Стартер щелкает но не крутит в чем причина калина

Стартер щелкает но не крутит в чем причина калина

Схема включения стартера

176803 http://www.lkforum.ru/attachment.php?attachmentid=47049&thumb=1&d=1248880500 (http://www.lkforum.ru/attachment.php?attachmentid=47049&d=1248880500)
Схема включения стартера лада:
1 – стартер; 2 – монтажный блок; 3 – выключатель (замок) зажигания; 4 – аккумуляторная батарея; А – к главному реле, вывод «30»; В – к контакту «50» ЭБУ; С – плюс от АКБ; К3 – реле блокировки стартера

16.11.2006, 11:57
может реле втягивающее?
16.11.2006, 12:57

Хотябы скажите как этот стартер увидеть без ямы 🙂

а т и так и сяк подлажу. невидно и все.

Самое интересное что ничего не щелкает. вообще никакого звука при повороте ключа. только бензонасос и его реле слышно.

Mephistofeel
16.11.2006, 15:24

При заводе с толкача проблема в том, что в выпускной коллектор посылается бензиновая смесь, следовательно катализатор перегреется и «ага».
Т.е. если у вас после этого сломается катализатор (тьфу-тьфу-тьфу), то на сервисе будут иметь полное право сослаться на то, что вы его сами убили.

16.11.2006, 15:54

Mephistofeel, Всегда считал что с точки зрения двигателя ему всеравно что его крутит, стартер или коробка.

эх. Записался на завтра к электрику в инком. Посмотрим че скажет

16.11.2006, 16:49

Может отскочил провод к стартеру! У меня тоже самое бало но при пробеге 65 км. Выезжаю из горожа, глушу, закрываю двери, оп-ля не пашет.
На галстуке с тестем приезжаю на диагноз, пока оформлялся прихожу, работат.
Тесть говорит сер-мен покопался потом провода сложил, сунул руко под капот, щёлкнул чемто и готово.
Нам любезно сообщил что на калинах провод не прикручен а на защёлке.
У знакомой на 150 км таже фигня, тот же диагноз, то же лечение .

16.11.2006, 16:54

мда. Надо проверить. Вот только как добраться туда. Подскажите.
отменить диагностику никогда не поздно.

Как добраться до стартера БЕЗ ямы.

16.11.2006, 17:04

Под аккумулятором на коробке горизонтально стоит. Размером со стакан граненый. Немогу нигде фотку найти чтоб показать. Его сверху неплохо видео. Ненадо ямы никакой.

16.11.2006, 17:21
Anton_SS, Пойду аккум сниму посматрю. Никак найти немог а он под ним. Ща проверю отпишусь.
16.11.2006, 17:33
Ненадо его снимать, так видно.
16.11.2006, 17:53

Вобщем. Anton_SS, болшое тебе спасибо. Действительно это оказалось просто. Но в полной темноте невидно :wacko: . Пришлось снять аккум и подвинуть воздушник чтобы увидеть куда цеплять проводок.

На всякий случай это бы в FAQ добавить. Чтобы как я потом не искать.
Что-то вроде часто встречающихся неисправностей

После подключения всего на место. появилась другая фишка. почему-то топливо стало показывать больше чем на самом деле.
Было на первой риске. А стало полбака :dry:
Но думаю это до первой заправки.

16.11.2006, 22:54

чтобы увидеть куда цеплять проводок

Так какой проводок отскочил? Там один на гайке, а другой с разъемом типа «хрен вырвешь».

17.11.2006, 15:52

Igor 611, а мне показалось там оба проводка на разьемах. только один надежно сидит а другой соскочил. Поскольку делал в полной темноте то цвет сказать немогу

17.11.2006, 16:13

Один из проводов подключен к стартеру через разъем, а другой имеет на конце здоровенную клемму, которая прикручена к стартеру гайкой и закрыта специальным изолирующим наконечником хитрой формы. Как я понимаю, при нарушении ТБ эта вещь смертельно опасна.

17.11.2006, 16:48

Igor 611, Ну да. Вот отвалился как-раз проводок с маленьким сечением. Впринципе когда я его наместо насаживал он достаточно туго туда садился.

Возможно из-за вибрации он выпал или плохо насажен на заводе. Как выяснилось я не единственный у кого он выпал.

17.11.2006, 21:25

Еще одна подробность (для FAQ). У меня на корпусе фильтра под ДМРВ есть кронштейн, на который установлен какой-то маленький девайс. К нему подходят две тонкие трубки, одна из которых выходит из-под кожуха движка, и имеется электроразъем. Так вот, этот хитроумный девайс мешает демонтажу корпуса фильтра из-за наличия неразъемных трубок. А снять его без демонтажа ДМРВ представляется невозможным, если не рассматривать вариант с порчей кронштейна. На схеме системы подачи воздуха я его не вижу. Моя машина, в отличие от современных Калин, включая хетчи, соответствует Евро-3. Может быть, этот какая-то экологическая приблуда?

Я собираюсь дополнить заводскую инструкцию по демонтажу стартера пунктом о снятии ДМРВ и этого девайса, потому и хочу узнать, во избежание лишних вопросов, на всех ли машинах есть такая штуковина.

17.11.2006, 21:35

в отличие от современных Калин, включая хетчи, соответствует Евро-3. Может быть, этот какая-то экологическая приблуда? У меня тож одна из первых Калин . ЕВРО-3 . эта приблуда тоже присутствует . при прохождени ТО сервесмены предложили демонтировать за определённую плату и перевести на ЕВРО-2 , но я отказался . это приблуда именно для двигателей под ЕВРО-3.

17.11.2006, 23:51
А зачем этот девайс нужен и что он делает на корпусе фильтра, если никак с ним не соединен?
18.11.2006, 00:52

Под ДМРВ установлен клапан продувки адсорбера (он ещё ритмично стрекочет при работающем двигателе). Имеется на всех без исключения калинах. А почему он стоит именно на фильтре непонятно, но его можно легко снять подняв по кронштейну вверх.

