Как снять нижнюю шаровую нива шевроле

Замена нижней шаровой.

Возможно прийдется менять нижнюю шаровую.
В букавре написано надо снимать кулак.

Вопрос.Как правильно снять шаровую, не снимая кулака.знаю что народ делал.Только не вкурил как.
за ранее благодарен.

и кстати, что щас по шаровым актуально брать?

Пробег: 27 800 км
28 августа 2017 Метки: запчасти
Поделиться:

Chevrolet Niva 2015, двигатель бензиновый 1.7 л, 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Верхний Уфалей

Chevrolet Niva, 2005

Chevrolet Niva, 2012

Chevrolet Niva, 2012

Chevrolet Niva, 2016

Комментарии 26

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

у меня ступичные не стандартные.

Из-за чего весь сыр-бор?! Открутить ступичную гайку — 10сек… А потом закрутить новую с повторной регулировкой ступичного подша — еще 2 минуты!
Сто раз так делал)
Успеваю тока ступичные гайки покупать)

Видео ано -зма и мазахизма полный отстой

Получается, палку привода надо из шлицевого сткпицы выводить по любому.

С абс- или съем шруса из кулака или снимать кулак.

так в рычагах резьбы вроде и не должно быть.

Я езжу на Chevrolet Niva

Может и мне кто подскажет по поводу нижней шаровой. Сорвал 2 болта с обеих сторон, прикипели намертво, у третьего гайка открутилась, сам болт думаю так же прикипел. Выбить не получается, есть ли смысл их высверливать? Нету ли на нижнем рычаге резьбы? Метчики конечно есть, но ни разу ещё ими не пользовался.

Нет резьбы. Болт +гайка.

Я езжу на Lada 2113

у меня не получилось не снимая кулака вытащить шаровую… пришлось выдернуть кулак и потом только снять шаровую. Не знаю как вы так просто меняете нижнюю шаровую?

Не надо кулак снимать, откручиваешь 3 болта, отводишь шаровую в сторону от рычага, понятно, что нижний рычаг надо подомкратить, чтоб он вверх ушёл и не давил на шаровую, сам палец то уже дело хозяйской, хоть съёмником, хоть молотком, я всю жизнь всегда обходился просто молотком, ничего там кулаку не будет, надо единственное гранату открутить и чуть вытащить её из шлицов, потому как нижняя шаровая упирается в гранату, когда начинаешь её доставать, длина пальца не даёт вытащить, если граната на месте

Шаровая опора нижняя — замена

Накидным ключом «на 22» отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

Устанавливаем упор под нижний рычаг.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку болта крепления шаровой опоры к нижнему рычагу, удерживая болт от проворачивания ключом той же размерности.

Отворачиваем гайки еще двух болтов.

…и отводим поворотный кулак с шаровой опорой от нижнего рычага.

Съемником выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия поворотного кулака.

Можно использовать и такой съемник.

Отводим поворотный кулак в сторону и выводим хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы.

Снимаем шаровую опору.

При отсутствии съемника отворачиваем (не до конца) гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку (фото 1). Сжимаем пружину упором, установленным под нижний рычаг. Вставляем монтажную лопатку ребром между торцем проушины нижнего рычага и прижимной пластиной опоры.

Нанося удар молотком по проушине поворотного кулака, выпрессовываем палец шаровой опоры из отверстия кулака.

Отвернув гайку пальца опоры и регулировочную гайку подшипников передней ступицы, отводим поворотный кулак в сторону и убираем упор. Отворачиваем гайки болтов крепления шаровой опоры к нижнему рычагу (см. фото 2) и снимаем шаровую опору.

Снятие прижимной пластины и защитного чехла шарового пальца
При установке нового чехла шарового пальца закладываем в него смазку ШРБ-4. Собираем и устанавливаем шаровую опору в обратной последовательности.

Когда необходимо менять шаровые опоры на Шеви Ниве и как это правильно делать

Шаровые опоры — это шарнирные соединения, которые обеспечивают поворот колес в горизонтальной плоскости. Конструкция подвески Нивы Шевроле предусматривает наличие двух шаровых с каждой стороны.

Они соединяют верхние и нижние рычаги с поворотным кулаком, в котором установлен суппорт колеса.

Неисправности шаровых опор

Состояние деталей передней подвески влияет на комфорт и безопасность поездки. Корпус и палец изделий выполнены из прочной стали, поэтому износу подвержены пластиковые вкладыши. Люфт в шарнирных соединениях ухудшает курсовую устойчивость и, при длительной эксплуатации, становится причиной разрушения корпуса шаровой опоры.

