Что такое накат на машине

Что такое выбег автомобиля и о чем он может рассказать

Движение накатом — один из самых информативных способов диагностики технических система автомобиля. Как правильно определить выбег машины и о чем он может рассказать ее владельцу?

Выбег автомобиля — это движение его по инерции с момента отключения двигателя и до полной остановки. Для того, чтобы максимально точно измерить этот показатель, нужно найти свободный участок дороги с ровным покрытием, без подъемов и спусков. Желательно, чтобы другого транспорта на этом участке не было. Например, подойдут тупиковые пути к крупным предприятиям: ночью там никого нет, а асфальт здесь бывает идеальным.

Тест лучше проводить в сухую погоду. После того, как автомобиль набрал скорость 50 км/час, нужно убрать ногу с педали. Если машина оборудована коробкой-автоматом, то ничего делать не нужно. Если механической — то включить нейтраль.

На выбег сильно влияет встречный или боковой ветер. Поэтому если дорога не защищена по сторонам деревьями или постройками, замерять движение автомобиля следует в обоих направлениях пути.

Отечественная легковушка показывает наименьший выбег примерно 450 метров. Дорогая иномарка — до 700, пишет aif.ru. Если путь, проделанный машиной до полной остановки, меньше, то стоит проверить технические узлы на предмет повреждений.

На снижение выбега влияет давление в шинах. При полуспущенных покрышках автомобиль будет вынужден потратить больше топлива, чтобы поддерживать привычный темп движения. Недостаток давления приводит к преждевременному износу шин. От этого падает управляемость автомобиля. Поэтому при снижении выбега стоит первым делом проверить колеса.

Еще один фактор, сказывающийся на выбеге — это настройки схода-развала. Правильный угол схождения обеспечивает устойчивость при движении машины на высокой скорости. А вот неправильный наклон заставит колесо тормозить. Определить его можно по износу протектора: если стерта внешняя сторона покрышки, то скорее всего развал колеса неточный.

Настройки схода-развала сбиваются при езде по плохим дорогам. А еще так бывает, если мастер неумело поставил какие-то детали подвески. Каждый ремонт автомобиля требует уточнения настроек.

На выбег автомобиля влияет и неисправность тормозных механизмов. Когда ослабла одна из колодок, она начинает «прикусывать» тормозной барабан. Автомобиль слышит команду замедлиться, и для того, чтобы ее побороть, нужно жечь топливо. Неисправность тормозов во время выбега можно заметить по небольшому уводу автомобиля в сторону.

КПД автомобиля заметно снижается при неисправности подшипников. Водитель может заметить характерное гудение во время езды, поскольку трение в ступице колеса в этом случае увеличивается. Когда автомобиль замедляет ход, то гул снижается. Если подшипник вовремя не заменить, может пострадать вся ступица. Гудеть могут и подшипники в коробке передач, от их неисправности растет нагрузка на трансмиссию.

Снизиться выбег может и из-за кривизны кузова. Как правило, геометрия меняется после сильной аварии. От удара реперные точки силового каркаса сдвигаются, из-за чего нарушается расположение узлов подвески. Исправить кривизну кузова невозможно, а точно настроить на нем углы схода и развала колес нереально. У машины снижается выбег, падает КПД, но что самое главное — она перестает быть безопасным транспортным средством.

Безопасное вождение: движение накатом

Движение накатом – на нейтральной передаче или с выжатой педалью сцепления — тоже один из извечных вопросов и тем для спора. Можно, нельзя, нужно, не нужно? Тут на самом деле все просто и однозначно, но решение принимать все равно вам. Рассказываю…

Нужно ли выжимать сцепление? Нужно ли включать нейтралку?

Вообще, откуда все это пошло? Езду накатом придумали наши деды и прадеды. В те времена двигатели были слабенькими и ненадежными, поэтому надо было регулярно давать им остыть – снижать обороты до холостых, для чего и включали нейтраль. Кроме того, на старых машинах так экономили топливо. Оно и логично: меньше обороты мотора – меньше расход топлива.

