Китайский аналог Volkswagen Tiguan: в Россию привезли Dongfeng 580
По данным Autonews.ru, у российских дилеров появился кроссовер Dongfeng 580, который называют китайским аналогом Volkswagen Tiguan.
Автомобиль предлагается по цене от 1,5 до 2,1 млн рублей в двух комплектациях (Comfort и Luxury). Габариты автомобиля составляют 4680 х 1845 х 1715 мм против 4509 х 1839 х 1675 мм у Volkswagen Tiguan.
Dongfeng 580 оснащён 1,5-литровым 145-сильным мотором и роботизированной коробкой передач. Внутри Volkswagen Tiguan в версии Respect установлен 1,4-литровый мотор мощностью 150 л.с. и робот. Крутящий момент составляет 220 против 250 Нм. Выигрывает «народный» автомобиль и в максимальной скорости, которая составляет 192 км/ч против 180 км/ч у китайской машины. Однако Tiguan дилеры сегодня продают по цене не ниже 3,4 млн рублей (оба автомобиля попали в Россию благодаря системе параллельного импорта).
Старшая версия Dongfeng 580 Luxury получила однозонный климат-контроль, систему круиз-контроля и панорамный обзор с четырьмя камерами, ABS, ASR, парктроники и датчики давления в шинах.
Volkswagen Tiguan предлагает систему предотвращения столкновения, датчики света и дождя, систему помощи при старте в гору и датчик усталости водителя. Для России очень актуален подогрев рулевого колеса и передних сидений.
26 декабря 2022 в 17:11
В России появился китайский аналог Volkswagen Tiguan
Кроссоверы Volkswagen Tayron добрались до России — об этом «Российской газете» рассказали в «Авилоне».
www.autohome.com.cn.
«Автомобили Volkswagen Tayron уже находятся на территории РФ с полным пакетом документов, готовые к продаже. Первая партия уже прошла растаможивание, все необходимые процедуры и была отправлена к нам.
Мы ожидаем поступления данных моделей в наши дилерские центры в течение недели. Стоимость автомобиля составляет от 3,4 млн рублей», — отмечает директор по продажам «Авилон Volkswagen» Максим Васильев.
Россиянам кроссовер будет доступен в следующих версиях: 1,4 TSI 2 WD в комплектации Premium Plus, 2,0 TSI 4 WD в комплектации Premium Plus, Tayron X 2,0 TSI 4 WD в комплектации R-Line.
В базовом исполнении будут доступны следующие опции: передние и задние светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль, панорамная крыша с люком, бесключевой доступ и кнопка запуска двигателя, трехзонный климат-контроль, внутренняя подсветка интерьера (30 цветов), кожаный салон, передние и задние парктроники с камерой заднего вида, цветной сенсорный ЖК-экран 12 дюймов, ЖК-панель приборов 10,25 дюймов, электропривод багажника.
Tayron оснащен бензиновыми силовыми агрегатами объемом 1,4 и 2,0 литра мощностью 150 и 186 л.с. соответственно, которые сочетаются с безальтернативным семиступенчатый «роботом» DSG7. Привод предложен передний или полный.
В Китае автомобили выпускает совместное предприятие FAW-Volkswagen.
Китайский аналог Volkswagen Tiguan: в Россию везут партию новых кроссоверов Volkswagen Tayron
Крупный дилер «Авилон» привезёт в Россию партию новых кроссоверов Volkswagen Tayron, аналогов модели Volkswagen Tiguan, которые выпускаются в Китае.
Россиянам предложат различные версии Volkswagen Tayron: переднеприводную с 1,4-литровым турбомотором, полноприводную с 2-литровым двигателем и купеобразный Tayron X в комплектации R-Line с 2-литровым турбомотором и полным приводом.
Стартовая цена составит 3,3 млн рублей, за которые покупатели получат кожаный салон, светодиодную оптику, адаптивным круиз-контроль, бесключевой доступ, панорамную крышу, трёхзонный климат-контроль, цифровую панель приборов и 12-дюймовый экран.
В техническом плане Volkswagen Tayron копирует Volkswagen Tiguan, однако китайская машина получила оригинальный кузов. Автомобиль при длине 4592 длиннее стандартного, но короче длиннобазного Volkswagen Tiguan. Сиденья второго ряда оснащены продольной регулировкой, а его салон может быть только пятиместным.
