Почему нет давления во впускном коллекторе

Диагностика давления во впускном коллекторе

Итак наверное напишу про самый легкий способ диагностики, если нет ничего под рукой, конечно точность такого измерения не может быть большой, но диагностировать состояние мотора можно, развиваться в путях диагностики и кодирования всегда нужно есть что то новое чего не знаешь, итак приступим, нудятины много…

Введем базовые понятия, так как я вывел их для себя:

Атмосферное давление (барометрическое давление обычно 760 мм ртутного столбя при 0 ℃ равно 100 кРа (100 кило Паскалей), 1000 Hpa (1000 гекто Паскалей) или 1 Бар. (всегда приходиться переводить могут быть и другие единицы измерения), но учтите что давление является переменным с высотой и погодой.

Абсолютное давление — это давление ниже атмосферного, в вакууме равно нулю. Для абсолютного давления нолем является отметка при переходе вакуума в давление, таким образом, его значение можно получить – измерив, давление плюс атмосферное давление.
Абсо­лютное давление на планете земля, это суммарное давле­ние, воздействующее на вещество, или другими словами это сумма атмо­сферного (барометрического) и избыточного давлений.
-приборное или избыточное («действующее», «манометрическое») давление измеряется относительно атмосферного, или:
-ноль приборного (избыточного) давления равен атмосферному давлению, или
абсолютный вакуум равен «минус одной атмосфере» приборного (избыточного, манометрического) давления и, при этом, равен нулю абсолютного давления.

wikipedia
Абсолютное давление ─ это истинное давление сплошных масс (жидкостей, паров и газов), отсчитываемое от абсолютного нуля давления ─ абсолютного вакуума. Абсолютный нуль давления макроскопических объёмов вещества практически недостижим, так как любое твёрдое тело образует пары, да и космическое пространство также не представляет собой абсолютную пустоту, лишённую вещества, поскольку содержит водород в количестве нескольких молекул на кубический сантиметр.

Различают также избыточное или манометрическое (приборное) давление и давление окружающей среды (в земных условиях ─ атмосферное давление. Избыточное давление представляет собой разность абсолютного давления и давления окружающей среды. Эта разность может быть как положительной, так и отрицательной. В последнем случае её называют разрежением или вакуумом, а избыточное давление – остаточным. Измерение абсолютного давления в земных условиях связано с определёнными трудностями.

Проще говоря наш датчик машины покажет 200 kPa если датчик замеряет относительно вакуума в машине, а прибор по отношению к барометрическому давлению 100 kPa или проще говоря 1 bar… абсолютное давление.

Также в моторе с наддувом давление может называться избыточным, превышающим атмосферное более 100 kpa, для избыточного давления нолем является давление атмосферного воздуха, это давление представляет собой разность абсолютного давления и давления окружающей среды таким образом, его значение равно абсолютному давлению минус атмосферное давление. Отрицательные знаки обычно опускаются. Тоесть 140-100 = 40 избыточное давление, обычно как сказано выше идет с плюсом +40 kPa. Эта разность может быть как положительной, так и отрицательной (вакуум либо избыточное). Как уже было сказано выше…

При измерении давления можно в качестве начала отсчета брать давление, равное 0. Тогда измерянное давление называют абсолютным. Если же давление измеряется относительно атмосферного, то такое давление называют избыточным.

Чтобы не иметь дело с отрицательными величинами, величина вакуумметрического давления определяется как разность атмосферного и абсолютного давления

Разряжение это разница между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе. Например 100 kpa — 30 kpa = 70 kpa разряжение во впускном коллекторе… Еще раз если абсолютное 40 то разряжение 60, это разница между атмосферным, всегда отнимаем от 100 kpa.
Давление или есть, или его нет (абсолютный вакуум), минусового давления не существует! Минус сделан чтобы мы понимали относительно чего измерение в диагностической программе! Этажи в доме с минусами не считаем))

Абсолютное давление в 20 кРа (разряжение 80 кРа, может обозначаться — 80 kPa) либо 30 кРа (разряжение 70 кРа) считается нормой для некоторых авто. Разряжение в -70 кРа и -80 Kpa вполне хорошее значение но лучше уточнить в зависимости от мотора…

Итак к чему я это все изложил вот:
Итак, прогрели двигатели, подсоединились. В идеальном двигателе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке -80 кРа. Так как у большинства форумчан автомобили далеко не новые, то -70 кРа вполне допустимо. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения -6кРа, затем плавно возвращается до исходного значения.
По каким причинам может снижаться разряжение во впускном коллекторе?
1. Проблемы с компрессией из-за износа поршневых колец или недостаточного смазывания зеркала цилиндра при использовании некачественного или слишком вязкого масла. В этом случае в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром. Разряжение уменьшается. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке ниже -80 кРа. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя.
2. Прогар выпускных клапанов. Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 38-65 кРа. Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр.
3. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор. Разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 50-60 кРа. После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся. Такое же поведение стрелки вакуумметра будет наблюдаться в случае пропусков зажигания в цилиндре из-за умирающей свечи зажигания или переобогащенной/переобедненной смеси. Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии.
4. Недостаточный зазор в свечах зажигания. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 50-55 кРа.
5. Задержка фаз газораспределения, проблемы с клапаном VVT. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 30-50 кРа.
6. Износ пружин клапанов ГРМ. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 35-75 кРа.
7. Заедание впускного клапана в направляющей. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 48-60 кРа. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана.
8. Износ направляющих клапанов. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует в диапазоне 48-65 кРа.
9. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 20-65 кРа.
10. Подсос воздуха во впускной коллектор. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 10-20 кРа.
11. Заблокированный выпускной тракт. Например, забитый катализатор. При первом запуске двигателя стрелка вакуумметра падает до уровня 5 кРа, затем скачками поднимается до 50-55 кРа.
Чтобы проверить сопротивление катализатора проходу выхлопных газов, выкручиваем кислородный датчик. У кого их два, выкручивать надо тот, который перед катализатором. Вместо кислородника вкручиваем переходник, к переходнику подсоединяем манометр. В режиме холостого хода на манометре должно быть не более 10 кРа, при 2500 об/мин – не более 20 кРа.

