Как делается бензин
Бензин — самая популярная и востребованная во всем мире горючая жидкость. Около 850 миллионов ненасытных машин каждый день потребляют более 7 миллиардов литров этого горючего, и их зверский аппетит постоянно растет. Сегодня каждый автовладелец имеет возможность заправлять своего «железного коня» действительно качественным топливом. О том, как его делают, читайте в нашей статье. Из чего делают топливо Ни для кого не секрет, что бензин делают из нефти. В России этот вид топлива известен с 1823 года. В те времена его изготавливали на единственном нефтеперерабатывающем заводе под Моздоком. Производство осуществлялось на больших перегонных установках, напоминающих самогонные аппараты. Сегодня это огромное предприятие с самым современным и точным оборудованием, где ежедневно производят бензин, реактивное топливо, дизель и мазут для удовлетворения потребностей в топливе граждан не только России, но и других стран. Первый этап: очистка нефти Сырая нефть, только что добытая из недр земли, не пригодна для использования в качестве горючего: сначала ее необходимо промыть и очистить от ненужных солей. Для этого сырье перемешивают с водой и через смесь пропускают ток. Под воздействием электричества соли начинают оседать на дно резервуара. Но даже такую, очищенную нефть все еще нельзя заливать в бензобак. В состав нефти входят различные углеводороды, каждый из которых отличается по количеству атомов углерода и водорода. Самый легкий из них — газ пропан, самый тяжелый применяется для производства асфальта. Получить бензин из черного золота — задача непростая, реализуемая с помощью сложных химических процессов. Поэтому следующим этапом производства автомобильного топлива является сепарация. Второй этап: сепарация нефти Существует две технологии получения бензина:
- устаревший способ — метод прямой перегонки
- современный, применяемый на всех нефтеперерабатывающих предприятиях — термический и каталитический крекинг
Метод прямой перегонки
Это устаревший способ производства топлива, именно его применяли на заре появления двигателя внутреннего сгорания. Суть процесса — нагревание нефти в закрытой емкости, получение компонентов в виде газов и сбор конденсата в другом резервуаре.
Однако таким способом уже давно не пользуются из-за его нерентабельности:
- из 1 л сырой нефти на выходе получается всего 150 мл бензина
- готовый бензин имеет низкое октановое число — всего 50–60, а этого недостаточно, чтобы завести двигатель
Поэтому для массового производства топлива используется современная и экономически более выгодная технология — термический и каталитический крекинг.
Термический и каталитический крекинг
В специальном аппарате нефть нагревается до 370 градусов. Жидкость закипает и разделяется на молекулы. Сначала в воду превращаются самые тяжелые, битумные фракции. Они оседают у основания трубы. Самые легкие молекулы, из которых состоит бензин и реактивное топливо, поднимаются по трубе выше, конденсируются и собираются в специальную емкость.
Преимущества данной технологии:
- из 1 л сырой нефти получается как минимум 0,5 л бензина
- готовое топливо имеет октановое число 70–80 единиц, чего вполне достаточно для работы карбюраторного двигателя
Для получения АИ-92 и АИ-95 в бензин добавляются дополнительные присадки: спирты, эфиры, алкилы. На данном этапе производство бензина завершается. По времени оно длится не менее 6 часов.
Третий этап: лабораторный анализ
Сложность изготовления автомобильного топлива заключается в том, что полученная жидкость очень опасна: одно неловкое движение — и она может взорваться. Но именно способность к детонации делает бензин таким нужным и полезным. Взрывчатость бензина и его чистота от примесей проверяется в лаборатории. Только прозрачный, чистый бензин, соответствующий европейским стандартам качества, выходит за ворота предприятия и попадает в топливный бак вашего автомобиля.
Можно ли сделать бензин самостоятельно
Этим вопросом наверняка задавался каждый автовладелец, ведь цены на топливо растут из года в год. Поискав в Интернете информацию, можно найти достаточно простой способ получения бензина в домашних условиях, которым пользовались еще наши деды во времена топливного дефицита. Но стоит ли овчинка выделки?
