Заглушил ЕГР
Вообщем было решено заглушить ЕГР по двум причинам, во первых меньше гадости будет лететь во впускной коллектор, во вторых уменьшается яма при трогании с места. За работой двигателя буду наблюдать, потому что с одной стороны меньше гадости будет лететь в двигатель, а с другой турбине некуда девать лишний воздух.
а теперь по порядку.
1) Снимаем машину с сигнализации
2) Открываем водительскую дверь
3) Открываем капот
4) Снимаем декоративную крышку двигателя
5) Откручиваем два болта
6) Вытаскиваем прокладку стальную и по ее размерам делаем глухую прокладку.
7) Собираем все в обратном порядке
8) Заводим автомобиль
Яма стала значительно меньше.
На 2.0 движках ЕГР глушится без выскакивания ошибки.
Кому понравилось не забываем о:
Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 64 000 км
6 сентября 2011 Метки: просто так
Поделиться:
SsangYong Kyron 2008, двигатель дизельный 2.0 л, 141 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
SsangYong Kyron, 2010
Симферополь
SsangYong Kyron, 2008
SsangYong Kyron, 2013
Нижний Новгород
SsangYong Kyron, 2008
Комментарии 30
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Я езжу на Skoda Fabia Mk2
Я езжу на Opel Frontera A
здарова брать. я 3 дня назад тоже сделал вот тагже глушил егр с тваем способам но. всегда горит лампочка chek engine.когда педал газа нажемаю ето chek engine горить но 2-3 минута потом гаснит.как сделат что она не сгарела?пожалуста кто знаеть скажит мнена .зарание спасибо
Несуществующий пользователь
Без машины
Супер, самый бюджетный вариант заглушки! А толщина метелла заглушки сколько?
А сам ЕГР, как выглядит и где стоит, не сфоткал!
Я езжу на SsangYong Actyon Sports (2G)
добрый день пож подскажите имею 6 машин актион спрот в рестайленговом кузове все дизеля тоже проблема с налетом во впускном достала поэтому тоже заглушит выход с ЕГР металической прокладкой на выходе с охладителя и на 3 на входе в охладитель, однако появилась проблема с периодической пропажей тяги, как будто якорь с зади прицепляют, ( турбина на включается причем это только на машинах с механикой, на автомате таких проблем нет и на одном из авто на МТ на остальных с механикой такая беда на всех.) делал диагностику т.к загорается джеки чан. ошибки №Р0401 Система рециркуляции отработавших газов(еГР) масса воздуха слишком велика и Р0704, 0830 концевой выключатель педали сцепления неисправность цепи. после пропадания тяги лечится остановкой перезапуском ДВС но через некоторое время движения опять такая беда не тянет. скорее всего появляющаяся ошибка Р0401не дает включать турбину и т.к масса чистого воздуха слишком велика. может кто что подскажет как решить проблему? за ранее благодарен
Снять заглушки и пусть система работает.
А как понять стоит ли мне глушить егр или нет? Дизель 2009 год автомат?
А почему не тут заглушил? Многие с той стороны глушат?