Источник тыц

Также стоит почитать комментарии тут тыц

Данный метод не лучший но позволяет узнать многое, дополняйте конечно многое зависит от клапанов, коллектора, фаз, но не повредит при покупке когда не хочется мерить компрессию))

Еще рекомендую ознакомиться

Выпуск отработавших газов из цилиндра четырёхтактного двигателя осуществляется через канал, открывающийся при помощи выпускного клапана и соединяющий таким образом внутренний объём цилиндра с выпускным коллектором двигателя. Перетекание отработавших газов из цилиндра в выпускной коллектор происходит за счёт «выталкивания» газов из цилиндра поршнем, который во время такта выпуска движется по направлению к головке блока цилиндров.

Поступление новой порции топливовоздушной смеси в цилиндр четырёхтактного двигателя осуществляется через канал, открывающийся при помощи впускного клапана и соединяющий таким образом внутренний объём впускного коллектора двигателя с внутренним объёмом цилиндра. Перетекание топливовоздушной смеси из впускного коллектора в цилиндр происходит за счёт «засасывания» газов из впускного коллектора поршнем, который во время такта впуска движется по направлению от головки блока цилиндров и создаёт в цилиндре разрежение.

Для многих двигателей, фаза впуска топливовоздушной смеси начинается ещё до того, как закончится фаза выпуска отработавших газов. То есть, кратковременно, оба клапана одного и того же цилиндра – и выпускной и впускной – находятся в приоткрытом состоянии. Временной промежуток между моментом открытия впускного клапана и моментом закрытия выпускного клапана называется фазой перекрытия клапанов. Начало и конец фазы перекрытия клапанов находят своё отражение на графике пульсаций разрежения во впускном коллекторе в виде характерных точек и участков графика. Предлагаемая методика основана на их обнаружении и измерении их взаимного положения.

Итак сложная версия такой диагностики при помощи осцилографа (источник injectorservice.com.ua:

Методика оценки состояния клапанного механизма двигателя по пульсациям разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя предполагает, что впускной клапан диагностируемого двигателя открывается раньше, чем закрывается выпускной клапан. Так же предполагается, что диагностируемый двигатель не оснащён турбонаддувом / компрессором.

Описание формы и характерных точек графика пульсаций разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя.

За счёт того, что начало и конец фазы перекрытия клапанов всех цилиндров двигателя определённым образом отражаются на графике пульсаций разрежения во впускном коллекторе, по характерным точкам этого графика можно обнаружить моменты начала открытия впускных клапанов и моменты закрытия выпускных клапанов. Начало фазы перекрытия клапанов и её окончание отражается так же и на графике давления в цилиндре – но только для того цилиндра, график давления в котором исследуется при помощи датчика Px.

Графики пульсаций разрежения во впускном коллекторе работающего двигателя (показан зелёным цветом) и давления в одном из цилиндров (показан синим цветом).
1 – Момент открытия впускного клапана цилиндра, график давления в котором показан синим цветом.
2 – Момент закрытия выпускного клапана цилиндра, график давления в котором показан синим цветом.
3 – Такт выпуска отработавших газов из цилиндра, график давления в котором показан синим цветом.
4 – Такт впуска свежей порции топливовоздушной смеси в цилиндр, график давления в котором показан синим цветом.
360° – Точка ВМТ 360° цилиндра, график давления в котором показан синим цветом.

Участок между началом фазы перекрытия клапанов и точкой ВМТ 360°.

Как видно по графику давления в цилиндре (график синего цвета), за счёт возникшего оттока газов из цилиндра во впускной коллектор, давление внутри цилиндра начинает несколько снижаться. Но величина этого снижения давления внутри цилиндра с момента начала фазы перекрытия клапанов и до точки ВМТ 360° незначительна по следующим причинам:

-поршень по-прежнему движется по направлению к головке блока цилиндров, уменьшая за счёт этого величину внутреннего объёма цилиндра; это уменьшение величины внутреннего объёма цилиндра несколько компенсирует падение давления газов внутри цилиндра, возникающее из-за утечки газов во впускной коллектор;

-выпускной клапан всё ещё открыт, и внутренний объём цилиндра за счёт этого продолжает сообщаться с выпускным коллектором, где давление близко к атмосферному; поэтому, падение давления газов внутри цилиндра, из-за их утечки во впускной коллектор, компенсируется за счёт «подсоса» газов в цилиндр из выпускного коллектора.

Вследствие «подсоса» газов из цилиндра во впускной коллектор, давление газов внутри впускного коллектора непрерывно возрастает (разрежение падает).

