На чем мы ездили: 9 автобусов из СССР
Одна из «звезд» «Ретро Баса», «Маруся» ЛАЗ-695М, сейчас находится на капитальном ремонте. Машина 1970 года выпуска раньше работала служебной развозкой космодрома Плесецк, что в Архангельской области. При восстановлении в Петербурге автобус получил яркую бело-красную окраску и с ней «зажигал» на многих мероприятиях. С недавних пор в питерской частной коллекции две «Маруси»: в конце 2017 года энтузиасты приобрели еще один ЛАЗ-695М с непростой судьбой. Пока он стоит в запасниках и ждет своего «звездного часа».
2. Robur LO 3000
Восточногерманская транспортная экзотика в рассматриваемом нами музейном собрании представлена автобусом Robur LO 3000. Вероятно, эта машина мало у кого вызовет ностальгические воспоминания: все-таки в Страну Советов из ГДР поставлялись в основном грузовые «Робуры». Пассажирские автобусы на их базе были дефицитом и преимущественно использовались организациями для служебных поездок. В любом случае ярко-желтый «немец» родом из 1981 года заметен на дорогах и вполне подходит, к примеру, для выездов небольшой компанией на природу.
3. Skoda 706 RTO
Автобусы Skoda 706 RTO и их польские «братья-близнецы» Jelcz 043 поступали в нашу страну в основном в виде специализированной техники — передвижных телестудий, медицинских лабораторий и прочего. В некоторых случаях машины проходили переоборудование уже в СССР. Вот и изначально междугородная «Шкода», недавно ставшая частью коллекции Retro Bus, в «девичестве» была переделана в мобильную станцию переливания крови, но позже как минимум еще раз сменила род деятельности, превратившись в рабочую развозку. Прочнейший кузов в сочетании с мощным судовым двигателем (160 л. с., 800 Нм) добавляют брутальности этому, в общем-то, довольно приятному по дизайну автобусу, на шильдике которого красуется 1964 год. Машина не восстанавливалась внешне: пока основное внимание уделяется работоспособности агрегатной части. Как говорится, все еще впереди.
4. ЛиАЗ-677М
Без сомнения, флагманом Retro Bus является «луноход» ЛиАЗ-677М как представитель самой серийной городской автобусной модели позднесоветского периода. Машина 1989 года отреставрирована с большой любовью, в том числе и к мелким деталям. Именно по ним узнается тот самый автобус, на котором совершались каждодневные поездки в школу, институт, на работу, к родным и друзьям — нужное подчеркнуть. Самое любимое место для большинства мальчуганов — трехместный диван с видом на кабину водителя. Вспомнили, да? Сейчас в петербургской частной коллекции два «лунохода». Второй, на год старше, «прописан» в Гатчине и раньше работал в Сосновоборском НИИ оптико-электронного приборостроения.
5. Ikarus 250.93
Одно из свежих приобретений петербургских коллекционеров — междугородный Ikarus 250.93, выпущенный в 1990 году. На передней панели автобуса установлена «звездочка» от его «дедушки» — короля дорог Ikarus 55. Раньше машина работала в Иркутской области. Еще один более поздний представитель семейства венгерских «мягких» автобусов — бело-голубой Ikarus 256.74 1996 года поступил в частную коллекцию с автобазы Главного управления Центрального банка Российской Федерации по Санкт-Петербургу. Маши на сохранилась практически в первозданном облике, чему способствовал щадящий режим работы.
6. АКХ-60
«Икарус» в миниатюре» — первое, что приходит на ум при взгляде на этот микроавтобус. Когда же выясняется, что это не серийная машина, а самодельный автомобиль категории B (7 мест для сидения), удивление и уважение к его создателю растут как на дрожжах. «Мини-автобус» построил Качазум Алхазов, ветеран нальчикской автоколонны № 1438. Заняло это у него 5 лет — с 1986 по 1991 год. Не так давно АКХ-60 (таково официальное название модели) была приобретена московским коллекционером ретро-техники, затем ее выкупили петербургские энтузиасты — и теперь «Мини-Икарус» участвует в парадах ретро-техники вместе со своими большими собратьями!
