Как мы придумали колодки, которые не пылят и экономят деньги
Формула идеальных тормозных колодок: тихие, не пылят, долго служат и при этом хорошо тормозят. Кажется, что подобный продукт — всего лишь тот самый «идеал». На самом деле нет — под все эти характеристики подходят наши колодки epad. Расскажем о них подробнее.
Как состав фрикционной смеси влияет на потребительские качества колодок
Основной набор характеристик тормозной колодки обеспечивает состав фрикционной смеси — это то, из чего сделана накладка, которая контактирует непосредственно с тормозным диском.
Самый распространенный вариант — колодки с низким содержанием стали. По этой причине большинство автомобилистов знают, что такое черные колесные диски и конечно же шум.
Диски чернеют из-за частиц тормозного диска и пыли от колодок. Еще одна из причин черного налета — графит, который часто применяют в составе фрикционной смеси колодок.
Low-steel колодки — более темные, вплоть до черного. NAO — от тёмно-коричневого до почти белого. Даже если бы они пылили также, как обычные колодки, налёт все равно будет менее заметен. Но и самой пыли гораздо меньше.
Почему Textar epad тихие и не пылят
Мы стремились минимизировать шум и образование пыли при торможении, а также увеличить срок эксплуатации колодок и тормозных дисков. Такие характеристики обеспечивают составы NAO — non-asbestos organic, или безасбестовая органика. Однако, коэффициент трения (μ) колодок epad — 0,35-0,45, то есть в целом выше, чем в среднем у NAO. И это при температурах до 320 °С, что соответствует параметрам оригинальных колодок для европейского рынка и, соответственно, стандарту ECE R90.
Колодки Textar epad прошли множество интенсивных стендовых испытаний и тестов в реальных условиях. Инженеры имитировали все возможные варианты эксплуатации, в том числе работу в условиях горных дорог и специальных гоночных треков. Колодки проверяли на скорость замедления, жесткость фрикционной накладки, надежность её крепления к несущей пластине и прочие свойства. В общей сложности на стендовые испытания потратили порядка 1000 ч, на дороге колодки тестировали на общем протяжении 300 000 км.
В отличие от традиционных европейских фрикционных материалов, epad менее склонен к появлению скрипов при торможении. И всё это с сохранением высочайшей надежности и стабильности торможения.
Состав фрикционной смеси в колодках Textar epad подобран таким образом, чтобы при работе фрикционная накладка образовывала меньше продуктов износа. Благодаря такому эффекту колесные диски остаются чистыми даже при частых и резких торможениях.
На изображениях ниже можно увидеть отложение тормозной пыли до и после мойки автомобиля. Загрязнение колесных дисков при использовании тормозных колодок Textar epad заметно меньше.
Может показаться, что мы рассказали про какую-то суперновую разработку наших инженеров, но нет — мы продаем колодки epad с 2012 года. За это время они отлично зарекомендовали себя в Европе. А саму рецептуру давно применяют в ряде оригинальных колодок европейских автомобилей. Группа Фольксваген (VAG) здесь, пожалуй, в числе лидеров.
Как колодки Textar epad помогают экономить
Колодки Textar epad способны снизить темпы износа тормозных колодок и дисков практически вдвое. Посчитаем деньги и разберемся, почему пользоваться колодками Textar epad выгодно. Будем говорить на примере передней оси Шкоды Октавии A5 2012 года выпуска:
Стоимость колодок и тормозных дисков для Шкоды Октавии 2012 модельного года
Колодки epad заметно дороже, но в эксплуатации гораздо выгоднее:
— Тормозной диск проходит как минимум на треть дольше, чем с обычными колодками.
— Тормозные колодки стираются в полтора-два раза медленнее, чем обычные.
— Платить за работу по замене колодок и тормозных дисков придется гораздо реже. Ну или тратить время, если вы сами меняете колодки. И если оценивать только расходы на покупку тормозных дисков и колодок, то по сравнению со стандартными колодками к каждой очередной замене тормозных дисков будет набегать выгода порядка 1000 ₽ при использовании колодок серии epad.
Как отличить колодки epad от обычных
Узнать артикул серии epad в линейке Textar очень легко, предпоследняя цифра артикула всегда будет «8». На фото две модификации — обычная и epad. Кстати, как видно из маркировки, данный материал epad имеет более высокую эффективность при высоких (более 300 °С) температурах (индекс FF против FE).
Преимущества колодок epad:
1. Они ходят дольше, тормозные диски в паре с ними стираются медленнее, а вы экономите деньги на запчастях и работах по обслуживанию тормозной системы.
2. Меньше вероятность появление скрипа при торможении.