Точка ВМТ 360°

Как видно из приведённой иллюстрации, положение точек пересечения передних фронтов графика пульсаций разрежения во впускном коллекторе (график зелёного цвета) с нулевой линией графика (с линией, отмечающей уровень смещения сигнала по постоянному напряжению) по времени может совпадать или приближаться к моменту, когда поршень цилиндра, график давления в котором показан на иллюстрации синим цветом, находится в положении ВМТ 360° (конец такта выпуска и начало такта впуска). Это позволяет принимать точки пересечения переднего фронта графика пульсаций разрежения во впускном коллекторе с нулевой линией графика за моменты, когда поршни двигателя находятся в положении ВМТ 360°. Положение этих точек на графике с приемлемой точностью совпадает с моментами, когда поршни двигателя находятся в положении ВМТ 360°.

Участок между точкой ВМТ 360° и концом фазы перекрытия клапанов

Заметное снижение давления внутри цилиндра (нарастание разрежения) начинается с точки ВМТ 360° и продолжается до конца фазы перекрытия клапанов. Это происходит по следующим причинам:
выпускной клапан закрывается, и величина притока газов из выпускного коллектора в цилиндр из-за этого всё более ограничивается;
поршень изменил своё направление движения на противоположное – теперь он движется по направлению от головки блока цилиндров и величина внутреннего объёма цилиндра увеличивается; из-за этого увеличения величины внутреннего объёма цилиндра газы внутри цилиндра разрежаются (давление газов внутри цилиндра уменьшается);
впускной клапан продолжает открываться, сообщение внутреннего объёма цилиндра с внутренним объёмом впускного коллектора улучшается; а так как газы во впускном коллекторе значительно более разрежены нежели в цилиндре, процесс перетекания газов из цилиндра во впускной коллектор продолжается. Процесс перетекания газов из выпускного коллектора в цилиндр, а из цилиндра во впускной коллектор продолжается вплоть до самого конца фазы перекрытия клапанов (до момента полного закрытия выпускного клапана).

Из-за постоянного притока газов из выпускного коллектора в цилиндр а оттуда во впускной коллектор, давление внутри впускного коллектора продолжает повышаться (разрежение продолжает уменьшаться). Уменьшение разрежения во впускном коллекторе продолжается до момента полного закрытия выпускного клапана.

Конец фазы перекрытия клапанов

Только начиная с момента закрытия выпускного клапана, процесс «подсоса» газов во впускной коллектор из выпускного коллектора через приоткрытый выпускной клапан => внутренний объём цилиндра => приоткрытый впускной клапан прекращается.

Поршень при этом продолжает двигаться по направлению от головки блока цилиндров, увеличивая таким образом величину внутреннего объёма цилиндра. Увеличение внутреннего объёма цилиндра приводит к некоторому падению давления внутри цилиндра, которое компенсируется за счёт «засасывания» газов в цилиндр из впускного коллектора.

Таким образом, в момент закрытия выпускного клапана (в конце фазы перекрытия клапанов) приток газов во впускной коллектор из цилиндра прекращается и начинается отток газов из впускного коллектора в цилиндр. За счёт возникновения оттока газов из впускного коллектора в цилиндр, давление внутри впускного коллектора начинает уменьшаться (разрежение внутри впускного коллектора начинает нарастать). Момент начала увеличения разрежения во впускном коллекторе (график зелёного цвета) отмечен на иллюстрации маркером «2».
Примечание.

Следует отметить то, что высота подъёма клапанов во время фазы перекрытия клапанов незначительна – выпускной клапан уже почти закрыт, а впускной клапан только начал открываться. Соответственно, количество газов, перетекающих во время фазы перекрытия клапанов из выпускного коллектора во впускной коллектор, незначительно.

MLab.org.ua

Такой вопрос, можно ли разрежение при проверке ДД использовать для примерной диагностики впускной системы.В идеале во впуске исправного двигателя -0.3 иномарки относительно атмосферного. Имеется график ДД и смотрим. -О.52 атм во впуске для иномарки не норма . Автомобиль с qr20 при этом авто с растянутой цепью на -14гр по ДФ. Особо развернуться с проверками не где и «вакумника» нет для сравнения показаний. Может кто даст ссылку если тема обсуждалась или графики ДД с исправных двс и не очень ДД с установкой на -0- естественно.

Вложения Разряжение.png (100,04 Кб) Просмотров: 4618
Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

Vitoc » 21 дек 2015, 09:31 | Cообщение: #2

Батенька Вы о чём? с какого перепугу 0.5 для иномарки не норма? сколько по Вашему норма? 0.3?
мой скайп vitoc.172
Мой канал в ютубе https://www.youtube.com/channel/UC6LN8M . lymer=true

Vitoc Сообщения: 5523 Зарегистрирован: 03 апр 2011, 21:16 Откуда: Краснодарский край. Благодарил (а): 404 раз. Поблагодарили: 581 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 09:40 | Cообщение: #3

Вот http://autodata.ru/article/all/proverka . e_chast_2/
Поскольку разряжение взято в своеобразной точке -0.3 за заслонкой, после впускного клапана надо находить свои цифры.
Пардон в первой части http://autodata.ru/article/2007/proverk . e_chast_1/
» Термины «абсолютное давление» и «разряжение» вызывают путаницу даже у производителей приборов для измерения разряжения (вакуумметров). Очень часто приходиться слышать фразу «отрицательное давление». Это неверно — давление либо есть, либо его нет (абсолютный вакуум). Давление отрицательным быть не может! Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Разряжением называют разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.
Производители автомобилей нормируют абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу при исправном двигателе на уровне 20 кРа (автомобили типа ВАЗ – на уровне 40 кРа). Разряжение при этом составляет 80 кРа (100 кРа — 20 кРа = 80 кРа). Для ВАЗов соответственно 60 кРа (увы, технология изготовления не позволяет получить разряжение, соответствующее уровню мировых производителей).
Абсолютное давление в 20 кРа (разряжение 80 кРа) считается нормой, но на практике для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление 30 кРа (разряжение 70 кРа). Автору данной статьи всего несколько раз попадались автомобили с идеальным абсолютным давлением (разряжением). Давление в 40 кРа (разряжение 60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.
Факторы, влияющие на абсолютное давление (разряжение) будут рассмотрены в следующей части. «

Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 10:11 | Cообщение: #4

Получается 1атм-0.52атм получим 0.48 разряжение , вот и не норма или показания(0.52атм ) с ДД не надо отнимать? На тех же хонда переменную на ХХ(ДАД) разряжения со сканера 0.3 видно, значит подсосов нет

Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

вов397 » 21 дек 2015, 12:10 | Cообщение: #5

paragraf писал(а): Вот http://autodata.ru/article/all/proverka . e_chast_2/
Поскольку разряжение взято в своеобразной точке -0.3 за заслонкой, после впускного клапана надо находить свои цифры.
Пардон в первой части http://autodata.ru/article/2007/proverk . e_chast_1/
» Термины «абсолютное давление» и «разряжение» вызывают путаницу даже у производителей приборов для измерения разряжения (вакуумметров). Очень часто приходиться слышать фразу «отрицательное давление». Это неверно — давление либо есть, либо его нет (абсолютный вакуум). Давление отрицательным быть не может! Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Разряжением называют разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.
Производители автомобилей нормируют абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу при исправном двигателе на уровне 20 кРа (автомобили типа ВАЗ – на уровне 40 кРа). Разряжение при этом составляет 80 кРа (100 кРа — 20 кРа = 80 кРа). Для ВАЗов соответственно 60 кРа (увы, технология изготовления не позволяет получить разряжение, соответствующее уровню мировых производителей).
Абсолютное давление в 20 кРа (разряжение 80 кРа) считается нормой, но на практике для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление 30 кРа (разряжение 70 кРа). Автору данной статьи всего несколько раз попадались автомобили с идеальным абсолютным давлением (разряжением). Давление в 40 кРа (разряжение 60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.
Факторы, влияющие на абсолютное давление (разряжение) будут рассмотрены в следующей части. «

Форум технический и желательно, называть разрежением. Без обид.

Как изменяется вакуум во впускном коллекторе? Что бы легче было бы понять, рассмотрим работу двигателя, только в режиме холостого хода. Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие(через дроссельную заслонку), поэтому во впускном коллекторе возникает «разрежение» (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает(стремится к атмосферному). Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает, какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разрежение»). Абсолютное давление(«условно»), в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно в среднем 100 кРа (760 мм.рт.ст.). Атмосферное давление меняется в зависимости от высоты над уровнем моря(атмосферная коррекция). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) давление ниже атмосферного (760 мм.рт.ст.), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Из этого логически предположить: Называть «разрежением» разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением( во впускном коллекторе), а фактическое давление в ресивере- абсолютным давлением.
В литературе, как пример:
Код:(P0107) Абсолютное давление в коллекторе меньше 12 кПа (1,74 фунтов/кв. дюйм).

ДАД всегда в паскалях показывает давление. 100 кПа = 760 мм.рт.ст. Эти показания должны быть на не заведенном ДВС (нет разрежения).Нормальным давлением во впуске считается 260-380 мбар(26-38 кПа). При закрытой заслонке имеем разрежение на впуске около 60-70 кПа, то есть абсолютное давление равно 100-65=35 кПа.
Ещё нужно учитывать, что для 8 кл. будит видится около 40 кПа, а для 16 кл. около 30 кПа.

Как пример, обе картинки с одной машинки 2115, с 8 кл. ДВС. Машинка моя, исправна, хоть и старенькая.

Вложения исправный двс, красной стрелкой отмечено, как уже будит выглядеть неисправный двс.jpg (241,12 Кб) Просмотров: 4561 2115 исправное авто.jpg (287,77 Кб) Просмотров: 4568

Последний раз редактировалось вов397 21 дек 2015, 20:28, всего редактировалось 1 раз.

вов397 Сообщения: 1622 Зарегистрирован: 21 июл 2011, 20:47 Откуда: Краснодарский Край Благодарил (а): 17 раз. Поблагодарили: 117 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 12:55 | Cообщение: #6

Без обид конечно. Но есть одно но! Разрежение это тяга(понятие в печках тяга трубой, дымососом или регулируемое вентилятором и дымососом). В двигателе скорее всего процессы диффузора, то есть разница давления с атмосферным(чем впуск не изменяющийся диффузор) Вот перевод едениц http://www.stroyteh.ru/converter/?unit= . BC&value=1
В идеале нужно наименьшее сопротивление впуску, а если на ХХ(обводной канал) истинный диффузор.
На вашем манометре еденицы и мм ртутного столба, и пока не совем понятное мне см.
Для РФ принято разряжение измерять http://kip-pribori.ru/page/davlenie.html

Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 13:10 | Cообщение: #7

Вот на недели возьму у ребят, главное в понятных Паскалях измерение
https://www.google.ru/search?q=%D1%82%D . AMwQsAQIPA

Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 13:30 | Cообщение: #8

Перевел 0.52 атм в ртутный(Hg Vac)
Тобишь если Е1 перенос запятой вперед, то- 0.52 атм=15 Hg Vac, что по Вашему манометру в красной зоне. Как-то так.