i077.radikal.ru/1308/c1/c3706e7949e3.jpg
Несуществующий пользователь
Без машины
забыли написать что после сей процедурки расход увеличивается примерно на 1 литр…
Пройденный этап. К сожалению печальный. www.myssangyong.ru/forum/…p?p=432448&postcount=1180 Здесь я описывал свой опыт глушения ЕГР похожим материалом что и автора. Цитирую:
Пару месяцев назад, при пробеге 60тысяч, предварительно прочистив клапан ЕГР, я поставил глухую прокладку в месте соединения клапана ЕГР и трубы идущей от коллектора. Прокладка была изготовлена из Латунного листа, толшиной 0,3-0,5мм. На этой машине привод клапана ЕГР осуществляется вакуумом, поэтому чтоб обездвижеть клапан я заглушил трубку подачи вакуума на клапан ЕГР. Всего каких то тысяч через 5, у меня начала благополучно пропадать тяга автомобиля с выходом на аварийный режим и горящим чеком. В течении недели — двух помогало глушений и заводка двигателя, пока однажды чек не загореля окончательно. опытным путем было установлено что оська турбины не крутится. снятая тырбина была отвезена в сервич специализирующийся по ремонту турбин. При мне лично была произведена разборка для пердварительной дефектовки и установления суммы ремонта. Во время разборки мастер на моих глазах достал из лопаток изменяющих геометрию потока воздуха круглую металлическую пластину, диаметром с 2 рубля. Этот то пятак и заклинил горячее колесо турбины об лопатки геометрии потока. Удивлению моему не было предела. Я никак не мог понять откуда может быть эта круглая пластинка в выпускном тракте. Через клапана такая деталь не пройдет, а после них и До турбины ей неоткуда взяться. Путем долгих и мучительных выпрямлений извилен в голове и после того как пошоркал этот закопочнеый пятак, я опознал в нем латунь, ту из которой я делал заглушку ЕГР! Когда турбина была восстановлена и устанавливалась на машину, я проверел свою догадку, действительно, из глухой, прокладка стала Обычной! Предпологаю что на двигателе клапан ЕГР так же играет роль клапана Blouoff. Открывается в момент сброса газа и сообщает впускной тракт после турбины с выпускным. Так вот знакопеременное давление воздуха и выхлопных газов по разные стороны прокладки постепенно сломали метал как раз раз получился пятак диаметром трубы идущей к ЕГР. Этот пята однажды улетел в турбину, застрял в лопостях и парил мне мозг клиня тубину и вываливаясь обратно в лопатки, пока однажды не заклинил окончательно.
В итоге:
Из плюсов, опыт глушения ЕГР, восстановленная турбина с новыми потрохами, прочищенный и полностью работоспособный ЕГР.
Из минусов: Две недели без машины, 10 тысяч на ремонт турбины, 3 лопатки геометрии потока с загнутыми кончиками, (мастер настоятельно советовал по своему опыту не выпрямлять, так как метал очень каленый и ломается при подобной операции процентов в 70%. Если сломается то только замена. А стоит данная деталь еще 10 тысяч и ожидание поставки месяц, так как деталь не ходовая и в наличии нет ни у мастеров, ни у поставщика, заказ только с завода).
Так что советую поменять материал заглушки! И чем быстрее, тем лучше, после глушения и поломкой прошло не более 5-7 тысяч км. А остатки воздуха при сбросе газа отражаются на турбине. Поток воздуха начинает резко сжиматься. при этом раздается некое похрюкивание при перегазовке. Страшно это или нет, пока не понял…
я ее вообще убрал) система снова работает как должна.
Пройденный этап. К сожалению печальный. www.myssangyong.ru/forum/…p?p=432448&postcount=1180 Здесь я описывал свой опыт глушения ЕГР похожим материалом что и автора. Цитирую:
Пару месяцев назад, при пробеге 60тысяч, предварительно прочистив клапан ЕГР, я поставил глухую прокладку в месте соединения клапана ЕГР и трубы идущей от коллектора. Прокладка была изготовлена из Латунного листа, толшиной 0,3-0,5мм. На этой машине привод клапана ЕГР осуществляется вакуумом, поэтому чтоб обездвижеть клапан я заглушил трубку подачи вакуума на клапан ЕГР. Всего каких то тысяч через 5, у меня начала благополучно пропадать тяга автомобиля с выходом на аварийный режим и горящим чеком. В течении недели — двух помогало глушений и заводка двигателя, пока однажды чек не загореля окончательно. опытным путем было установлено что оська турбины не крутится. снятая тырбина была отвезена в сервич специализирующийся по ремонту турбин. При мне лично была произведена разборка для пердварительной дефектовки и установления суммы ремонта. Во время разборки мастер на моих глазах достал из лопаток изменяющих геометрию потока воздуха круглую металлическую пластину, диаметром с 2 рубля. Этот то пятак и заклинил горячее колесо турбины об лопатки геометрии потока. Удивлению моему не было предела. Я никак не мог понять откуда может быть эта круглая пластинка в выпускном тракте. Через клапана такая деталь не пройдет, а после них и До турбины ей неоткуда взяться. Путем долгих и мучительных выпрямлений извилен в голове и после того как пошоркал этот закопочнеый пятак, я опознал в нем латунь, ту из которой я делал заглушку ЕГР! Когда турбина была восстановлена и устанавливалась на машину, я проверел свою догадку, действительно, из глухой, прокладка стала Обычной! Предпологаю что на двигателе клапан ЕГР так же играет роль клапана Blouoff. Открывается в момент сброса газа и сообщает впускной тракт после турбины с выпускным. Так вот знакопеременное давление воздуха и выхлопных газов по разные стороны прокладки постепенно сломали метал как раз раз получился пятак диаметром трубы идущей к ЕГР. Этот пята однажды улетел в турбину, застрял в лопостях и парил мне мозг клиня тубину и вываливаясь обратно в лопатки, пока однажды не заклинил окончательно.