Во-первых, вам нужно будет где-то приобрести сырую нефть, которая, как правило, продается в баррелях, а это ни много ни мало 159 литров.
Во-вторых, от данного объема сырья вы в лучшем случае получите только 15% топлива, причем низкого качества, непригодного для применения.
В-третьих, для повышения октанового числа до нужного показателя придется добавлять присадки, а без специального оборудования, знаний и умений вы вряд ли получите действительно качественный и безопасный продукт.
Производство бензина не то занятие, которым стоит заниматься самостоятельно. Это технически, физически и химически сложный процесс, состоящий из нескольких этапов и требующий тщательного контроля со стороны специалистов. Куда проще, безопаснее и выгоднее заправить свой автомобиль уже готовым, чистым и качественным топливом, которое реализуется напрямую с завода-изготовителя, — таким, как на АЗС «Ресурс-Ойл».
Что такое 100-ый бензин
Хрупкое равновесие в мире владельцев автотранспортных средств снова под угрозой: как октановое число горючего может быть равным 100 или даже выше, стоит ли тратиться на бензин Экто 100, будет ли реальная польза, если предпочесть обычному топливу премиальную марку? Такие же жаркие споры будоражили сообщества автомобилистов и после появления девяносто восьмого, но единого, универсального ответа на все вопросы о любом горючем по-прежнему нет. Разные двигатели и режимы эксплуатации, разный «возраст» машин и ряд прочих особенностей будут влиять на эффективность топлива, это применимо к любому виду бензина. Высокооктановое топливо тоже не исключение. Разберемся, кому такой бензин подойдёт, а кто не заметит большой разницы с АИ-98 или даже предпочтёт АИ-95 любым инновациям.
Что такое бензин АИ 100 или ЭкТо 100
Прежде всего, стоит разобраться, что такое Экто, и есть разница в эксплуатационных характеристиках между ним и обычными бензинами тех же групп. Формально Экто – это обозначение, указывающее на принадлежность горючего нефтяной компании Лукойл. В их линейке есть любое топливо категории Экто – дизельное, 92-й, 95-й и новый 100-й. Маркировка «ЭкТо» означает, что именно у этих видов горючего высокое октановое число по исследовательскому методу (режим «город»), но существенно улучшен состав и экологические характеристики. Комплексно это приводит к тому, что качество соответствует требованиям ЕВРО-5. Другие компании тоже продают аналогичные топлива, но со своими фирменными названиями: G-Drive у Газпромнефти, V-Power у Shell или Пульсар у Роснефти. На практике любые такие типы горючего относятся к АИ-100 (маркировка АИ-100-К5), а разница заключается только в присадках, добавленных в бензин каждой компанией.
АИ 100 – кому подойдёт
Ездить на бензине АИ 100 дешевле: уверяют владельцы машин, испытав горючее минимум в течение месяца. Разницы между 100 м бензином и АИ-98 или АИ-95 нет – заявляют другие после пары заправок бака новым топливом. Где же правда?
Её стоит поискать в характеристиках мотора. Инженеры, разрабатывающие силовые агрегаты, учитывают все нагрузки, возникающие при детонации бензина. У каждого вида горючего своя детонационная устойчивость: способность сопротивляться самовоспламенению. Низкий показатель означает, что бензин сгорает слишком быстро, что приводит к образованию ненужной нагрузки в силовом агрегате и преждевременному износу стенок деталей. Октановыми числами и обозначают тот самый показатель устойчивости к детонации. Чем выше это значение, тем медленнее, равномернее сгорает бензин, а значит и давление на стенки деталей мотора создаётся в допустимых пределах.
И ничего страшного, современные двигатели оснащены датчиками антидетонации, цилиндры защищены – возразят некоторые. Частично это верно: датчики действительно есть. Как есть и нюанс – эти устройства только обнаруживают детонацию, а не предотвращают её. В отличие от высокооктанового топлива, которое препятствует вероятности взрывного воспламенения в цилиндрах.