18.11.2006, 00:59

Имеется на всех без исключения калинах.

Мне (точнее, FAQ`у) нужно четкое подтверждение этого от владельца Калины с Евро-2. А то потом будут появляться темы типа «а где у меня эта хрень?!».

но его можно легко снять подняв по кронштейну вверх

Разумеется, пробовал. Упирается в край патрубка ДМРВ. Может быть, конструкция кронштейна была позже изменена.

18.11.2006, 01:20

Имеется на всех без исключения калинах.

Мне (точнее, FAQ`у) нужно четкое подтверждение этого от владельца Калины с Евро-2. А то потом будут появляться темы типа «а где у меня эта хрень?!».

Я таковой владелец, если судить по числу и набору датчиков.

но его можно легко снять подняв по кронштейну вверх

Разумеется, пробовал. Упирается в край патрубка ДМРВ. Может быть, конструкция кронштейна была позже изменена.
По-моему легче всего снять крышку фильтра, чтобы он не мешался и ещё нужно отвести отвёрткой фиксатор на кронштейне (если есть).

18.11.2006, 01:24

и ещё нужно отвести отвёрткой фиксатор на кронштейне (если есть)

Речь идет о кронштейне крепления клапана продувки? Если да, то у меня фиксатора там нет.

18.11.2006, 01:42

и ещё нужно отвести отвёрткой фиксатор на кронштейне (если есть)

Речь идет о кронштейне крепления клапана продувки? Если да, то у меня фиксатора там нет.
Речь именно о кронштейне клапана продувки. У меня тоже нет фиксатора. Но я в книжку посмотрел — там почему-то есть. И ещё в книжке третьего рима несколько моментов напутано: например этот клапан, как у них написано, крепится к кронштейну на рамке радиатора, хотя это точно не так (даже по их фото!).

09.12.2006, 20:28

Неприятности приходят внезапно. Ещё вечером работающая как часы мафынка по утру отказалась работать. Симптомы аналогичны:
Сегодня просто перестала заводится.
Бензонасос качает, иммо ключ находит, но стартер не вращается.
Причем при повороте ключа ниче не щелкает, не простидает электричество. Просто как-будто нет контакта.
Что ж наша машинка вновь показывает свой нрав, так что я даже не растроился. Единственно, жутко не хотелось тянуть машину на сервис, чувствовалось что причина должна быть банальна. Прикинул возможные причины поломки. Вспомнился данный пост в форуме. Нашёл, прочитал, пошёл к машине. С трудом просунув руку под воздушник нащупал там свободно болтающийся провод. ВОТ ОНО! Куда ж его тыкнуть? Для нормального доступа можно было бы снять аккум и воздушник, но как раз этого делать ох как не хотелось. Взял в руки мануал по ремонту (Третий Рим рулит) и углубился в изучение стартера. Затем опять залез под капот и стал сравнивать зрительный образ с тактильными ощущениями 😉 , пытаясь найти ты самую клему куда нужно одеть злосчастный проводок. После некоторых усилий клемма была идентифицирована и провод водружён на место.
Результат? Мафынка завелась с пол-оборота :dance: !
Ну и очердное фи вазовским сборщикам :agr:
А вот и картинка с тем самым злополучным проводом.

09.12.2006, 20:51
Sinbad, Как я рад что мой пост оказался на столько полезным.
09.12.2006, 21:25
BigZerO, :drinks:
19.12.2006, 23:04

ЗЫ на выходных опять клемма слетала 😆 Ключ на старт! и тишина. ну теперь-то я долго не размышляя руку по локоть в капот и через пол-минуты двигло работало :crazy: Вот только не радостно это. на яму хочется заехать, посмотреть что с разъёмом — ослаб или что-то его сбивает. нужно будет его перекинуть через тот большой чёрный провод, мож надёжней будет держаться.

20.12.2006, 00:57

Sinbad, на разъеме, полагаю, есть фиксатор (металлический). Ведь я так и не смог этот разъем сдернуть, чему должно быть рациональное объяснение. Возможно, в твоем случае какой-нибудь усик загнулся/разогнулся.

21.12.2006, 15:18

У меня была аналогичная проблема.

При запуске, бензонасос отрабатывает (обычно я стараюсь не спешить с запуском и жду положенное время), все лампочки горят, а при повороте ключа на старт, слышно, что релюшка щелкает, а стартер молчит.

В первый раз, после нескольких безуспешных попыток, я среди всего прочего предположил бредовую идею, что встроенная сигналка не дает машину запустить. ИММО у меня не активирован (честно говоря, опасаюсь, как он себя поведет при наших морозах). Нажал на кнопку «открытия машины», которая на ключе зажигания, и, о чудо! машина завелась. Из всего этого я сделал предположение, что встроенная сигналка у меня как-то работает, хотя в моем понимании и не должна (это из серии «А пацаны то и не знают»).

Когда аналогичная ситуация повторилась, я уже со знанием дела, попробовал «разблокировать» Калинку встроенной сигналкой, но положительного результата добиться не удалось. Пришлось лезть под капот. Первое, что сделал — проверил клеммы на аккумуляторе, просто потрогал их руками, типа улучшил контакт. После этого машинка завелась без проблем. Из чего делаю еще одно предположение: был плохой контакт и напряжение в бортовой сети было ниже положенного минимума, при этом какая-то умная автоматика-электроника просто не дает возможность стартеру запускаться. Кто может это подтвердить/опровергнуть?

