Почистил клапан ЕГР…
Всем Доброго Времени Суток!
Уже пару лет висела ошибка Р0401. Проблем она особо не доставляла, машина ехала как надо. Иногда после сброса ошибка долго не появлялась. Из ошибки понятно, что проблема в клапане ЕГР. Хоть и проблем ошибка не доставляла — хочется иметь идеал. По этому решил, что надо почистить клапан.
Посмотрел видео
, почитал несколько БЖ, да полез делать.
В целом все шло нормально — на выпуске гайки открутились нормально, сам клапан с охладителем тоже без проблем. А вот последние 3 болта, которые крепят клапан к охладителю это жопа. Я 40 минут потратил, чтобы сдернуть их. Ключом тяжело, большая трещетка не лезет. Еще и пластиковый подвод топливной страшно задеть.
По итогу что увидел внутри:
Коромысло в жирной саже
Сам клапан так же в саже и залип в закрытом положении (Машина сама решила заглушить ЕГР��)
Что расстроило — соленоид внутри пожрало ржавчиной. Видимо конденсат скапливался. Но работать вроде как работает.
Клапан прожег несколько раз горелкой и несколько раз промыл карб клинером. Отчистил насколько было возможно. Получилось вот так — вроде чисто. Клапан нажимается без залипаний.
В обратную сторону собирать было чутка полегче. Не сразу допер что «выхлоп» нужно сразу поставить и наживить гайки, а уж потом прикручивать клапан к впускному — иначе потом труба не встанет. Резьбу в двух местах пришлось прогнать метчиком. Закручивая, каждый болтик смазал медной смазкой на всякий пожарный. Все собрал, завелся. Все работает, ошибок нет. Показания через ЕЛМ видны и меняются)) Радость от проделанной работы — в наличии)))
Отключение клапана EGR Hyundai Grand Starex.
На этом Hyundai Grand Starex с дизельным 2,5 литровым двигателем, был отключен программно клапан EGR. А так же был заглушен его канал дополнительной прокладкой. С клапана снята фишка. Теперь копоть отработанных газов не будет попадать во впускной коллектор, забивая его. Двигатель будет дышать чистым воздухом.
Для чего вообще убирать EGR ?
EGR убирают, в основном, владельцы автомобилей, которые хотят, чтобы впускной коллектор не забивался копотью, которая попадает через этот клапан. Ведь задача клапана рециркуляции — возвращать во впуск часть отработанных газов, с целью уменьшения свободного воздуха, не участвовавшего в сгорании топлива.
Грубо говоря, цель EGR — уменьшить количество диоксида азота в выхлопных газах. Однако, при использовании нашего топлива есть обратная сторона медали – повышенная дымность, которая приводит к большому загрязнению впускного коллектора и поршневой группы. Загрязнение впускного коллектора уменьшает прохождение воздуха через него непосредственно в цилиндры. В дальнейшем это приводит к потере тяги, повышенному расходу топлива.
Клапан рециркуляции отработанных газов на данной машине, как и в большинстве авто, расположен на впускном коллекторе и управляется двумя проводами. Датчика положения клапана EGR здесь нет.
Для того чтобы отключить программно этот клапан, в прошивке нужно сделать необходимые корректировки. Для этого прошивку нужно считать из автомобиля. Потом загрузить ее с нужными изменениями обратно. Здесь это производится через диагностический разъём.
На этом автомобиле установлен блок предыдущего поколения – EDC16. Однако, следует отметить, что особенно на Hyundaiи KIA с блоками EDC16, есть небольшая хитрость. Калибровки, считанные через колодку диагностики из этого блока, могут быть не полными.
Соответственно, отключив что-то или сделав какие-то изменения в этой части считанных данных через колодку OBD и записав обратно в блок управления двигателем, мы можем не получить желаемого эффекта. В памяти такого блока управления может быть еще одна часть калибровок, а бывает еще и дубль. Однако в конкретно данном автомобиле такого дубля нет.
Программное отключение клапана EGR в данном блоке подразумевает несколько этапов. Первая часть предусматривает работу системы с установленным клапаном EGR. То есть клапан будет находиться на автомобиле, будет подсоединен, однако программно всегда будет закрыт. Вторая часть корректировки программы подразумевает возможность снятия разъема с клапана EGR. Как в первом, так и во втором случаях мы получим закрытый клапан и отсутствие неисправностей при работе мотора. Никаких аварийных режимов и потери мощности не будет.
Следует сказать, что в данном автомобиле, кроме клапана EGR, можно отключить ограничение скорости, сдвинув его далеко вперёд. На некоторых оно составляет 115 км/ч с завода. Можно поставить и 180 км/ч, и 200 км/ч. Так же можно увеличить мощность двигателя. В принципе, без вреда для него. Время работы с таким автомобилем, как правило, составляет пару часов.
