Интеркулер и турбина чем отличаются

ЧТО ТАКОЕ ИНТЕРКУЛЕР? КАК ОБСЛУЖИВАТЬ И КОГДА ЗАМЕНЯТЬ ИНТЕРКУЛЕР В АВТОМОБИЛЕ?

Интеркулер устанавливается практически в каждом автомобиле с турбонаддувом – как на дизеле, так и на бензине. Он работает в паре с турбокомпрессором и делает наддув двигателя еще более эффективным. Как работает интеркулер и каковы его преимущества? Из этой статьи вы узнаете, какие функции интеркулера в легковом автомобиле, как его обслуживать и когда заменять.

Что такое интеркулер?

Даже в 1990-х годах интеркулер был относительно распространен во впускных системах. Его наличие производители обозначали на крышке багажника, сразу возле названия модели автомобиля. Надпись Intercooler и Turbo Diesel четко указывала на то, что мы имеем дело с усиленным приводным мотором. Сегодня многие автолюбители считают, что Turbo Diesel Intercooler является расшифровкой сокращенного названия популярного двигателя TDI. На самом деле эта аббревиатура расшифровывается как Turbo Direct Injection, хотя действительно автомобили с этим двигателем также имеют интеркулер.

Сегодня интеркулер имеется практически во всех новых автомобилях с турбонаддувом, но не каждый водитель знает о его наличии. Итак, что такое интеркулер и как он влияет на работу двигателя?

Охладитель наддувочного воздуха расположен в системе впуска между турбокомпрессором и поршневым двигателем. Интеркулер отвечает за охлаждение воздуха, нагнетаемого компрессором во впускной коллектор, что положительно сказывается на параметрах двигателя.

По внешнему виду он чем-то напоминает обычный радиатор охлаждающей жидкости, хотя сердцевина интеркулера обычно толще и меньше. В большинстве случаев интеркулер устанавливается сбоку от моторного отсека (интеркулер SMIC), возле колесной арки, но в спортивных моделях он также может быть расположен в центральной части автомобиля, под жидкостным охладителем (интеркулер FMIC) или над двигателем (интеркулер TMIC). В последнем случае воздух поступает в радиатор через впускное отверстие в капоте.

Принцип работы интеркулера

Работа интеркулера действительно очень проста. Назначение интеркулера – снизить температуру поступающего в двигатель воздуха. Этот воздух проходит через каналы интеркулера, который по принципу действия является теплообменником. Поток холодного воздуха обдувает ребра интеркулера, и они получают тепло от трубок, через которые идет сжатый воздух. В результате во впускной коллектор поступает сильно охлажденный воздух – до 40 °С.

Почему интеркулер так важен? Прежде всего, нужно вспомнить, как работает турбонаддув. Турбокомпрессор, используемый в большинстве современных легковых автомобилей, обеспечивает большую мощность. Дополнительным преимуществом турбонаддува является увеличение крутящего момента. В результате двигатель развивает высокую мощность уже в диапазоне низких оборотов, даже ниже 2000 об./мин. Чем больше воздуха можете попасть в двигатель, тем больше топлива могут подать форсунки.

Однако побочным эффектом сжатия воздуха является повышение его температуры. Горячий воздух имеет меньшую плотность и поэтому доставляет меньшее количество кислорода к двигателю. Кроме того, сама турбина при работе нагревается, а также получает тепло от горячих выхлопных газов, перенаправляемых на сгорание через клапан EGR. Всё это отрицательно сказывается на работе двигателя.

Роль интеркулера состоит в том, чтобы максимально охладить воздух, поступающий в двигатель. Стоит отметить, что интеркулер также охлаждает систему рециркуляции выхлопных газов.

Как работает интеркулер?

Как интеркулер влияет на работу привода? Самый заметный эффект – это, конечно, увеличение мощности. Если у вас иногда создается впечатление, что в жаркие дни двигатель вашего автомобиля явно ослабевает и хуже реагирует на нажатие на педаль газа, возможно вы правы. Горячий воздух, поступающий во впускной коллектор, не способен доставить столько заряда двигателя, сколько холодный. Снижение температуры на 40 °С может повысить эффективность двигателя до 20 % – это очень заметная разница. Это происходит за счет увеличения массы кислородного заряда, что позволяет создавать большее количество топливно-воздушной смеси вместе с бензином или дизельным топливом.