7. ЛАЗ-695Н
А вот и «Наташа», младшая сестра «Маруси»! Речь, конечно, про львовский «бестселлер» ЛАЗ-695Н. Подумать только: эта модификация выпускалась во Львове, а затем Днепродзержинске (ныне Каменское) более 30 лет — с 1974 по 2008 год! И именно она запомнилась большинству наших сограждан как классический советский «Лазик». «Наташа», работающая в «Ретро Басе», довольно молода: в ее техпаспорте стоят цифры 1995. Тем не менее за 23 года автобус побывал в разных передрягах. Возможно, о его приключениях как-нибудь будет написан отдельный роман.
8. РАФ-22038
Ну и какое же собрание советских автобусов без «Рафика»! Юркие маршрутки РАФ-2203 «Латвия», если кто забыл, изготавливала Рижская автобусная фабрика в Елгаве. Для поездок по Петербургу и пригородам доступен РАФ-22038 1995 года производства — в узнаваемой бело-голубой окраске, в модификации «Люкс» с мягкими диванами. По современным меркам, конечно, это не ахти какой комфорт, но еще 30 лет назад такие машины пользовались популярностью.
9. ПАЗ-651
Самый старый экспонат Retro Bus — ПАЗ-651 1961 года выпуска, ласково называемый «коробочкой». Автобусы по 651‑му проекту строили многие автосборочные и авторемонтные предприятия СССР. Экземпляр, поступивший в питерскую коллекцию, был выпущен на Скуратовском авторемонтном заводе (Тульская область) — по крайней мере, на это указывают многие внешние признаки. Питерская «коробочка» на ходу, снимается в кино, однако требует полноценной реставрации.
Напоследок стоит рассказать еще об одном недавнем приобретении компании Retro Bus — фургоне Citroen HY 12 1974 года. Чем он знаменит? Во-первых, это один из автомобилей Фантомаса: точно такой же фургон киношный антигерой использует для исполнения злодейских планов в фильме «Фантомас разбушевался». Во-вторых, он оснащен дизельным двигателем, имеет передний привод и полностью независимую торсионную подвеску — крайне прогрессивное решение для послевоенного развозного фургончика. Ну и, в-третьих, это тоже ретро-экзотика, пусть и не пассажирская, но вполне себе грузовая.
Подписка на рассылку материалов Автопарка
13 редких автобусов из СССР, на которых даже в советские времена мало кто ездил
С того времени, как появились первые автобусы, они быстро стали одним из самых демократичных видов общественного транспорта. В СССР были сотни и даже тысячи автобусов, которые перевозили школьников, рабочих и просто пассажиров, ежедневно спешащих по своим делам.
По дорогам нашей страны ездили и довольно-таки интересные модели – технологические шедевры союзных инженеров. Однако и тогда мало кто из простых пассажиров ими пользовался, и до наших дней они не дожили, поэтому теперь мы их живьем не увидим.
Изначально производством таких автобусов занимались небольшие предприятия при министерствах культуры и коммунального хозяйства. В основном они эксплуатировались на периферии. Их использовали в качестве кинопроекторных установок для показа фильмов в деревнях, гримерок для гастролирующих артистов, передвижных парикмахерских и бытовых мастерских, приезжающих в села.
Так эти с виду неказистые автобусы несли цивилизацию и культуру в отдаленные поселения. Для снижения себестоимости постепенно выпускались пассажирские версии этих необычных автобусов, которые пускались на рейсовые маршруты. Но были и такие автобусы, которые по разным причинам так и не стали массово использоваться, а остались лишь экспериментальными.
1. НАМИ-0159
Экспериментальный автобус НАМИ-0159
В 1974 году был выпущен экспериментальный автобус НАМИ-0159. Его особенность в том, что место водителя перенесено на второй этаж. Это позволяло увеличить обзор водителя и освободить больше места для пассажиров, что в свою очередь было призвано уменьшить количество машин на маршрутах.
Но у разработчиков возникли трудности с переносом систем управления на второй этаж, поэтому НАМИ-0159 так и не вышел в массы.
Зато НАМИ-0159 какое-то время отлично обслуживал лаборантов НИИ «НАМИ». Собственно, в этом институте и разработали три версии данного автобуса и дали ему свое название. Но эти машины в итоге успели проехать всего 5 000 км, пока их не сняли с производства.