В этом случае палец выскочит из посадочного места и колесо будет «вывернуто». Такая поломка грозит серьезной аварией. Поэтому нужно следить за состоянием подвески и вовремя менять шаровые опоры (их конструкция не предусматривает возможность ремонта).

• Стук в передней подвеске при преодолении лежачих полицейских, бугров и ям.
• Люфт переднего колеса, который можно заметить во время движения или после поддомкрачивания машины.
• Скрип в подвеске при повороте рулевого колеса.
• Неравномерный износ протектора.

Перечисленные «симптомы» могут проявляться и при других неисправностях подвески. Поэтому решение о замене шаровых опор нужно принимать после проверки их состояния.

Корпус некоторых шарниров оборудован диагностическим отверстием для определения степени износа.

Однако для большинства моделей актуальны два других способа как проверить состояние. И оба требуют наличия напарника.

1. Покачать авто во время стоянки. При этом боковом и вертикальном раскачивании не должен быть слышно стука со стороны шарниров.
2. Поднять машину домкратом и покачать колесо, удерживая педаль тормоза. Это более точный способ. Сжатые тормозные колодки устраняют люфт в ступичном подшипнике, поэтому стук возникает лишь при появлении люфта между пальцем и прокладками шаровой опоры.

Читайте также: Нива 2121 отвязка переднего моста своими руками: разбираем плюсы и минусы, чертежи и пошаговая инструкция

Порядок замены верхних и нижних шаровых опор

Для снятия и установки вам понадобится:

• домкрат;
• гаечные ключи или головки на 13, 22 и 27;
• монтировка;
• молоток;
• металлическая щетка;
• прочная деревянная опора.

Облегчить демонтаж шаровой можно с помощью специального съемника. При его отсутствии можно воспользоваться молотком. И обязательно запаситесь средством WD-40. Оно поможет открутить заржавевшие резьбовые соединения.

Важно: главная причина быстрого износа шаровых — повреждение пыльников. Их материал со временем рассыхается и теряет эластичность. Поэтому шарниры нужно менять вместе с пыльниками.

Порядок демонтажа опор:

• Поддомкратить авто и снять колесо.
• Подставить деревянную опору под нижний рычаг и опустить машину, чтобы элементы подвески заняли стандартное положение.
• Очистить шаровые опоры и резьбу крепления с помощью металлической щетки.
• Обработать резьбовые соединения на пальце и креплении шарнира средством WD-40.
• Извлечь резиновый держатель тормозного шланга из кронштейна на рычаге.
• Открутить гайку крепления пальца верхней опоры.
• Отвести тормозной шланг в сторону.
• Съемником выпрессовать палец верхней шаровой из поворотного кулака. При отсутствии специального приспособления — выбить деталь ударами молотка. Для этого нужно отжимать шаровую монтировкой, постукивая по месту крепления опоры к поворотному кулаку.
• Открутить гайки крепления к верхнему рычагу.
• Снять шаровую.

Перед демонтажем нижней опоры необходимо открутить гайку ступичного подшипника. При ее снятии нужно отвести поворотный кулак в сторону, одновременно снимая ступицу со шлицов наружного ШРУСа.

Монтаж шаровых опор выполняется в порядке, обратном снятию. Перед установкой деталей необходимо нанести смазку «Литол» на место соединения пальца с корпусом — это продлит срок службы изделия.

Подробное видео

Посмотрите ниже видео о замене шаровых опор на Шниве.

Похожие статьи:

Как определить, что пора менять ступичные подшипники на Ниве Шевроле и как провести замену самостоятельно?

Читайте также: Всё о сцеплении Шевроле Нива: устройство и схема, выбор более надежного комплекта и советы по продлению срока службы

Замена нижней шаровой опоры ВАЗ 21214

Мануал по снятию и замене внутреннего и наружного ШРУСов на Ниве Шевроле своими руками

Шаровая опора — снятие и смазка.

Ладаспорт
Есть у меня один клиент, катается бедный с замотанным изолентой рулевым наконечником на сошке, поскольку пыльник там давно рассыпался, а палец выбить не можем, как не старались!

Когда мне рулевые тяги меняли- была такая же фигня, все вышли без проблем, а одна ни в какую, час её сьёмником и молотком мучали, сьёмник погнули, пока я не догадался просто взятся руками за тягу, и подёргать, вернее покачать её из стороны в сторону, так через 2 секунды вылетела она как миленькая. Правда, от летящего сьёмника я еле увернулся. Так что.

Делай что должно, и будь что будет!

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51708

Такой эффект мне хорошо известен, я даже им пользуюсь, когда помастерить (изобразить себя великим мастером) хочется
Любой узел можно замучать до такого состояния, когда он уже готов сдаться, но еще не сдался. И тут рядом с полуживым, нервно курящем на груде грязных инструментов слесарем появляется суперпупер Мастер в белых одеждах и легким ударом хромированного молоточка освобождает палец, с которым до этого полдня долбились три здоровенных мужика! Эффект на клиентов бывает неизгладимым.