22.12.2006, 19:29

asaw, +1.
Стартер на калине меняется с верху при помощи обычной головки и трещетки, соответвенно и провода отключаются все сверху, тот провод, что соскакивает достаточно просто «поджать». «Клапан продувки» снимается с кронштейна небольшим отгибом от корпуса фильтра с одновременной тягой вверх, отключать его или ТЕМБОЛЕЕ СНИМАТЬ НЕЛЬЗЯ, Т.К. Адрсорбер стоит на баке, а баков для калины без него НЕБЫВАЕТ. Удалив его, вы полностью нарушите связь бака с «улицей» это черевато нарушением работы двигателя (в баке будет или разряжение или давление паров топлива.

03.04.2007, 11:17

У меня та-же беда была поехал по гарантии в Жулебино( они тогда уже готовились к переезду, и можно было находиться в цеху). Два раза меняли стартер, на диогностике проверили — сигнал на стартер идет а стартер не вращает, проверили стартеры на стенде — рабочие, толко у моего родного ток потребления гораздо выше чем у 2110(автосалоновского),прозвоноли всю электронику, каждую релюшку, каждый предохранитель. :crazy: :bad:
На шестом часу поисков оказалось — что минусовой провод от аккумулятора на двигателе дает плохой контакт, и при повышенном токе потребления старого стартера «подгорает», после зачистки и затяжки все работает как часы. 😆 :yahoo:
Так что проверяйте сразу минус. :rtfm:

03.04.2007, 11:26
Вообщето превым делом именно это и проверяется.
03.04.2007, 11:52
В том-то и дело, что минус был! Но не таким каким должен быть .
NikitosMax
29.06.2008, 16:13

Здравствуйте.
Беда вот в чем.
Пробег 2000км, проблем не было. Однако сегодня на даче (после ночной стоянке под дождем) при попытке завести мотор, счелкают реле (в салоне) и тишина, стартер не крутит! Лазил под капот — при повороте ключа на стартере щелкает втягивающееое реле (звук не жарактерный, именно один металический щелчек) и все.
Было около 25 попыток пуска — никак!
С толкача завелась с пол — оборота. После выключения зажигания — опять никак!
Ну опять с толкоча завел и поехал. Через 5 минут, на ходу, выключил зажигание, провернул ключ — ЗАВЕЛАСЬ! После этоого уже юыло 7 успешных пусков, глюк исчез! Заводится на ура!

Добавлю — напряжение в норме (12,3в без генератора 14,1 с генератором).
Стоит сигналка с блокировкой стартера (но ток то стартера вроде доходит — втягивающее щелкает)
Помогите!

29.06.2008, 16:15

NikitosMax, Скорей всего разряжен аккумулятор. Очень похоже, а напруга 12,3 не о чем не говорит. Это же без нагрузки.

29.06.2008, 16:21
NikitosMax Проверяли тяговое реле например его контакты, клеемы, само тяговое реле?
NikitosMax
29.06.2008, 16:22

NikitosMax, Скорей всего разряжен аккумулятор. Очень похоже, а напруга 12,3 не о чем не говорит. Это же без нагрузки.

Вряд ли. Это моя четвертая машина, и как ведет себя втягивающее при севшем акуме я в курсе (звуки и т.д.). И при включеии потребителей (свет, вентилятор обогрев стекла) напряжение падает не значительно (до 12).
Все равно спасибо за ответ! В душе я сам надеюсь на севший акум — это не будет ничего стоить. Да и ребенок мог чтонить включить.

NikitosMax
29.06.2008, 16:23

NikitosMax Проверяли тяговое реле например его контакты, клеемы, само тяговое реле?

1.07.2008 у меня первое Т.О. Буду настаивать чтобы проверили. Спасибо.

NikitosMax
29.06.2008, 16:59

Кстати, не поясните где находятся компоненты стартерной электроцепи (реле стартера, предохранитель т.д.). А то книжку все никак не куплю. .двигатель — 1.4

29.06.2008, 17:43

NikitosMax Реле стартера находится в панели приборов под крышкой слева от рулевой колонки там находятся и нектрые другие предохранители другими словами это монтажный блок. Обозначение реле стартера К3. Блок реле системы управления находится под консолью панели приборов. Там находится главное реле, реле электробензанасоса и реле электровентилятора. И ещё три предохранителя находятся под крышкой туннеля пола.

29.06.2008, 22:54
Скорее всего это втягивающее заклинило, посмотри еще провод на втягивающее.
NikitosMax
30.06.2008, 17:43

Скорее всего это втягивающее заклинило, посмотри еще провод на втягивающее.

Спасибо, тоже идея. Особенно если учитывать, что звук от него был такой, как оочень громкий щелчок обычного реле. Металический и короткий. Без других звуков. Завтра еду на ТО. Пусть разбираются.
Кстати, вот уже еще более 10 пусков — проблем не было.

30.06.2008, 17:52
NikitosMax Ну как разобрались где что находится?
NikitosMax
30.06.2008, 19:23

NikitosMax Ну как разобрались где что находится?

Да, спасибо!
Теоретически я весьма подкован, а практически (всмысле ковырять, чинить и т.д) не очень. Как то пятнашки (2115 2003-го и 2005-го) меня отучили. С ними ваабще за 88 и 64 тыс. км. проблем не было (лампочки разве что). Вторая до сих пор у отца моего летает. А до этого на семерке (21074 1999г) и помпу, и краник печки и вентилятор отопителя и полуоси менял сам. Короче расслабился не на шутку. Надеюсь, калина меня не сильно напряжет — всетки пока обкатка.
Я уже сам понимаю — плохой контакт, тонкий провод при токе до 400 ампер и прочий закон ампера для участка цепи
Буду на Т.О. их напрягать. Пусть зачищают и затягивают. Завтра отпишу, чем дело кончилось.

30.06.2008, 19:29
NikitosMax Да научишься
NikitosMax
30.06.2008, 21:25

NikitosMax Да научишься

Всмысле НАУЧУСЬ?? Это в смысле что по надежности Калины хуже 2115.

