Как снять замок зажигания на пассат б3

19.25 Замок зажигания

В этом разделе мы рассмотрим электрический узел замка зажигания. Но ремонт замкового механизма должна выполнять мастерская.

Демонтаж узла выключателя замка зажигания

1. Демонтируйте облицовку рулевой колонки вверху и внизу так, как описано в разделе Выключатели.
2. Удалите лак на печати и ослабьте два маленьких потайных винта вверху и внизу на кронштейне узла выключателя замка зажигания.
3. Снимите узел выключателя вниз.
4. При установке нового узла выключателя проследите за тем, чтобы штифт управления замком вошел в выемку на узле выключателя.
5. Завинтите потайные винты и зафиксируйте их каплей лака.

Поломка замка зажигания

Это описание не сделает из вас угонщика автомобилей, а существенно поможет продолжить поездку при дефекте в замке зажигания. Несмотря на это, ключ зажигания должен быть, хотя бы из-за наличия ответчика блокировки отъезда автомобиля. Разумеется, он также должен поворачиваться в замке для того, чтобы можно было снять блокировку руля. При дефектах в самом замке управления вы не должны продолжать поездку, иначе блокировка руля может сработать во время движения.

1. Демонтируйте приемный карман слева под приборной доской (глава Салон).
2. Отсоедините многоштырьковый разъем на замке зажигания. Разъемы проводов, которые должны замыкаться накоротко, теперь обнажены.
3. Соедините теперь, например, канцелярской скрепкой, контакты одного из двух толстых красных проводов с контактом черного провода. Благодаря этому зажигание включается.
4. Для запуска двигателя смастерите себе изолированную вторую перемычку из провода, которая вначале соединяется с красным/черным проводом.
5. Вторую перемычку приложите на мгновение к уже существующей перемычке, и сразу уберите, как только стартер заведет двигатель.
6. Вторую перемычку лучше совсем убрать, а первую хорошо заизолировать для того, чтобы она не смогла прикоснуться к оголенным деталям. В ином случае получится мощное короткое замыкание, т.к. у красных проводов нет предохранителя.
7. Чтобы выключить двигатель, уберите перемычку между красным и черным проводом.

Дизайн и разработка сайта

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

Снятие замка зажигания и замена контактной группы пассат б3

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

второй вариант без снятия втулки … откручиваем внизу карданчик и вынимаем рулевой вал. там хватает места открутить крепёжный винтик КГЗЗ. На новой винт не закручивал два уха держит её хорошо и вдруг её опять менять то можно ничего не разбирать (даже руль снимать не нужно) При снятии рулевого вала сразу рекомендованно дефектовать нижний подшипник рулевого вала.

Замена замка зажигания на VW Passat В3

Из инструментов нам понадобиться набор шестигранников отвертка головка или накидной ключ на (24*22) рожковый ключ такого же размера молоток дрель и сверло где то на 2 мм и руки.

вот так выглядит рулевое колесо.

отверткой подцепляем и снимаем кнопку сигнала и отключаем две фишки с клемм сигнала. (осторожно не оторвите из как я)

затем откручиваем головкой на 24 гайку рулевого колеса и легким покачиванием его снимаем со шлицов рулевой рейки

снято рулевое колесо.

После этого откручиваем три винта крепления кожуха пластмассового и снимаем его

Затем отключаем все разъемы с блока переключателей и разъем контактной группы

разъем группы переключателей

разъем контактной группы замка зажигания.

снятый разъем замка зажигания.

После этого снимаем группу переключателей (дворники повороты) открутив при этом 3 винта. Остается при этом вот такой вид.

Втулка, которая снимается съемником

Затем необходимо сбить втулку. Для этого я использовал ключ на 22 и молоток. На втулке ест выступ, под который вставил ключ и легкими ударами молотка начал сбивать его можно конечно использовать съемник, но у меня, его не было. На фото выше она почти уже сошла со шлицов.

После снятия втулки снимаем пружину только осторожно может, отскочит.

Затем откручиваем шестигранником болт держащий алюминиевый корпус замка зажигания.

после вынимаем пластмассовую втулку

вставляем ключ в замок и снимаем корпус замка целиком (ключом убираем стопорное устройство блокировки руля)

снято все, что нужно с рулевой рейки

откручиваем винт крепления контактной группы и вытаскиваем её из корпуса

Разбитое гнездо старой контактной группы

новая контактная группа

после меняем саму личинку замка для этого надо иметь дрель и сверло где то на 2 мм.
В корпусе есть стопорная канавка для удержания личинки, она держит личинку

а на личинке есть стопор

на него нужно надавить иначе не вытащить для этого нужно в корпусе просверлить отверстие в нужном месте

нажимаем гвоздем или чем нибудь и извлекаем из корпуса

новая личинка

вставляем новый взамен старой до срабатывания запора и собираем все в обратной последовательности. рулевое колесо выставляем так же как и снимали чтоб не сбить ориентацию колеса и колёс. подключаем все разъемы радуемся тому что все-таки хоть что то умеем.