Ещё стоит учесть важную неразрывную связь: октановое число и степень сжатия – соотношение минимального и максимального объемов в цилиндре. Для октановых чисел и степени сжатия существуют оптимальные сочетания, при соответствии этим данным сгорание горючего происходит наиболее эффективно.
| Октановое число | Степень сжатия |
| АИ-76 | 8,0 — 8,5 |
| АИ-80 | 8,5 — 9,0 |
| АИ-92 | 10 — 10,5 |
| АИ-95 | 10,5 — 12 |
| АИ-98 | 12-14 |
| АИ-100 | более 14 |
Другими словами, если производитель указал для двигателя оптимальное горючее с октановым числом не ниже 98, то при заправке бензином, имеющим меньшее ОЧ неизбежен рост ударных нагрузок – так появляются стуки, дребезжания, падает мощность мотора и предсказуемые поломки ДВС в ближайшем будущем. Вдобавок, увеличивается и расход бензина.
Можно предположить, что по обратной логике на сотом бензине все двигатели заработают ровнее и прослужат дольше. Отчасти это действительно так – теоретически, хуже силовые агрегаты работать не будут. Но тогда пропадает смысл заливать горючее с высоким октановым числом и стоимостью выше, чем у бензинов, применяемых повседневно. Однако на практике открываются любопытные особенности, а применение разных видов горючих с октановыми числами выше, чем рекомендовано производителем, тоже мешает работе двигателя.
Смотрим про 5 самых распространённых заблуждений при выборе бензина, потому что дело совсем не в виде горючего и не в том, какая у вас машина – иномарка или отечественная, новая или старая. Разгадка в конструкции самого двигателя. Спойлер: на 100-ке весьма неплохо работают форсированные ДВС с турбонаддувом, изменяемыми фазами газораспределения.
Сотый бензин и турбомоторы
Худо-бедно накал страстей в баталиях интернет-сообществ автомобилистов о пользе или вреде числа сопротивления детонации снизился экспериментальными путями: теплотворная способность у трёх бензинов – АИ-95, АИ-98 и АИ-100 примерно одинаковая. То есть в камере сгорания топливо любой категории выделяет равный объём энергии, и на повышение мощности в целом не влияет. А вот как эту энергию применит сам мотор, и зависит от его конструкции. По сути, реализует потенциал детонационной устойчивости не сам бензин и не его октановые числа, и даже не сложное устройство автомобиля, а конструкционные возможности двигателя. Напрашивается мысль, что 100-ка в таком случае и не нужна? Однако есть любопытный момент, на который обязательно стоит обратить внимание.
Турбированные двигатели, с которыми отлично сочетается сотый бензин, по многим причинам весьма чувствительны к горючему низкого или недостаточного качества – на форсунки создаётся ненужная дополнительная нагрузка, образуется закоксовывание, налёт. Это постепенно ухудшает распыление топливно-воздушной смеси, а это приводит к сбоям в работе мотора на низких оборотах, снижению мощности двигателя, увеличению расхода топлива.
Горючее с высоким октановым числом обладает хорошими моющими характеристиками.
В такие бензины у разных производителей добавляются фирменные присадки, которые в сравнении с Аи-98 и тем более АИ-95 заметно лучше препятствуют образованию ненужных нагаров, отложений. При малом загрязнении неполадок можно и не заметить, однако увеличение расхода топлива натолкнет на подозрения о грядущих ухудшениях работы двигателя. При среднем загрязнении форсунок мотор начнет «троить», снизится динамика разгона, будут заметны и изменения качества выхлопа – явно усилится запах. Последний рубеж перед неизбежной поломкой – сильная степень загрязнения форсунок – нестабильная работа двигателя, сбои в функциональности цилиндров на фоне симптомов предыдущего этапа.
