На какие конструктивные типы делятся двигатели в зависимости от условий окружающей среды

На какие конструктивные типы делятся двигатели в зависимости от условий окружающей среды

Войти Зарегистрироваться

Тема вопроса Тема ЭБ 112.3 электробезопасностm (II группа допуска)

Вопрос
1.На какие конструктивные типы делятся двигатели в зависимости от условий окружающей среды?

© 2011-2023 All Rights Reserved.

Разделы

Сервисы

Полезные ссылки

Copyright © 2011-2023 All Rights Reserved. Template by «Crazy Joe»

На какие конструктивные типы делятся двигатели в зависимости от условий окружающей среды?

г) Работа, когда с токоведущих частей электроустановки, на которой будут проводиться работы, отключением коммутационных аппаратов, отсоединением шин, кабелей, проводов снято напряжение и приняты меры, препятствующие подаче напряжения на токоведущие части к месту работы Правильный ответ

У кого должны храниться ключи от электроустановок?

а) На учете у оперативного персонала Правильный ответ

б) На учете у ремонтного персонала

в) На учете у службы главного энергетика

г) На учете у службы охраны помещения, в котором находится электроустановка

Какова периодичность осмотров заземляющих устройств с выборочным вскрытием грунта?

а ) По графику, но не реже одного раза в двенадцать лет Правильный ответ

б) По графику, но не реже одного раза в три года

в) По графику, но не реже одного раза в шесть лет

г) По графику, но не реже одного раза в девять лет

д) По графику, но не реже одного раза в год

В каких электроустановках применяют диэлектрические боты?

а) В электроустановках напряжением до 1000 В

б) В электроустановках напряжением свыше 1000 В

в) В электроустановках напряжением до 10000 В

г) Во всех электроустановках Правильный ответ

Понравилась статья? Добавь ее в закладку (CTRL+D) и не забудь поделиться с друзьями:

На какие конструктивные типы делятся двигатели в зависимости от условий окружающей среды

Ме­ха­ни­че­ская энер­гия, не­об­хо­ди­мая для дви­же­ния ав­то­ма­ши­ны, пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров и транс­пор­ти­ров­ки гру­зов по раз­лич­ным до­ро­гам с наи­боль­шей сред­ней ско­ро­стью, со­зда­ет­ся си­ло­вой уста­нов­кой, со­сто­я­щей из дви­га­те­ля — ос­нов­но­го ис­точ­ни­ка ме­ха­ни­че­ской энер­гии и раз­лич­ных ме­ха­низ­мов и си­стем, обес­пе­чи­ва­ю­щих не­об­хо­ди­мый ре­жим ра­бо­ты дви­га­те­ля и тре­бу­е­мый ха­рак­тер дви­же­ния ав­то­мо­би­ля.

Дви­га­тель — устрой­ство, пре­об­ра­зу­ю­щее лю­бой вид энер­гии в ме­ха­ни­че­скую ра­бо­ту.

В лег­ко­вых ав­то­мо­би­лях ши­ро­кое при­ме­не­ние на­шли порш­не­вые дви­га­те­ли внут­рен­не­го сго­ра­ния (ДВС). Ра­бо­та дви­га­те­ля ос­но­ва­на на пре­об­ра­зо­ва­нии теп­ло­вой энер­гии, об­ра­зу­ю­щей­ся при го­ре­нии топ­ли­во­воз­душ­ной сме­си, в ме­ха­ни­че­скую ра­бо­ту, не­об­хо­ди­мую для дви­же­ния ма­ши­ны.

В при­ме­ня­е­мых на ав­то­мо­би­лях ДВС пор­шень мо­жет со­вер­шать как по­сту­па­тель­ное пе­ре­ме­ще­ние, так и вра­ща­тель­ное дви­же­ние (ро­тор­но-порш­не­вые дви­га­те­ли). Од­на­ко ро­тор­ные дви­га­те­ли (в ос­нов­ном ис­поль­зу­е­мые на не­ко­то­рых ав­то­мо­би­лях япон­ско­го про­из­вод­ства), не­смот­ря на не­боль­шую мас­су и раз­ме­ры, име­ют низ­кие эко­но­ми­че­ские по­ка­за­те­ли и не на­шли ши­ро­ко­го при­ме­не­ния.