30.06.2008, 21:37

Всмысле НАУЧУСЬ?? Это в смысле что по надежности Калины хуже 2115.

По личному, богатому опыту, скажу, что Калина надежнее))

30.06.2008, 22:43

NikitosMax Я не это имел в виду. Я имел в виду научишься ремонтировать автомобили вобще. Ты просто говоришь теоретически я весьма подкован, а практически (всмысле ковырять, чинить и т.д) не очень вот я и говорю тебе научишься.

NikitosMax
01.07.2008, 20:55

Ну вот, съездил на Т.О. сказали — дефект не проявился. Но в качестве профилактики заменили массовый провод на более толстый. В принципе, с их стороны разумно- просто, быстро, без подъемника и защиту картера снимать не надо. И вроде типа чтото сделали. Будем ездить. Пока дифект не станет устойчивым. Вся беда в том, что 3.07.2008 мы едем на ней в Крым. (в горах хорошо, всегда есть уклон под который ее можно будет разогнать и завести!)

07.07.2008, 15:05

В жизни такое было несколько раз на разных машинах и каждый раз одна причина — после ремонта или ТО не затянута клемма аккумулятора.
В последний раз клемму не затянули в салоне, где я покупал машину. После знакомых щелчков, затянул сам.
Болтающася клемма проводит ток через окислы, смазку, грязь и т.д., которые имеют некоторое небольшое сопротивление. Для вольтметров и обычных потребителей это не страшно и увидеть это невозможно, но при старте очень большой ток приводит к заметному падению напряжения на этих переходах.

Сергей Стрыгин
23.07.2008, 08:38

Не включается стартер. Поворачиваю ключ и ничего нет. Втягиваючее не работает. Аккумулятор в порядке. Черег несколько секунд пищит зуммер 5 раз. Брелок двери закрывает и открывает!
Подскажите кто знает!

23.07.2008, 09:07

А громкий щелчек, при повороте ключа раздается?
В моем случае справились на сервисе за несколько минут, сняв воздушник и подтянув гаечным ключем — усе заработало.Вот бы, кто нибудь объяснил мне чайнику, что там было?
электрик сказал — военная тайна!

23.07.2008, 09:23

Moby Dick, у тебя была незатянута гайка на клемме втягивающего реле.
Сергей Стрыгин, а у тебя похоже на проблему с иммобилайзером. Попробуй завести обучающим ключом.

23.07.2008, 12:49
то же было, поменял втягивающее реле стартера на сервисе — это единственная поломка за три месяца
Сергей Стрыгин
23.07.2008, 13:09
пробовал завестись с обучающим ключём- безтолку.
А ещё у меня перестали работать стеклоподъёмники
23.07.2008, 13:14

A mjno ya? a mojno ya?
U menya stal poyavlyatca strannii zvuk, kogda tolko dvijok zavelsya, i otpuskaesh kliuch zajiganiya, toest v tot moment kogda shesternya startera othodit ot mahovika. razdaetca skrip.. Ili bolshe pohoje v vizg.
Ochen korotkii polsekundi, sekunda mojet..
Chtobi eto moglo bit?

23.07.2008, 19:51

Jeka, Замасливание втулок бендикса. Бендикс не успевают вернуться из зацепления с маховиком и после снятия напряжения с обмотки втягивающего ещё некоторое время остается в зацеплении.
Наиболее часто на холодном двигателе.
Лечится снятием стартера, разборкой, промывкой и смазкой направляющей (кстати подобпри данных симптомах это проводят гарантийно по предписанию АВТОВАЗа вместо замены стартера).

23.07.2008, 19:53

Сергей Стрыгин, если и с толкача не заведется — глюк ИММО 100%.
Варианты:
1. переобучить ИММО.
2. эвакуатор на ГСТО.

24.07.2008, 02:55

Vasco72, Spasibo za sovet!
Poedu k rodstvennikam v drugoi gorod, tam znakomii elektrik, pust razbiraet.. :o)

03.11.2008, 12:35

Вот такая проблема, машина прогрета только например приехал, ушел, прихожу завожу и слышу треск стартера(машина непонятно но заводится). Поехал на станцию сняли стартер посмотрели говорят что все нормально просто может быть запачкался, почистили смазали, на три дня хватило, потом опять такая же фигня, хочу сразу уточнить что такая ерунда не всегда(даже скажу иногда), мастер говорил что это не стартер, а может(хочу подчеркнуть,он не уверен) быть замок зажигания. Самое интересное то что если не сразу заводиться а повернуть на массу немного подождать и завестись то такого не когда не случается(так теперь и делаю). Может кто знает в чем здесь дело?

04.11.2008, 07:56

Что знаячит повернуть на массу?
Если стартер проверели и такая бяка продолжается пердпологаю с этой мокрой погодой масса на движке кузове и акб проверять надо.

04.11.2008, 09:39

Что знаячит повернуть на массу?
Если стартер проверели и такая бяка продолжается пердпологаю с этой мокрой погодой масса на движке кузове и акб проверять надо.
Под «массой» я понимаю когда ключ зажигания поварачиваешь на первые пол оборота, влючается приборная понель, подкачка бензина. и т.п. вот если этот момент переждать и дальше заводимся, то все хорошо

04.11.2008, 12:04
Тогда замок смотри.
05.11.2008, 22:43

Через короткое время эксплуатации ВАЗ 11174 начались проблемы с запуском: тяговое реле «клацает», а стартер не крутится, машина не заводится. Сначала такие случаи были 1-2 на 20-30 запусков, потом — чаще, а сейчас вообще не заводится. Заедает шток тягового реле? Где-то пропал контакт?