Машины были оборудованы газотурбинными двигателями, что позволяло увеличить их мощность в два раза. Ранее в СССР такие моторы не использовались. Кроме того, автобусы НАМИ отличались двухступенчатой автогидравлической коробкой передач и необычными шинами, которые не позволяли транспортному средству разгоняться более 160 км/ч. А педали у них было всего две: газ и тормоз.
2. ЯТБ-3
Двухэтажный автобус ЯТБ-3
Советские конструкторы в свое время пытались сделать двухэтажный автобус наподобие тех, которые курсируют по улицам Лондона. Англичане даже предоставили свой прототип AEC-664T от известного производителя Electric Company. Но что-то пошло не так, и советский двухъярусный автобус эксплуатировался очень короткое время.
А дело было вот в чем. Хотя внешне модель Ярославского завода под названием ЯТБ-3 и была похожа на английский аналог, по другим характеристикам она ему значительно уступала.
- Во-первых, за счет тяжелого кузова (а он был тяжелее английского варианта на 2 т) наш автобус хуже разгонялся и медленнее тормозил.
- Во-вторых, очень неудобно было ходить по винтовой лестнице. Пассажирам второго этажа приходилось заранее спускаться вниз, чтобы успеть выйти на своей остановке.
- В-третьих, потолки были настолько низкими, что пассажирам с высоким ростом приходилось стоять сгорбившись. Ну или просить низкорослых пассажиров уступить им сидячее место.
- В-четвертых, высокий автобус очень неустойчиво себя чувствовал на зимних дорогах. Но нужно отдать должное, что за время эксплуатации не было ни одного несчастного случая с участием ЯТБ-3.
Была попытка перевести эти автобусы под контактную сеть, но она провалилась. Это было связано с необходимостью прокладки отдельных троллейбусных маршрутов, не подходящих по высоте для другого общественного транспорта. Если поначалу москвичи восприняли двухэтажные автобусы с восторгом, то потом стали все реже пользоваться этим транспортом. В итоге их производство законсервировали.
3. ГЗА-654 «Сочи»
Советские автобус-кабриолет ГЗА-654 «Сочи»
Автобус-кабриолет ГЗА-654 «Сочи», разработанный на базе ГЗА-651, возил экскурсионные группы в южных регионах СССР. В плохую погоду верх транспортного средства закрывался брезентом. Всего было выпущено около 20 таких автобусов.
4. Ikarus-255
Кабриолет Ikarus-255
В советское время курсировал по Сочи и еще один автобус-кабриолет – Ikarus-255. Он даже засветился в киноленте «Бабушки на двое сказали». Но в конце 1980-х годов этот автобус пропал, и дальнейшая его судьба неизвестна.
5. Кубанский пассажирский
Автобус на шасси ГАЗ-51
В 1962 году Краснодарский завод начал выпускать пассажирские автобусы на массовых горьковских шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-52. База составляла 3300 мм и 3700 мм. Модели оснащались шестицилиндровыми моторами. Позже стали выпускать Кубанские пассажирские автобусы на шасси ГАЗ-53А с силовым агрегатом V8. К середине 1970-х годов производилось уже девять тысяч таких автобусов в год.
Технология изготовления кузовов этих малых автобусов была следующая: сначала делали деревянный каркас, а затем обшивали его стальными листами. Потом каркасы стали делать полностью металлическими. Конструкция Краснодарского завода была настолько отработана, что по этим чертежам впоследствии начал выпускать автобусы Буденовский механический завод.
6. ЛАЗ-695М
«Автопоезд» из двух сцепленных автобусов ЛАЗ-695М
Это уже не автобус, а целый автопоезд! Его собирали из двух автобусов ЛАЗ-695М наподобие двухвагонных трамваев. Такой автопоезд мог перевозить в два раза больше пассажиров.
Попытки сделать автобусы с полуприцепами были и раньше, но эти полуприцепы на дорогах вели себя непредсказуемо, поэтому от них сразу же отказались. А в автопоезде ЛАЗ-695М было синхронизированное управление. Конечно, конструкция выглядела несколько диковато, но какое-то время успешно работала.