Как это ни парадоксально, однако результатом увеличения эффективности двигателя является уменьшение расхода топлива. Положительное влияние на снижение выбросов выхлопных газов – еще одна причина, почему производители сегодня устанавливают интеркулер.

Кроме того, следует отметить, что интеркулер уменьшает влияние температуры на производительность двигателя, а также обеспечивает более конкурентоспособную езду. Недаром в тюнингованных автомобилях обычно устанавливают большой центральный интеркулер, расположенный сразу за бампером.

Типы интеркулеров

Интеркулеры отличаются по конструкции и способу охлаждения воздуха.

В большинстве моделей легковых автомобилей мы найдем классический охладитель, в котором выхлопная труба расположена сразу у выходного патрубка. Это экономит место в моторном отсеке и в большинстве случаев является вполне достаточным. Под капотом спортивных моделей можно встретить интеркулер с большей эффективностью, с так называемым перекрестным потоком. Воздух в него подается с одной стороны, а выводится с другой. Благодаря этому промежуточный охладитель может более эффективно охлаждать сжатый воздух, а также не сильно ограничивает поток.

• Способы охлаждения

Различия также заметны в способе охлаждения сжатого воздуха. В базовых интеркулерах воздух охлаждается только воздушным потоком, поэтому чем быстрее двигается автомобиль, тем эффективнее работает интеркулер. К сожалению, на месте или в пробке его эффективность падает практически до нуля, что можно заметить по временному падению мощности при трогании. По этой причине некоторые интеркулеры оснащены дополнительным вентилятором, который работает аналогично вентилятору радиатора охлаждающей жидкости. Интеркулеры с принудительной подачей воздуха также могут работать на низких скоростях.

Наиболее эффективны интеркулеры с водяным охлаждением, которые в основном используются в спортивных автомобилях. Особой разновидностью являются охладители с водяным распылением, в которых буквально льется вода на ребра интеркулера, увеличивая таким образом испарение и теплоотдачу. Такую систему охлаждения воздуха, поступающую во впускной коллектор, имеют, к примеру, легенды ралли – Subaru Impreza WRX STi и Mitsubishi Lancer Evolution.

Какие признаки неисправности интеркулера?

Интеркулеры являются одними из последних частей системы впуска. Обычно они устанавливаются в передней части автомобиля. Кроме того, они расположены низко, чтобы воздух, поступающий через отверстия в бампере, направлялся сразу к ребрам радиатора. Низкое расположение способствует охлаждению генерируемого компрессором воздуха, но одновременно подвергает интеркулер механическим повреждениям. Удары камней, льда и других элементов, выброшенных из-под колес автомобиля, могут привести к деформации и даже разгерметизации интеркулера. Это также один из элементов, которые легко повреждаются во время аварии.

Признаки выхода из строя интеркулера:

• падение мощности двигателя,
• неравномерная работа двигателя,
• подергивание при ускорении,
• повышенное горение,
• изменение поведения двигателя после прогрева или при высокой температуре,
• следы масла возле интеркулера,
• дым из выхлопной трубы.

Также поломка может произойти из-за слишком высокого давления в системе. Причиной такого состояния, например, является засорение каналов интеркулера. Это случается при попадании смазки во впускную систему, блокировке компонентами поврежденного турбокомпрессора или когда грязь попадает через неплотную впускную систему. Чтобы этого не произошло, важно поддерживать двигатель в хорошем состоянии. Следы масла в интеркулере указывают на неисправность турбокомпрессора. Их нельзя недооценивать, так как попадание масла во впускное отверстие может привести к нарушению работы двигателя.

Когда нужно менять интеркулер на больший?

Размер интеркулера подбирается под конкретный двигатель и должен соответствовать его мощности и характеристикам. Чем больше двигатель и турбокомпрессор, тем эффективнее должен быть интеркулер.

