Замена карбюратора ВАЗ 21083 на карбюратор ВАЗ 21083 =)) БЕЗ ПЕРЕХОДНОЙ ПЛИТЫ
Всем читателям моего БЖ, наиогромнейший привет и ДВС! На новый год от шуринаполучил подарок в виде карбюратора от его ВАЗ 2110, но не с подсосом от тосола, а с тросиковым подсосом… кстати у меня стоит такой же, но в последнее время, а точнее с наступлением холодов начал сильно употреблять топливо, дело шло к полной переборке ремкомплектом. Так вот, шурин подарил мне свой карбюратор, у него расход на его десятке был 6-7 литров, соответственно настроен он был уже на экономичный режим. Дожидаемся ближайшего потепления, чтоб на улице вполне комфортно было находиться и руки не сильно мёрзли, как раз 7 января выдалась чуть ли не тёплая европейская зима — на улице -5 градусов по Цельсию!
Итак, идём менять карбюратор…
Для замены нам нужны стандартные прокладки карбюратора ВАЗ 2108, те что между впускным коллектором и самим карбюратором (нижняя прокладка с одним продолговатым круглым отверстием, текстолитовый изолятор и верхняя прокладка аналогичная первой, только уже с двумя круглыми отверстиями, кстати, если не будет нижней прокладки, то можно из верхней можно сделать нижнюю…) и обычный автомобильный герметик.
Т.к. переходной плиты у меня не было (это я узнал только сейчас) то необходимо чуть-чуть доработать карбюратор «напильником», ну тут я думаю лучше сделать доработку в карбюраторе, чем мучаться с изготовлением переходной плиты.
Необходимо рассверлить посадочное отверстие со стороны 2-ой камеры, для посадки карбюратора на штатные шпильки на коллектор, которые со стороны ГБЦ.
После рассверливания посадочного отверстия необходимо примерить где будут находиться шпильки для фиксации карбюратора со стороны первой камеры. У меня уже этот пункт был сделан и шпильки были уже вкручены и зафиксированы в нужные места.
Т.к. расстояние между штатными шпильками чуть больше, чем расстояние между ВАЗовскими, то на всех прокладках нужно откусить уголок, пропускания воздуха не будет — можно не переживать
В итоге должно получиться вот так:
Ну и чтобы перенести тягу газа на другую сторону, необходимо взять длинную гайку и поменять её вместо штатной, впрочем нужно сделать как на фото ниже.
Далее прикрепляем трос подсоса, ставим кастрюлю воздушного фильтра, подключаем шланги топливной системы. Проверяем все соединения, правильность установки троса подоса (при утопленной ручке подсоса, воздушная заслонка должна стоять строго вертикально)
Так же давно на генераторе был оголённый провод на плюсе — заизолировал его пыльником от ВАЗ 21083.
Ваз 2110: как выполняется замена карбюратора на инжектор
Хотя на сегодняшний день инжекторные системы практически полностью вытеснили топливные системы карбюраторного типа (что в свете современных жестких экологических стандартов можно считать вполне естественным явлением), большая часть отечественных автомобилистов продолжает эксплуатировать автомобили оснащенные карбюратором и уже многие из них задумываются о переделке ваз 2110 из карбюратора в инжектор.
Возникает естественный вопрос — а о чем тут думать? Производители уже давно отказались от карбюраторных топливных систем и инжектор давно уже доказал свое преимущество, о каком выборе здесь может идти речь?
Оказывается, каждая из топливных систем имеет как преимущества, так и недостатки.
Отличия топливных систем
Замена карбюратора на инжектор на ваз 2110 требует определенных знаний об особенностях и отличиях данных систем питания. Хотя перед ними стоит одна и та же задача – подача топлива в камеру сгорания двигателя, выполняют ее они по-разному (смотрите фото):
Замена карбюратора на инжектор ваз 2110
В топливной системе карбюраторного типа воздушно-топливная смесь затягивается в камеру сгорания за счет перепада давления между впускным коллектором и атмосферой, что ни как не способствует повышению мощности двигателя. В двигателе же внутреннего сгорания оснащенного инжекторной топливной системой топливо впрыскивается непосредственно в нужное место, нужное время, в необходимом количестве и контролируется электроникой.
Ваз 2110 карбюратор или инжектор
Считаю необходимым отметить, что первые системы впрыска были разработаны уже в 1894 году, то есть еще до появления карбюраторов. Однако из-за сложностей в процессе изготовления остались на тот момент невостребованными и только в 40-х годах прошлого века нашли свое предназначение, сначала в авиации и затем уже и в автомобилестроении.