3. Колесные диски чистые благодаря более бережному износу тормозного диска, меньшему износу самих колодок и цвету продуктов износа.
4. Тормозят, как оригинальные колодки в любую погоду. Сыро, жарко, или наоборот холодно — не важно, результат будет стабилен.
Наша страница на DRIVE2:
Тема: Тормозные диски/колодки, выбор/аналоги ?
Сообщение от MasterSporta 
Так может это главный критерий при выборе тормозов? А потом уж цена/качество?
И да, экономить на тормозах это БРЕД
А кто сказал что АТЕ тормозят хуже?
Stage 1 REV O , подвеска евро, ПППД Eberspacher, кодировка АКПП 0000008, XDS, прошивка руля RS, педаль газа Ауди, тормоза RS, клапан DV+
Летние шины: Contintntal PremiumContact 6, 225/45-17
Демисезонные шины: Contintntal ContiWinterContact TS870, 205/60-16
Зимние шины: Nokian Hakkapeliitta 9, 205/60-16
30.07.2017, 21:13 #162
Ас Регистрация 27.10.2015 Адрес Иваново Авто
Модель А5 Год выпуска 2009 Двигатель 2.0 TFSI Цвет LAVA GRAY Сообщений 161
Сообщение от Aksej
А кто сказал что АТЕ тормозят хуже?
Никто не говорил. лично я их всегда и ставлю.
Я лишь ответил тем, у кого колодки якобы жрут тормозные диски.
И то и другое расходник. какая разница, кто кого если тормозят отлично.
вот к примеру по 4,5 тыс.
13.0470-7184.2 Ate керамик
VALEO 297 242
31.07.2017, 08:22 #163
Мега Шкодник Регистрация 05.07.2011 Адрес г.Липецк Авто
Модель Camry/X-Trail Год выпуска 2016/18 Двигатель 2,0/2,5 Цвет белый перламутр Сообщений 14,365
К примеру. ТРВ хорошо тормозят, но жрут диск. АТЕ хорошо тормозят и диск не жрут. Так нахрена «жрущие» колодки?!
Vladimir.fin likes this.
Октавия А5 FL 1,8 DSG в прошлом
31.07.2017, 10:46 #164
Ас Регистрация 27.10.2015 Адрес Иваново Авто
Модель А5 Год выпуска 2009 Двигатель 2.0 TFSI Цвет LAVA GRAY Сообщений 161
Сообщение от Arkadiy_82
К примеру. ТРВ хорошо тормозят, но жрут диск. АТЕ хорошо тормозят и диск не жрут. Так нахрена «жрущие» колодки?!
Сколько уже поменял колодок, но никогда не замечал агрессивного износа тормозных дисков.
да, неплохо бы узнать шкалу агрессии. к примеру у меня за 25 тыс. км. тормозные диски сточились на 0,6 мм а колодки визуально на 50-60% (и то и то был оригинал VAG)
31.07.2017, 11:48 #165
Super Moderator Регистрация 12.11.2011 Адрес Suomi Авто
Модель Volvo S60 Год выпуска 2011 Двигатель 2,0 D3 Цвет хамелеон синий Сообщений 7,421
Сообщение от MasterSporta
Сколько уже поменял колодок, но никогда не замечал агрессивного износа тормозных дисков.
да, неплохо бы узнать шкалу агрессии. к примеру у меня за 25 тыс. км. тормозные диски сточились на 0,6 мм а колодки визуально на 50-60% (и то и то был оригинал VAG)
вот неугомонный! на личном опыте — 1,4 мкуби, колодки были трв, заводские, но на них написано трв. За 2года колодки как новые, диски удши в 50 проц если не больше. на а5 ставил твр колодки на родные диски — за год пришлось поменять диски., так как сожрало, а колодки как новые.
Никакой шкалы агрессии нет, просто личный опыт. Теперь толлько ате.
Тормозные диски — с чем их едят?
На заре автомобилестроения, первые машины унаследовали системы торможения от карет и повозок. Это была простая конструкция, где тормозные колодки под действием рычага, плотно прижимались к ободу колеса или даже к самой шине. Но с ростом скоростей, такая система стала малоэффективной. Хотя первыми в 1902 году были изобретены и запатентованы дисковые тормоза, но ввиду отсутствия технологического решения по уменьшению скрипа, они начали широко использоваться много позже. Поэтому сначала на автомобилях устанавливались тормоза барабанного типа (ленточные или с колодками внутри барабана). С развитием производства новых материалов, с 1960-1970 годов, на автомобили стали массово ставить комбинированные системы, когда на переднюю ось устанавливают дисковые, а на заднюю ось барабанные тормоза. Такая концепция сохранилась и сейчас на автомобилях эконом-класса. Дисковую тормозную систему можно разделить по типу работы суппортов на плавающего и фиксированного типа.