7. ЛАЗ-360Э
Самые редкие советские автобусы ЛАЗ-360Э/
Львовский автобус ЛАЗ-360Э имел очень низкую посадку и небольшие колеса. Внутри салона практически не было колесных арок. Новинкой для отечественного автобусного автопрома того времени стало наличие четырех осей.
Но такая конструкция не прошла испытания, и от четырех осей пришлось отказаться в пользу их меньшего количества. В любом случае, автобусы ЛАЗ-360Э были в СССР самыми редкими, так как выпускались мелкими сериями. Были даже единичные экземпляры!
8. Черниговские «киношники»
АЧС-03 «Чернигов»
С 1966-го по 1973-й годы выпускались автобусы «Чернигов». Их делали на заводе «Кинотехпром» специально в качестве передвижного транспорта для съемочных групп. Поэтому неудивительно, что они часто мелькали в документальных сюжетах о съемках новых фильмов. Были они и на известной студии «Мосфильм». Одно время эти автобусы оклеивали яркими, заметными эмблемами.
Для этих автобусов использовались типовые газовские шасси. Позднее стали выпускать пассажирские автобусы «Чернигов», которые тоже в большинстве своем работали в области искусства.
9. ЛиАЗ-158В
Просторные и эргономичные ЛиАЗ-158В
Эффектный ЛиАЗ-158В выпускался по спецзаказу Ленинградского руководства на Ликинском заводе. Эти автобусы обслуживали самые загруженные маршруты Северной столицы. Они были вместительными, просторными и эргономичными, поэтому очень нравились пассажирам.
А потом им на смену пришли более легкие и менее затратные в производстве автобусы – гордость советских инженеров. Так, ЛиАЗ-158В эксплуатировался только 10 лет, с 1961 по 1971 годы. Но в провинции эти автобусы можно было встретить вплоть до 1980-х годов.
10. 53Г1 «Горизонт»
Автобусы «Горизонт» для ВГСЧ
Автобус 53Г1 выпускали на Украине: сначала в Луганске, затем – в Ворошиловграде, а после опять в Луганске. Название модели говорит о том, что данный автобус базировался на шасси ГАЗ-53. А в народе это транспортное средство называли «Горизонтом», поскольку его производили на заводе «Горизонт».
Машины использовались для перевозки военизированных горноспасательных частей (ВГСЧ). Их доставляли на угольные шахты, когда там происходили аварии. Также существовала простая пассажирская версия «Горизонта».
11. ЗИЛ-118 «Юность»
Микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность»
В Советском Союзе выпускались маршрутные такси – микроавтобусы на базе ЗИЛ-118 с гордым названием «Юность». В свое время они были очень популярными не только в Союзе, но и за его пределами. Автобус «Юность» неоднократно участвовал в мировых автосалонах и собрал 12 почетных наград.
ЗИЛ-118 по достоинству оценили американцы. Легендарный завод «Форд» даже захотел приобрести лицензию на выпуск этого автобуса, о чем велись переговоры. Но сторонам так и не удалось договориться.
В итоге наша разработка за рубеж не пошла. До 1994 года микроавтобусы «Юность» обслуживали иностранных туристов. Было выпущено две модификации. А потом их производство прекратилось.
12. «Таджикистан-2А»
Автобус «Таджикистан», выпускавшийся в закрытом городе/
В таджикском городе Ленинабад-40 (в СССР номера присваивали «атомным» городам) работал Чкаловский завод. Позднее город был переименован в Худжанд. Так вот, Чкаловский завод подчинялся Минатому СССР и работал на горно-обогатительный комбинат.
Автобусы «Таджикистан» производили в количестве 150-200 единиц в год. Сначала они базировались на шасси ГАЗ. С середины 1970-х годов стали выпускать более габаритные автобусы на базе ЗИЛ-130.
Во времена перестройки «Таджикистан-2А» выпускали не только в Худжанде, но и в Ивановской области. Только там эти автобусы назывались «Родник-3223». Их производили до 2008 года.
13. РАФ-976
Прибалтийское «чудо техники» РАФ-976
Говоря о марке РАФ, у нас возникает ассоциация со знаменитыми микроавтобусами времен Советского Союза. Но сначала эти машины производились на Рижском автозаводе на шасси ГАЗ-51. Их пускали в рейсы, так как в Прибалтике, как и на территории всего СССР, сильно не хватало рейсовых автобусов.