Преимущества и недостатки
Инжекторная система
- В сравнении с карбюратором(см.Ремонт карбюратора ВАЗ в домашних условиях) инжектор на порядок экологичнее, выброс в атмосферу вредных веществ снижен более чем на половину (50-75%). Карбюраторные же системы по своим выбросам не соответствуют требованиям экологических стандартов даже ЕВРО-3.
Согласитесь, причина отказа об их использовании более чем весомая; - Опять же в сравнении: точная дозировка топлива позволяет существенно снизить его расход по сравнению с карбюраторами до 40%;
- Инжекторная система значительно лучше реагирует на изменения нагрузок, а это положительно влияет на динамику;
- За счет оптимального угла зажигания и геометрии впускного коллектора, улучшенного наполнения камеры сгорания цилиндров топливно-воздушной смесью мощность двигателя увеличивается до 10%;
- Легкость запуска;
- Надежность всей системы впрыска в целом.
К сожалению, помимо преимуществ система впрыска так же имеет и свои недостатки:
- Наличие сложной электроники в электронном блоке управления для обслуживания и диагностики требует специального оборудования и обученного персонала, а малая ремонтопригодность самих узлов и их цена делают процедуру ремонта довольно таки затратной операцией;
- Низкосортный бензин, имеющий в своем составе большое количество смол и механических примесей, очень сильно засоряет инжектора, что влечет за собой выход из строя всей системы впрыска.
- В отличие от вышеописанной карбюраторная система не так сильно зависима от качества бензина;
- Карбюратор можно отремонтировать своими руками без какого-либо специального оборудования (как говорится сидя в лесу, на коленке) цена запчастей так же приятно удивляет.
Топливная система карбюраторного типа
На этом преимущества данной системы заканчиваются и начинаются ее недостатки, которые, в свою очередь, являются зеркальным отражением инжекторных преимуществ:
- Надежность всей системы в целом относительно низкая;
- Низкая экологичность в купе с высоким расходом топлива;
- Чувствительность к температурам окружающего воздуха (летом грозит перегрев, зимой же замерзание).
Итак, на этом знакомство с топливными системами считаю законченными. Надеюсь, вы уже определились в том что хотите устанавливать на ваш ваз 2110: инжектор или карбюратор, если это так — переходим к следующей части нашей программы…
Установка инжектора вместо карбюратора
Мы уже упоминали о том, что замена карбюратора на инжектор в ваз 2110 требует большого желания, знаний ну и конечно же рук растущих из нужного места (желательно из плеч). Поэтому данная инструкция будет содержать в себе только ключевые моменты ремонта, ну а все нюансы, при желании, вы сможете просмотреть на видео.
Подготовка
В качестве электронного блока управления предлагаю использовать контроллер от фирмы BOSH модели М 1.5.4. Данный контроллер не требует установки нейтрализатора и лямбда-зонда, что существенно облегчает установку, уменьшает затраты и экономит время ремонта.
Совет! Так как для при переделке ваз 2110 карбюратор на инжектор понадобятся запасные части которые на серийных автомобилях практически не выходят из строя (коллектор впуска, ресивер, топливная магистраль, бензобак, корпус воздушного фильтра и так далее) предлагаю поискать их на разборках, рынках и в автомастерских — вероятность приобретения дефектных узлов мала, а вот сэкономить значительные денежные средства вам это точно поможет.
Замена
Топливный бак
- В новый и промытый топливный бак просушиваем и устанавливаем в него бензонасос ваз (метка должна смотреть в сторону багажника);
Метка на бензонасосе
- Проверяем работу датчика уровня топлива в топливном баке – перемещение поплавка должно быть легким, без заеданий, сам же топливный бак желательно покрыть мастикой или другим антикоррозийным покрытием;
- Прокладываем топливную магистраль;
Внимание!
При прокладке обратного топливопровода возможны некоторые затруднения при проталкивании его под рулевой рейкой. В этом случае попросите товарища монтировкой (или похожим инструментом) отжать рулевой механизм, предварительно открутив его крепления с одной из сторон.
- Устанавливаем фильтр и топливные шланги.
Топливный фильтр со шлангами
Датчик детонации и кронштейн модуля зажигания
Прежде чем сверлить отверстия в блоке цилиндров двигателя проверьте — может быть они уже просверлены на заводе. Если же их нет, то будьте предельно осторожны, не просверлите блок цилиндров насквозь.