07.11.2008, 06:22

Через короткое время эксплуатации ВАЗ 11174 начались проблемы с запуском: тяговое реле «клацает», а стартер не крутится, машина не заводится. Сначала такие случаи были 1-2 на 20-30 запусков, потом — чаще, а сейчас вообще не заводится. Заедает шток тягового реле? Где-то пропал контакт?

втягивающее похоже рас клацает.

07.11.2008, 07:31

Через короткое время эксплуатации ВАЗ 11174 начались проблемы с запуском: тяговое реле «клацает», а стартер не крутится, машина не заводится. Сначала такие случаи были 1-2 на 20-30 запусков, потом — чаще, а сейчас вообще не заводится. Заедает шток тягового реле? Где-то пропал контакт?
тяговое тут не причем. Просто не хватает тока для прокрутки стартера.
Причин может быть несколько.
1.Разряжен аккумулятор
2.Плохой контакт, как на аккумуляторе так и на стартере
3.Повышенное потребление тока самим стартером(может бошмачить),

07.11.2008, 20:17
Книжку почитал ? 🙂
08.11.2008, 11:29

Вот такая проблема, машина прогрета только например приехал, ушел, прихожу завожу и слышу треск стартера(машина непонятно но заводится). Поехал на станцию сняли стартер посмотрели говорят что все нормально просто может быть запачкался, почистили смазали, на три дня хватило, потом опять такая же фигня, хочу сразу уточнить что такая ерунда не всегда(даже скажу иногда), мастер говорил что это не стартер, а может(хочу подчеркнуть,он не уверен) быть замок зажигания. Самое интересное то что если не сразу заводиться а повернуть на массу немного подождать и завестись то такого не когда не случается(так теперь и делаю). Может кто знает в чем здесь дело?

Заводить авто так и надо — провернуть ключ на подачу электричества и подождать пару секунд, чтоб бензонасос создал давление топлива в рампе. После этого довести ключ и благополучно завестись.

08.11.2008, 21:14
l3adim Проверьте аккумулятор
10.11.2008, 19:00
l3adim Проверьте аккумулятор
Проверял 12,43 В
10.11.2008, 19:49

Заводить авто так и надо — провернуть ключ на подачу электричества и подождать пару секунд, чтоб бензонасос создал давление топлива в рампе. После этого довести ключ и благополучно завестись.

Ротационный бензонасос накачает топливо быстрее, чем вы переведёте ключ зажигания в позицию стартер. Объём топлива в рампе/шлангах/трубках столь мал, что делать паузу нет необходимости. К слову на тойотах бензонасос включается только в позиции стартер. И ничего. ездят.

10.11.2008, 20:14

в чем здесь дело?
Была такая же проблема :help:. Долго мучался. Были следующие предположения: разряд аккумулятора (действительно, при напряжении выше 12,7 глюки пропадали), тяговое реле, контакты ключа зажигания, реле К3. Сервисмэны в таких случаях предлагают менять стартер 😆
Так вот. Стартер «включается» тяговым реле при повороте ключа зажигания и замкнутых контактах реле К3. К3 — замыкается контроллером при выполнении условий пуска. При напряжении ниже 12,7 — контроллер «НЕ МОЖЕТ» замкнуть контакты :wacko:
Лечится — выниманием и разборкой реле К3 — силовые контакты «намертво» замыкаем (чтобы не использовать скрепку :wink:), реле собираем и вставляем на место.
Стартер ВСЕГДА будет работать. Ну почти. пока аккум не сядет до 9 вольт — но это уже другой случай :shok:

12.11.2008, 21:32

Stealth спасибо надо будет попробывать, «. Стартер ВСЕГДА будет работать. «, если я правильно понял то после данных манипуляций стартер будет крутить пока мы держим ключ, так.

13.11.2008, 20:55

понял правильно :good: . (только заметил, что допустил «двойную» трактовку). Отпишись, если поможет :friends:

23.11.2008, 13:41

Пришел в эту ветку точно с такой же проблемой как у автора темы. Вечером поставил машину и ушел спать. Утром, в самый неподходящий момент, машина не завелась! Бензонасос качал, стартер не реагировал. Снял аккумулятор, зарядил (на всякий случай) — не помогло. Обжал все клемы получше — опять не помогло! Полез проверять фишку на втягивающем реле стартера — на месте. Благо подошел сосед и сказал, что можно проверить стартер, замкнув толстый провод на реле с «плетенкой» на входе самого стартера. Замкнули, провернули ключ в замке — никаких результатов :wacko:
Вывод только один — стартер умер! Но все же решили кинуть напрямую от АКБ на стартер провода (ради чистоты эксперимента) — и чудо! завелся! Игрой проводов выяснили об отсутствии земли на двигателе. Решение всем известно. Я же взял с корпуса и дополнительной гайкой закрепил на креплении стартера.
Теперь маленький совет насчет как добраться до стартера:
Отвинчиваем коробку воздушного фильтра от передней рейки (2 крепления), снимаем какой то датчик, откручиваем хомут резинового шланга. Дальнюю сторону короба с фильтром начинаем поднимать и пытаемся акуратно пронести около АКБ и снять. Вуаля! Стартер перед нами! В слепую даже после такого опыта лезть не буду, т.к. я просто не пролез :biggrin: В первый раз (для незнающих что искать) вообде безполезная трата времени.

04.12.2008, 20:45

Mr.Bidj. А какой у Вашей машины двигатель? У моей 1,4, сегодня приехал на обед, а после обеда оказался пешеходом. Проверил все провода, подходящие к стартеру, толку никакого. И провод от аккумулятора на массу вроде тоже крепко держится. Тогда какой провод надо от движка на массу кидать. Я не силен в этих делах, наверное чего то не понимаю. Скоро предстоит дальняя поездка, а тут такое.