Вложения Иност разр.png (252,15 Кб) Просмотров: 4531
Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 13:59 | Cообщение: #9

Одно радует, Ваши 0.6атм переводятся в 1.8 ртут вакум, что показания один в один. по манометру
Использованный калькулятор буржуйский http://www.anver.com/document/company/R . acuum.html

Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

ИгИв » 21 дек 2015, 14:03 | Cообщение: #10

Может пригодиться
Вложения Атмосф.rar (453,13 Кб) Скачиваний: 101
Самое плохое в ничегонеделанье — то, что нельзя все бросить и пойти
отдохнуть!

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

вов397 » 21 дек 2015, 14:09 | Cообщение: #11

paragraf писал(а): Одно радует, Ваши 0.6атм переводятся в 1.8 ртут вакум, что показания один в один. по манометру
Использованный калькулятор буржуйский http://www.anver.com/document/company/R . acuum.html

Стрелка, в зелёном секторе:
В мм рт. столба. И 1 дюйм = 3,386389 кПа при 0 ° С. Умножаем 18 на 3,386389 кПа, получаем разрежение равным 60.9 кПа./ абсолютное= 39 кПа абсолютное давление в коллекторе.

Нарисованная, красная стрелка:
В мм рт. столба. И 1 дюйм = 3,386389 кПа при 0 ° С. Умножаем 16 на 3,386389 кПа, получаем разрежение равным 54,1/ абсолютное= 46 кПа абсолютное давление в коллекторе.

вов397 Сообщения: 1622 Зарегистрирован: 21 июл 2011, 20:47 Откуда: Краснодарский Край Благодарил (а): 17 раз. Поблагодарили: 117 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 14:13 | Cообщение: #12

согласен, только манометр для проверки в па не видел в продаже для авто
Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

вов397 » 21 дек 2015, 14:23 | Cообщение: #13

А зачем он Вам. Как пример, который у меня, исправное авто в зелёном секторе. Ни каких умственных заморочек, с пересчётами, арифметикой.

вов397 писал(а): Нарисованная, красная стрелка:В мм рт. столба. И 1 дюйм = 3,386389 кПа при 0 ° С. Умножаем 16 на 3,386389 кПа, получаем разрежение равным 54,1/ абсолютное= 46 кПа абсолютное давление в коллекторе.

46 кПа абсолютное давление в коллекторе, это уже неисправность. Как пример, Lifan Solano (Лифан Солано), прогоревшая прокладка, между 2 и 3 цилиндрами, наблюдаем. (на скриншоте, стрелкой указано):

Вложения лифан с прогоревшей прокладкой между 2 и 3 цилиндрами.jpg (99,64 Кб) Просмотров: 4509

вов397 Сообщения: 1622 Зарегистрирован: 21 июл 2011, 20:47 Откуда: Краснодарский Край Благодарил (а): 17 раз. Поблагодарили: 117 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 14:28 | Cообщение: #14

Где здесь паскали?

Вложения исправный двс%2C красной стрелкой отмечено%2C как уже будит выглядеть неисправный двс.png (2,71 Мб) Просмотров: 4531

Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

вов397 » 21 дек 2015, 14:30 | Cообщение: #15

paragraf писал(а): Где здесь паскали?

Вы, про какие паскали? Если чё, то по внутренней шкале смотрим.

Стрелка, в зелёном секторе:
В мм рт. столба. И 1 дюйм = 3,386389 кПа при 0 ° С. Умножаем 18 на 3,386389 кПа, получаем разрежение равным 60.9 кПа./ абсолютное= 39 кПа абсолютное давление в коллекторе.

Нарисованная, красная стрелка:
В мм рт. столба. И 1 дюйм = 3,386389 кПа при 0 ° С. Умножаем 16 на 3,386389 кПа, получаем разрежение равным 54,1/ абсолютное= 46 кПа абсолютное давление в коллекторе.

вов397 Сообщения: 1622 Зарегистрирован: 21 июл 2011, 20:47 Откуда: Краснодарский Край Благодарил (а): 17 раз. Поблагодарили: 117 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 14:32 | Cообщение: #16

Скандок это хорошо, а если воздух считается МАФ? И Вакуметра нет? А ДД и МТпро есть, вот и можно посчитать- и дымометр не зря расчехлять
Понятно что по внутренней, но там в Hg Vac. Но можно пересчитать в Паскали и на оборот , ну или выставить в настройках МТпро. Дошло до меня Осталось найти где у МТпро сделать паскали

Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

вов397 » 21 дек 2015, 14:41 | Cообщение: #17

Я этот вакуумметр покупал в магазине «сорокин», за 499 рублей. Правда давно это дело было, но думаю цена не должна повысится до космических высот.

Зашёл на сайт магазина в Краснодаре. Другая модель вакуумметра в продаже(у меня в резиновом корпусе), хотя циферблат один и тот же остался. Если интересует, то:

вов397 Сообщения: 1622 Зарегистрирован: 21 июл 2011, 20:47 Откуда: Краснодарский Край Благодарил (а): 17 раз. Поблагодарили: 117 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 14:59 | Cообщение: #18

Можно рублей за 200 купить в магазине наш манометр с измерением типа «вакуум» Кран и трубку даром. По ссылке готовый 1800 рублей. Хотя мтпро оказался в одном флаконе.

Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

вов397 » 21 дек 2015, 15:00 | Cообщение: #19

вов397 Сообщения: 1622 Зарегистрирован: 21 июл 2011, 20:47 Откуда: Краснодарский Край Благодарил (а): 17 раз. Поблагодарили: 117 раз.