Ну а прежде:
- Сливаем охлаждающую жидкость;
- Демонтируем радиатор;
- Снимаем бампер и декоративную решетку радиатора.
Под детонационный датчик глубина отверстия — 16 миллиметров, отверстие для крепежного болта кронштейна модуля зажигания (его верхней точки) не более 20 миллиметров.
Ваз 2110 переделка карбюратора в инжектор
Система охлаждения
- На место старого устанавливаем патрубок отвода жидкости с температурным датчиком (с датчиком на радиаторе действуйте на свое усмотрение);
- Так же желательно поменять родной термостат на более надежный – 21082, который, кроме того, объединяет в себе две вещи – непосредственно сам термостат и патрубок;
- Придется так же приобрести «тройник» от системы охлаждения «десятки», он необходим для подключения бачка-расширителя.
Ваз 2110 переделка с карбюратора на инжектор
Моторный отсек
Так как электрооборудование впрыска в отличие от обычной системы зажигания потребляет электроэнергии намного больше, то нам требуется подготовить крепление под новый генератор и клиновидный приводной ремень.
Совет! На генераторе лучше не экономить и ставить более мощный. Всякие хитрости типа замены шкива вопрос не решат, а вот испортить старый генератор помогут определенно.
- Сливаем масло;
- Демонтируем поддон, ремень газораспределительного механизма и зубчатый шкив.
Совет! Если на ваз 2110 переделка с карбюратора на инжектор происходят на новом автомобиле то родные прокладки поддона и маслонасоса лучше использовать повторно, так как найти новые качественные несколько проблематично.
Далее демонтируем всю карбюраторную «требуху» и все что с ней связанно, а именно:
- Воздушный фильтр (в сборе);
- Карбюратор с впускным коллектором;
- Трос воздушной заслонки;
- Трос акселератора так же подлежит замене (на инжекторе он немного длиннее);
- Трамблер (вместо него устанавливаем заглушку с уплотнительным кольцом/герметиком);
- Бензонасос со всеми топливопроводами и фильтром.
Так же вынимаем всю подкапотную электропроводку системы зажигания, блок управляющий ЭПХХ, коммутатор с катушкой зажигания.
Электрооборудование
Разобрав приборную панель добавляем жгут из двух проводов для:
- Входа тахометра – с отключаемой клеммы замка зажигания №15 (12 вольт);
- Лампочки сигнализатора «CHEK».
Если же в ваших планах заложена установка маршрутного компьютера, то необходимо вывести еще пару проводов для сигнала расхода топлива и спидометра.
Итак:
- Модуль зажигания можно расположить по вашему усмотрению, я предлагаю установить его или на месте бывшего бензонасоса или на крышке клапанов;
- У регулятора давления топлива (РДТ) возможно придется подрезать одно из креплений;
- Блоки реле, предохранителей и управления можно установить вблизи бардачка или же непосредственно внутри его.
Для более понятной картины подсоединения электропроводки предлагаю воспользоваться схемой:
Ваз 2110 карбюратор переделка на инжектор
На у если вкратце, то вся работа по прокладке электропроводки выглядит следующим образом:
- В салон автомобиля прокладываем жгут из моторного отсека предварительно оборудовав его «концы» восьми контактной «мамой» и четырех контактным «папой». Крепим его стандартным крепежом и подсоединяем со свежеизготовленным жгутом;
- Оба провода впрыска (синий/черная полоса + синий) подсоединяются к монтажному блоку;
- Вместо реле включения вентилятора устанавливаем перемычку или же вообще замыкаем между собой провода изначально предназначенные для датчика включающего вентилятор;
- Для указателя уровня топлива добавляем два провода соединяющих панель приборов и жгут бензонасоса.
Далее, устанавливаем впускной коллектор, топливную рейку в сборе с форсунками, ресивер и дроссельный патрубок.
Совет! Перед установкой форсунок в гнезда желательно проверить их на пропуск создав для этого в рампе необходимое давление – подтеканий быть не должно.
Заканчиваем процесс сборки установкой воздушного фильтра, патрубков и шлангов.
Ну и в конце этой увлекательной статьи предлагаю вам подробный список необходимых деталей:
Замена карбюратора на инжектор на ваз 2110
Снятие и замена карбюратора на ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
Здравствуйте, сегодня мы покажем,как заменить карбюратор на ВАЗ 2101, 2102, 2103,2104, 2105, 2106,2107. Если у Вас плохо тянет автомобиль или иногда глохнет, или не держит холостой ход, то чаще всего причина в карбюраторе. Карбюратор не обязательно менять на новый, его можно просто снять, почистить и установить рем.комплект, который продается в каждом магазине запчастей.