Наша страница на DRIVE2:
STAREXCLUB.RU
Примерные алгоритмы работы клапана EGR. Клапан EGR закрывается, и выхлопные газы не попадают во впускной коллектор при:
— пуске двигателя;
— при торможении двигателем;
— темп. охл.жидк. ниже +60;
— темп. охл.жидк. выше +102;
— частоте вращения колен.вала ниже 1000 об.мин в течении более 20 сек.;
— частоте вращения колен.вала выше 3200 об.мин;
— кол-ве всасываемого топлива больше 25 мг/ход поршня.
В процессе эксплуатации дизельного двигателя при «прогазовке», а также в дизелях с пробегом, выхлопные газы могут содержать недогоревшую солярку, и маслянные отложения. «Кристализируясь» на поверхностях деталей клапана EGR, эти отложения могут образовывать сажу, и клапан теряет герметичность.
Отработавшие газы постоянно начинают поступать в цилиндры двигателя, температура сгорания в цилиндрах падает, что сопровождается потерей мощности, и отсутствия драйва машины в целом. Более того — «зарастает» грязью впускной коллектор, что ухудшает его проходимость, что влияет на качество рабочей смеси дизеля, и что ухудшает его эксплутационные характеристики: растёт расход солярки.
«Незакрытый» клапан EGR влияет не производительность турбины в дизелях так как, часть отработавших газы идут в обход турбинного колеса, и сам турбонаддув не в состоянии обеспечить требуемую закачку воздуха.
Среди специалистов, занимающихся ремонтом дизельных автомобилей на профессиональном уровне, существует спор по поводу клапана EGR. Дело всё в том, что некоторые предпочитают на моторах с пробегом тривиально «глушить», закрывать канал клапана EGR, и отработавшие газы не имеют возможности проникать в цилиндры дизеля.
Как следствие, возрастает температура, и улучшается тягово-мощностные характеристики дизеля.
Так вот, некоторые тех.специалисты склонны считать, что у системы рециркуляции дизеля, помимо экологических функций по уменьшению выбросов окислов азота NOx, есть вторая задача — предотвращать перегрев камеры сгорания дизельного двигателя, и предотвращать таким образом, образование трещин в головке блока.
Вопрос такой: прменимы ли данные алгоритмы для турбированных двигателей? Может я ошибаюсь, но на режимах от 1000 об давление во впускном коллекторе (благодоря турбине) выше чем в выпускном. И если клапан закоксован может ли это привести к снижению давления нагнетаемого турбиной воздуха, за счет утечки оного в выпускной коллектор?
Как заглушить ЕГР Хендай Гранд Старекс
Клапан EGR – главный элемент системы рециркуляции газов. Он предназначен для повышения экологичности автомобильного двигателя путем снижения температуры горения, приводящего к уменьшению образования оксида азота. При условии высокого качества используемого топлива и масла, EGR положительно влияет на работу мотора, но в российских условиях эта система приводит к многочисленным сбоям и неисправностям, а также к существенной потере мощности двигателя. Основная проблема заключается в том, что клапан застревает в открытом состоянии, при этом во время движения в коллектор вместо чистого воздуха попадает смесь с выхлопными газами, что нарушает нормальное функционирование мотора. Многие автомобилисты задаются вопросом: как заглушить егр клапан на Хендай (Гранд) Старекс? Отключение системы EGR понижает экологический стандарт двигателя, но, или не отражается на динамических характеристиках автомобиля, или даже улучшает их.
Клапан EGR на Hyundai H1 (Starex) можно отключить разными «народными» способами:
- Снять управляющую трубку. Этот способ не предотвращает надежно заклинивание клапана, поэтому рекомендуется использовать металлическую (лучше медную или нержавейку) пластину для блокировки выхода клапана во впускной коллектор.
- Самый простой и быстрый способ, но при этом может отобразиться «ошибка 481»:
снять с клапана EGR фишку, находящуюся с правой стороны двигателя, там, где расположен топливный фильтр. Фишка является двухконтактной; чтобы её снять, нужно нажать на специальную защелку. - Снимаем разъём, описанный во втором способе. Берем резистор на 1 кОм и 2 Вт, сгибаем его ножки, чтобы попасть в разъём. Вставляем резистор в разъём. Чтобы резистор не болтался и не слетел, его нужно чем-то зафиксировать, например, изолентой. Фишку на EGR нужно также заизолировать от попадания грязи. Разъём крепится стяжкой или изолентой на рядом идущих проводах.
- Программное закрытие ЕГР-клапана. Без механического глушения не гарантирует полного перекрывания клапана.
Для надежной заглушки Егр-клапана без рисков возникновения последующих проблем и поломок автомобиля можно обратиться в автоцентр STAREX SERVICE. Квалифицированные профессионалы по конкурентным ценам проведут на выбор: ремонт EGR-системы либо грамотное ее отключение.