07.01.2009, 01:00

Первые два года не имел проблем с заводкой авто вообще. Но за последние полгода уже трижды машинка отказалась заводиться:

1. Летом при подъезде к дому остановился и заглушил двигатель, чтобы открыть ворота, после чего машинка заводиться отказалась. Т.е. при повороте ключа никакой реакции. Абсолютно. Стогкнул машинку с горки, благо такая была сразу за воротами, завёл с разгона, запарковал. После чего попробовал пару раз завести — без проблем. Решил, что щётки и коллектор двигателя стартера просто встали в неудачное положение.

2. Месяц назад на стоянке у работы ситуация повторилась. Благо стоял колесом на кочке: включил 5-ю передачу, отпустил тормоз, съехал с кочки, после чего авто завелось.

3. Вчера опять. Заводиться отказалась, горки рядом не было. С трудом столкнул авто на пятой передаче с полметра (хотел уже помощи прохожих просить, но справился в одиночку), после чего авто завелось.

Т.е. предположение о неудачном положении щёток и коллектора вроде как подтверждается, но ситуация уже начинает напрягать. В чём может быть причина? Обрыв или межвитковое в одной из обмоток? Отвалилась или обгорела одна из ламелей коллектора? (Как, к стати, коллектор двигателя стартера выглядит?) Чем вообще грозит подобная ситуация в дальнейшем? Или такое поведение нормально и типично дла стартера данного типа?

08.01.2009, 01:20

Ну так можно долго гадать в чем причина. Наверное лучшим вариантом будет взять ключ и открутив два болта снять стартер. Опосля его разобрать и посмотреть в чем причина. Дефектовать, поменять выработавшиеся запчасти, смазать там где необходимо и не парить мозг ни себе не людям, а что это там такое может быть. Всему рано или поздно приходит кирдык.

08.01.2009, 01:31

Ну так можно долго гадать в чем причина. Наверное лучшим вариантом будет взять ключ и открутив два болта снять стартер. Опосля его разобрать и посмотреть в чем причина. Дефектовать, поменять выработавшиеся запчасти, смазать там где необходимо и не парить мозг ни себе не людям, а что это там такое может быть. Всему рано или поздно приходит кирдык. Так и надо поступить. Иначе все равно, что гадать на кофейной гуще. Хотя говорят сейчас для гаданий наилучшее время 😆

08.01.2009, 06:32

Если звуков никаких при включении стартера нет,это не стартер.Должно хотябы втягивающее щелкать, если нет щелчков начинай с замка зажигания и реле стартера.В следующий раз можешь попробовать принудительно на втягивающее + подать куском провода.Так и определишься куда в первую очередь лезть смотреть.

08.01.2009, 16:08

Если звуков никаких при включении стартера нет,это не стартер.Должно хотябы втягивающее щелкать, если нет щелчков начинай с замка зажигания и реле стартера.В следующий раз можешь попробовать принудительно на втягивающее + подать куском провода.Так и определишься куда в первую очередь лезть смотреть.
Абсолютно правильный алгоритм проверки. Хотел написать это же, но необходимость отпала.

08.01.2009, 19:15

Dove Продиагностируйте цепи стартера:

Для проверки выключаем зажигание и отсоединяем колодку провода от вывода обмоток тягового реле стартера. Стержнем отвертки перемыкаем вывод обмотки тягового реле и наконечник провода, соединенного с плюсовым выводом аккумуляторной батарей.

При проведений этой операций необходимо соблюдать осторожность, т.к возможно искрообразование в зоне замыкания выводов. Не замкните отвертку на массу в момент замыкания выводов!

Если при этом коленчатый вал будет проворачиваться, то старте исправен, а причиной неисправности является нарушение в его цепи включения. В противном случае неисправен стартер или его тяговое реле.
Если нет возможности устранить неисправность в цепи включения исправного стартера, то при необходимости таким образом ( включив зажигание и замыкая выводы), можно пустить двигатель и доехать до места ремонта.
Неисправность в цепи вкелючения стартера может быть вызвано повреждением: реле стартера, силовой цепи или цепи управления реле, контактной группы замка зажигания. Для поиска неисправности в цепи включения стартера вынимаем из монтажного блока реле стартера.
Для проверки реле стартера устанавливаем на его место заведомо исправное реле типа 902.3747-11. Для этого можно использовать соседнее реле стеклоподъемника. Если с вновь установленным реле стартер включается, то реле стартера вышло из строя и его необходимо заменить. В противном случае необходимо проверить силовую цепь и цепь управления стартера.
Для проверки силовой цепи вынимаем реле стартера из монтажного блока.
Вставляем перемычку ( отрезок провода) в гнезда силовых контактов реле 30 и 87.
Переводим ключ в замке зажигания в положение 2 — стартер.
Если стартер включится, силовая цепь исправна, если нет, то тестером проверяем подводится ли +12 В к гнезду 30 реле стартера при нахождений ключа в замке зажигания в положений 2.
При этом второй ( минусовой), щуп тестера можно подсоединить к болту крепления ограничителя открывания двери.
В том случае, если напряжение подводится к гнезду 30, тестером проверяем целостность цепи от гнезда 87 реле стартера до наконечника провода управления тяговым реле стартера. Если же напряжение к гнезду 30 не подводится, проверяем цепь от вывода 50 замка зажигания до гнезда 30 реле. Если цепь исправна, необходимо заменить контактную группу замка зажигания.
В том случае, если силовая цепь включения стартера исправна, проверяем цепь управления стартера. Для этого вставляем щуп тестера в гнездо 86 реле стартера, второй щуп тестера подсоединяем к массе. При включенном зажиганий проверяем подводится +12 В от главного реле системы управления двигателем к гнезду 86 реле стартера. Затем вставляем щупы тестера в гнездо 86 и 85 и проверяем есть ли масса в гнезде 85 реле соединенном с выводом 50 контроллера.
В противном случае проверяем целостность цепей управления реле стартера: от главного реле системы управления и выводом 50 контроллера — соответственно к гнездам 86 и 85 реле стартера. Вот такова диагностика.