Итак приступим к снятию карбюратора. Для начала снимите корпус воздушного фильтра. Далее откручиваем крепление оболочки троса и снимаем его
Откручиваем крепление оболочки троса
После этого снимите шланг подвода картерных газов
Снимаем шланг подвода картерных газов
Теперь приоткрутите хомут на топливном шланге и отсоедините его от карбюратора (из шланга потечет бензин, поэтому заткните его чем-нибудь)
Снимаем топливный шланг
Потом снимаем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания
Снимаем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания
Следующим действием снимаем шланг, который соединяет экономайзер с пневмоклапаном
Снимаем шланг
Далее снимаем колодки с проводами с микропереключателя
Снимаем колодки с проводами
Теперь плоской отверткой отжимаем и снимаем наконечник тяги привода дроссельной заслонки и отцепляем пружину
Снимаем наконечник привода дроссельной заслонки
Снимаем возвратную пружину
Потом берем ключ на 13 и отворачиваем гайки, которыми крепится карбюратор
Откручиваем гайки крепления карбюратора
Отворачиваем последнюю гайку и снимаем карбюратор
Откручиваем гайки крепления карбюратора
Снимаем карбюратор
После того, как сняли карбюратор лучше накрыть тряпкой оставшееся от него отверстие, чтобы туда ничего не попало. Установку нового или отремонтированного карбюратора производим в порядке обратном снятию.
Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ «Классику»
В этой статье буду вновь отталкиваться от вопросов задаваемых менеджерам интернет магазина, один из них вновь звучит о замене одного из важнейших элементов автомобиля — карбюратор.
Многие владельцы ВАЗ «Классических Жигулей» все чаще и чаще сталкиваются с ремонтом карбюратора старого типа (таких как «Озон» и «Вебер»), а ремонтные комплекты на них как известно все хуже и хуже. Альтернативой постоянному ремонту это замена его на более совершенный карбюратор «Солекс» от переднеприводного семейства ВАЗ, ЗАЗ, АЗЛК. К его преимуществам можно отнести: экономичность и эффективность, стабильность работы, ремонтопригодность. Всем владельцам ВАЗ «Классики» со старым карбюратором известны рывки и провалы при затяжных скоростных поворотах либо при резком старте. Карбюратор «Солекс» позволит избавиться от них, благодаря конструкции поплавковых камер с 2-мя поплавками и развитой переходной эмульсионной системой. В общем, преимущества карбюратора «Солекс» над карбюратором старого типа можно перечислять очень долго, самое главное и то собственно чего не хватает владельцам ВАЗ «Классики» — это плавность хода, стабильность работы, и не маловажную экономичность.
Карбюраторов типа «Солекс» на самом деле очень много модификаций, разняться они калибровкой эмульсионных систем то есть жиклеров смесеобразования, диффузорами, размерами камер и заслонок. Есть также дополнительные системы для установки на карбюратор такие как ЭПХХ (экономайзер принудительного холостого хода) и привод автоматического открывания заслонки подсоса. ЭПХХ между прочим является очень важной системой для экономии топлива, на ходовые характеристики она практически никак не влияет, но многие автовладельцы пренебрегают ею.
Так вот, перейдем собственно к установке. Для установки нам понадобится минимальный набор головок, ключей и отвертка. Из набора для установки нам понадобится сам карбюратор, топливный патрубок 2121, патрубок обратки 2110 с клапаном, тройник топливный, пару паранитовых армированных прокладок, одну теплоизоляционную прокладку. Экономить на хомутах не рекомендуется, по этому их нужно на каждое соединение, новые топливные фильтра и топливный желательно установить инжекторный, ну и конечно то, чем мы будем управлять карбюратором — тяги, в народе «вертолет» от ваз 2108.
Установка на самом деле занимает минимум времени. Как банально не звучит, но нужно просто снять старый карбюратор и поставить новый. Самое сложное заключатся в организации обратки топлива, хотя и ей иногда пренебрегают, что в корне не правильно. Сложность другая заключается в установке системы ЭПХХ если такая имеется на карбюраторе. В остальном все устанавливается также как на стандартном карбюраторе.
Должен заметить, что реализовать все возможности нового карбюратора Вы не сможете на стандартной системе зажигания, поэтому ознакамливаемся со статьей «Системы зажигания карбюраторных моторов», делаем выводы, устанавливаем и радуемся, хорошему расходу динамике и стабильной работе.