Что это значит для любителей тюнинга? Вмешательство в мощность двигателя, например через чип-тюнинг, может потребовать большего радиатора, чтобы справиться с увеличенной нагрузкой. Больший интеркулер дает вам не только увеличение мощности двигателя. Охладитель также снижает температуру выхлопных газов, таким образом уменьшая износ двигателя и турбокомпрессора.

При тщательном тюнинге автомобиля принято заменять боковой интеркулер (SMIC), расположенный у колесной арки, на центральный интеркулер (FMIC). Он имеет большую площадь поверхности, а также может иметь дизайн перекрестного потока для высокой производительности. Больший промежуточный охладитель обеспечивает лучшую производительность двигателя в период чрезвычайно жарких дней.

Однако будьте осторожны, чтобы не увеличить емкость системы слишком сильно. Это может привести к увеличению турбозадержки, особенно после замены турбокомпрессора на больший. Эффект замедленной реакции на нажатие педали акселератора может быть неприятным во время повседневной езды и свести на нет преимущества увеличения мощности.

Чистка интеркулера

Срок службы интеркулера очень продолжителен, и его редко нужно заменять. Наибольшую угрозу представляют механические повреждения, которые, однако, являются эпизодической проблемой. В моделях, в которых радиатор хорошо защищен другими компонентами, таких повреждений почти не возникает, и интеркулер без проблем работает несколько сот тысяч километров.

Однако это не означает, что он полностью не нуждается в обслуживании. Во время езды в нем накапливается много грязи, которая со временем забивает ребра, отвечающие за теплоотдачу. Это не создает ошибки в компьютере, однако может повлиять на поведение двигателя. Если вы заметили, что ваш автомобиль слабеет во время динамичной езды или в жаркие дни, следует проверить состояние интеркулера.

Как почистить интеркулер – пошаговая инструкция

В первую очередь, с поверхности интеркулера необходимо очистить грубую грязь, то есть листья, траву, пыль и песок. Если загрязнение сердечника свежее, просто продувайте интеркулер сжатым воздухом. Если загрязнение невозможно сдуть, его следует удалить вручную, например с помощью проволоки с крючком или щеткой и сильным моющим раствором.

Если доступ к радиатору ограничен, без разборки элемента не обойтись. Чтобы снять интеркулер с автомобиля, к сожалению, придется открутить многие детали, включая передний бампер или колесо и колесную арку. Однако в некоторых моделях это гораздо проще, и опытный механик сделает это быстро.

Сняв интеркулер, вы получите доступ к его внутренним каналам, поэтому следует почистить его изнутри. Внутри интеркулера могут быть следы масла и нагара – это нормально. Клапан EGR отвечает за загрязнение, направляя часть выхлопных газов на повторное сжигание, а также пневмоторакс. После нескольких раз промывки интеркулера экстракционным бензином все масло должно раствориться. Но если его много или вы заметили металлические примеси, наверняка не обойдется без углубленной диагностики двигателя и комплектующих. Исключением являются случаи чистки интеркулера после пробега в 200–300 тыс. км. В этой ситуации наличие нескольких металлических опилок не должно удивлять.

Замена интеркулера

Если интеркулер сильно загрязнен или поврежден, лучшим решением будет замена этой детали.

Как выбрать интеркулер

Интеркулер – простое и незамысловатое устройство, являющееся частью системы турбонаддува. Его задача состоит в охлаждении наддувочного воздуха, поступающего в коллектор двигателя.

Поскольку слишком горячий воздух приводит к детонации отработанных газов и ухудшению сгорания топлива, инженерам пришлось доработать систему турбонаддува Так и появился интеркулер – своего рода радиатор, способствующий приросту мощности двигателя.

Основные задачи и особенности конструкции

Как уже писалось, интеркулер необходим для охлаждения воздуха. Работает это так: выходящий из турбины воздух нагрет от теплоты выпускной системы и сжатия, он поступает в радиатор интеркулера, а затем идет дальше по системе автомобиля. Даже если он охлаждается на 10°C, на выходе мы можем получить 10-процентное увеличение мощности . Поскольку радиатор заполняется воздухом полностью, говорят о явлении «турболага», то есть времени, которое нужно турбине для реагирования на нажатие педали газа. В этом состоит первое отличие от радиатора охлаждения двигателя.