Итак, современные тормозные системы можно разделить на две основные категории – барабанные и дисковые. Роторы же в дисковых тормозах, также можно разделить по виду используемого материала (серый чугун и карбон-керамика), по конструкции (цельные и двухсоставные), по типу финишной обработки (хонинг, покрытие антикоррозийными составами центральной части или всего диска). В большинстве случаев на серийных автомобилях используются цельные роторы, ввиду надежности, меньшей цены и технологичности производства. 
На более мощных, спортивных или машинах класса люкс, уже используются двухсоставные диски, у которых центральная часть ступицы изготовлена из алюминия (или стали), а рабочая часть из серого чугуна. По типу крепления ступичной части к рабочей, двухсоставные диски также можно разделить на: соединение стальными штифтами, фиксирующими болтами (плавающие), соединенные литьем (обычно когда ступица стальная). Главным преимуществом двухсоставных дисков является увеличенный температурный коридор, за счет того, что при термических нагрузках рабочая часть диска «развязана» со ступичной частью, что помогает избежать коробления дисков (остаточной деформации и напряжения). 
Помимо серого чугуна, в эксклюзивных и дорогих решениях применяются карбон-керамические композитные материалы. Они пришли в автомобили из мира космических аппаратов, а затем автоспорта. Несомненно карбон-керамические тормоза обладают рядом преимуществ: высокий температурный порог, меньшая неподрессоренная масса, долговечность, отсутствие пыли. Но и в этой системе есть свои минусы: очень высокая цена (несколько тысяч долларов за один диск), малоэффективны при температурах меньше 100С, могут издавать скрип. Из-за очень высокой цены, данный вид остается экзотикой для большинства автовладельцев. 
Почему же именно серый чугун стал основным материалом при массовом изготовлении тормозных дисков и не только? Особенности структуры и свойств серого чугуна предопределили широкое применение его для деталей ответственного назначения, к которым предъявляются высокие требования по статическим, ударным, циклическим и термоциклическим характеристикам. Серым чугунам свойственна высокая износостойкость, малая чувствительность к концентраторам напряжений. Именно серый чугун обладает хорошей жидкотекучестью (литейные свойства), малой склонностью к образованию усадочных дефектов по сравнению с чугуном других типов, благодаря этому, тормозной диск, не смотря на внешнюю простоту, имеет довольно сложную конфигурацию, а внутри тела диска располагаются прямые или разнонаправленные вентилируемые каналы. Серый чугун в качестве материала для тормозных дисков имеет самую высокую теплопроводность по сравнению с другими используемыми для этого материалами (сталь, керамика). Высокая демпфирующая способность чугунов определяется прежде всего пластинчатой формой и распределением графитных включений. 
Как видно из таблицы выше, серый чугун серому чугуну рознь. В зависимости от страны и применяемых стандартов (ASTM, SAE, ГОСТ) обозначения марок серого чугуна может быть разной, но сути это не меняет. Химический состав определяет физические свойства чугуна, а физические в свою очередь механические. Основные параметры, которые должны быть соблюдены при изготовление дисков, это предел прочности и твердость по Бринеллю. Если первый параметр определяет прочностные характеристики диска, то второй влияет на работу пары трения, а именно на износ колодок и дисков относительно друг друга. Обычно производитель закладывает разницу в 10%, что позволяет равномерно изнашиваться дискам и колодкам (на 1 замену диска 2-3 замены колодок). Соответственно при несоблюдении этой разницы, будет либо быстрее изнашиваться диск, либо колодка. Вот почему надо использовать диски и колодки одного бренда и одной линейки. Помимо этого, важна демпирующая способность (циклическая вязкость), которая гасит вредные вибрационные колебания. Это в том числе влияет на скрип при работе тормозных колодок. Также важны геометрические параметры и допуски при финишной обработке диска, его балансировка и хонинг рабочей поверхности для лучшей «прикатки». Как в случае с компанудами колодок, в тормозных дисках также применяются разные виды серого чугуна, зависит это от того, какие потребительские характеристики компания закладывает в свою продукцию. Ниже вы можете увидеть пример теста тормозных дисков Gerat, которые производятся на профессиональном тестовом оборудовании, в том числе: автоматические спектральные анализаторы, рентгеновские аппараты, комплексы для измерения геометрических параметров, динамометры LINK (прочность, тепловые характеристики и NVH). 
