Замена поршневых колец без оправки и не только … много фоток …
Всем привет, началось всё с падения уровня масла и синего *дымка* с выхлопной при перегазовке, меня стали напрягать постоянные проверки уровня и постоянные доливки масла, замена *колпачков* не дала долгожданного результата … вообщем решил поменять кольца, так как оправки колец не было у меня в наличии то по «гуглив» нашёл нужного размера за 12$ но купить не поднялась рука ^_^, решил что дешевле будет обжать обычным хомутом 78-101 за 4.000 бел.руб.(~35 центов) дальше писать долго, на фотках всё понятно …
Был ключ только на 25Нм по этому крутил практически всё от руки …
Вот уже прошёл первые 100км, щуп достал посмотреть и всё на месте а масло на щупе как будто только что залил 🙂 приятно…
Один минус когда делаешь всё один это нет с кем поговорить 🙂 а с другой стороны зато знаешь что откуда открутил и куда это прикрутить обратно 🙂
Всем спасибо за внимание!
Цены в бел.руб.:
Прокладка=161т.р
комплект колец на 1 цилиндр=132т.р.
болты=~80т.р.
====================================
Инфа для себя:
Завершение ремонта 13.12.2014 в 20:15
Пробег на начало ремонта=285955
Оправка поршневых колец: установка поршней — быстро и просто
При ремонте поршневой группы двигателя возникают сложности с установкой поршней — выступающие из канавок кольца не позволяют поршню свободно войти в блок. Для решения этой проблемы используются оправки поршневых колец — о данных приспособлениях, их типах, конструкции и применении узнайте из статьи.
Назначение оправки поршневых колец
Оправка поршневых колец (обжимка) — приспособление в виде ленты с зажимом, предназначенное для утопления поршневых колец в проточках поршня при его монтаже в блок двигателя.
Ремонт поршневой группы двигателя редко обходится без извлечения поршней из его блока. Последующий монтаж поршней в цилиндры блока зачастую доставляет проблемы: установленные в проточках кольца выступают за пределы поршня и мешают ему войти в свою гильзу. Для решения этой проблемы при ремонте двигателя применяются специальные приспособления — оправки или обжимки поршневых колец.
Оправка поршневых колец имеет одну главную функцию: с ее помощью производится обжимка колец и их утопление в проточках поршня так, чтобы вся эта система свободно вошла в цилиндр блока. Также оправка выступает в роли направляющей при установке поршня, предотвращая его перекос, а также, не допуская повреждения колец и зеркала цилиндра.
Оправка поршневых колец — простое, но крайне важное приспособление, без которого невозможно провести ремонт поршневой группы и других систем двигателя. Но прежде, чем идти в магазин за оправкой, следует разобраться в существующих типах этих приспособлений, их конструкции и особенностях.
Типы, конструкция и принцип работы оправки поршневых колец
Существующие сегодня обжимки можно разделить на две больших группы по принципу действия:
- Трещоточные (с храповыми механизмами);
- Рычажные.
Они имеют существенные конструктивные отличия и разный принцип работы.
Трещоточные оправки поршневых колец
Данные приспособления бывают двух основных видов:
- С храповым механизмом с приводом от ключа (воротка);
- С храповым механизмом, встроенным в рукоятку с рычажным приводом.
Наиболее широкое применение имеют обжимки первого типа. Они состоят из двух основных частей: обжимной стальной ленты и храпового механизма (трещотки). Основу приспособления составляет лента шириной от нескольких десятков миллиметров до 100 мм и более. Лента изготавливается из стали, для повышения прочности может проходить термическую обработку, она свернута в кольцо. Поверх ленты располагается храповой механизм с двумя узкими лентами. На оси механизма располагаются барабаны для намотки лент и зубчатое колесо с подпружиненной собачкой. Собачка выполнена в виде небольшого рычага, при нажатии на который происходит освобождение храпового механизма и ослабление ленты. В одном из барабанов ленты выполнено осевое отверстие квадратного сечения, в которое устанавливается Г-образный ключ (вороток) для затяжки ленты.
Существует разновидность храповых ленточных оправок для работы с поршнями большой высоты — они комплектуются сдвоенным храповым механизмом (но, как правило, только с одним зубчатым колесом и собачкой) с приводом от одного воротка. Высота такого приспособления может достигать 150 мм и более.
В любом случае оправки данного типа за счет своей конструкции являются универсальными, многие из них позволяют работать с поршнями диаметром от 50 до 175 мм, находят применение и оправки увеличенного диаметра.