Второе отличие кроется в конструкции. Трубки интеркулера имеют особую форму, за счет которой можно оптимизировать охлаждение и потери давления. Как известно, трубки радиаторов охлаждения плоскоовальные, что интенсифицирует охлаждение.

Подробнее об устройстве

Интеркулер должен быстро заполняться воздухом и так же быстро его охлаждать. Опасными являются или малый температурный напор, или слишком большие давления. По этой причине конструкция имеет ряд других особенностей:

1. Большое количество ходов (изгибов). Улучшает охлаждения, однако опасно «играет» с давлением – каждый прямой угол увеличивает сопротивление на 1%, а это нужно как-то скомпенсировать;
2. Наличие дополнительных сот для охлаждения. Могут располагаться со смещением или прямо. Выбранная компоновка может или серьезно улучшить охлаждение, при этом слегка ухудшив прохождение воздуха, или с точностью до наоборот;
3. Размеры. Интеркулер не должен занимать много подкапотного пространства, в связи с чем он достаточно компактный и имеет специфическую форму;
4. Форма трубок. Производитель обычно закругляет торцы, что улучшает обдув;
5. Форма перегородок. Распределение воздуха внутри детали по своей сути очень важно. В идеале он равномерно распределяется по трубкам, после чего собирается перед выходным патрубком;
6. Наличие пластин-турбулизаторов. Такие пластинки способствуют завихрению воздуха в интеркулере, за счет чего тот отдает теплоту быстрее;
7. Материал. В этом плане все обыденно – детали сделаны из алюминия, имеют патрубки и бачки из того же алюминия или пластика.

Так уж получилось, что критериев в термодинамических уравнениях, описывающих интеркулер, очень много. Даже малейшая ошибка может вылиться в падение прироста мощности и уменьшение надежности готовой конструкции. Готовое изделие не в лучшую сторону отличается от того же радиатора охлаждения двигателя в ценовом плане.

Сегодня распространены только 2 компоновки рабочей части (ядра): tube-and-fin (трубки плоскоовальные, со стабилизаторами) и bar-and-plate (воздух проходит по прямоугольным ячейкам, внутри которых располагается гофра).

Почему происходит поломка

Причины поломок могут быть следующие:

• Механические повреждения. Камни с дорог могут повредить хрупкую конструкцию;
• Засорение трубок. Чаще всего такое происходит из-за засорения топливного фильтра, который вынужден справляться с дополнительной нагрузкой;
• Повреждение ядра, патрубков, коррозия. Классическая причина поломки всех радиаторных конструкций;
• Попадание моторного масла в интеркулер. Масло разъедает металл и ухудшает теплоотдачу;
• Избыток давления. Металл в устройстве достаточно тонкий, и при резком повышении давления может произойти разрыв;
• Разрыв патрубка. Причина может крыться или в попадании масла, или в избыточном давлении.

Дабы избежать поломок, следите за состоянием рабочей части. Она должна быть чистой, не иметь трещин и прочих повреждением. Заботливому автомобилисту обязательно нужно очищать поверхность интеркулера от пыли, насекомых, листьев и т.д. Проблемы с патрубками можно решить заочно, если заранее выбрать самые качественные и позаботиться об установке уплотнительных колец.

Основные технические требования

Выбирая интеркулер, нужно помнить об основных технических требованиях к этому устройству. Вот что берут в расчет производители:

• Размеры ядра. В большинстве случаев ядро занимает 45% площади всей секции, имеют толщину 2-3 дюйма. Иногда встречаются ядра, каналы в которых удлинены. Оптимальным выбором будет 2-дюймовое тонкое ядро;
• Форма ядра. Должна быть обтекаемой, что положительно сказывается на объемах проходящих воздушных потоков;
• Лобовая площадь. Лучшим вариантов из двух интеркулеров с одинаковой толщиной будет тот, чья лобовая площадь наибольшая;
• Внутреннее проходное сечение. Учитывает потери давления. При этом находящиеся внутри завихрители не допускают ламинарного потока. Плотное расположение приводит к потере потока, однако улучшают теплообмен. Для компенсации этого недостатка увеличивают проходное сечение. Если подкапотное пространство ограничено, стоит выбирать изделия, в которых плотность завихрителей небольшая;
• Направление потока. Фокус в том, чтобы направление потока могло положительно сказываться на внутреннем проходном сечении.
• Впускная и выпускная крышка. В них монтируются специальные направляющие заслонки, собирающие воздух и препятствующие быстрому изменению его направления.