А популярные миниатюрные рейсовые РАФы начали делать в 1950-х годах на другом заводе. Производством же больших автобусов под маркой РАФ занимался Рижский опытно-механический завод (РОМЗ).
Последняя большая модель РАФ-976 имела угловатый кузов. Она серийно выпускалась в 1970-х годах, но маленькими партиями. После этого завод перешел на капитальный ремонт автобусов и производство пикапов на базе отремонтированных «Волг» ГАЗ-24.
Так, советские инженеры в эпоху стремительного развития индустриализации постоянно экспериментировали, в том числе искали идеальные модели автобусов. Как видим, многие проекты оказались провальными, поэтому кратковременными. Но все же они были, и о них любопытно узнать.
Старые автобусы: ностальгия, ретромания или выгодный бизнес?
Поклонники стиля ретро были всегда, только раньше это называлось словом «старомодность». У этого течения существует множество направлений, одним из наиболее популярных является реставрация машин. С недавнего времени у поклонников автомобилей прошлого проснулся особый интерес к общественному транспорту вообще и к старым автобусам в частности. Однако их восстановление оказалось намного сложнее, чем в случае с легковыми автомобилями.
Автобусы: ностальгия
Люди старшего возраста с особой теплотой вспоминают события прошедшей жизни. Свои чувства они передают молодому поколению, благодаря чему поддерживается интерес к уходящей эпохе. Мы хорошо помним времена, когда по улицам наших городов ездили автобусы, олицетворяющие собой молодость наших отцов и дедов:
- «ЗиС-154» и «ЗиС-155»;
- «ЛиАЗ-158» и «ЛиАЗ-677»;
- «ПАЗ-652» и «ПАЗ-672»;
- «ЛАЗ-677» и «ЛАЗ-695».
Эти машины давным-давно сняты с производства, не говоря о более ранних моделях. Сохранившиеся в рабочем состоянии автобусы можно пересчитать буквально по пальцам. Поэтому в случае своего появления на дороге такой транспорт вызывает неподдельный интерес у окружающих, особенно если находится в идеальном состоянии.
Автобусы: ретромания
Реставрировать старый автобус очень сложно, поскольку перед производителями никогда не стояла задача продлить службу машин сверх обычного срока эксплуатации. Запчасти – большая редкость, особенно кузовные детали, поэтому люди, занимающиеся восстановлением автобусов, вынуждены тратить на них большие деньги. Кроме того, состояние таких машин обычно более чем плачевное, что усложняет задачу.
Помогут в столь непростом деле услуги компаний, которые специализируются на запчастях к автобусам, таких как «Автобус-комплект» из Орехово-Зуево. Здесь до сих пор можно приобрести оригинальные детали к снятым с производства машинам, в том числе кузовные элементы. Кроме того, у предприятия имеются полезные связи, которые помогут разыскать и более редкие комплектующие и аксессуары.
Наша компания поможет коллекционерам в восстановлении ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695 (обшивка, мосты, электрика).
Автобусы: выгодный бизнес
Расходы на реставрацию старых автобусов можно рассматривать и как выгодное вложение денег. Во всем мире популярны туристические маршруты и развлечения в ретростиле, используется подходящий для этого транспорт. В этом смысле старый автобус ничем не хуже кареты, ландо или форда 20-30-х годов. Наконец, машину можно восстановить и для продажи коллекционерам. Этот вид бизнеса считается весьма выгодным.
Оригинальные запчасти на автобусы ЛиАЗ, НЕФАЗ, ПАЗ и ЛАЗ — продажа оптом с доставкой от компании «Автобус-Комплект».
ООО «Автобус-комплект» — автобусные запчасти (4964) 29-00-86; 8(999)000-5256; 8(999)000-5292
Внимание: Все фотографии, опубликованные на сайте, являются собственностью ООО «Автобус-комплект». Любое копирование разрешено только с одобрения владельца
5 самых прикольных и необычных автобусов СССР, которые мало кто помнит
Продукция советского автопрома до сих будоражит сознание ностальгирующих по былым временам. И пусть прошлое всегда видится в розовом свете, некоторые модели союзных инженеров, действительно, заслуживают особого внимания. В качестве достойного примера можно привести как минимум 5 уникальных модификаций автобусов, о которых сегодня уже мало кто вспоминает.
