккуратно начинаем в том месте где мы сделали канавку сверлить, до тех пор пока вы не упретесь в оплетку белого цвета с изоляцией.

9. После этого берем эпоксидную смолу (или ее аналоги момент эпокси или поксипол) и аккуратно заливаем его в нашу канавку.

10. Ждем пока застынет. (Полное засыхание в зависимости от состава 2 часа и более)
11. Аккуратно убираем излишки клея ножом или наждачной бумагой.
12. Собираем все обратно в машину.
13. Если есть сканер OBD. Гасим чек! Или едем в сервис чтобы загасить.
14. Заводим машину и начинаем тестирование.
15. Радуемся результату.

P.S.
1. Цилиндры считаются слева на право. От правого крыла вашего авто. Т.е. если вы открыли капот и стоите лицом к двигателю, то считать необходимо слева на право.

2. Рано или поздно вам все равно придется менять модуль. Это лишь дело времени и обстоятельств.
Поэтому если есть возможность взять по малой цене данный модуль или его аналоги то лучше взять!
На многих форумах советуют брать аналог от фирмы «Delphi», т.к. часть их цехов производит компоненты для GM. Возможно и оттуда выходят модули с наклейкой GM.

Проверка катушки зажигания прямо на автомобиле:

Эпоксидка которой я пользовался:

Кат.номер нового модуля: 25186687

В данный момент на отремонтированном модуле проехал примерно 34000км. Как проблема снова появиться буду писать тут.

Тема: модуль зажигания.

Moderator ( 5107 ) Сообщений: 7,546 Авео ЛТЗ Седан автомат

В клубе с 18.09.2014 Адрес: Иваново
21.04.2015, 14:52 #1

модуль зажигания.

итак. модуль имеет 7 контактов
если считать их в том положении как он стоит, от переднего бампера к заднему
1 контакт +12 вольт (силовой, питание модуля)
2 контакт масса (силовая)
3 контакт масса уходящая в мозги, по её наличию они отслеживают присутствие катушки (в модуле просто перемычка с 2 контактом)
4 управляющий сигнал первой катушки\цилиндра
5управляющий сигнал второй катушки\цилиндра
6управляющий сигнал третей катушки\цилиндра
7управляющий сигнал четвертой катушки\цилиндра

модуль управляется сигналами с мозгов. приходят импульсы около 2 мс напряжение 5 вольт
при подаче напряжения катушка начинает накапливать энергию, при отключении происходит разряд.

на холодном двигателе мозги выдают серию из 3 импульсов(3 искры за раз)
ток насыщения катушек модуль не регулирует\ограничивает. за время насыщения отвечают мозги, регулируя длительность импульса в зависимости от сетевого напряжения.(возможно и еще чего либо) ток разрыва который мне удалось засечь в районе 5-6 ампер.

вообщем все стандартно.
также была предпринята попытка заставить работать модуль зажигания от ваз2112( 2 катушки зажигания в режиме с холостой искрой)
для этого потребовалось собрать небольшую согласующую схему.
все получилось, машина работает точно также как с родным модулем, пробежал на нем около 10 км(тест)
уже выкладывал видео скопирую сюда.

в принципе не вижу препятствий использовать другие не оригинальные модули и их аналоги. но возможно потребуется схема согласования мозгов и катушки.также не особо сложной получится схема для использования индивидуальных катушек без электроники(на тазиках вроде такие стоят(не уверен) вообщем просто катушек.
небольшая зарисовка схемы и осциллограмм по памяти

Скрыто: Показать

[/url]
DSC_3207.JPG[/IMG]

а так согласующее устройство выглядит в живую

Скрыто: Показать

если что, я не собираюсь ездить с модулем от двенашки. данный девайс сделан как резервный на случай непредвиденного (как обычно бывает) выхода из строя родного модуля, до момента его замены по гарантии(либо покупки) просто резерв.
ну и наглядно показывает что к нам можно поставит практически что угодно лиш бы катушка\модуль был на 12 вольт и время накопления у него было около 2 мс.

Реанимируем модуль зажигания на Т300

Вот проехал почти 100 000 км, машинка начала троить и дергаться загорелся CHECK и ABS, — как результат расстроился, благо случилось всё 20 км от дома, перешёл в мех режим приехал, начал читать что да как.

Данные:
— авео Т300 АКПП
— использую АИ-95(Беларусь)
— предыдущая замена свечей 62 000 км
— свечи Denso K20TT
— пробег 99 580 км

Диагноз:
троит, пропадает тяга, плохие переключения — проблема свечи или модуль зажигания.