Re: Разрежение на ХХ по ДД.

paragraf » 21 дек 2015, 15:32 | Cообщение: #20

Спасибо, нормально так помогли.
Краткость-сестра таланта. А.П. Чехов

paragraf Сообщения: 378 Зарегистрирован: 31 дек 2013, 12:14 Откуда: Западная Сибирь. Благодарил (а): 11 раз. Поблагодарили: 10 раз.

Сообщений: 32 • Страница 1 из 2 • 1 , 2

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 4

• Список форумов
• Наша команда • Удалить cookies конференции • Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion

atlantis2 Сообщения: 47 Зарегистрирован: 17 июл 2019, 16:22 Полное имя: Денис Автомобиль: FFn Core Двигатель: 1.4 Бензин Трансмиссия: Механическая Год выпуска: 2007 Климатика: Кондиционер Люк на крыше: Нет

Низкое давление во впускном коллекторе

#1 Сообщение atlantis2 » 25 авг 2019, 22:37

Доброго времени суток. Решил посмотреть динамические параметры в приложениях Olivia Drive и Obd Arny. Эти приложения показали 74 кПа на холостых оборотах. Вроде должно быть 300кПа(3 атм). Датчик давления врет ? Авто во общем то ездит. Нужно ли чего то проверить ?

atlantis2

*Casper* Руководитель Сообщения: 41860 Зарегистрирован: 10 янв 2010, 23:33 Полное имя: Санчело Мастраяни Автомобиль: FFn Luxury Двигатель: 1.6 Бензин Трансмиссия: Автоматическая Год выпуска: 2006 Климатика: Климат-контроль Люк на крыше: Есть Откуда: Торжок [69] Контактная информация:

Низкое давление во впускном коллекторе

#2 Сообщение *Casper* » 25 авг 2019, 23:41

atlantis2 , чет ты ерунду выложил.
Во впуске должно быть 100 — мотор стоит. Как можно ниже на хх (26-30 кпа) и 70-80 тапка в полу.
А 300 это уже наддув какой-то бешеный

Все было хорошо, пока я не захотел сделать еще лучше.

*Casper*

ANG Сообщения: 4877 Зарегистрирован: 15 янв 2010, 10:53 Полное имя: Алексей Автомобиль: Другой Двигатель: Другой Трансмиссия: Другая Год выпуска: 2023 Климатика: Климат-контроль Люк на крыше: Нет Откуда: Ростов-на-Дону

Низкое давление во впускном коллекторе

#3 Сообщение ANG » 26 авг 2019, 01:03

Во впускном коллекторе давление воздуха показывается, а не давление топлива, atlantis2

Titanium Хэтчбэк, 1.6 125, PowerShift, Lunar Sky, No Smoking, Пакеты «Городской», «Безопасность», «Технологии»
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Comfort
Haval F7 2WD 1,5T 150лс, 7DCT, Elite, рестайл 2023

atlantis2 Сообщения: 47 Зарегистрирован: 17 июл 2019, 16:22 Полное имя: Денис Автомобиль: FFn Core Двигатель: 1.4 Бензин Трансмиссия: Механическая Год выпуска: 2007 Климатика: Кондиционер Люк на крыше: Нет

Низкое давление во впускном коллекторе

#4 Сообщение atlantis2 » 26 авг 2019, 10:28

25 авг 2019, 23:41

чет ты ерунду выложил.
Во впуске должно быть 100 — мотор стоит. Как можно ниже на хх (26-30 кпа) и 70-80 тапка в полу.
А 300 это уже наддув какой-то бешеный

А о чем тогда вот эта статья https://www.fusionguru.ru/articles/dvig . istemy.htm

atlantis2

ERV Модератор Сообщения: 2180 Зарегистрирован: 23 апр 2017, 20:12 Полное имя: Роман Автомобиль: FFn Core Двигатель: 1.4 Бензин Трансмиссия: Механическая Год выпуска: 2008 Климатика: Кондиционер Люк на крыше: Нет Откуда: С-Пб

Низкое давление во впускном коллекторе

#5 Сообщение ERV » 26 авг 2019, 10:38

26 авг 2019, 10:28
о чем тогда вот эта статья

Судя по заголовку — о диагностике топливной системы.
В этой системе стоит регулятор давления.
Датчиков нет.
Поэтому для диагностики и собирается такая обвязка.

Датчик давления во впуске (во впускном коллекторе) показывает атмосферное давление и разрежение.
И эти параметры можно мониторить через OBD —
MAP и BARO.

Что вы мониторите (какие параметры в ваших прогах) — не понятно.

atlantis2 Сообщения: 47 Зарегистрирован: 17 июл 2019, 16:22 Полное имя: Денис Автомобиль: FFn Core Двигатель: 1.4 Бензин Трансмиссия: Механическая Год выпуска: 2007 Климатика: Кондиционер Люк на крыше: Нет

Низкое давление во впускном коллекторе

#6 Сообщение atlantis2 » 26 авг 2019, 10:41

26 авг 2019, 10:38
Что вы мониторите (какие параметры в ваших прогах) — не понятно
Давление во впускном коллекторе

atlantis2

*Casper* Руководитель Сообщения: 41860 Зарегистрирован: 10 янв 2010, 23:33 Полное имя: Санчело Мастраяни Автомобиль: FFn Luxury Двигатель: 1.6 Бензин Трансмиссия: Автоматическая Год выпуска: 2006 Климатика: Климат-контроль Люк на крыше: Есть Откуда: Торжок [69] Контактная информация:

Низкое давление во впускном коллекторе

#7 Сообщение *Casper* » 26 авг 2019, 12:44

atlantis2 , статья о топливной магистрале. Топливной рампе, если изволишь.