Вчера мы сообщали, что «Авилон» уже привёз в Россию большой кроссовер Volkswagen Talagon с тремя рядами сидений и длиной более пяти метров.
Он вам не Tiguan: первый тест Volkswagen Tayron из Китая
Более 4 млн руб. — столько столичный дилер просит за Volkswagen Tayron, ввезенный по параллельному импорту из Китая. И речь идет всего лишь о кроссовере с передним приводом и не в самой богатой комплектации. Китайские аналоги, такие как Chery Tiggo 7 Max Pro или Changan CS55 Plus, дешевле на 1,5 млн. Как и полноприводный Geely Atlas Pro. И все же в Volkswagen есть за что переплачивать, хотя его цена и правда отпугивает.
Чем отличается Volkswagen от Tayron
В Китае имя Volkswagen переводят на местный язык, а полное название машины звучит как «Дачжун Таньюэ». Дословно это переводится как «Народный автомобиль. Исследователь гор». Насчет исследования можно усомниться: для бездорожья машина точно не предназначена. Но, скажем, на горных серпантинах Tayron будет предпочтительнее аналогов от китайских брендов. Технически Tayron — китайский аналог хорошо знакомого в России Volkswagen Tiguan. Машины построены на одной платформе и различаются нюансами. Так, Tayron по длине занимает промежуточное положение между Tiguan со стандартной колесной базой и удлиненной версией этой же модели. В сравнении с обычным Tiguan это позитивно сказалось как на пространстве для задних пассажиров, так и на размерах багажника.
При этом заднее стекло сделано наклонным, что вместе с увеличенной длиной кузова делает Tayron похожим не столько на классический кроссовер, сколько на хетчбэк с увеличенным дорожным просветом. Машина визуально кажется ниже, чем есть на самом деле: по высоте она почти не отличается от того же VW Tiguan. Подвеска и моторы также знакомы по другим моделям Volkswagen. В базе идет 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом, выдающий 150 л.с. За такой экземпляр с «роботом» DSG и передним приводом российский дилер сейчас просит от 3 602 000 руб. Следующей идет версия, которую и удалось протестировать в Москве: тоже с переднем приводом и «роботом», но уже с 186-сильным двухлитровым турбомотором: за нее просят 4 062 000 руб. Наконец, к нам привозят и полноприводные версии. Для них двухлитровый мотор форсирован до 220 л.с., а ценник совсем недавно стартовал от 4 750 000 руб. Увы, эта партия закончилась, а следующая, которая ожидается на днях, закупалась уже при другом курсе юаня к рублю, и полноприводная машина обойдется минимум в 4 920 000 руб.
И не стоит обвинять российского дилера в жадности. В самом Китае базовый Volkswagen Tayron в переводе на российские деньги стоит 2 464 000 руб. в самой простой версии. Для сравнения, соразмерный Chery Tiggo 7 Pro Max обойдется в 1 267 000 руб., то есть почти вдвое дороже. При этом нельзя сказать, что Tayron в КНР плохо покупают: продажи в последние годы приближались к 200 тыс. машин в год. Значит, китайцы готовы за него переплачивать.
Удобная посадка и консервативный интерьер
Если снаружи Tayron кажется чуть более элегантной и гармоничной версией Tiguan, то внутри машина поначалу разочаровывает. Особенно на фоне вышеупомянутых (и более доступных) конкурентов от китайских брендов. У немца нет модной «стеклянной» приборной панели с большими квадратными дисплеями. Точнее, дисплеи есть: центральный, и заменяющий приборный щиток. Но последний старается имитировать именно классические приборы, словно стесняясь того, что вместо аналоговых стрелок у него жидкие кристаллы.
Материалы отделки тоже не блещут. Много жесткого пластика, а имитация карбона на дверных картах выглядит откровенной подделкой. Наконец, дизайн блока управления климатом напоминает кассетную магнитолу. Честное слово, если убрать центральный дисплей, то интерьер Tayron напомнит о каком-нибудь Volkswagen Golf четвертого поколения из конца 1990-х. Однако очень быстро вспоминаешь, за что так много водителей во всем мире любят Volkswagen. После того как несколько месяцев водишь исключительно машины китайских брендов, посадка водителя в Tayron кажется просто идеальной. В меру жесткое кресло не утомляет спину и надежно держит в поворотах. Диапазон регулировки руля не просто достаточен, а кажется избыточным. До всех органов управления можно легко дотянуться и почти все они расположены на привычных местах. Из несколько непривычного — отсутствие портов USB Type A на передней панели, только Type C. В принципе, в этом нет ничего страшного, просто придется менять комплект проводов для гаджетов, да и некуда вставить обычную флешку. Задним пассажирам порты Type A положены.