В итоге:
Из плюсов, опыт глушения ЕГР, восстановленная турбина с новыми потрохами, прочищенный и полностью работоспособный ЕГР.
Из минусов: Две недели без машины, 10 тысяч на ремонт турбины, 3 лопатки геометрии потока с загнутыми кончиками, (мастер настоятельно советовал по своему опыту не выпрямлять, так как метал очень каленый и ломается при подобной операции процентов в 70%. Если сломается то только замена. А стоит данная деталь еще 10 тысяч и ожидание поставки месяц, так как деталь не ходовая и в наличии нет ни у мастеров, ни у поставщика, заказ только с завода).
Так что советую поменять материал заглушки! И чем быстрее, тем лучше, после глушения и поломкой прошло не более 5-7 тысяч км. А остатки воздуха при сбросе газа отражаются на турбине. Поток воздуха начинает резко сжиматься. при этом раздается некое похрюкивание при перегазовке. Страшно это или нет, пока не понял…
похрюкивание называется помпаж — это вредно. Это происходит из-за того, что во впускном тракте держится давление и лопасти компрессорного колеса «бьют» по воздуху, который идет в обратную сторону, что и производит такой звук. Надо вместо ЕГР ставить блоуофф или байпас.
Пройденный этап. К сожалению печальный. www.myssangyong.ru/forum/…p?p=432448&postcount=1180 Здесь я описывал свой опыт глушения ЕГР похожим материалом что и автора. Цитирую:
Пару месяцев назад, при пробеге 60тысяч, предварительно прочистив клапан ЕГР, я поставил глухую прокладку в месте соединения клапана ЕГР и трубы идущей от коллектора. Прокладка была изготовлена из Латунного листа, толшиной 0,3-0,5мм. На этой машине привод клапана ЕГР осуществляется вакуумом, поэтому чтоб обездвижеть клапан я заглушил трубку подачи вакуума на клапан ЕГР. Всего каких то тысяч через 5, у меня начала благополучно пропадать тяга автомобиля с выходом на аварийный режим и горящим чеком. В течении недели — двух помогало глушений и заводка двигателя, пока однажды чек не загореля окончательно. опытным путем было установлено что оська турбины не крутится. снятая тырбина была отвезена в сервич специализирующийся по ремонту турбин. При мне лично была произведена разборка для пердварительной дефектовки и установления суммы ремонта. Во время разборки мастер на моих глазах достал из лопаток изменяющих геометрию потока воздуха круглую металлическую пластину, диаметром с 2 рубля. Этот то пятак и заклинил горячее колесо турбины об лопатки геометрии потока. Удивлению моему не было предела. Я никак не мог понять откуда может быть эта круглая пластинка в выпускном тракте. Через клапана такая деталь не пройдет, а после них и До турбины ей неоткуда взяться. Путем долгих и мучительных выпрямлений извилен в голове и после того как пошоркал этот закопочнеый пятак, я опознал в нем латунь, ту из которой я делал заглушку ЕГР! Когда турбина была восстановлена и устанавливалась на машину, я проверел свою догадку, действительно, из глухой, прокладка стала Обычной! Предпологаю что на двигателе клапан ЕГР так же играет роль клапана Blouoff. Открывается в момент сброса газа и сообщает впускной тракт после турбины с выпускным. Так вот знакопеременное давление воздуха и выхлопных газов по разные стороны прокладки постепенно сломали метал как раз раз получился пятак диаметром трубы идущей к ЕГР. Этот пята однажды улетел в турбину, застрял в лопостях и парил мне мозг клиня тубину и вываливаясь обратно в лопатки, пока однажды не заклинил окончательно.
В итоге:
Из плюсов, опыт глушения ЕГР, восстановленная турбина с новыми потрохами, прочищенный и полностью работоспособный ЕГР.