Двухэтажные ЯТБ-3
В СССР была сделана попытка создать английскую версию двухэтажного общественного транспорта, правда, этот эксперимент закончился неудачей, несмотря на то, что власти Объединенного королевства любезно согласились предоставить модель AEC-664T от ведущего производителя Великобритании Electric Company в качестве прототипа для производства советского двухъярусного буса.
В результате чего инженерами Ярославского завода была выпущена копия «англичанина» с рабочим названием ЯТБ-3.
Однако на поверку выяснилось, что это сходство носило исключительно внешний характер, тогда как остальные характеристики советской реплики в значительной мере уступали британскому оригиналу. Так, утяжеленная на целых 2 тонны конструкция кузова не только хуже тормозила, но и медленнее разгонялась.
Кроме того, оставляло желать лучшего и ее внутреннее оснащение: неудобная винтовая лестница, заставлявшая пассажиров загодя спускаться вниз, чтобы не проехать свою остановку, а также низкие потолки, из-за которых высокие советские граждане были вынуждены сутулиться или просить уступить им сидячее место.
Проблем добавила зима, ведь высокий автобус буквально штормило на дорогах, хотя за всю историю его эксплуатации не было зафиксировано ни одного несчастного случая.
Не помог и перевод транспорта под контактную сеть, так как для его эксплуатации пришлось прокладывать отдельные троллейбусные маршруты, неподходящие по высоте для другого общественного транспорта.
В итоге все закончилось тем, что воспринявшие с восторгом новую модель москвичи стали сознательно избегать поездок на ней, а производство подверглось консервации.
ЛиАЗ-158В
Еще один канувший в лету эффектный советский бусик был создан на Ликинском заводе по специальному заказу тогда еще Ленинградского руководства.
Просторный, эргономичный, вместительный – в отличие от двухъярусного автобуса эта модель общественного транспорта действительно пользовалась большой популярностью, обслуживая самые загруженные маршруты Северной Пальмиры.
И возможно, так дела обстояли и дальше, если бы советским инженерам не удалось создать более легкие и, как следствие, менее затратные в производстве модели.
В итоге, выпуск ЛиАЗа продлился не более 10 лет, выпав на 1961-1971 годы, хотя в провинции он эксплуатировался вплоть до 80-х.
ЗИЛ-118 «Юность»
Выпускали Советы и маршрутки, гордо именуемые микроавтобусами «Юность». Этот городской автотранспорт был построен на базе ЗИЛ-118, став очень популярным в свое время, причем не только на территории Союза, но и за рубежом.
А ведь сегодня уже, наверное, никто и не вспомнит, что модель неоднократно выставлялась на различных автосалонах в разных странах мира, в результате чего ей удалось привезти не менее 12 почетных наград.
ЗИЛ настолько понравился американцам, что какое-то время руководство легендарного завода Ford вело переговоры с представителями СССР о приобретении лицензии на производство «рабочей лошадки», так и не добившись прогресса в этом вопросе.
Так и осталась гордая, неприступная «Юность» за Железным занавесом, обслуживая интуристов, пока в 1994 году не прекратилось производство ее второй финишной модификации.
НАМИ-0159
Название этому транспорту досталось от его же разработчиков – НИИ «НАМИ», и в отличие от трех предыдущих версий он обслуживал лаборантов, а не обычных пассажиров.
Уникальной в своем роде (по крайней мере, на тот момент) оказалась и техническая составляющая этой модели 1975 года выпуска, ведь чего только стоил никогда не используемый ранее в СССР газотурбинный двигатель, увеличивающий мощность автобуса в два раза.
Среди прочих особенностей этой лаборатории на колесах выделялся ее дизайн, размещение водителя в отдельной кабине второго яруса, улучшающее обзор, двухступенчатая автогидравлическая коробка передач, наличие только двух педалей – газа и тормоза при отсутствии сцепления, а также необычные шины, не позволяющие машине разгоняться быстрее 160 км/ч.
В итоге общий пробег НАМИ составил всего лишь 5 тыс. км, будучи снятым с производства, хотя последнее, как таковое, так и не было запущено.