Работает храповая оправка поршневых колец просто: при проворачивании оси храпового механизма воротком происходит проворачивание зубчатого колеса, по которому свободно проскакивает собачка. При остановке воротка собачка упирается в зуб колеса и предотвращает его обратное движение — так обеспечивается фиксация оправки и, соответственно, обжим колец в своих проточках.
Обжимки с рукояткой, в которую встроен храповой механизм, имеют похожее устройство, однако в них отсутствует вороток — его роль играет встроенный рычаг. Обычно такие приспособления имеют узкую ленту, они предназначены для работы с мотоциклетными и иными малообъемными силовыми агрегатами.
Рычажные оправки поршневых колец
К данной группе относится несколько разновидностей обжимок различной конструкции:
- Ленты с обжимом пассатижами или иным инструментом;
- Ленты с обжимом специальным инструментом — клещами, в том числе и храповыми;
- Ленты с обжимом встроенным рычагом с замковым механизмом и возможностью подстройки под диаметр поршня.
Наиболее просто устроены обжимки первого типа: обычно это незамкнутые кольца из относительно толстого металла с двумя бортами или петлями на двух концах, которые сводятся вместе с помощью пассатижей или клещей. Такие оправки нерегулируемые, они могут использоваться только с поршнями одного диаметра, а кроме того, они не слишком удобны в работе, так как требуют постоянного удерживания пассатижей или клещей вплоть до полной установки поршня в гильзу.
Оправки второго типа более совершенны, они также выполнены в виде незамкнутых колец, однако для их стяжки используются специальные клещи с возможностью фиксации в каком-либо определенном положении. Такие обжимки не требуют постоянного приложения усилий к клещам, поэтому более удобны и просты в работе. Обычно приспособления данного типа предлагаются в виде комплектов с несколькими оправками разного диаметра.
Оправки третьего типа представляют собой свернутую в кольцо ленту или две ленты, соединяемых друг с другом с помощью простейшего замка, который позволяет регулировать диаметр кольца. На одном конце ленты располагается рычаг, а на другом — шарнирно соединенная с рычагом скоба, при прижиме рычага к ленте происходит стягивание и фиксация кольца. Зачастую лента в таких приспособлениях выполняется рифленой, что обеспечивает возможность некоторой подстройки всей оправки под поршни разного диаметра.
Правильный подбор и применение оправки поршневых колец
Выбор оправки поршневых колец необходимо делать, исходя из особенностей поршней и работ, которые приходится выполнять. Если производится ремонт только одного автомобиля, то имеет смысл выбрать простую обжимку с храповым механизмом или даже с зажимом пассатижами. Если же установка поршней производится регулярно (например, в автомастерской), то лучше отдать предпочтение тем же универсальным ленточным оправкам с храповым механизмом или набору оправок различного диаметра. При этом следует понимать, что для больших автомобильных поршней лучше использовать широкие оправки, а для мотоциклетных — узкие.
Для покупки с целью профессионального применения интересным вариантом могут стать полные наборы инструментов для ремонта поршневых групп. Такие наборы могут содержать различные оправки для поршневых колец (как ленточные, так и с храповыми клещами), съемники колец и другие приспособления.
Работа с оправкой поршневых колец в общем случае проста, она сводится к нескольким операциям:
- Для удобства установить поршень в тиски, хорошо смазать его проточки с кольцами и юбку маслом;
- Расположить кольца в проточках в соответствии с рекомендациями — так, чтобы их замковые части располагались на расстоянии 120 градусов друг от друга;
- Смазать внутреннюю поверхность оправки маслом;
- Установить оправку на поршень;
- С помощью воротка, рычага или клещей (в зависимости от типа приспособления) произвести затяжку оправки на поршне;
- Поршень вместе с оправкой установить в цилиндр блока, с помощью киянки или молотка через прокладку аккуратно выбить поршень из оправки в цилиндр;
- После того, как поршень полностью войдет в цилиндр, убрать и ослабить оправку.
При работе с оправкой необходимо продуманно выполнять затяжку: при слишком слабом обжиме кольца не полностью войдут в проточки и будут мешать установке поршня в гильзу; при чрезмерном обжиме поршень будет сложно выбить из оправки, также в этом случае возможна поломка механизма приспособления.
При верном подборе и использовании оправки поршневых колец сборка двигателя после ремонта поршневой группы потребует минимальных затрат времени и сил.