08.01.2009, 22:51

Так вот если бы неисправность была постоянной, то можно было бы цепи проверять, а то оно возникло всего три раза за последние полгода (и ни разу за предыдущие два года). А так — у меня авто ещё на гарантии, поеду на ТО через пару тыщ км — скажу, чтобы глянули.

Cтартер щелкает, но не крутит

Электрооборудование

На чтение 6 мин. Просмотров 6.5k.

Когда работа проделана и снова долго заводится машина, то следует более внимательно осмотреть машину. Если стартер не крутит, но щелчок издается отчетливо, то тогда нужно обратить внимание на массу двигателя и проверить, как закреплено к корпусу стартера тяговое реле. Причиной могут служить плохие или перегоревшие контакты.

Автомобиль для современного человека давно уже не считается роскошью, это средство передвижения, способ для зарабатывания денег. Нередко во время езды случаются неполадки. Автовладельцам необходимо знать некоторые нюансы в работе машины. Иногда некоторые неполадки приходится исправлять самостоятельно. О том, что главным агрегатом пусковой системы двигателя является стартер, знают все. Его задача раскручивать вал мотора до частоты вращений для запуска. Но часто бывает, что стартер щелкает, но не крутит. С этой проблемой можно разобраться. Есть немало причин, о которых нужно знать. Но для начала надо выяснить, что он собой представляет.

Устройство

Стартер относится к сложному электромеханическому агрегату. Без него любой автомобиль, будь то Нексия, Калина, Приора или другие будут обычной грудой железа и при его плохой работе любая машина всегда долго заводится. Можно придумать и другие способы, чтобы кое-как завести авто, но это уже получится целое приключение. Бывает так, что надо запустить двигатель, а стартер щелкает, но не крутит. Причин бывает много и чаще в том, что еле заряжен аккумулятор. Чаще еле заводится машина в холодную и в «горячую» погоду. И для начала нужно знать, что стартер состоит из:

1. Крышки;
2. Обмотки;
3. Якоря;
4. Корпуса;
5. Коллектора;
6. Щетки;
7. Контактного болта;
8. Контактного диска;
9. Обмотки тягового реле;
10. Корпуса реле;
11. Сердечника;
12. Рычага;
13. Оси;
14. Механизма привода;
15. Упорной шайбы;
16. Фланца эксцентрика;
17. Ведомого храповика с шестерней;
18. Сухаря;
19. Штифта;
20. Конуса;
21. Ведущей полумуфты;
22. Пружины;
23. Корпуса механизма привода;
24. Направляющей втулки;
25. Пружинного кольца.

На моделях современных автомобилей и это касается таких как: Приора, Нексия, Калина и других, стартеры оснащены дистанционным управлением. Основные элементы такие как: электродвигатель постоянного тока, электромагнитное тяговое поле, механизм привода.

Есть такой элемент на машине Приора или других моделей, как тяговое или его еще называют втягивающее реле. Оно напоминает небольшой цилиндр, который прикреплен к основанию стартера. На реле машины Калина или других, имеются втягивающие и удерживающие обмотки. Стартер не крутит или выходит из строя тогда, когда появляется дефицит напряжения на удерживающей обмотке, и она еле втягивает сердечник. Только тот возвращается в прежнее положение и не получается удерживать удерживающую обмотку. Это происходит тогда, когда надо завести машину Калина или Приора, или другие и особенно в холодную или, наоборот, в «горячую» погоду поворачиванием ключом в замке зажигания. Щелчки производит втягивающее реле и причин бывает несколько.

Основные причины

Если интересует, почему не крутит стартер, то надо знать, что причины могут быть в следующем:

• Возможно проблема в аккумуляторной батарее, а сам аккумулятор в норме. Часто именно из-за нее долго заводится машина. Вероятно, она просто разряжена или еле заряжена. Иногда бывает так, что у клемм плохие контакты с проводами. В этом случае надо зарядить аккумулятор и попробовать снова запустить мотор, только не стоит долго перенапрягаться в «горячую» погоду, чтобы не было перегрева;
• Если не совсем хорошая масса с мотором, тогда надо воспользоваться другим массовым проводом и снова попробовать запустить мотор.

Когда работа проделана и снова долго заводится машина, то следует более внимательно осмотреть машину. Если стартер не крутит, но щелчок издается отчетливо, то тогда нужно обратить внимание на массу двигателя и проверить, как закреплено к корпусу стартера тяговое реле. Причиной могут служить плохие или перегоревшие контакты. Такое иногда случается на стартере автомобиля Калина. Если все нормально, то скорей всего имеется неисправность самого механизма и тогда уже придется полностью разбирать стартер или менять.

Другие причины

Если стартер не крутит и машина еле заводится, но есть уверенность, что проблема не в нем, то возможно причины в следующем:

• Перегорел силовой провод, который отвечает за соединение обмотки стартера и тягового реле;
• Сильно износились щетки и втулки стартера;
• Оборвалась обмотка стартера или замкнулся якорь на обмотке;
• Деформировалась или разрушилась вилка в приводе бендикса.

Бывает, что стартер крутит вхолостую и машина долго заводится. Причины возможно в аккумуляторе и он еле заряжен. Такое случается в холодную и в «горячую» погодную. Иногда надо зарядить аккумулятор заново и вновь попробовать завести машину.

Нередко случается так, что двигатель на автомобиле Приора или Калина, или другом плохо крутит стартер, и машина долго заводится. Причины в такой ситуации возможны в следующем:

• Заклинила втулка или вал двигателя;
• Ротор зацепляет «плюс» статора;
• Обмотка коротит.