Чистые форсунки – равномерный впрыск – нет потери мощности – не растёт расход горючего. Частично поэтому ездить на 100-ке дешевле: уверяют владельцы машин, испытав горючее минимум в течение месяца.
А вот и профессиональные сравнительные тесты 100-го высокооктанового бензина
Зачем нужен АИ-100 если есть АИ-98
К горючим с высоким октановым числом относятся оба этих бензина, и в глобальном смысле серьёзных различий между ними нет. Но всё же 100-ка – более чистый и для двигателя, и для окружающей среды, а следовательно и для здоровья человека состав. Этому топливу присвоен 5-й экологический класс, но с уверенностью можно сказать, что разработка выдержит и более строгие условия следующего, 6-го обновления эко-требований, которые постепенно начали действовать в РФ.
Из явных достоинств, каких немного не хватает АИ-98, можно отметить следующие:
- «Сотка» позволяет использовать все ресурсы двигателя, без опасений за перегрузку из-за недостаточного качества горючего;
- Пониженная концентрация бензола, серы – меньше коррозии, свечи служат дольше;
- Примерно через 2-3 недели применения топливо расходуется меньше: моющие свойства дают о себе знать;
- Двигатель работает стабильнее даже при низких температурах;
- Лучшие на сегодняшний день экологические показатели.
Так нужно ли переходить на более высокое октановое число? На этот вопрос ответят положительно все, кто пользуется этим горючим не разово, а на постоянной основе. Свои лучшие качества «сотка» показывает не сразу, однако уже через пару недель экспериментов отказываются от этого горючего немногие.
Чек-лист “5 способов экономии для владельцев автопарка”
Оставьте свои контактные данные и получите PDF с чек-листом про экономию автопарка. 5 основных способов будут ждать вас на почте
Как из нефти делают бензин
Заехать на заправку — дело обычное, как сходить в магазин или выбросить мусор. При этом подавляющее большинство людей даже не задумывается о том, что бензин появляется там после длинной и достаточно сложной процедуры переработки из нефти. А еще он бывает разный: 92-й, 95-й, дизельный. Но в чем различие? Давайте разбираться вместе.
Предварительный этап
Если вы думаете, что нефть везде одинаковая, знайте – это не так. Эта жидкость состоит из углеводородов, но в зависимости от местности, глубины залегания и многих других факторов в ней могут быть различные примеси, от которых зависит, на какие именно цели она пойдет. Чтобы сделать из нефти бензин, масло или что-то другое, строят огромные нефтеперерабатывающие заводы. С промыслов нефть попадает туда несколькими способами — по трубопроводам или же с помощью специальных танкеров. От типа нефти зависит то, какие конечные продукты из нее можно произвести. Например, парафиновая состоит по большей части из парафиновых углеводородов, из нее можно получить больше бензина и смазочных масел. В нафтеновых типах содержится больше серы и мазута. С 1860-х гг. и до начала XX века из нефти в основном делали керосин для ламп. А получавшиеся в процессе нагрева и конденсации углероды, то есть бензин, сливали в канавы или сжигали как отходы.
Прямая перегонка
Это самый старый и простой способ переработки нефти в бензин. Процесс можно повторить даже в домашних условиях: нефть нужно медленно нагревать. Тогда под воздействием температуры из нее будут испаряться разные летучие составы. Для производства нужны две емкости, соединенные специальной газоотводной трубкой. Также необходим термодатчик, который определит температуру внутри устройства. Это важно, потому что от этого зависит, какое вещество получится. Итак, нефть залита в один из резервуаров. При нагреве из нее испаряется газ, который по трубке идет во второй резервуар и конденсируется там: это вещество нам и нужно. Бензин получается в диапазоне от 35 до 105 градусов по Цельсию. В зависимости от состава нефти в промежутке от 150 до 305 градусов можно получить керосин, от 150 до 360 градусов — дизельное топливо. Октановое число — это показатель, который указывает степень детонационной стойкости бензина, то есть на его устойчивость к возгоранию внутри автомобиля. Чем этот параметр выше, тем меньше вероятность его воспламенения в камере сгорания. При этом октановое число никак не влияет на качество бензина, нельзя сказать, что 100-й лучше 92-го, у них просто разные свойства.