В очередной раз конструкция интеркулера наводит нас на мысль о том, что выигрывая в одном мы сразу же теряем в другом. Речь идет о давления, сопротивлениях, способности воздуха свободно проходить по внутренней части изделия и т.д. Производители стараются найти золотую середину. Об этом мы и поговорим.

Как выжать максимум из интеркулера

Предположим, у производителя уже на руках есть готовое изделие: прочное, стойкое к перепадам температур и давлений, достаточно компактное. Мы еще затронем критерии, по которым определяется возможность установки выбираемого интеркулера на конкретную модель авто. А пока решим, как же максимизировать пользу от этого элемента.

1. Любители тюнингованных авто зачастую дорабатывают воздухозаборники. Делается это для достижения равномерного распределения воздуха, поступающего на радиатор. Он не должен огибать радиатор, не должен идти под углом (хотя бывают исключения);
2. Использование жидкости. Здесь есть два варианта: поливание водой интеркулера воздух/воздух или полностью жидкостный интеркулер. Первое используется, к примеру, в Subaru Impreza WRX STI. Второе решение не слишком надежное и требует доработки системы охлаждения авто, но отличается просто невероятным КПД;
3. Установка сразу нескольких интеркулеров. Отличное решение для V-образных двигателей – простое, надежное, относительно доступное.

Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще на автомобиле

НУ что ребята написал я несколько статей про форсированные двигатели, и пошли вопросы. НА некоторые я уже ответил, например про турботаймер и турбояму. Сегодня же постараюсь раскрыть вопрос об интеркулере. Задал мне такой вопрос водитель маршрутного FORD (дизель) – спрашивает, что это такое и зачем он нужен вообще, а также можно ли его убрать. Что же вопросов много, постараюсь их все раскрыть. Думаю, будет интересно и вам, так что читайте дальше …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

• Устройство
• Типы интеркуллеров
• Эффективность применения
• Минусы интеркулера
• Можно ли его убрать?

Для начала определение.

Интеркулер – это промежуточный элемент в системе подачи воздуха в цилиндры двигателя, рассчитанный только на одну функцию охлаждения. Может присутствовать как на дизельных двигателях, так и на бензиновых. Основная задача понизить температуру поступающего воздуха – сделав его плотнее, что благотворно сказывается на создании горючей смеси и давлении в цилиндры.

Простыми словами можно сказать так – чем холоднее воздух, тем больше у него плотность, тем больше его поступает в двигатель, а значит – давление в цилиндры будет намного сильнее, также смесь будет более обогащенной. Наверное, многие замечали, что автомобиль работает лучше в ночной период времени — летом, когда воздух охлажден. В турбированных двигателях сжатый воздух нагревается до приличных температур, как говорят специалисты не редко до + 150 + 200 градусов Цельсия. Это происходит по нескольким причинам:

Во-первых, сжатие, от этого он очень быстро разогревается.

Во-вторых, передача температуры от выхлопных газов, а они очень сильно разогреты.

Все это не благотворно сказывается на работе турбонаддува, интенсивность снижается, поэтому для понижения температуры решено было установить в промежутке интеркулер.

Устройство

По сути это очень простое устройство. Внешне оно похоже на большой радиатор с множеством ходов, патрубков и пластин – это своего рода теплообменник, который должен рассеивать тепло. Важно отметить — что охлаждающие патрубки должны быть максимально длинными (для лучшего охлаждения) и прямыми, иначе если они будут загибаться это может привести к потере давления.

Для максимального эффекта охлаждения к этим патрубкам приваривают внешние дополнительные пластинки, для еще больше отвода тепла. Материал обычно – медь или алюминий, потому как теплоотдача у них максимальная. Сам интеркулер устанавливается между компрессором турбины и впускным коллектором. Обычно его прячут под бампер автомобиля, либо рядом с радиатором охлаждения двигателя (но есть также варианты установки в крыло автомобиля). Но не все устройства одинаковы, есть как воздушные, так и водяные системы.