Так как по сути процесс торможения, это перевод кинетической, потенциальной и энергии вращающихся масс через трение в тепло, то температурные режимы являются основными факторами при работе тормозной системы в целом. Температурные коридоры не только влияют на коэффициент трения колодок, но и на предел текучести металла, когда при превышении критических температурных уровней, геометрические параметры диска после остывания не приходят в исходные значения. Если посмотреть диск в разрезе, то он представляет из себя форму такого сечения — ===IIIIIIII=== напоминающего шляпу с полями. Из-за разницы длин наружного и внутреннего диаметра, коэффициент расширения чугуна в центральной и наружной части будет разным. Что при превышении пороговых значений, приводит к пластической деформации диска. Кстати, внутренняя привалочная поверхность центральной части диска, которая прилегает при установке к ступице, имеет конусность, не видимую невооруженным глазам. Создается «преднатяг», который компенсирует тепловое расширение диска в этой части. 
Причиной же образования трещин считают циклически повторяющийся нагрев и охлаждение чугуна, что обусловливает неравномерную пластическую деформацию отдельных зерен. Самым вредным конечно считается «шоковое» охлаждение, когда перепад температуры (например при въезде в лужу) достаточно большой. В этом случае диск деформируется из-за неоднородности остывания разных частей диска, происходит его коробление. 
Мы видим много примеров даже на данном форуме, когда один автолюбитель может проехать без проблем и 200 тыс. км, а другой, на точно таком же автомобиле, может «убить» диски за первые тысячу километров. И это не зависит от бренда, ценового сегмента и страны изготовления. Запомните, при определённых условиях и при определённом стойком стремлении автовладельца, перегреть можно любые диски! И зависит это от множества факторов: несовместимости дисков и колодок, манеры вождения (агрессивное торможение в пол), неправильной установке, несоблюдение режимов прикатки, погодных условий, заезда в лужу или на мойку и так далее. Поэтому, очень мало брендов, которые дают гарантию на биение своих дисков, так-как очень многое зависит от правильной установки и эксплуатации. 
Существуют следующие виды теплопередачи: теплопроводность (проводимость), конвекция и излучение. Теплопроводность – это процесс передачи энергии от одного тела к другому или от одной части тела к другой, благодаря тепловому движению частиц. Конвекция — вид теплопередачи, при котором энергия передаётся струями жидкости или газа, поэтому конвекция может осуществляться только в жидкостях и газах. Излучение — передача теплоты посредством электромагнитных волн. Таким образом, при нагреве тормозных дисков, тепловая энергия при остывании передается во внешнюю среду всеми тремя видами, но доля каждого из них разная. Исходя из этого, применяются различные конструкторские решения для лучшего охлаждения тормозной системы. Именно поэтому вентилируемые диски эффективнее цельнолитых, дисковые тормоза более эффективны чем барабанные, а колесные диски с открытым профилем, эффективнее сплошных стальных. Также на дорогих спортивных автомобилях, инженеры таким образом проектируют аэродинамику автомобиля, чтобы набегающие при движении потоки воздуха, эффективно направлялись к тормозным дискам. Так как конвекция и излучение занимают бОльшую долю в рассеивании тепла, то внутренняя вентиляция стала достаточно простым и эффективным решением, за счет которого, удалось снизить температуру в пиковых значениях на 50C и больше. Увеличивается не только площадь обдуваемой поверхности, но и также продуваются внутренние поверхности диска. Процесс продувки происходит за счет эффекта «центробежного насоса». Сама же форма внутренней вентиляции тоже бывает разной – прямой, направленной или «островкового» типа. Два последних типа считаются более эффективными в плане теплоотдачи. Всегда следует внимательно относится к стороне установки дисков (правая — левая), особенно если вентиляция направленная, так как это может привести к их перегреву и деформации. Интересное наблюдение, что на мерседесах с завода стоят диски без соблюдения стороны установки, у них все диски «левые». Если среди наших читателей есть владельцы мерседесов, отпишитесь в комментариях. 
Но инженеры пошли дальше, многочисленный опыт в автоспорте показал, что перфорированные диски имеют еще бОльшую эффектность, а слотирование увеличивает коэффициент трения. Разберемся, за счет чего перфорация и слотирование помогают улучшить торможение. Перфорация — это отверстия на поверхности диска, просверленные в определённых местах, для улучшения циркуляции воздуха, а также увеличения площади обдуваемой поверхности. За счет этого увеличивается эффективность охлаждения, а чем меньше температура, тем меньше износ как диска, так и колодки, и выше коэффициент трения. Через отверстия с рабочей поверхности диска удаляются частицы износа и газ возникающий при трении, грязь, вода и пар, что также положительно влияет на торможение. Слотирование дополнительно, помимо выше обозначенных полезных функций, очищает поверхность колодки. При эксплуатации колодок, особенно в экстремальных режимах, на их поверхности образуется тонкий слой нагара, который снижает коэффициент трения. Таким образом слоты помогают срезать верхний слой, чтобы колодки всегда были эффективными. Еще один плюс дисков такого типа, это снижение неподрессоренных масс, за счет чего улучшается комфорт езды, а также экономия топлива и экологичность. 