Перегонка — способ очень простой, но сегодня им практически не пользуются, потому что у него есть серьезные недостатки. Во-первых, выход бензина очень маленький: около 150 мл с 1 литра. Во-вторых, у него слишком низкое октановое число — всего 50–60. Чтобы довести смесь хотя бы до привычного многим 92-го бензина, нужно добавлять большое количество присадок. Присадки — это специальные вещества, которые добавляют к топливу для улучшения его свойств. Причем речь идет не только об увеличении октанового числа. Они могут делать бензин более морозостойким, снижать окислительные процессы, подавлять коррозию (например, внутри бака) и т. д. Среди самых распространенных: нафталин, разные спирты, бензол, толуол и т. д.
Крекинг
Английский химик Дерек Бартон в начале XX века разработал крекинг — метод извлечения из нефти и нефтепродуктов легких бензиновых фракций. Он запатентовал его в 1916 г., а уже к 1920 г. на заводах работало несколько сотен его установок. Суть идеи в том, чтобы не просто нагревать нефть, а делать это под давлением. Из-за этого температура кипения сдвигается выше, а само вещество под более длительным термическим воздействием раскладывается на большее количество фракций с меньшей молекулярной массой. Среди них не только бензин, но и моторное топливо, нефтяные масла и другие продукты нефтяной промышленности. Установка Бартона замкнута, а внутри происходят сложные химические процессы — полимеризация, циклизация, изомеризация, конденсация и синтез.
Крекинг — это та же прямая перегонка, но в замкнутой системе и под давлением. Итак, представьте, температура начинает повышаться, и первой, естественно, испаряется вода, которая по трубам уходит в резервуар для сборки, где охлаждается и направляется дальше. Параллельно из исходного вещества (нефти или нефтепродукта, типа мазута) испаряются воздух и другие газы, которые попадают в ту же трубу, что и вода. Температура при этом продолжает равномерно повышаться, а давление во всей установке поднимается. На третьем этапе испаряются уже необходимые нам углеводороды, которые также попадают в отдельные трубы. Они собираются там постепенно, все больше и больше с каждым витком. Когда показатели давления достигают 5 атмосфер, они конденсируются в испарителе, а получившаяся жидкость — и есть бензин. В процессе производства бензина из нефти также отделяются и другие компоненты. В их числе газойль — один из видов дешевого дизельного топлива; лигроин — тяжелая смесь углеводородов, используют в качестве сырья для нефтехимической промышленности; нефтяной кокс — сырье для алюминиевой промышленности, топки промышленных печей и т. д. Из-за постепенного нагрева выработка топлива значительно увеличивается, до 500–600 мл с литра, а октановое число повышается до 70–80. Два основных типа крекинга — термический и каталитический. В первом случае процесс происходит только с помощью термической обработки нефтепродуктов, во втором используются катализаторы, которые увеличивают октановое число и качество очистки бензина.
Риформинг
Это еще более сложный промышленный процесс производства бензина, который, как и крекинг, проходит в условиях повышенных температур и высокого давления. Основное различие: на одной из стадий риформинга образуется газообразный водород, который реагирует с другими испаряющимися фракциями и делает итоговое топливо более чистым и близким к «рецептуре» без присадок. Также увеличивается его количество на выходе. В результате сложных химических реакций не только с водородом, но и с каталитическими добавками на основе платины, галлия, олова, хлора или оксида алюминия, октановое число бензина значительно увеличивается. Почему так происходит?