Из минусов: Две недели без машины, 10 тысяч на ремонт турбины, 3 лопатки геометрии потока с загнутыми кончиками, (мастер настоятельно советовал по своему опыту не выпрямлять, так как метал очень каленый и ломается при подобной операции процентов в 70%. Если сломается то только замена. А стоит данная деталь еще 10 тысяч и ожидание поставки месяц, так как деталь не ходовая и в наличии нет ни у мастеров, ни у поставщика, заказ только с завода).
Так что советую поменять материал заглушки! И чем быстрее, тем лучше, после глушения и поломкой прошло не более 5-7 тысяч км. А остатки воздуха при сбросе газа отражаются на турбине. Поток воздуха начинает резко сжиматься. при этом раздается некое похрюкивание при перегазовке. Страшно это или нет, пока не понял…
то что ты идиот егр не виноват
Привет вопрос… Как я понял глушить нужно перед ЕГР. ПРАВИЛЬНО? У меня евро-4.
Удаление ЕГР Ssangyong Kyron 2.0 XDi 141 л. с. Дизель
Удаление ЕГР Ssangyong Kyron 2.0 XDi 141 л. с. / 310 Нм (Дизель). Возможны два варианта: с увеличением или без увеличения мощности. Тюнинг-прошивка stage 1 позволяет увеличить значения максимальной мощности и крутящего момента на 34 л. с. и 70 Нм. Удаление ЕГР проводится путём замены штатной программы управления двигателем на модифицированную.
* Значения мощности и крутящего момента могут отличаться от заявленных. Результат зависит от технического состояния автомобиля и используемого топлива. Гарантия не распространяется на автомобили старше 5 лет и / или с пробегом более 100 тысяч километров. Часть опций может быть недоступна на конкретном автомобиле. Указана стоимость программной работы, физическое удаление оплачивается отдельно. При сдаче катализатора предоставляется индивидуальная скидка на физическое удаление.
Удаление ЕГР Ssangyong Kyron
Программное отключение ЕГР (удаление ЕГР). Основные ошибки при диагностике: P0400, P0401, P0402, P0403, P0404, P0405, P0406, P0408, P0409, P0488, P0489, P1400, P1401, P1402, P1403, P1404, P1405, P1406, P1407, P1408. EGR — Exhaust Gas Recirculation, в переводе: рециркуляция отработавших газов.
Клапан ЕГР назначение
Данная система была разработана для улучшения экологических показателей современных двигателей методом повторного использования отработавших газов. Этот процесс снижает концентрацию вредных оксидов азота в отработавших газах путем снижения количества кислорода, подаваемого в цилиндры. Система EGR включает в себя основные элементы:
- Клапан рециркуляции отработавших газов EGR с вакуумным или электрическим приводом;
- Трубопровод, соединяющий выпускной и впускной коллекторы.
Управление клапаном ЕГР осуществляет программа и блок управления двигателем (ЭБУ). Привод клапана ЕГР может быть реализован при помощи электродвигателя и шестеренок или мембраны и возвратной пружины. При вакуумном управлении в системе может быть отдельный электроклапан, управляющий потоком воздуха для плавной регулировки положения клапана EGR.
Как заглушить клапан ЕГР
Способ зависит от модификации и года выпуска автомобиля. В более ранних системах управления было достаточно установить стальную заглушку подходящей формы для перекрытия воздушного потока через клапан ЕГР. На свежих автомобилях применяется два способа:
- Установка пластины — заглушки на трубку ЕГР и отключение основных ошибок в программе ЭБУ;
- Программное закрытие клапана и отключение ошибок в ЭБУ. При этом установка физической заглушки может не потребоваться, если до удаления клапан не заклинило в открытом состоянии. Этот способ удаления ЕГР применяется наиболее часто.
Заглушить ЕГР программно
Клапан ЕГР открывается лишь в некоторых режимах: на холостом ходу и при частичных нагрузках. При средних нагрузках он уже закрывается полностью, подача вторичного воздуха прекращается. При эксплуатации на низкокачественном топливе клапан быстро выходит из строя, покрываясь сажей из выпускного коллектора, что приводит к нестабильной работе двигателя и появлению ошибок, а иногда и переходу в аварийный режим работы двигателя. В таких случаях мы предлагаем программное отключение клапана ЕГР. После программного отключения в некоторых случаях требуется установить специальную заглушку в местах соединения трубопровода ЕГР на выпускном и впускном коллекторах.
