Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Доступ к сервису временно запрещён
С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.
Что мне делать?
Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.
Что выбрать? Renault Duster или Suzuki Vitara
За Renault Duster в украинском автомобильном сообществе закрепилась репутация понятного, но в какой-то мере чрезмерно простого кроссовера. В противовес Suzuki Vitara, который метит на роль доступного «модника». И хотя у каждого из этих кроссоверов имеется устойчивая аудитория поклонников, «новообращенным» порой непросто решить, кому из них отдать свое предпочтение.
Габариты
Сразу отметим общую тенденцию – «француз» (хоть на самом деле Duster румынского происхождения) крупнее «японца» (который, в свою очередь, родом из Венгрии). Так, длина «Дастера» на 17 сантиметров больше, чем у «Витары» — 4341 мм против 4175 мм. Он также на 3 см шире и на 7 см выше, «японки». Разница в колесных базах составляет те же 17 см в пользу «Рено» — 2673 мм против 2500 мм.
Соответственно, напрашивается вывод об идентичных свесах и схожих показателях угла съезда и въезда. Но угол рампы у Duster более скромный, собственно, ввиду большего расстояния между осями. Что касается клиренса, то по заявленным цифрам и в этом параметре Renault берет верх над японским кроссовером. Разница составляет 25 мм – 210 и 185 мм соответственно.
Объем топливного бака у «Дастера» больше незначительно, всего на 3 литра – 50 против 47 л. Что касается снаряженного веса, то, как и положено при разнице габаритов, французский автомобиль на 100-150 кг тяжелее, чем его японский конкурент, — причем многое зависит от установленного двигателя и коробки передач, а также наличия или отсутствия полного привода.
В случае с Suzuki, объем багажника не зависит от конструкции привода. По умолчанию в багажник уместится 375 литров, в двухместной конфигурации это значение увеличивается до 1120 литров. Renault в походном положении может похвастаться 414-ю или 478-ю свободными литрами – в полно- и переднеприводном вариантах. Со сложенным задним рядом доступное грузовое пространство увеличивается до 1559 и 1623 литров соответственно.
Моторы
После рестайлинга Vitara на украинском рынке предлагается исключительно с бензиновыми турбированными двигателями. BOOSTERJET объемом 1,0 литр с индексом K10C-DITC развивает 112 л. с. и 170 или 160 Нм максимального крутящего момента. Точное значение тяги зависит от коробки передач – «механики» или «автомата» соответственно. 1,4-литровый турбовариант K14C-DITC выдает 140 л. с. и 220 Нм.
С более скромным мотором может работать как 5-ступенчатая МКП, так и автоматическая коробка передач на 6 ступеней. Со 140-сильным вариантом предложен лишь «автомат». Отметим, что с любым из двигателей можно выбрать как передне-, так и полноприводную трансмиссию. На обоих кроссоверах полный привод – подключаемый, с возможностью принудительной блокировки муфты активации.
Для «Дастера» предлагается также лишь пара двигателей, но один из них — дизельный. Менее мощной является 1,6-литровая атмосферная «бензинка» на 115 сил и 156 Нм максимального крутящего момента. Турбодизель объемом 1,5 литра имеет следующие характеристики: 110 л. с. и 250 Нм. Бензиновый вариант может агрегатироваться 5-или 6-ступенчатой «механикой». Для дизеля предложены МКП или роботизированная трансмиссия EDC с двойным сцеплением, в обоих случаях на 6 передач. Как и в случае с «Витарой», и бензиновый, и дизельный «Рено» могут иметь и моно-, и полный привод.
Моторная линейка Suzuki отвечает экологическим требованиям Euro 6, тогда как Renault соответствует более строгим нормам Euro 6 B(R). В смешанном режиме литровый Vitara расходует 5,4 – 6,3 литра бензина на 100 км, в зависимости от привода и КПП. Турбодизель «Дастера» потребляет 4,6 – 4,8 литра дизтоплива на 100 км пробега.
Комплектации и цены
Для Duster заводом предопределено четыре комплектации: BASE, LIFE, ZEN и INTENSE. Базовая доступна только с бензиновым мотором и моноприводом. В этой версии за 399 900 грн покупатель обнаружит систему курсовой устойчивости, систему помощи при старте в гору, датчик мониторинга давления в шинах, шесть подушек безопасности, ограничитель скорости, датчик света, передние электростеклоподъемники, за доплату также можно заказать простую магнитолу с двумя динамиками.