Какие стяжки? Вы че? Какие болты.

Ща раскажу, как я меняю шаровые без съемника и без всяких длинных болтов.

Снимаем. (колесо снято, машина поддомкрачена). Домкратить не под рычаги!
1. Отворачиваем на 3 оборота гайку шарнира нижней шаровой.
2. Несильно бьем кувалдочкой или молотком 0,5кг по рычагу в том месте куда опора вставляется. Под действием пружины опора выскакивает из конусного отверстия

Рег.: 23.09.2005
Сообщений: 76
Откуда: Краснодарский край
Возраст: 42
Авто: MMC Outlander XL 2,4 MIVEC, ВАЗ 21214 2004 г.в.

рулевой палец. Съемник натянул, по рычажку — тюк- и все.

Эх, жалко Саранск от Краснодара далеко! Есть у меня один клиент, катается бедный с замотанным изолентой рулевым наконечником на сошке, поскольку пыльник там давно рассыпался, а палец выбить не можем, как не старались! Вот бы я посмотрел как там «тюк — и все»
Вообще, в машине есть много мест, где всегда ждешь подвоха. У меня таких историй масса, когда на ровном месте садились в лужу. Вот полуось вытащить — простая вещь, и съемники есть очень могучие. Ан нет, иногда приходится чулок моста болгаркой перепиливать, чтобы хоть редуктор спасти!

Сто пудово согласен, подвохи везде бывают, даже в таких местах, где, казалось бы, и делать нечего, ан нет, как начнёшь мучаться.
А вот чтобы «тюк и всё» — это только на свеженьких машинах, которые и по грязи-то не ездили возможно.
Я как-то тоже эту долбаную тягу с сошки снимал. Час точно про. мучались с ней, уже просто лупили кувалдой через арматурену по пальцу, а он, собака ни сместа, съёмник, как водится сломали. Потом дошло, наконец-то, надо лом брать — один ломом давит на тягу (в качестве рычага на выдавливание), а другой кувалдой херячит по пальцу. и. минут через пять она сдалась :). Так что затевая ремонт, особенно , если это дома в гараже, то готовому надо быть ко всему. Убеждался уже не раз в этом.

Рег.: 18.01.2005
Тем / Сообщений: 2 / 891
Откуда: Саранск
Возраст: 45
Авто: ВАЗ 21214 ; Шнива; УАЗ 31514: ЛуАЗ 969

А вот чтобы «тюк и всё» — это только на свеженьких машинах, которые и по грязи-то не ездили возможно.

Можешь объяснить причем тут грязь? И чем езда по ней связанна с закисанием узлов.
Еще раз говорю. Сила-есть, ума не надо. Съемник не предназначен для того, что бы его укрутить до срыва. Натянул в разумных пределах. И стучи сбоку.

Попробуй. И не забудь графиткой смазать пальцы (шаровых) перед тем как затягивать. В след раз выскочат как миленькие.

Славься страна! Мы гордимся тобой!

Рег.: 23.09.2005
Сообщений: 76
Откуда: Краснодарский край
Возраст: 42
Авто: MMC Outlander XL 2,4 MIVEC, ВАЗ 21214 2004 г.в.

amati_el
Я же говорю, если авто свеженькое, то ничего закиснуть не успело. Или же, если на этом авто недавно менялось что-либо с разборкой, чисткой смазкой и т.п. То тогда действительно, пару раз тюкнешь и всё.
А если в руки авто попадает на котором 100 тыс. км проехали и ни фига не делали, шаровые НИ РАЗУ не менялись, не снимались, не смазывались, которые издают ужасающие скрипяще стучащие звуки и т.п. Насчёт рулевых не знаю, менялись они или нет, но «прикепело» намертво тоже всё. И таких авто по нашим дорогам я думаю ездить очч много. У нас же пока не отвалится/развалится/заклинит большинство и не сунется туда. Это, видать, национальная особенность такая
А грязь — ну, если ездить по чистому асфальту, то я думаю процесс закисания будет идти медленее, чем постоянно лазить по грязюке, узлы подвески постоянно мокрые и грязные, соответственно и процессы коррозии идут быстрее, а с ними и закисания, «прикипания» и т.п.
PS: Съёмники ещё ломаются и оттого, что сделаны из некачественной стали. Не всегда же удаётся найти хороший, вот потому и ломаются.

MasterHome

Рег.: 09.12.2004
Тем / Сообщений: 3 / 2810
Откуда: Каменск-Уральский
Возраст: 47
Авто: 212180 1,7 карб