А что сегодня? Сегодня двигатели надежны, как гвозди, и здоровы, как быки. Они не нуждаются в дополнительном охлаждении, тем более таком, как включение нейтрали, и даже рассчитаны на интенсивную работу на высоких оборотах.

Экономия топлива

Что касается расхода топлива, уже лет 30 как существует режим принудительного холостого хода. Суть его в том, что при отпускании педали газа на включенной передаче топливо перестает поступать в двигатель, и расход во время замедления равен нулю. Сложно поверить? Если маршрутный компьютер в вашей машине умеет считать моментальный расход топлива, попробуйте сами и посмотрите на показания расхода топлива во время торможения. Вы увидите там ни что иное, как нуль без палочки. А при движении на нейтрали двигатель работает на холостых оборотах и потребляет 1-2 литра в час топлива. Выходит, тормозить на передаче с отпущенным газом экономичнее, чем на нейтрали или с выжатой педалью сцепления. Полностью тему экономичного вождения я раскрываю на эксклюзивном курсе нашей школы «курс МВА для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Движение накатом и безопасность вождения

Теперь порассуждаем на тему «безопасно ли ездить на нейтралке?»

Что значит водить безопасно?

Вернемся к определению безопасности вождения, которое я дал в статье «Безопасное вождение: крутящий момент двигателя» и в своей книге «100 способов избежать аварии«: безопасность – это возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневров может быть три:

1. Изменение направления движения (действия рулем).

торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Педаль газа доступна не всегда

Руль и педаль тормоза активны всегда, а педаль газа – не всегда, а только при включенной передаче. Поэтому если в движении включена нейтраль или нажата педаль сцепления, у вас неактивна педаль газа и нет возможности тормозить двигателем или ускоряться. То есть вы вооружены только двумя возможностями маневра из четырех, и ваше движение – «наполовину безопасно» 🙂 А можно ли быть «немножко беременной»? :)))

Приведу такой пример. Представьте себе, что у вас в салоне машины есть кнопка включения педали тормоза. Пока она выключена, педаль тормоза неактивна: нажимай-не нажимай, машина тормозить не будет. И только при включенной кнопке педаль тормоза будет работать. Как бы вы предпочли ездить – с включенной кнопкой или выключенной? 🙂 Представляю себе картину: водитель едет, вдруг перед ним неожиданно возникло препятствие и нужно экстренное торможение, чтобы избежать столкновения. Водитель в шоке вспоминает о кнопке, судорожно ее ищет, впопыхах пытается включить ее и только потом начинает тормозить. Смешно, не правда ли?

Так вот, ездить на нейтралке – все равно что с выключенной кнопкой педали тормоза. Так оно вам надо?

Вот и решайте: можно ли ездить накатом? Можно, но не нужно. Вы теряете в безопасности, в экономии топлива и ничего не приобретаете взамен.

Безопасное торможение – на передаче

Выходит, самый правильный способ торможения – на включенной передаче, что называется комбинированным торможением. Так вы и топливо экономите, и сохраняете связь колес с двигателем во избежание блокировки колес, что актуально для машин без АБС, и имеете запас тяги на случай необходимости торможения двигателем или разгона. Кстати, а что общего между всеми торможениями? То, что после каждого торможения следует ускорение! И часто от нас требуется ускорение интенсивное – хотя бы для того, чтобы избежать столкновения с автомобилем сзади, который не успевает за вами затормозить.

О нюансах торможения на передаче вы можете прочитать в статьях «Как правильно тормозить?» и «Как правильно тормозить на механике?» или на практическом курсе «Магия переключения передач». А здесь напишу лишь, что правильно тормозить на передаче практически до полной остановки и выжимать педаль сцепления только тогда, когда стрелка тахометра приблизится к холостым оборотам – 1000 об/мин. А нейтраль включать уже после остановки машины.

В следующей статье — о том, какие есть недостатки автомата с той же точки зрения — безопасного вождения.