Предложение о продаже
от 344 900 грн до 638 020 грн
Все более дорогие исполнения могут быть с любыми доступными конфигурациями двигателей и трансмиссий. Топовая комплектация INTENSE оценена в 554 700 – 634 800 грн, в зависимости от мотора и типа привода. Что же присутствует в ней по умолчанию? Автомобилист получает систему помощи при спуске с горы, систему мониторинга слепых зон, систему кругового мониторинга, круиз-контроль, климат-контроль, электропакет стекол и зеркал, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем, и пр.
Для японского автомобиля существует два исполнения – GL+ и GLX. Цены на Suzuki Vitara стартуют с отметки в 557 900 грн. Интересно, что покупатели получают машину в начальной комплектации GL+, но с более мощным мотором. За эти деньги кроссовер имеет систему удержания на склоне и помощника при старте вгору, систему автоматического торможения, мониторинг слепых зон, «старт-стоп», семь подушек безопасности, кондиционер, адаптивный круиз-контроль, мультимедиа с 7-дюймовым дисплеем и поддержкой AppleCarPlay/AndroidAuto.
Предложение о продаже
от 683 000 грн до 1 145 000 грн
«Литровый» кроссовер в версии GLX оценен в 551 600 грн. К оборудованию начальной комплектации также добавляется передний и задний парктроники, навигационная система, бесключевой доступ, панорамная крыша, датчики света и дождя, светодиодная оптика и отделка кресел искусственной кожей и замшей. Машина в «топе» с 1,4-литровым двигателем стоит 657 900 грн.
Итого
В паре кроссоверов Renault Duster и Suzuki Vitara четко прослеживаются более выгодные практичные возможности «француза» – благодаря большим габаритам и наличию дизельного двигателя. Японский автомобиль берет верх в вопросе оснащения – с его более серьезным списком систем активной безопасности и приятностями типа панорамной крыши или двухцветной окраски кузова.
* Сравниваемые пары автомобилей приведены в соответствии со статистикой самых популярных запросов посетителей сервиса сравнений AUTO.RIA.
Renault Duster против Suzuki Vitara: пришельцы из разных миров
Если припарковать кроссоверы рядом, они ощущаются пришельцами из разных миров. Suzuki — более городской и дружелюбный, тогда как Renault всем своим видом рвется в поля и леса. Высоко вздернутый бампер с массивной серой накладкой уже готов утюжить снег и грязь, но это очевидный минус с точки зрения аэродинамики, а значит, это будет мешать при движении по трассе. Да и в тесном дворе Vitara чувствует себя более уютно: при практически одинаковых салонах и багажниках «японец» короче на 17 см, которых подчас и не хватает на парковке.
Кроме того, в активе у Suzuki более яркий диодный свет, против галогенового у «Дастера», и система бесключевого доступа. Вроде и весьма привычные даже в масс-маркете опции, но именно они делают ежедневное общение с автомобилем значительно более комфортным. Не надо лезть в карман каждый раз, подходя к машине, а хороший свет особенно полезен зимой и в дальних поездках, когда далеко не всегда успеваешь добраться до места ночлега засветло.
После недавнего обновления Vitara в богатой комплектации может похвастаться вставками из алькантары. Вроде и синтетический материал, но он намного приятнее кожи. На нем теплее зимой и не так жарко летом. Зато в активе у Renault подогревы не только передних кресел, но и лобового стекла и руля. Причем баранка греется по всему ободу, зимой это здорово добавляет комфорта. Еще в активе у «Дастера» 4 камеры системы кругового обзора, жаль только, что их нельзя собрать в единую картинку на экране мультимедиа, ну и, конечно, в российских условиях все линзы чаще всего грязные. Suzuki грязи не боится, а водитель может полагаться на помощь парктроников по кругу, и, разумеется, задняя камера — это must.
По запасу места теоретически Duster должен быть впереди, ведь у него колесная база на 17,5 см больше, но японцы проявляют чудеса компоновки: в более короткой машине места примерно столько же. Ни один из кроссоверов просторным не назовешь, но пассажиры средних габаритов вполне помещаются. Подогрева заднего дивана нет у обоих соперников, отсутствуют и центральные подлокотники. Единственное развлечение для пассажиров Renault — пара USB-розеток.