Больше заблуждение, что перфорацию и слотирование можно сделать кустарным способом у себя в гараже. Во-первых, места отверстий и слотов учитываются изначально при разработке чертежей диска, в соответствии с расположением и направленностью ребер внутренней вентиляции. Во-вторых, сама форма отверстий и слотов имеет определенные размеры, направленность и фаски под определенным углом. В-третьих, в заводских условиях после нанесения отверстий и слотов, идет процесс «отпуска металла», для ослабления или ликвидации внутренних напряжений. В-четвертых, такие диски проходят тестирование в соответствии со стандартами SAE, с учетом перфорации и слотирования, что конечно же нереально сделать в домашних условиях. Таким образом, изготовление в заводских условиях это гарантия безопасности и надежности работы дисков такой конструкции. Какие же минусы есть в таких технологических решениях? Первое, это конечно цена, так как диски проходят дополнительные стадии производства. Второе, при применении мягких компаундов колодок, их износ происходит быстрее. Третье, такие диски не рекомендуется протачивать. В-четвертых, если при производстве игнорируется стадия «отпуска металла», повышается вероятность возникновения трещин в местах перфорации. Но как правило, при соблюдении всех стандартов производства и последующих регламентов установки и эксплуатации, плюсы перекрывают с лихвой все минусы. Как и у колодок, у дисков не бывает универсальных решений. Есть множество параметров, которые надо учитывать при покупке тех или иных дисков. У каждой конструкции есть свои плюсы, так и минусы, важно подобрать такие диски, которые соответствуют вашему бюджету и ожиданиям. В заключении, мы отобразили в виде таблицы основные причины деформации тормозных дисков, симптомы и решения, рекомендуемые большинством производителей. К сожалению, при массовом производстве ни один производитель не застрахован от определенного процента заводского брака. Но как показывает опыт, до 90% от случаев возникнования рекламаций по тормозным дискам происходит не по вине завода изготовителя. 
Gerat Distribution
Тормозные колодки, диски, радиаторы, фильтры
25 октября 2021 в 09:11
Лучшие тормозные колодки в 2023 году
Когда мы думаем о безопасной езде на машине, первое что приходит в голову — тормоза. Чтобы не сомневаться в работоспособности этой автомобильной системы в экстренной ситуации, важно знать, как выбрать надежные тормозные колодки. Расскажем о них подробнее в нашем материале
Увы, даже самые износостойкие модели тормозных колодок требуют своевременной замены. Как выбрать подходящую пару для автомобиля, какие из них считаются надежными, на что стоит ориентироваться при выборе?
КП вместе с экспертом Сергеем Дяченко, основателем автосервиса и магазина автозапчастей, составила рейтинг производителей автомобильных колодок с примерами лучших образцов, представленных на рынке. Но для начала освежим знания об устройстве автомобиля и разберемся, зачем же они нужны. Выжимая тормоз, водитель прижимает тормозную колодку к диску или барабану, тем самым создается сопротивление вращению. Конструкция самой колодки включает в себя три элемента:
- металлическую основу;
- фрикционную накладку из каучука, смолы, керамики или синтетических материалов. Если производитель не экономит на составляющих накладки, то колодки получаются износостойкими, то есть устойчивыми к повышению температуры, возникающему в результате трения в процессе торможения;
- различные покрытия (антикоррозийные, противошумные и так далее).
Итак, в лидерах рынка колодок для «горожан» находится немецкая компания ATE. Компания была основана более 100 лет назад и из года в год продолжает совершенствовать свое производство и систему оценки результата. Каждое изделие тщательно проверяется перед выпуском на рынок. Именно колодки ATE (керамические и твердосплавные) чаще всего стоят в люксовых и спортивных автомобилях.