ПАЗ-665Т
Необычная модификация старого доброго «Пазика» сошла с конвейера в 1965 году, а ее индекс «Т» означал только одно – автобус предназначен для перевозки туристов.
Однако чуть позже выяснилось, что видоизмененная модель, получившая нестандартную конструкцию распашных дверей и нарядные хромированные легкосплавные диски, разрабатывалась для очередной международной автомобильной выставки, самостоятельно преодолев путь от небольшого российского города Павлова до далекой Франции.
Стоит отметить, что старания инженеров не оказались напрасными, правда лишь отчасти, ведь, несмотря на занятое почетное второе место и завоеванный Кубок отличия, эта модель так и не получила своего практического применения в Союзе.
В эпоху стремительной индустриализации советские инженеры постоянно прибегали к различного рода экспериментам в поисках идеальных моделей. И невзирая на то, что абсолютное большинство этих проектов так и не смогло реализоваться и дожить до наших дней, узнать о них будет интересно не только бывшим советским гражданам, но и новому поколению.
Оценить статью
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Будьте в курсе последних автомобильных новостей. Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен
Похожие статьи
! 9 нелепых аварий, нарочно не придумаешь
Китайские электрокары белорусской сборки появятся в конце года
Двойной штраф за пивные банки в машине
Как получить Toyota за бобы и кукурузу
Заколдованное место, где бьются электрокары от Тесла
Комментарии (11)
Оставить комментарий
16 декабря, 16:52
Откуда у автора такое «компетентное» мнение, что один из самых массовых (тираж 71,9 тыс.) городских советских автобусов – ЗИЛ-158В (официально модель именовалась именно «ЗИЛ-158В выпуска Ликинского автобусого завода»), вообще, может входить в число «самых прикольных и необычных» автобусов СССР?! Откуда у автора сведения, что данная модель автобуса появилась именно по «специальному заказу ленинградского руководства»? Одна бабушка сказала? Далее, он пишет, что данный автобус «просторный, эргономичный, вместительный» (ни по одному пункту не выигрывал по сравнению с иностранными аналогами той же исторической эпохи) причем, автор сравнивает эту модель с чем? С двухярусным троллейбусом?! Ну-ну! По факту ЗИЛ-158 был глубокой модернизацией предыдущей паллиативной модели ЗИС-155 выпуска 1949-1957 гг. на доработанном шасси народнохозяйственного грузовика ЗИС-150, каковая с свою очередь была бюджетным укороченным вариантом, действительно, передовой дизель-электрической (по нынешним понятиям почти гибридной) заднемоторной модели ЗИС-154 выпуска 1947-1949 гг., которая оказалась слишком сложной по конструкции для нашего послевоенного автопрома и была заменена на более простую переднемоторную «155-ю» модель. Вот она-то ещё может претендовать на звание «эксклюзивной», но отнюдь не ЗИЛ-158/-158В который, соответственно, представлял собой лишь удлиненную на 77 см версию прежней переднемоторной модели с увеличенной до 60 (общих)/ 32 мест (для сидения) вместимостью и с более мощным двигателем от грузовика ЗИЛ-164 и усиленной трансмиссией и ходовой частью. Надо всё же божий дар от яичницы отличать.
К тому же, а что же автор не указал, какие такие «легкие и, как следствие, менее затратные в производстве» модели удалось создать советским «инженерам» (может все же конструкторам?). Это ЛиАЗ-677 что ли? А автор был лично на Ликинском автобусном заводе? К его сведению технологии производства на данном предприятии не слишком поменялись с 1960-х по 2000-е, а уж 677-я модель, которую пришлось доводить тоже практически десятилетие (с 1962-го до 1971-го) – отнюдь не шедевр конструкторской мысли, хотя и не без новых элементов вроде пневмоподвески и АКП, но когда она всё же дошла до массовой серии, то уже отставала от иностранных аналогов более чем на целое десятилетие…
21 декабря, 13:0
Между прочим закупленный двухэтажный троллейбус в Англии не планировали сделать автобусом, а планировали на его базе сделать отечественный троллейбус, прежде чем писать статью изучайте материал!