При всех дизайнерских изысках, а порой и роскоши салонов китайских аналогов в каждом из них находится один-два эргономических просчета. Tayron напоминает, что без них в принципе вполне можно и обойтись. Да, интерьер консервативен, а материалы отделки простоваты. Но все это работает. Что до жесткого пластика, то он качественный и прочный. Из похожего делают интерьеры кабин коммерческих фургонов, таких как Ford Transit. И их кабины не выглядят ветхими даже после 300–500 тыс. км пробега. К слову, Китай как страна происхождения почти не выдает себя в Volkswagen Tayron. Меню мультимедиа и приборы «общаются» с водителем на хорошем английском, а иероглифы можно встретить разве что в списке российских радиостанций — система автоматически переводит названия некоторых из них на китайский.
Есть даже подогрев руля, а вот подогревы сидений по китайской традиции отсутствуют. Дилер готов установить эту опцию для водителя и пассажира за 45 тыс. руб.
Опыт имеет значение
За последнее время я не раз писал, что китайские автоконцерны достигли существенного прогресса в конструкции своих машин, и это касалось в том числе подвески. Это правда, что современные автомобили из КНР ведут себя предсказуемо, не допускают серьезных кренов, радуют плавным ходом и не подводят в критической ситуации, то есть вполне годятся на роль транспорта, который без проблем перемещает из точки А в точку Б. В отличие от них Tayron напоминает о том, что вождение может не только не напрягать, но еще и дарить удовольствие. Связь между 186-сильным мотором и семиступенчатым «роботом» DSG с двумя сцеплениями налажена идеально — машина буквально следует за нажатием на педаль газа без какой-либо задумчивости и лишних сюрпризов вроде внезапного ускорения тогда, когда потребность в нем уже отпала.
Благодаря этому субъективно автомобиль воспринимается более динамичным, чем он есть на самом деле, он внушает уверенность в своих возможностях и провоцирует на совершение маневров. С маневрированием тоже все отлично. В традициях Volkswagen руль сделан достаточно легким, но это не вредит чувству автомобиля. Напротив, возникает ощущение, что, если превысить скорость в повороте, ничего страшного не произойдет: если не ты сам, то система стабилизации исправит эту ошибку. И ровно то же ощущение надежности и до известной степени вседозволенности дарят тормоза. Пожалуй, Tayron нужен на российском рынке хотя бы для того, чтобы напоминать, как может ехать породистый европейский кроссовер. И что, несмотря на весь прогресс китайских машин, многовековой опыт немецких инженеров пока рано сбрасывать со счетов.
Так что Volkswagen остается собой независимо от страны сборки. Но у параллельного импорта есть свои нюансы. Так, в стоимость входит гарантия на 1 год или 100 тыс. км пробега. Она оформляется как страховка от поломок — так раньше действовала фирменная программа продленной гарантии от Volkswagen в России. Через год клиент может за свой счет продлить гарантию еще на год, но в третий раз страховая откажет. По уверениям продавца, основные расходные запчасти на Tayron всегда есть в наличии, но «сложные позиции» приходится заказывать из Китая и ждать несколько месяцев. Это в первую очередь касается кузовного ремонта — ввиду редкости машины в России шансы найти фару на разборках стремятся к нулю. Так стоит ли это переплаты 1,5 млн руб. относительно аналога от китайского бренда, опасений за неофициальную гарантию и переживаний по поводу доступности запчастей? Рациональная часть меня говорит, что нет, не стоит. Если компактная Jetta VS5 от Volkswagen из КНР дороже китайских конкурентов максимум на 0,5 млн руб. и это хоть как-то оправдано, то 1,5 млн выглядит как перебор. Но тем сильнее завидуешь покупателям, готовым так переплачивать.
- Французский заказ. Тест-драйв обновленного Changan CS55 Plus
- На максималках, но без полного привода. Тест Chery Tiggo 7 Pro Max
- Параллельный. Тест-драйв Jetta VS5, о котором не знает Volkswagen