Типы интеркуллеров

Сейчас различают всего два типа таких устройств.

1) Воздушный тип. Где охлаждение происходит при помощи воздушного набегающего потока при движении автомобиля, чем быстрее машина двигается – тем интенсивнее происходит процесс.

2) Водяное охлаждение. Как вы уже догадались, происходит благодаря циркуляции охлаждающей жидкости.

Если сравнить два этих типа, то самая простая это воздушная система, но она не такая эффективная и зачастую очень громоздкая. Поэтому сейчас многие производители переходят на водяные системы – они намного компактнее, да и вода намного эффективнее убирает лишнюю температуру. Однако такие системы сложнее в устройстве, установке и последующей эксплуатации.

Эффективность применения

Наверное, сейчас многие поняли что такое и для чего нужен интеркулер, однако остается вопрос про его эффективность. Насколько эффективно его применение в машине?

Ребята эффект есть и еще какой. Так например — охлаждение воздуха всего на 10 градусов, дает рост производительности двигателя примерно на 3%. А как правило даже «воздушный тип» интеркулеров охлаждает воздух примерно на 50 градусов, вот вам и 15% к мощности. Но рекордсменами являются водные системы, у них понижение температуры может доходить до 70 градусов, то есть – 21% к мощности двигателя.

Как видите — установка этого устройства очень обоснована. Однако хочется сразу отметить, что их ставят только на турбированные двигатели, ведь у обычных нет таких объемов нагнетания в цилиндры воздуха, да и нет такого сильного нагрева.

Минусы интеркулера

Даже самая идеальная система – неидеальна! Вот и наше устройство имеет ряд недостатков. Перечислю по пунктам:

1) Это понижение давления. Понятно, что поток, проходящий через множество трубок, отдает часть своей энергии на их преодоление.

2) Вес. Как ни крути, а это приспособление не из легких, есть варианты которые доходят до 20 кг веса.

3) Водные системы, требуют дополнительной охлаждающей жидкости. ДА и сама система требует внимания, потому как если жидкость вытечет, то эффективность упадет в разы.

Можно ли его убрать?

И последнее – можно ли избавиться от этого приспособления? Конечно можно, почему нет! Однако зачастую такие переделки ни к чему хорошему не приводят. Только сами подумайте, на сколько упадет производительность мотора, примерно на 15 – 20%, а «оно» вам нужно? Да и система подачи воздуха, которая находится на двигателе, не рассчитана на такие высокие температуры, поэтому без интеркулера — может пострадать. Кстати по нему можно определить рабочая ли у вас турбина, смотрим небольшое видео.

Скажу больше, один из самых распространенных видов тюнинга является установка интеркулера большого размера и объема, для прохождения больших объемов воздуха, а соответственно для его лучшего охлаждения. Также многие тюнеры устанавливают специальные воздухозаборники на капоте автомобиля которые, направляют набегающий холодный поток напрямую на корпус интеркулера, что еще больше увеличивает отдачу.

НА этом буду заканчивать, надеюсь моя статья была вам полезна, всем пока – искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(71 голосов, средний: 4,69 из 5)

Интеркулер и турбина чем отличаются

TD — турбо дизель, TDI — турбо дизель интеркулер, интеркулер — устройство для охлаждения турбины, менее капризны, чем TD.

Цитата:
и на встречу неловко ехать

Вот это зря — много чего можно узнать нового, а главное своими глазами увидеть и пощупать .

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000
Заголовок сообщения:
Добавлено: 2.02.2006 19:33

Jacky
А сам интеркулер, как я понял, это доп. система охлаждения.
Частенько ездят обычные мазды 3, но с интеркулером на капоте. Неужели они турбированные?
В связи с этим вопрос.
Ставится ли интеркулер только на машины с турбиной? Я читал, что интеркулер охлаждает именно турбину. Или наличие турбины необязательно, а это просто способ охлаждения ДВИГАТЕЛЯ?