И там не может быть давления 73 кпа. Это уже разрежение. И вообще, обычно для топливной рампы давление берется относительное.
Должно быть 4 бар в стенку (мотор стоит, насос отработал включение)
При работе на хх 3.3 примерно.

Все было хорошо, пока я не захотел сделать еще лучше.

*Casper*

Nikol Сообщения: 5 Зарегистрирован: 14 апр 2019, 04:15 Полное имя: Андрей Автомобиль: FFn Core Двигатель: 1.6 Дизель Трансмиссия: Механическая Люк на крыше: Нет

Низкое давление во впускном коллекторе

#8 Сообщение Nikol » 09 дек 2019, 00:55

Здравствуйте, недавно снимали впускной коллектор прокладки поставили новые 4 шт. А вот нижний посадили на герметик который крепится к блоку, может не надо было герметик мазать? Сейчас шланг вентиляции картера просто сплющивается в одном месте как будто вакуум, клапан промыл без изменений,и обороты двигателя ниже 900 не падает.

Nikol

*Casper* Руководитель Сообщения: 41860 Зарегистрирован: 10 янв 2010, 23:33 Полное имя: Санчело Мастраяни Автомобиль: FFn Luxury Двигатель: 1.6 Бензин Трансмиссия: Автоматическая Год выпуска: 2006 Климатика: Климат-контроль Люк на крыше: Есть Откуда: Торжок [69] Контактная информация:

Почему нет давления во впускном коллекторе

Valdemare

Просмотр профиля

16.9.2013, 10:09

Группа: Пользователи
Сообщений: 236
Регистрация: 14.6.2013
Из: Украина, Днепропетровск
Пол:

Суть вопроса в следующем: установил БК Multotronics, где есть параметры:
1. Давление во впускном коллекторе
2. Угол дроссельной заслонки ( без нагрузки показывает открытие 11%)
3. массовый расход воздуха
4. Длительность впрыска
5. Положение шагового двигателя

Вопрос в начальных параметрах, при новом двигателе 1,5л 16кл , чтобы видеть разницу и износ двигателя или неполадки. Ещё знаю, что допустим с помощью показателей давления во впускном коллекторе можно, не меряя компрессию, узнать износ поршневой. Вообщем вопрос к специалистам или знающим, объясните пожалуйста, как пользоваться этими показателями и в дальнейшем правильно эксплуатировать движок. Спасибо за ответы.

Nexia 2006г 16кл ГБО пропан, 127тыс

traffic

Просмотр профиля

16.9.2013, 12:46

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:

Насчёт связи с двалением во впускном и износа поршневой даже не знаю что сказать. Возможно давление в картере имелось в виду? Давление во впускном коллекторе изменяется от нагрузки на ДВС. При заглушенном движке и нажатой педали газа (зажигание включено) должно показывать порядка 100кПа. На заведённом при ХХ около 30-40кПа.
Угол ДС должен быть в районе 0% при отпущенной педали газа. Зависит только от нажатия на педаль — нагрузка не при делах.
Массовый расход воздуха вычисляется из температуры и давления во впускном коллекторе.
По длительности впрыска можно судить о производительности форсунок (т.е. насколько они засрались). Чем меньше — тем лучше.
Положение шагового двигателя (он же РХХ) — это на сколько открыт обводной канал вокруг дроссельной заслонки. ЭБУ постоянно дёргает этот РХХ чтобы держать ХХ.

Связь — как воздух: пока не испортится — её не замечают

Neighbor

Просмотр профиля

16.9.2013, 19:13

Группа: Пользователи
Сообщений: 3011
Регистрация: 30.1.2011
Из: Чернівці
Авто:Daewoo Nexia DOHC GL+
Пол:

Цитата(Valdemare @ 16.9.2013, 11:09)
.
2. Угол дроссельной заслонки ( без нагрузки показывает открытие 11%)
.

А при нажатом в пол 90 (точно не помню, но не 100)
Краще тюнинг ніж ремонт.

traffic

Просмотр профиля

16.9.2013, 19:34

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:

У меня чётко от 0% до 100%
Связь — как воздух: пока не испортится — её не замечают

Valdemare

Просмотр профиля

17.9.2013, 7:01

Группа: Пользователи
Сообщений: 236
Регистрация: 14.6.2013
Из: Украина, Днепропетровск
Пол:

Цитата(traffic @ 16.9.2013, 20:34)
У меня чётко от 0% до 100%

это по БК? а то у меня показывает 12 градусов при закрытой, на форумах почитал, у многих такое, каким -то винтиком подкручиваеться, чтобы ноль был.

Вот если бы ещё кто-то про давление во впускном коллекторе растолковал бы. Не могу найти сайт, где какой-то проФФесор рассказывал, что зная этот параметр, можно вычислить износ поршневой.

Nexia 2006г 16кл ГБО пропан, 127тыс

traffic

Просмотр профиля

17.9.2013, 12:44

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 15694
Регистрация: 6.10.2008
Из: Киев, позняки
Пол:

Ничего не подкручивал — просто сменил ДПДЗ на электронный.
На родном было от 5% кажись, но тоже до 100%.

Показания снимаю через бук — нет у меня БК.

Давление во впускном коллекторе постоянно изменяется (ориентировочно от 30 до 100кПа) и что по нему можно узнать (кроме нагрузки на ДВС) я даже не могу предположить.