Прошивка без ЕГР
Данную систему удаляют при выходе из строя и возникновении ошибок с соответствующими кодами, что говорит о неправильном положении клапана. Наличие отдельных ошибок сообщает нам о проблемах с электрической цепью клапана рециркуляции ОГ: обрыв или замыкание в электрической цепи. Чаще всего клапан просто забивается сажей, поступающей из двигателя в выпускной коллектор. Удаление клапана ЕГР позволяет продлить срок службы двигателя, препятствуя попаданию сажи во впускной коллектор и камеру сгорания вместе с новой порцией топливо-воздушной смеси. При длительной эксплуатации автомобиля с рабочим клапаном ЕГР отмечается загрязнение впускных клапанов и коллектора, требующее сложного процесса очистки. Существует мнение о влиянии сажи в камере сгорания как абразива, снимающего тонкий слой металла со стенок цилиндров, образуя задиры. Также из-за снижения температуры воздуха во впускном коллекторе увеличивается его плотность, позволяя немного увеличить мощность и крутящий момент даже без тюнинга.
Основные ошибки ЕГР при диагностике
- P0400 — сбой в работе клапана рециркуляции отработавших газов;
- P0401 — низкая пропускная способность;
- P0402 — высокая пропускная способность;
- P0403 — сбой в работе;
- P0404 — выход из диапазона регулирования;
- P0405 — датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ — низкий уровень сигнала;
- P0406 — датчик температуры в охладителе системы рециркуляции ОГ — высокий уровень сигнала;
- P0407 — цепь датчика положения клапана, низкий уровень сигнала;
- P0408 — цепь датчика положения клапана, высокий уровень сигнала;
- P0409 — цепь датчика положения клапана;
- P0486 — неисправность датчика рециркуляции ОГ;
- P0487 — обрыв цепи управления заслонкой EGR;
- P0488 — ошибка управления клапаном EGR; выход из диапазона;
- P0489 — обрыв в цепи клапана EGR;
- P0490 — замыкание на +;
- P1400 — сбой в электрической цепи клапана EGR;
- P1401- короткое замыкание на массу в цепи EGR;
- P1402 — короткое замыкание на плюс в цепи EGR;
- P1403 — выход из диапазона регулирования;
- P1404 — не выполнена базовая адаптация EGR;
- P1405 — сбой в работе EGR;
- P1406 — недостоверный сигнал от датчика температуры EGR;
- P1407 — низкий уровень сигнала от датчика температуры EGR;
- P1408 — высокий уровень сигнала от датчика температуры EGR.
Это лишь часть возможных кодов. У многих производителей также могут отмечаться ошибки в своем собственном формате. Перед началом любых программных работы мы производим бесплатную компьютерную диагностику с применением профессионального оборудования.
Удаление ЕГР и сажевого фильтра
Отключение клапана EGR на автомобилях с экологическим классом Евро 5 и выше рекомендуется проводить совместно с удалением сажевого фильтра . Это связано с тем, что регенерация сажевого фильтра на большинстве данных автомобилей не может происходить без наличия рабочего клапана EGR. Если удалить из авто только EGR, фильтр сажевых частиц DPF очень быстро заполнится и потребуется проведение дополнительных работ.
Как заглушить клапан егр на санг енг кайрон дизель
Сообщение от Dmitryi1977
заклинило клапан егр на актионе горит чек ошибка 1406 подскажите что делать
Может почистить?
Регистрация: 19.05.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 8
Уважаемые дизилисты. Заглушил ЕГР заглушкой из стали 3 мм. Не могу понять, зачем глушить вакуумный шланг? Ну работет он себе и работает, газы то не проходят. Заранее благодарен.
Местный житель
Регистрация: 17.03.2016
Адрес: Краснодар
Сообщений: 405
Тоже заглушил стальной пластиной пластиной 1,5мм.
Заглушил трубку на модулятор от вакуумной тарелки ЕГР — сам модулятор стал трещать через некоторое время после запуска.
Оставил подключенным.
Что сделал не так?