Можно ли двигаться накатом

У водителей движение автомобиля накатом является самым распространенным способом экономить топливо и увеличить срок службы двигателя. Однако такой способ является ошибочным и ни к чему хорошему привести не может.

Современные автомобили оснащены системами, работа которых полностью зависит от системы зажигания. Без подачи электроэнергии функционировать они не будут. Сюда можно отнести систему тормозов, гидроусилителя руля, а также есть вероятность срабатывания механизма, блокирующего руль.

Если описать общими словами, то накат — это когда автомобиль движется за счет инерции, а не посредством усилия, которое передает двигатель автомобилю. При этом выбрано нейтральное положение на коробке передач или, как говорят, двигатель работает вхолостую.

Прежде всего, автомобилисты думают, что накат способен значительно сократить потребление топлива двигателем, длину тормозного пути, а также ресурс механизма сцепления.

Но на самом деле такой способ движения практически не влияет на характеристики или же на срок службы различных агрегатов автомобиля. Это способствует, лишь, потери контроля над машиной водителем.

Первым и главным аргументом в пользу наката – это экономия топлива. Но если при движении водителю полностью отпустить и не задействовать педаль газа, при этом не выжимать сцепление и не включать нейтральную передачу, расход топлива упадет до минимума, то есть происходит торможение двигателя. А если мыслить теоретически, то потребления топлива, вообще, сводится к нулю. Объясняется это тем, что при торможении двигателя, в него не поступает топливо, иначе машина постоянно бы набирала скорость, а не замедлялась. Следовательно, движение накатом только незначительно сокращает расход.

Вторым утверждением, считается тот факт, что накат сокращает тормозной путь. Это, конечно же, ошибочное мнение. При движении автомобиля на нейтральной передаче, остановить его способна, только тормозная система, которая блокирует все четыре колеса, уменьшая при этом сцепления с дорожным полотном. Что может привести к заносу автомобиля. Когда же двигатель и трансмиссия не разделены, торможение обеспечивает еще и сам двигатель. Это не позволит полностью заблокировать колеса и соответственно предаст дополнительное сцепление с дорогой.

И, наконец, третьим заблуждением является мнение о том, что механизм сцепления меньше изнашивается. Естественно, это не так. Число нажимов на педаль никак не повлияет на состояние сцепления. А вот момент нажатия на педаль и время переключения передачи имеют прямую зависимость со степенью износа механизма сцепления.

Движение накатом

Движение накатом это: при нейтральном положении рычага переключения передач и нажатой педали сцепления автомобиль движется по инерции (накатом), или же педаль сцепления отпускается(включается сцепление)? Как нужно?
Можно ли вообще отпускать педаль сцепления(включать сцепление) при Включенной нейтральной передачи?
Подскажите профи.

Тема закрыта Тема в горячих Тема скрыта
Жалоба принята. Спасибо!
Ошибка отправки
Одноклассники
Комментарии Комментарии Пока ни одного комментария, будьте первым!
Анка Комбинация 8 марта 2010 05:33

Главное, правильно подобранный разгон, и закуска, хорошая компания, накатил, сначала по маленькой, закусил, а потом, само пойдет. как научили накатывать, та и пойдет. по правильной нактанной дороге.

Ссылка Пожаловаться
Алексей Елфимов 8 марта 2010 07:17

Движение накатом — это движение после разгона или с горы на нейтрали, педаль сцепления отпущена (сцепление включено), так как крутящий момент при включённой нейтрали не передаётся на вторичный вал КПП.

Ссылка Пожаловаться
Митвинов Александр В ответ на Алексей Елфимов 11 марта 2010 17:15
Алексей Елфимов 8 марта 2010 07:17

Ссылка Пожаловаться

Доброго дня! Вот тут Вы ошибаетесь! только при нажатой педальки коробка передач отключается. Крутится только привод сцепления — выжимной подшипник! Попробуйте сравнить когда выкат машины больше при нажатой педальке или отпущенной!