На какую модель стоит обратить внимание:
ATE 13.0460-5991.2
Эти тормозные колодки, по заявлению производителя, подлежат замене только после 200 тысяч км пробега. Внушительный результат, с учётом того, что модель при этом работает абсолютно бесшумно до тех пор, пока не сработает механический звуковой датчик износа. Немецкое качество говорит само за себя.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 127,2 |
| Высота (мм) | 55 |
| Толщина (мм) | 18 |
| Датчик износа | со звуковым предупреждением |
Плюсы и минусы:
Пара устойчива к ржавчине; при эксплуатации нет пыли и шума
Колодки не так просто купить в розницу
Рейтинг топ-10 лучших производителей тормозных колодок по версии КП
С учетом того, что спрос на колодки есть всегда, производителей и моделей на рынке ставится только больше. В магазине с широким ассортиментом от бюджетных до дорогостоящих моделей тормозных колодок потеряется даже автомеханик. Чтобы помочь с выбором качественного товара, мы публикуем рейтинг лучших производителей, изделия которых рекомендуются широким кругом экспертов и опытных автовладельцев.
1. Ferodo
Популярная в России британская компания Ferodo всерьез озабочена вопросом износостойкости колодок. В ходе исследований ей удалось создать уникальный по своей структуре фрикционный материал для накладки, тем самым увеличив срок службы расходника на 50%. При этом цена осталась доступной для большинства автомобилистов. Товарам этой компании можно доверять, потому что каждая партия проходит тестирование и все необходимые контрольные мероприятия.
На какую модель стоит обратить внимание:
Ferodo FDB2142EF
Тормозные колодки этого производителя являют собой симбиоз комфорта и безопасности. Автолюбители выбирают этот вариант с датчиком износа за оптимальное соотношение цены и качества.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 123 |
| Высота (мм) | 53 |
| Толщина (мм) | 18 |
| Датчик износа | со звуковым предупреждением |
Плюсы и минусы:
Износоустойчивость выше средней по рынку
Не исключены скрипы в начале использования
2. Akebono
Бренд Akebono родом из Японии, ассоциируется у покупателей с изделиями, чьи рабочие показатели вне зависимости от модели всегда на высоте. Фрикционные накладки представлены как органические, так и композитные. Колодки этого производителя из недешевой ценовой категории, но срок эксплуатации у них выше, чем у конкурентов.
К преимуществам компании можно отнести следующие факты:
- широкий ассортимент расходников минимум для 50 марок автомобилей;
- все колодки «не пылят» и защищены от перегрева.
На какую модель стоит обратить внимание:
Akebono AN302WK
Эти колодки с дисковым тормозным механизмом — пример высокого японского качества. Покупателей не отталкивает цена, которая оправдана бесшумной работой и высокими показателями износоустойчивости.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 73,3 |
| Высота (мм) | 50,5 |
| Толщина (мм) | 16 |
| Датчик износа | со звуковым предупреждением |
Плюсы и минусы:
Защита диска
Пылят на момент притирки
Продолжить далее
Читайте также
3. Brembo
Компания Brembo — итальянский производитель автомобильных тормозных систем, специализирующийся на разработке колодок и дисков для элитных и промышленных спорткаров. На рынке представлено огромное количество различных моделей этого бренда, их ассортимент содержит более 1,5 тысяч изделий на данный момент. Компания занимает определённую нишу на рынке и выпускает продукцию с уклоном в «спорт», то есть качественные колодки для любителей более агрессивной, спортивной езды.
На какую модель стоит обратить внимание:
P30056
Тормозные колодки отличаются максимальным комфортом при торможении и пониженным износом. Фрикционные материалы соответствуют всем экологическим стандартам. В комплекте имеется звуковой датчик износа.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 137,7 |
| Высота (мм) | 60,8 |
| Толщина (мм) | 17,5 |
| Датчик износа | со звуковым предупреждением |
Плюсы и минусы:
Устойчивость к скорому износу
Скрипят после прогрева; пылят
4. Nisshinbo
В нашем рейтинге также расположилась японская компания, которая работает с материалами вышеупомянутой британской Ferodo. Тормозные характеристики у моделей этого производителя на высоте. От конкурентов эта компания отличается тем, что выпускает целые линейки специальных колодок для спорткаров и городских автомобилей.
На какую модель стоит обратить внимание:
Nisshinbo NP1005
Покупатели отдают предпочтение модели колодок Nisshinbo NP1005. В них присутствует механический датчик износа для того, чтобы водитель не забыл своевременно заменить расходник.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 116,4 |
| Высота (мм) | 51,3 |
| Толщина (мм) | 16,6 |
| Датчик износа | механический |
Плюсы и минусы:
Бесшумный тип работы; в ходе нагрева расширяется минимально
Продолжить далее
5. Remsa
Испанская компания полвека занимается производством барабанных и дисковых колодок. Недавно они стали добавлять к накладке тонкий слой силикона, тем самым контакт между диском/барабаном и колодкой становится лучше. Компания избегает в производстве тяжелых металлов.