С одного взгляда при всем желании проблему не обнаружить и, особенно в холодную погоду. В «горячую» или жаркую погоду надо дать автомобилю немного остыть. Потребуется демонтаж стартера.

Но иногда многое можно сделать самостоятельно:

1. Если все же проблемы связаны с валом, то тогда надо его подтянуть или в худшем случае заменить;
2. Втулки меняются в крайнем случае, если только они сильно деформированы;
3. Если проблема в том, что ротор трет о статор, то нужно выполнить центровку вала;
4. Определить замкнули ли или подгорели контакты можно по запаху и при появлении черных мест.

Причины и устранение

Часто причиной того, что при заводке медленно крутит стартер, и машина долго заводится, является втягивающее реле.

Если есть точная уверенность, что аккумулятор в полном порядке и не еле заряжен, то слышимый щелчок говорит о «выбрасывании» вперед бендикса. Если такого нет, то тогда причина кроется в реле. Иногда следует особое внимание уделить контактам. Возможно они обуглились или окислились и не дают втягиваться внутрь якорю. Решается проблема очень просто, контакты зачищаются. Останется проверить ход якоря. Если все было сделано правильно, и причина найдена верно, то якорный ход будет свободным.

Если в холодную погоду при заводке автомобиля Приора или Нексия, или какого-либо другого стартер щелкает, но не крутит, то возможно проблема не в том, что еле заряжен аккумулятор, а в том, обгорели пятаковые контакты. В таком случае реле дает щелчок, но контакта с мотором так и нет или двигатель медленно крутит стартер. Тогда надо попробовать зачистить пятаки. Иногда нужно припаять свежий контактный слой. Если есть подозрения, что причина кроется в двигателе машины Приора, то надо замкнуть контакты на реле. Если после этого мотор хорошо завелся, значит, проблема в реле, если наоборот, то тогда проблема с мотором.

Если появились проблемы со стартером, то не стоит тянуть с ремонтом, иначе есть риск «заглохнуть» прямо на дороге или еще хуже за городом и холодную или, напротив, в «горячую» или жаркую погоду. Всегда следует предупреждать поломки и следить, чтобы был заряжен аккумулятор, в таком случае затраты будут минимальны и ремонт более легким.

Стартер щелкает, но не крутит (калина)

Помогите, пожалуйста. Калина не заводится. Зажигание включаю, бензонасос качает, а стартер только щелкает: ( . Акб заряжен, стартер вроде рабочий. Подозреваю что иммобилайзер мозги делает. Подскажите, выразите свое мнение, пожалуйста.

Лучший ответ
стартер может щёлкать или из за низкого напряжения на акб что скорее всего или стартер заклинил
дмитрий марченкоУченик (243) 3 года назад
попробуй в акум Дистиллированной воды долей так чтоб сантиметр до крышек остался во всех
денис сачковУченик (203) 3 года назад
Спасибо, проверю
дмитрий марченкоУченик (243) 3 года назад
заряди акум и попробуй ещё раз пусть позаряжается чясов 6

денис сачков Ученик (203) Еще вопрос. Зажигание включаю-насос качает, значит аккумулятор не причем или для стартера нужно больше энергии?

дмитрий марченкоУченик (243) 3 года назад

нет насос будет качять даже на 10 вольтах а стартер крутит двигатель а акум быстро высаживает
а при низком напряжении ему не хватает мошьности провернуть двигатель

дмитрий марченко Ученик (243) дмитрий марченко, по этому скорее сего он щёлкает
дмитрий марченкоУченик (243) 3 года назад
всего извиняюсь тупит клавиатура
дмитрий марченкоУченик (243) 3 года назад
если ещё что то будет не понятно спрашивайте
Остальные ответы
проверь массу на двигатель, может открутилась.

1. Звоните другу.
2. Друг подъезжает и ставит машину рядом с Вашей.
3. Друг открывает капот и достает свой рабочий аккумулятор.
4. Вы снимаете свой аккумулятор.
5. Вы ставите аккумулятор друга вместо своего аккумулятора.
6. Вы пытаетесь завести машину.
7. ДАЛЕЕ ПО СМЫСЛУ.

денис сачковУченик (203) 3 года назад
На 90% уверен что дело не в аккуме
Дмитрий ВладимировичИскусственный Интеллект (411883) 3 года назад

Нужно проверить оставшиеся 10 процентов. А друг все равно пригодится. Только про трос не забудьте. Если также щелкать будет, то цепляйтесь за него и на сервис. У нас, например, по стартерам и генераторам отдельные СТО в городе имеются.

денис сачков Ученик (203) Спасибо

Первая причина подобной неисправности -АКБ! Вот после ее зарядки, можно пробовать заниматься дальше — крепление массы, окисление проводов, выход из строя пятаков втягивающего.

Иммобилайзер блокирует бензонасос (как правило). Ну, или стартер. То есть, не разрешает включать. Совсем не разрешает. Без всяких щелчков.
Порядок действий такой: 1) открути и зачисть все контакты; 2) заряди аккумулятор (или купи новый); 3) замени стартер.

Возможные причины Неисправность АКБ . Окисление мест крепления + и _ проводов идущих на стартер, Неисправность стартера (износ щёток, втулок стартера, пробой якоря или износ коллектора, загрязнение) Неисправность ВК ( подгорели пятаки и контакты ) Износ зубьев венца маховика.

Доступ к сервису временно запрещён

С вашего IP-адреса одновременно поступает очень много запросов.
Такое поведение показалось подозрительным, поэтому мы временно закрыли доступ к сайту.
Возможно, на вашем устройстве есть программы, которые отправляют запросы без вашего ведома.

Что мне делать?

Напишите в службу поддержки через форму обратной связи.
Подробно опишите ситуацию — поможем разобраться, что случилось, и подскажем, как действовать дальше.