Константин
22 декабря, 18:41
Статья, конечно, бред полный. Уж извините… А вот фотки ценные. Особенно 5-я (перед Юностью) и 10-я (Пазик). Эти фото я вообще увидел впервые. На 5-й, по-видимому, малоизвестный опытный автобус с двигателем V8, сделанный на ЛиАЗе в начале 60-х на базе ЗИЛ-158. Этот автобус серийно не выпускался, было решено не ограничиваться заменой двигателя, а сделать абсолютно новую машину, адаптированную под городские перевозки. Т.е. широкие двери, накопительные площадки и АКПП. Так появился ЛиАЗ-677.
10-е фото тоже зачетное. ПАЗ-665Т был представлен не в 1965-м, а годом позже. Ну да ладно, мелочи. Собрали, возможно, и в 1965-м. Удивляет то, что его “лицо” очень напоминает ПАЗ-3205, запущенный в серию спустя 20+ лет! А еще был ПАЗ-Турист, созданный на пару лет позже. Его дизайн очень напоминает современную “Аврору”. Новое – хорошо забытое старое? Или – наконец-то руки добрались до старых разработок, отложенных “в ящик”?
17 января, 10:24
Автор! Ваша статья написана по заказу Мэрии Москвы с её ненавистью к троллейбусу и старанием вымарать этот вид транспорта из истории города?!
“Проблем добавила зима, ведь высокий автобус буквально штормило на дорогах, хотя за всю историю его эксплуатации не было зафиксировано ни одного несчастного случая.
Не помог и перевод транспорта под контактную сеть, так как для его эксплуатации пришлось прокладывать отдельные троллейбусные маршруты(…)”
ЯТБ-3, как и его предшественник AEC-664T изначально были троллейбусами! И маршруты под к.с. для них специально не прокладывали, а лишь приподняли провод чуть выше.
17 января, 10:33
И да: версия создания ЗиЛ-158 порадовала от души! ГАЗ-13 “Чайка создавался по заказу Куйбышевского обкома партии”…. :)))))))))))))))
7 февраля, 18:34
А мне было просто интересно и почитать, и посмотреть какие смешные были автобусы и какая разница как они создавались и по какой версии. Мне и не интересно какой обком заказывал автобусы, а интересно прежде всего как они выглядели. И вряд ли сейчас для кого-то важно Куйбышевский это был обком или нет, а вот фотографии этих автобусов как раз и важны.
7 февраля, 22:10
О, ЛиАЗ-158В – я его вспомнила! Я ездила на таком в детстве! в далеком советском беззаботном детстве! В начале 80-х у нас такие бегали. Ну как “бегали”, можно сказать ходили, так будет правильнее. Ностальжи! А вот кто-то из комментирующих в реальности застал такие или только по доступным данным судит?
10 февраля, 8:56
Да, действительно, фотографии этих автобусов и троллейбусов СССР просто классные, неужели правда были такие?
10 февраля, 15:1
Подборка отличная, некоторые я даже не встречал. Они реально были? Некоторые автобусы, конечно, помню.
11 февраля, 16:15
Умели делать раньше, сейчас какие автобусы? И стиль был свой, неповторимый. А кто для чего заказывал какая разница, они были в все тут!
5 марта, 20:25
Вероятно, этот транспорт создавался небольшими партиями – никогда не видел на наших улицах ничего подобного.
Добавить комментарий Отменить ответ
Новое
- Правовые аспекты автосервиса. Законодательство, правила и защита прав потребителей
- Физика автомобильных аварий: понимание, предотвращение и безопасность
- Что означают скрипы тормозов и как с ними бороться?
- Ремонт и восстановление форсунок Common Rail – что нужно знать?
- Варианты навесов для автомобилей
Обсуждаемое
- каждому свое. к Алкотестер против чеснока – кто победит
Промили, не промили. каждому свое. кому как повезет. от трезвых водителей тоже много народу погибает. и аварии тоже есть. Где…
Он все правильно сказал, он больше всего похож на рэндж ровер, так как у Бентли крышка выпуклая и мягкая, а…
Мне уже неоднократно приходилось сталкиваться с ситуацией когда внешне исправный датчик который по всем параметрам можно считать исправным, электроника автомобиля…
Подарили компактный регистратор fujida zoom okko. Качество съемки огонь. Вопрос был еще по подключению вай фай к телефону, так в…