А вот об удобстве багажников у нас с коллегами вышла большая дискуссия. В Duster он напоминает огромный чемодан, достаточно длинный, но узкий, и уровень пола неожиданно высок. Из-за независимой задней подвески и пухлой запаски багажник получился не слишком вместительным. У Suzuki все ровным счетом наоборот. Японцы не зря большие профи в компактных машинках, они знают, как выжать максимум даже из кей-каров. Длина пола меньше, но высота больше, а по бокам есть большие ниши, например для банки незамерзайки, и самое главное — проем между арками даже шире, чем у Renault. Чудеса. Секрет такой компоновки в уникальной полунезависимой балке задней подвески, которая позволила реализовать полный привод без огромного количества рычагов и тяг. А это не только выигрыш в объеме багажника, но и в долгосрочной перспективе экономия на содержании автомобиля. На всю заднюю подвеску у Suzuki всего два сайлентблока. Любое упрощение конструкции — это снижение массы, следовательно, плюс в копилку динамики и экономии топлива.
Кстати, о динамике. Тут оба кроссовера приятно удивили. Renault Duster при старте с места смог превзойти заводские характеристики и разменял первую сотню через 10,3 секунды. Suzuki помчался еще быстрее — лучший результат 9,9 с, на 0,3 лучше официальных заводских данных. Максимальную скорость мы не замеряли, но тут Vitara имеет «паспортное» преимущество сразу в 15 км/ч и вряд ли уступит в реальной жизни. При меньшей мощности на стороне «японца» играют меньшая масса и более низкий дорожный просвет, который в первую очередь определяет уровень аэродинамического сопротивления.
При старте с хода в первые секунды Duster немного вырывается вперед, в основном за счет более расторопного вариатора. Бесступенчатая трансмиссия позволяет на любой скорости вывести мотор на оптимальные обороты и эффектно выиграть около метра, но постепенно Suzuki настигает и уходит в отрыв. Если хотите избежать задержек, можно заранее воспользоваться подрулевыми лепестками и выбрать подходящую передачу.
А теперь самое время проверить наших соперников на бездорожье! Duster давно примелькался на российских направлениях, и машина первого поколения зарекомендовала себя весьма проходимой. Vitara за пределами асфальта встречается в основном первой и второй генерации на лонжеронной раме. Сейчас, во время весенней распутицы, главный залог хорошей проходимости — это зубастые шины и хорошая тяга трансмиссии. Резина у нас примерно одинаковая, зимняя нешиповка, а вот в части реализации крутящего момента на колесах есть нюансы. Duster в ежедневной эксплуатации удобен тем, что на ходу можно включать передний привод или полный. Кроме того, с помощью шайбы задействуется режим Lock. ESP выключается отдельной кнопкой, но на скорости 50 км/ч она вновь активируется.
Vitara на уровне электроники более продвинута: кроме функции Lock, есть несколько внедорожных режимов, которые подстраивают ESP, а также двигатель и коробку передач. Но главный актив Suzuki — это классический 6-ступенчатый автомат. Там, где нужно ехать в натяг, но прикладывая к грунту максимум крутящего момента, физические шестеренки всегда работают лучше, чем вариатор. Особенно это ощущается, если машина застряла и приходится долго буксовать. CVT порой испускает неприятные запахи, и норовит активироваться система защиты от перегрева. Проделать такое с автоматом практически невозможно. В то же время обилие пластика, которым отделаны кроссоверы со всех сторон, вынуждает в любом случае контролировать степень погружения в бездорожье. Оставить бампер на одном из ухабов совершенно не хочется, да и поломки трансмиссии в полях сложно будет признать гарантийным случаем.
Наши соперники скорее все-таки кроссоверы, чем серьезные внедорожники. У Duster сдерживающим фактором является вариатор, а у Suzuki — не очень большой дорожный просвет. В остальном «японец» зарекомендовал себя более динамичным и одновременно экономичным и удобным в городе, а Renault, наверное, лучше подойдет для глубинки, где качество дорог оставляет желать лучшего.