На какую модель стоит обратить внимание:
Remsa 154802
Пожалуй, это самая популярная модель данного производителя, с механическим датчиком износа. Коэффициент трения средний, но и цена соответствует. Отличное решение в балансе цены и качества.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 148,7 |
| Высота (мм) | 60,7 |
| Толщина (мм) | 15,8 |
| Датчик износа | механический со звуковым сигналом |
Плюсы и минусы:
Нет скрипов в начале эксплуатации; есть датчики износа
Пыльность выше, чем хотелось бы
Продолжить далее
6. TRW
TRW Automotive Inc. — еще одна компании родом из Германии, производящая высококлассные колодки.
Технологии на производстве классические, с обязательными поэтапными тестами для оценки качества товара. По мнению потребителей, тормозные колодки TRW изнашиваются постепенно и не теряют эффективности на всем сроке службы. Нередко автолюбители говорят, что качество продукции зависит от места производства, потому что заводы TRW встречаются сразу в нескольких странах. В топ эту компанию привело использование технологии DTec, снижающей пылеобразование при эксплуатации колодок.
На какую модель стоит обратить внимание:
TRW GDB1065
Топовая модель производителя, которую чаще всего выбирают автолюбители — TRW GDB1065. К сожалению, в модели нет датчика износа, поэтому замена может быть не всегда своевременной, владельцу автомобиля придется следить за сроком эксплуатации самостоятельно.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 79,6 |
| Высота (мм) | 64,5 |
| Толщина (мм) | 15 |
| Датчик износа | отсутствует |
Плюсы и минусы:
Dtec технологии для борьбы с излишним пылением; экологичное производство без применения тяжелых металлов
При несвоевременной замене появляется скрип; нет датчика износа
Читайте также
7. Sangshin
Одни из лучших задних дисковых колодок производит южнокорейский бренд Sangshin. Удерживать лидирующие позиции компании помогают оригинальные решения и нововведения в ходе производств, например создаются дополнительные пылеотводящие канавки, используется новые составы фрикционной насадки. Одним из последних апдейтом стало кевларовое усиление металлической и органической основ колодок. Тем самым корейцы значительно продлевают срок службы своих товаров.
По отзывам покупателей, это один из самых востребованных брендов на российском рынке. Покупателей цепляет сразу несколько линеек продукции, на любой бюджет и под любой запрос.
На какую модель стоит обратить внимание:
SANGSIN BRAKE SP1401
Степень трения и уровень безопасности колодок соответствуют запросу классического городского автомобиля. Подходят для большого количества моделей корейских автомобилей.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 151,4 |
| Высота (мм) | 60,8 |
| Толщина (мм) | 17 |
Плюсы и минусы:
Адекватное соотношение цены, срока службы и качества
Не всегда работают бесшумно; можно нарваться на подделку
Продолжить далее
8. Hella Pagid
Hella Pagid Brake Systems — компания-экспериментатор в плане доработки состава накладок. Различные стресс-тесты на этапе проверки качества помогают создавать только рабочие расходники.
Достоинством производителя смело можно назвать широкий ассортимент, где количество предлагаемых колодок уже перевалило за 20 тысяч.
На какую модель стоит обратить внимание:
Hella Pagid 8DB355018131
Автолюбители предпочитают эту модель за универсальность: здесь допустимо и использование в любых погодных условиях и присутствует датчик износа.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 99,9 |
| Высота (мм) | 64,8 |
| Толщина (мм) | 18,2 |
| Датчик износа | есть |
Плюсы и минусы:
Не нужно контролировать износ (есть датчик); средний ценовой сегмент
Возможны скрипы при эксплуатации
Продолжить далее
9. Allied Nippon
Японский бренд уже встречался нам в сегодняшнем рейтинге, однако компания Allied Nippon требует особого внимания. Создатели колодок преодолели высокую пыльность и быстрое изнашивание расходников с помощью нового композиторного материала. Компания выпускает городскую и спортивную линейки тормозных колодок, учитывая важность надёжного торможения в городских условиях.
На какую модель стоит обратить внимание:
Аllied Nippon ADB 32040
Эта модель ассоциируется у покупателей с хорошей степенью надежности и стабильным коэффициентом трения. Уровень шума в рабочем состоянии низкий, плюс имеются дискосберегающие свойства.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 132,8 |
| Высота (мм) | 58,1 |
| Толщина (мм) | 18 |
Плюсы и минусы:
Соответствуют по качеству более дорогим моделям; низкий уровень пыльности
Автолюбители зачастую сталкиваются со скрипом при эксплуатации
Продолжить далее
10. Textar
Заключительное место в рейтинге отдаём немецкой компании Textar, которая успела за свою столетнюю историю поработать с крупными автоконцернами, такими как Ferrari, Porsche и Mercedes-Benz. Эксплуатационные характеристики с каждым годом становятся только лучше.