Приступаем к ремонту:
нам понадобится
— отвертка плоская (у кого тонкие пальцы тоже сойдет 🙂 )
— звездочка Т40
— свечной ключ (можно просто торцевой ключ на 16 + магнит что бы вытянуть свечи)
— клей 2-х компонентный для пластмассы (poxipol или mannol 9904)

ну к практике:
1. снимаем крышку с надписью «ecotech»

2. вывинчиваем болты крепления модуля звездой Т40

3. отсоединяем штепсель от модуля(отвертка или тонкие пальцы)

4. вытаскиваем модуль, кладём его в сторонку

5. выкручиваем свечи тонкими длинными пальцами — шучу, ключом торцевым на 16 🙂

6. смотрим удивляемся, зазор не должен быть более 1.1 мм — это так на оригинальных свечах, для пробоя большего зазора, модуль должен проявлять больше инициативы, — как результат возникают пробои и последний выходит из строя.

7. ставим новые свечи (РЕКОМЕНДУЮ НЕ ЭКОНОМИТЬ НА СВЕЧАХ !), после данного пункта можно поставить модуль обратно и попробовать удачу, — не повезло делаем дальше.

8. снимаем с модуля колпачки резиновые, снимаются трудно, повращайте и тяните, — всё получится

9. внимательно осматриваем наконечники катушек, если у Вас возник пробой, он будет виден, невооруженным глазом (как вариант можно поехать на компьютер, вам скажут в каком цилиндре проблема, потом на нем поищете)

10. засверливаем место пробоя до металла и убираем всю сгоревшую пластмассу, образуется канавка, под металлических кожух лезть не стоит.

11. обезжириваем растворителем или ацетоном

12. мешаем клей и наносим ровным слоем, стараемся сделать без пузырей.

13. ждем сутки, я ждал ночь

14. собираем всё обратно и радуемся результату (сколько проездит не знаю, буду писать, но говорят очень долго ходит, если к замене свечей относиться ответственно — не так как я 🙁 )

всем успешного ремонта, а лучше отсутствия поломок.

Катушка зажигания Шевроле Авео

Катушка зажигания Шевроле Авео – это часть системы зажигания, отвечающая за преобразование низковольтного напряжения, которое идёт от аккумулятора/генератора, в высоковольтное. Специалисты считают данную деталь одной из важнейших, если не самой важной частью всего зажигания.

Признаки неисправности

• Высокая температура катушки при выключенном двигателе
• Короткое замыкание, после которого не запускается двигатель
• Появление запаха горелого в салоне
• Нагревание замка
• Мотор работает рывками на оборотах больше 2000
• Автомобиль с механической коробкой переключения передач дергается на скорости выше третьей
• Отсутствует искра
• На устройстве присутствуют механические повреждения

Причины неисправности

• Загрязнение корпуса
• Разрыв обмотки
• Короткое замыкание

Как проверить?

Проверка катушки зажигания производится при помощи специального тестера, которым измеряется сопротивление.

Чтобы проверить исправность катушки, необходимо:

1. Отключить минусовую клемму аккумулятора
2. Демонтировать декоративный кожух двигателя
3. Отключить наконечники высоковольтных проводов, а также колодку жгута проводов от катушки
4. Измерить сопротивление вторичных обмоток. Тестер подключаем сначала к первому и четвертому, потом второму и третьему проводам. Норма сопротивления 11,5-13,5 кОм.
5. Измерить сопротивление первичных обмоток. Для этого тестер подсоединяем к выводам А и В первичной обмотки 2 и 3 циллиндров, потом 1 и 4. Сопротивление здесь должно составлять 1-2 Ом.

При сильном отклонении сопротивления от нормы запчасть следует заменить.

Цена

Катушка зажигания Авео Т300 (каталожный номер 25186687) довольно широко представлена в магазинах. Для машин с двигателями 1,4, 1,6 подходит одна катушка зажигания Шевроле Авео Т300, купить которую можно в среднем за 7000 руб.

Это цена за оригинальный модуль катушки зажигания Шевроле Авео 2012 производства компании General Motors.

Катушка зажигания Шевроле Авео Т250 (артикул 96253555) стоит примерно 2000 руб.

Катушка зажигания Шевроле Авео 96476979 (двигатель 1,4 л) обойдётся в 5-6 тысяч рублей.

Катушка зажигания Шевроле Авео 1,2, 1,5 (арт. 25184179) стоит 3000 руб.

Замена

На вопрос, подлежит ли самостоятельной замене катушка зажигания Авео Т300, форум обычно отвечает положительно.

Чтобы заменить столь важную деталь, нужно:

1. Отсоединить провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи
2. Снять пластиковый кожух двигателя
3. Отсоединить фиксаторы колодки проводов от первичных обмоток и снять колодку
4. Отсоединить наконечники высоковольтных проводов от катушки зажигания
5. Отсоединить крепления к кронштейну. Для этого необходимо отвернуть три гайки.
6. Снять катушку

Обратите внимание, что новую деталь обязательно следует приобретать с маркировкой как на старой.