Ссылка Пожаловаться
Алексей Елфимов В ответ на Митвинов Александр 12 марта 2010 06:29
Митвинов Александр 11 марта 2010 17:15

Ссылка Пожаловаться
История переписки 2

При нажатой педали отключаются только первичный и промежуточный валы, а вторичный вал при движении всё равно вращается и он ни как не связан на нейтрали с другими валами. А ездить в накат с выключенным сцеплением — по крайней мере идиотизм.

Ссылка Пожаловаться
Митвинов Александр В ответ на Алексей Елфимов 12 марта 2010 12:29
Алексей Елфимов 12 марта 2010 06:29

Ссылка Пожаловаться
История переписки 3

тогда и машину утром заводите на нейтрале с включенным сцеплением! А по поводу идиотизма это Ваше мнение (сугубо) Ваше! Будьте вежливы и аккуратны в эпитетах по отношению к собеседникам и будет Вам счастье!
Удачи на дорогах!

Ссылка Пожаловаться
Алексей Елфимов В ответ на Митвинов Александр 12 марта 2010 16:05
Митвинов Александр 12 марта 2010 12:29

Ссылка Пожаловаться
История переписки 4

Видимо мы говорим о разных вещах. Одно дело — запуск двигателя утром, и совершенно другое — движение накатом. А за удачу, спасибо, и Вам того же!

Ссылка Пожаловаться
123 В ответ на Митвинов Александр 13 марта 2010 03:19
Митвинов Александр 12 марта 2010 12:29

Ссылка Пожаловаться
История переписки 4
изучите коробку александр.Ваше мнение ошибочно
Ссылка Пожаловаться
Митвинов Александр В ответ на 123 14 марта 2010 15:16
123 13 марта 2010 03:19
изучите коробку александр.Ваше мнение ошибочно
Ссылка Пожаловаться
История переписки 5
Изучил! Согласен! Частично я ошибался. Благодарю за внимание!
Ссылка Пожаловаться
Михайлов Валерий 8 марта 2010 08:53
Никогда не ездил накатом, и уж тем более с горки. стрёмно это.
Ссылка Пожаловаться
wbdesign 8 марта 2010 09:39
Движение с отключенной трансмиссией крайне опасно, особенно в зимний период.
Ссылка Пожаловаться
Oleg Ivanov 8 марта 2010 10:14

Действительно, очень опасный вид вождения( говорят экономично).Только если 5-10 метров до светофора доехать.А с горки так совсем не рекомендуют.Устранил у себя эту привычку еще на 1-м году вождения.

Ссылка Пожаловаться
Konstantin Tchourkin 8 марта 2010 10:52

ну от себя хочу добавить, движение накатом по прямой — хороший способ диагностики состояния ходовой части автомобиля, по крайней мере на русских машинах точно:-)
«Разгонитесь до 60 км/ч на прямой и шпарьте на нейтрали, сможете проехать 500 м, значит авто у вас хоть куда, а если ещё и не шумит нигде, то вообще блеск»:-)

Ссылка Пожаловаться
Алексей Квашенников 8 марта 2010 11:17
Тоже верно ! Но тока для ТАЗиков .
Ссылка Пожаловаться
Егор Протопопов 8 марта 2010 15:07

Накатом действительно опасно. На счет экономии, тоже спорно. На инжекторных автомобилях, при торможении передачей топливо не подается. Моментальный расход падает в 0.

Ссылка Пожаловаться
123 В ответ на Егор Протопопов 8 марта 2010 15:16
Егор Протопопов 8 марта 2010 15:07

Ссылка Пожаловаться
а если передачей не тормозить,то можно даже разогнаться()если у тебя автомат,то не стоит пытаться()
Ссылка Пожаловаться
123 8 марта 2010 15:19

выжимай сцепление и держи,ещё ключ из замка зажигания достать нужно. иначе икономики никакой.

Ссылка Пожаловаться
*эльза * В ответ на 123 8 марта 2010 19:02
123 8 марта 2010 15:19