На какую модель стоит обратить внимание:
Textar 2171901
Данная модель пользуется огромным спросом. Этот премиальный товар не пылит в ходе эксплуатации, защищает диск, и при этом совершенно бесшумен.
Характеристики:
| Ширина (мм) | 88,65 |
| Высота (мм) | 46,8 |
| Толщина (мм) | 17 |
Плюсы и минусы:
Работают бесшумно; не пылят; имеют большой эксплуатационный ресурс
Встречается скрип на этапе притирки
Продолжить далее
Как выбрать тормозные колодки
У каждого автовладельца есть свои индивидуальные параметры выбора и критерии качества при покупке того или иного изделия. Но, согласно советам экспертов автомобильного мира, выбирать колодки нужно в зависимости от:
- типа вашего авто (и здесь речь не только о марке, но и об условиях эксплуатации и манере вашей езды);
- совместимости с тормозными дисками;
- рабочей температуры и коэффициента трения.
Познакомимся с этими понятиями ближе.
Условия, при которых вы используете автомобиль, определяют необходимые расходные материалы. Агрессивная езда или плавное вождение в городе диктуют нам выбор типа колодок — барабанные, дисковые, различные по составу накладок, то есть низко или полуметаллические, из керамики или вовсе органические. Для горной местности, сурового климата и повышенной влажности подходит совсем другой тип элементов тормозной системы.
Это интересно
Рабочая температура и коэффициент трения — это немаловажные характеристики, указывающие на условия эксплуатации конкретной модели. Точные цифры всегда указаны на упаковке товара: для езды в городской среде ищите колодки, которые должны быть устойчивы к 300°C, а для спорткаров минимум 700°C. Коэффициент трения — это маркер того, насколько сильно/быстро колодка останавливает колесо, соприкасаясь с диском. Чем коэффициент трения будет выше, тем ваша колодка эффективнее затормозит. Общепринято обозначение с помощью букв, и чем дальше стоит буква в алфавитном порядке, тем выше тот самый коэффициент. Для города ориентируйтесь на буквы Е или F, с цифрами 0,25 — 0,45.
Основные характеристики, на которые стоит обращать внимание при выборе тормозных колодок:
- качество и материалы;
- наличие датчика износа;
- репутация производителя;
- результаты тестов;
- рабочая температура;
- бесшумность;
- уровень абразивности;
- отзывы покупателей;
- доступность в магазинах автозапчастей.
Выбирая тормозные колодки для своего автомобиля, учитывая соотношение цены и качества, не забывайте, что от этого зависит ваша безопасность и безопасность ваших близких.
Популярные вопросы и ответы
Вместе с экспертом отвечаем на самые частые вопросы читателей КП:
Как часто нужно менять тормозные колодки?
Ориентируйтесь на признаки износа. Если заметили, что тормозной путь увеличился, изменились жесткость и ход тормозной педали, то износ предельный — пора менять расходники.
Нагрузка на передние колодки гораздо выше, чем на задние, поэтому и менять их придётся в два раза чаще. Для ориентира срока замены колодок возьмем усредненные показатели по пробегу. Так, передние, скорее всего, придётся менять уже после 10 тысяч километров. Задние подлежат замене после 30 тысяч километров. Это если мы говорим о популярных, не особо дорогих моделях колодок. У премиум сегмента цифры другие, колодки служат дольше на 10-15 тысяч километров.
Какой состав фрикционных накладок лучше?
На этот вопрос ищут ответ все производители, поэтому и разброс такой большой. Ориентируйтесь на эксплуатационные условия вашего автомобиля. Для тяжеловесов и любителей возить прицеп, подойдут полностью металлические колодки, в то время как гоночная машина требует в идеале керамические накладки. Если мы говорим о езде в черте города, отличным выбором станут композиторные накладки.
Как не нарваться на подделку при покупке тормозных колодок?
Здесь все просто: выберите одного производителя и покупайте у официалов. Помните, что скупой платит дважды. В попытке сэкономить и купить колодки дешевле на неизвестном вам сайте, вы можете получить подделку. Всегда обращайте внимание на упаковку, нет ли повреждений, что с маркировкой и есть ли паспорт товара. Конечно, оригинальность колодок можно проверить напрямую на сайте производителя с помощью уникального кода товара.