Сообщение отредактировал traffic — 17.9.2013, 12:45

Связь — как воздух: пока не испортится — её не замечают

skarabej

Просмотр профиля

5.10.2013, 16:25

Группа: Пользователи
Сообщений: 48
Регистрация: 30.4.2011
Из: Днепропетровск
Пол:

Цитата(traffic @ 17.9.2013, 13:44)

Ничего не подкручивал — просто сменил ДПДЗ на электронный.
На родном было от 5% кажись, но тоже до 100%.

Показания снимаю через бук — нет у меня БК.

Давление во впускном коллекторе постоянно изменяется (ориентировочно от 30 до 100кПа) и что по нему можно узнать (кроме нагрузки на ДВС) я даже не могу предположить.

Вот человек описал,что можно узнать по разрежению во впускном кол-ре. (Может кому интересно будет)- Измерение вакуума во впускном коллекторе позволяет определить неисправность без разборки двигателя, что может быть весьма полезным, если простаивание авто с разобранным двигателем в ожидании запчастей непозволительная роскошь.
Как изменяется вакуум во впускном коллекторе при работе двигателя в режиме холостого хода? Когда закрыт впускной клапан, давление во впускном коллекторе равно атмосферному. На такте впуска воздух поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке, поэтому во впускном коллекторе возникает разряжение (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Пульсации давления от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»). Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) давление ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Давайте условимся называть разряжением разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.
Для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление на уровне не выше 30 кРа (разряжение -70 кРа). Давление в 40 кРа (разряжение -60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.
На двигателе моего авто разряжение около -76 кРа. Стрелка практически неподвижна. Дальнейшие проверки механической части двигателя не нужны. Мне представляется, что замерить вакуум гораздо проще, чем, например, компрессию, поэтому если есть подозрения на ненормальную работу двигателя, имеет смысл начать с измерения вакуума во впускном коллекторе, а уж потом проводить измерения компрессии или утечек в цилиндрах для локации и уточнения неисправности.
Куда подсоединить вакуумметр? В разрыв любой вакуумной трубки. Чем дальше от впускного коллектора, тем точнее будут показания. Потому что будут сглаживаться более резкие пульсации от ближайшего к точке снятия вакуума цилиндра двигателя. На наших авто очень удобно подсоединяться в разрыв трубопровода, идущего к вакуумному усилителю тормозов. Хочу заметить, что при таком подсоединении имеется риск не заметить утечку вакуума из-за проблем в вакуумном усилителе тормозов. Но обычно утечка в вакуумнике легко определяется по изменению в работе тормозной педали и посторонним звукам (шипению) вблизи вакумника.

Итак, прогрели двигатели, подсоединились. В идеальном двигателе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке -80 кРа. Так как у большинства форумчан автомобили далеко не новые, то -70 кРа вполне допустимо. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения -6кРа, затем плавно возвращается до исходного значения.
По каким причинам может снижаться разряжение во впускном коллекторе?
1. Проблемы с компрессией из-за износа поршневых колец или недостаточного смазывания зеркала цилиндра при использовании некачественного или слишком вязкого масла. В этом случае в цилиндры двигателя поступает воздух из картера через увеличившийся зазор между поршнем и цилиндром. Разряжение уменьшается. При равномерном износе стрелка вакуумметра должна стоять неподвижно на отметке ниже -80 кРа. При резком кратковременном нажатии на педаль газа вакуум падает до значения 0кРа, затем плавно возвращается до исходного значения. Чем ниже показания, тем хуже состояние двигателя.
2. Прогар выпускных клапанов. Часть выхлопных газов поступает обратно в цилиндр, давление в цилиндре увеличивается, разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 38-65 кРа. Измерение компрессии укажет на проблемный цилиндр.
3. Неплотное прилегание впускных клапанов. На такте сжатия часть горючей смеси, находящейся в цилиндре, выталкивается обратно во впускной коллектор. Разряжение уменьшается. Стрелка вакуумметра равномерно колеблется в диапазоне 50-60 кРа. После отсоединения свечи неисправного цилиндра колебания стрелки вакуумметра прекратятся. Такое же поведение стрелки вакуумметра будет наблюдаться в случае пропусков зажигания в цилиндре из-за умирающей свечи зажигания или переобогащенной/переобедненной смеси. Для точного понимания причины необходимо измерение компрессии.
4. Недостаточный зазор в свечах зажигания. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 50-55 кРа.
5. Задержка фаз газораспределения, проблемы с клапаном VVT. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне 30-50 кРа.
6. Износ пружин клапанов ГРМ. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 35-75 кРа.
7. Заедание впускного клапана в направляющей. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 48-60 кРа. Измерение компрессии поможет понять, проблема в заедании или неплотном прилегании клапана.
8. Износ направляющих клапанов. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра очень быстро вибрирует в диапазоне 48-65 кРа.
9. Пробитая прокладка головки блока цилиндров. Выхлопные газы перетекают из одного цилиндра в другой. В расширительном бачке пузырьков может и не быть. При работе двигателя в режиме холостого хода стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 20-65 кРа.
10. Подсос воздуха во впускной коллектор. Стрелка вакуумметра колеблется в диапазоне от 10-20 кРа.
11. Заблокированный выпускной тракт. Например, забитый катализатор. При первом запуске двигателя стрелка вакуумметра падает до уровня 5 кРа, затем скачками поднимается до 50-55 кРа.
Чтобы проверить сопротивление катализатора проходу выхлопных газов, выкручиваем кислородный датчик. У кого их два, выкручивать надо тот, который перед катализатором. Вместо кислородника вкручиваем переходник, к переходнику подсоединяем манометр. В режиме холостого хода на манометре должно быть не более 10 кРа, при 2500 об/мин – не более 20 кРа.

traffic