Дело в том, что в процессе риформинга прямая структура молекул углеводородов становится кольцевой или разветвленной. Октан превращается в изооктан и его изомеры, бутан — в изобутан и так далее. Это напрямую повышает октановое число до 77–86 еще до этапа добавления присадок. Крекинг и риформинг — одинаково распространенные методы для изготовления бензина из нефти во всем мире. Так, например, на предприятиях Роснефти, ЛУКОЙЛа и других специализированных компаний стоят установки обоих типов.
Что в других странах?
Во всем мире бензин классифицируют по октановому числу — это простой и понятный показатель. Например, в Китае привычная для России схема: 92–95–98. Однако, кроме этого, там существует дешевый 89-й бензин, а также вариант высокооктанового топлива с показателем 101 — оно предназначено для авто с мощными турбированными моторами, например, для специализированных автокаров. В Америке немного другая система расчета октанового числа, поэтому на заправках указаны другие названия. Regular (97) приблизительно равен 92-му российскому топливу, Mid-grade или Medium — аналог 95-го, а Premium или Suprime (92) — похож на наш 98-й. На большинстве рынков Европы стандартная классификация выглядит так: Normal — 92-й, Super — 95-й, Super Plus — 98-й. А вот в африканском Марокко всего два вида топлива: Super Pro — бензин с октановым числом около 95, а также Diesel Pro — дизельное топливо. Читайте также: Эталонные сорта нефти: чем отличаются Brent и Urals БКС Мир инвестиций
3 важных факта о бензине АИ-100: это стоит знать!
Каждому автомобилю нужен бензин, который предписан заводом-изготовителем. Все прочее — вред либо для мотора, либо для кошелька. Однако «специальные» и «фирменные» бензины продолжают появляться, а также набирают популярность те, что отличаются высоким октановым числом. В ноябрьском номере журнала за «За рулем» наш эксперт Михаил Колодочкин раскрывает множество нюансов, связанных с особыми сортами автомобильного топлива.
В частности, он рассказывает о бензине АИ-100. Вот лишь несколько интересных фактов.
Важные факты о бензине АИ-100
- Аналогию с крепостью алкоголя или калорийностью продуктов в отношении высокооктанового топлива провести нельзя! Утверждение «чем выше октан, тем жарче горит» не соответствует действительности;
- Всё почти наоборот – октановое число показывает степень устойчивости бензина к взрывному неконтролируемому горению в цилиндрах;
- Топливо АИ‑100 – это эволюция 98‑го, шаг на следующий уровень. Дополнительных нагрузок на двигатель оно не оказывает, но снижает количество вредных выбросов.
Стоит ли «сотый» бензин своих денег? Явного вреда для мотора от него точно не будет, но и явная польза возможна только в особых случаях
АИ-100 — для турбомотора?
Есть мнение, что «девяносто восьмой» и «сотый» бензины есть смысл использовать для турбомоторов малого объема, которым предписан АИ-95 и даже АИ-92, и которые имеют эко-класс Евро-5 и Евро-6. Утверждается, что повышенное октановое число, то есть стойкость к детонации, обеспечивает прирост мощности и лучшую защиту от разрушительного взрывного горения в цилиндрах при повышенных нагрузках. Но почему именно в наддувных моторах?
Об этом, а также о фирменных бензинах разных заправочных сетей, об отличиях отечественного топлива от зарубежного и прочих интересных моментах, связанных с «особым» топливом — на страницах ноябрьского номера «За рулем». Скоро в продаже!
- Поддержать хорошее состояние узлов и агрегатов автомобиля поможет американская автохимия Cyclo и присадки SUPROTEC. Информацию о том, как правильно обслуживать автомобиль, можно прочитать в книгах издательства «За рулем».
- Безопасно парковаться будет легче с защитой камеры заднего вида. Используйте возможности вашего автомобиля на 100% благодаря интересным предложениям нашего интернет-магазина.
- «За рулем» теперь можно читать в Телеграм.
Заметка подготовлена по материалам статьи «Что нам заливают?»Михаила Колодочкина.
Фото: Depositphotos.com
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!