__________________
Серебристый Sportивный проходимец, 2009г. 2,0 на тяжелом топливе, 141 тяжелая пони, 5МКП
Господь Бог все видит.
Жить надо так, чтобы ему было интересно наблюдать за нами.
| Aleks23rus |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Aleks23rus |
| Найти ещё сообщения от Aleks23rus |
Регистрация: 19.05.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 8
Сообщение от Aleks23rus
Тоже заглушил стальной пластиной пластиной 1,5мм.
Заглушил трубку на модулятор от вакуумной тарелки ЕГР — сам модулятор стал трещать через некоторое время после запуска.
Оставил подключенным.
Что сделал не так?
Я вот думаю а смысл трубку глушить, пусть открывает себе на здоровье, проход то заглушен, ***** не летит.
Как я понял из всего перечитанного то что тут либо модулятор глушить , тогда клапан не будет открывать, либо заглушку поставить и тогда газы идти не будут.
Участник
ClubCard
Регистрация: 23.12.2014
Адрес: Благовещенск
Сообщений: 537
Сообщение от Aleks23rus
Тоже заглушил стальной пластиной пластиной 1,5мм.
Заглушил трубку на модулятор от вакуумной тарелки ЕГР — сам модулятор стал трещать через некоторое время после запуска.
Оставил подключенным.
Что сделал не так?
Машина случайно не Евро-4. На Евро-3 хватает пластинки, а на Евро-4 вроде и программно надо вырубать ЕГР( если мне память не врет).
__________________
Actyon Sports 2008 D20DT (149) 4A/T 4WD
Местный житель
Регистрация: 17.03.2016
Адрес: Краснодар
Сообщений: 405
Не, евро-3 по птс
2009г не будет евро-4
Да и форсунки когда перебирал, потроха с евро-3 ставил, по VINу покупал
__________________
Серебристый Sportивный проходимец, 2009г. 2,0 на тяжелом топливе, 141 тяжелая пони, 5МКП
Господь Бог все видит.
Жить надо так, чтобы ему было интересно наблюдать за нами.
| Aleks23rus |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Aleks23rus |
| Найти ещё сообщения от Aleks23rus |
Регистрация: 24.08.2016
Адрес: Москва
Сообщений: 1
Система EGR парит мозгИ!
Добрый день! Кто может проконсультировать по данному вопросу, суть его следующая. У меня NewAktyon 2013 года дизель, бывает такое что горит чек и машина не заводится. На холодную заводится с пол оборота, а вот после того как покатаешься немного может не заводиться, потом постоит минут 5 и заводится, пытался сбросить клемму с аккумулятора — не помогает. Делал диагностику, диагност сказал проблема в системе EGR. Вопрос- есть ли смысл отдать 30 к за то, что бы удалить сажевый фильтр и перепрошить мозги, или есть смысл заглушить клапан EGR — это думаю дешевле, мне нужен результат и качество выполненных работ, Кто сталкнулся с такой проблемой? Пробег около 40.000. Help people
Регистрация: 27.12.2014
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 106
Всем доброго времени суток!Заглушил ЕГР пластиной,почистил заслонку,впускной до куда залез,поездил двое суток,на третьи сутки при резком нажатии на педаль вылез чек ошибка 0401. ЕГР электронный! Надо мозги перешивать.
__________________
Actyon Sports D20DT (141) 6A/T 4WD
| сергей 1970 |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для сергей 1970 |
| Найти ещё сообщения от сергей 1970 |
Местный житель
Регистрация: 17.03.2016
Адрес: Краснодар
Сообщений: 405
Судя по подписи — надо.
__________________
Серебристый Sportивный проходимец, 2009г. 2,0 на тяжелом топливе, 141 тяжелая пони, 5МКП
Господь Бог все видит.
Жить надо так, чтобы ему было интересно наблюдать за нами.
| Aleks23rus |
| Посмотреть профиль |
| Отправить личное сообщение для Aleks23rus |
| Найти ещё сообщения от Aleks23rus |
Заглушил ЕГР на Ssangyong Kyron
This content can be configured within your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.
Footer title
This is an example of a list.
Footer title
This content can be configured within your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.
Footer title
This content can be configured within your theme settings in your ACP. You can add any HTML including images, paragraphs and lists.