_________________
Ситроен Ксантия, 1.8 — 1999г.
Рено Меган — 1998 год
Заголовок сообщения:
Добавлено: 2.02.2006 19:35

Немного поправлю Jacky, «интеркулер — устройство для охлаждения турбины», только не турбины, а воздуха, который нагнетается в камеру сгорания.
Что касается книги. Слесарем я не работал, знания брались именно из книг во время обучения. В современной книге можно почерпнуть «основу», что такое подвеска, что такое колесо, что такое лямбда-зонд и для чего он нужен, как работает термостат, чем отличается работа дизельного мотора от бензинового, принцип работы коробки перемены(!) передач, и прочие понятные более или менее подкованому в технике автомобилисту. Боюсь что если отвечать на форуме на все «простые», с нашей точки зрения, вопросы не хватит ни времени, ни сил. Либо, потом можно эту ветку книгой издавать, что-то вроде «Автомобиль для чайника», не в обиду Новичку.

_________________
Темно-зеленый Peugeot 306, 1.6i, 97 г.
Синий металлик VW Touran, 1.9 TDI, 07 г.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 2.02.2006 19:37
Цитата:
Ставится ли интеркулер только на машины с турбиной?

Да.
Читай внимательно: интеркулер — устройство охлаждения ТУРБИНЫ.

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000
Заголовок сообщения:
Добавлено: 3.02.2006 13:37
Jacky писал(а):
Цитата:
Ставится ли интеркулер только на машины с турбиной?

Да.
Читай внимательно: интеркулер — устройство охлаждения ТУРБИНЫ.

Немного не правильно. Интеркулер может не устанавливаться на турбированный мотор. Турбина охлаждается маслом и антифризом. Воздух выходя из турбины идет в интеркулер, из него в камеру сгорания, в ТУРБИНУ он уже не попадает.

_________________
Темно-зеленый Peugeot 306, 1.6i, 97 г.
Синий металлик VW Touran, 1.9 TDI, 07 г.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 3.02.2006 18:37
Цитата:
Да.
Читай внимательно: интеркулер — устройство охлаждения воздуха из ТУРБИНЫ.

Козлевич
Так правильно?

_________________
Scenic 1.9dTi, F9Q731 Черно-синий
Рено CAN-Клип
Ситроен Lexia-3
ПежоПланет-2000
Заголовок сообщения:
Добавлено: 3.02.2006 19:28

_________________
Темно-зеленый Peugeot 306, 1.6i, 97 г.
Синий металлик VW Touran, 1.9 TDI, 07 г.
Заголовок сообщения:
Добавлено: 5.02.2006 20:26

Интеркулер позволяет повысить мощность двигателя. Теория такова: чем больше рабочей смеси удастся вогнать в цилиндр, тем выше мощность. У дизеля с этим проще: у него нет дросселя, воздух засасывается под совсем небольшим разряжением (за счет сопротивления воздухофильтра) или же даже нагнетается под давлением (турбинный наддув). Потому следующим способом форсировать мотор является установка интеркулера: небольшого радиаторчика (обычно в колесной арке), через который проходит нагнетаемый воздух. Чтобы охладиться и сжаться. Ибо если он сожмется — его несколько больше влезет в цилиндр. И удастся снять несколько больше мощности.

Слышал, что и на бензиновых часто интеркулеры ставят. Даже помойму на реношных 1.8 16-клапанниках бывают. Но толку от них не так много, как хотелось бы, потому и не офишируют интеркулер на бензине так сильно. Другое дело, если поставить на бензин турбину с интеркулером, а лучше еще и суперчарджер (дополнительный компрессор наддува с приводом от коленвала или электрическим) поставить. Но с этим сложнее: у дизеля сбросить газ можно, просто урезав подачу топлива, у бензина же топливо всегда должно быть жостко синхронизировано с количеством подаваемого воздуха, иначе гореть нормально не сможет. Потому мощность на бензине сбрасывается перекрыванием дроссельной заслонки — чтобы бензино воздушной смеси меньше подавалось и под большим сопротивлением. А это перекрывание должно быть увязано с суперчарджером.

Может в чем-то я и не прав, если так то поправьте.
но интеркулер НЕ охлаждает турбину!