Контактная группа и личинка у нас стоят по 500 тенге каждая (1 российский рубль=4,75 тенге) всё чистый Китай, но пока ни кто у нас на них не жалуется, извиняюсь, что не сразу выложил статейку, как смог, так и объяснил, так что пробуйте.

Дополнение от белоножкин:
Фото приспособы для снятия втулки:

Дополнение от syroman:

Я когда перебирал замок, тож долго мучался чтоб снять втулку.
и догадался, просто до безобразия — сбоку сунул рожковый ключ (толи на 19, толи на 22-не помню, можно подобрать) и съемником с 2-мя лапами сдернул эту втулку

А разбирал замок из-за того, что переодически клинило и не мог повернуть ключ, особенно когда запирал руль.
Вскрыл, смазал запорное устройство руля и все. Личинку оставил туже, только заменил контактную группу.

Дополнение от Kelman:

Сегодня пришлось менять КГЗЗ на VW Passat B4.
Есть мысль слегка дополнить отчёт:

1. Перво-наперво скинул + с аккумулятора.
2. Снял кожух рулевого вала (на В4 два самореза)
3. Отключил шлейф подушки безопасности:

4. Открутил подушку, нежно откинув её сверху на руль и придерживая, открутил руль. Снял их вместе.

5. Отключил все разъемы. К корпусу ЗЗ снизу ещё приделан разъем (я так понял МФА). Снимается сдвиганием от себя, потом можно и разъединить:

6. Аккуратно поддев две защёлки на иммобилайзере, снял его с замка и оставил болтаться в воздухе.

На фото ниже видно эти защёлки:

7. Самое занятное было со втулкой. Где там автор топика смог подсунуть ключ на 22? 27 и молотком не сбивается. В ближайшем тазомагазине купил трехлапый съёмник. Зацепы точить не стал, надел его прям на рожковый 27.

В общем, и все различия. А ещё я поспешил в конце: бросился проверять замок зажигания, не подключив подушку безопасности. Хорошо, что под рукой был Вася. По-другому ошибка не снимается.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Замена замка зажигания и контактной группы

В один день у меня пассат перестал заводиться с ключа. Вставляешь ключ, разблокируешь руль, поворачиваешь его, включается зажигание. Тут все работает в штатном режиме и все хорошо. Но поворачиваешь ключ дальше, по бортовой сети идет просадка, но под капотом в этот момент не происходит ничего.
Собственно такая ситуация у меня была сразу после покупки этого пассата. В нем был родной замок зажигания и работал он через раз пока не умер совсем. Контактная группа была тоже оригинал как выяснилось после вскрытия.

В общем и в прошлый и в этот раз я вышел из ситуации простым способом: проводом с клеммой. Работает эта система следующим образом — один конец провода с клеммой крепится на стартере вместо заводского провода на замок зажигания, а вторым оголенным замыкается на + аккумулятора. При ключе повернутым в положение зажигания мотор заведется.

(Фото этой конструкции нет, но если надо то могу сделать)

А теперь о замене. Заехал я в гараж и прямо на улице под снегом взялся менять. На счет деталей я сильно не заморачивался взял китай. Контактная группа Patron и замок зажигания Topran. ((В прошлый раз брал замок topran и кг era. Вместе они не захотели работать, пришлось вернуть на место оригинальную кг и тогда с китайским замком машина начала заводиться.))

Описывать разбор особо не буду потому что там и так все понятно. Снимаем накладку бибикалки, отключаем провод от нее, снимаем контактную планку, от нее тоже отключаем провод. Берем голову на 24 и откручиваем гайку руля, делаем метки и снимаем руль, дальше разбираем весть пластик колонки, отключаем все контакты на колонке, выкручиваем 3 винта крепления подрулевых переключателей, снимаем их все…

На этом прервусь потому что дальше моя машина имеет одну интересную особенность, подозреваю что так не должно быть. Потому что кусок рулевого вала у меня вытаскивается вообще без лишних проблем. Нужно только открутить один болт

А дальше просто прикрутить руль руль на место и дернуть его на себя. В руках остается вот такая часть. Выглядит как х** подозрительно.

Но дальше с этой штукой очень удобно работать. Тонкой отверткой выкручиваем винт и вытаскиваем кг

Дальше через доработанное технологическое отверстие нажимаем на черную лапку замка зажигания и вытаскиваем его

Так и вот и разобрали колонку.

Дальше могу показать сравнение старой оригинальной кг и новой patron, выглядят вполне похоже.

И такой вот замок

В обратной последовательности собираем все на место.
Времени эта операция в моем случае занимает совсем немного времени.
Убеждаемся в работоспособности и едем отдыхать (было воскресенье)

Всем добра, удачи, хорошей погоды и не ломающихся машин.