Дви­га­те­ли со­вре­мен­ных ав­то­мо­би­лей ста­ли бо­лее эко­но­мич­ны­ми, что при­ве­ло к зна­чи­тель­но­му умень­ше­нию вред­ных вы­бро­сов, т. е. дви­га­те­ли ста­ли бо­лее эко­ло­ги­че­ски чи­сты­ми. На­ча­ли при­ме­нять­ся аль­тер­на­тив­ные ви­ды топ­лив, что так­же поз­во­ли­ло сни­зить вы­брос в ат­мо­сфе­ру вред­ных ве­ществ с вы­хло­пом. Ши­ро­кое по­все­мест­ное ис­поль­зо­ва­ние по­лу­чи­ли га­зо­вые дви­га­те­ли, ра­бо­та­ю­щие на га­зо­об­раз­ном при­род­ном топ­ли­ве (сжи­жен­ном и сжа­том га­зе). Га­зо­вые дви­га­те­ли луч­ше, чем бен­зи­но­вые, за­пус­ка­ют­ся при низ­ких тем­пе­ра­ту­рах, име­ют бо­лее од­но­род­ную топ­ли­во­воз­душ­ную смесь и зна­чи­тель­но умень­шен­ное со­дер­жа­ние в от­ра­бо­тав­ших га­зах уг­ле­во­до­ро­дов и ок­си­дов азо­та. При этом кон­струк­ция бен­зи­но­во­го дви­га­те­ля, на ко­то­ром уста­нав­ли­ва­ет­ся си­сте­ма по­да­чи га­за, прак­ти­че­ски не из­ме­ня­ет­ся, кро­ме си­сте­мы топ­ли­во­по­да­чи. В част­но­сти, при­ме­не­ние сжи­жен­ных неф­тя­ных га­зов поз­во­ля­ет сни­зить со­дер­жа­ние вред­ных ве­ществ в от­ра­бо­тав­ших га­зах бо­лее чем на 10 %.

В ка­че­стве топ­ли­ва для ав­то­мо­би­лей воз­мож­но при­ме­не­ние раз­лич­ных спир­тов. В част­но­сти, эта­но­ла и ме­та­но­ла. При­ме­не­ние спир­тов в чи­стом ви­де услож­ня­ет­ся их вы­со­кой теп­ло­той ис­па­ре­ния и низ­кой теп­ло­той сго­ра­ния. На та­ких ав­то­мо­би­лях за­труд­нен пуск хо­лод­но­го дви­га­те­ля, по­это­му спир­ты (на­при­мер, эта­нол) ис­поль­зу­ют­ся как 10-про­цент­ная до­бав­ка к бен­зи­ну.

При­ме­не­ние ме­та­но­ла — спир­то­во­го топ­ли­ва, по­лу­ча­е­мо­го в про­цес­се пе­ре­ра­бот­ки неф­ти или ка­мен­но­го уг­ля, обес­пе­чи­ва­ет сни­же­ние вред­ных вы­бро­сов по срав­не­нию с бен­зи­ном на 5 %. Кне­до­стат­кам ме­та­но­ло­во­го топ­ли­ва от­но­сит­ся его вы­со­кий рас­ход: для по­лу­че­ния не­об­хо­ди­мой мощ­но­сти тре­бу­ет­ся вдвое боль­шее ко­ли­че­ство ме­та­но­ла по срав­не­нию с бен­зи­ном.

В не­ко­то­рых стра­нах про­бо­ва­ли ис­поль­зо­вать эта­нол — спир­то­вое топ­ли­во, по­лу­ча­е­мое из рас­те­ний (ку­ку­ру­за, са­хар­ный трост­ник и др.). Эта­нол по сво­им свой­ствам бли­зок к ме­та­но­лу и так­же обес­пе­чи­ва­ет сни­же­ние вред­ных при­ме­сей в от­ра­бо­тав­ших га­зах. Од­на­ко от­ра­бо­тав­шие га­зы дви­га­те­лей, ра­бо­та­ю­щих на эта­но­ле, име­ют не­при­ят­ный за­пах и вы­зы­ва­ют раз­дра­же­ние сли­зи­стых обо­ло­чек.

Про­во­дят­ся ра­бо­ты и по со­зда­нию ДВС, ра­бо­та­ю­щих на во­до­род­ном топ­ли­ве. Во­до­род (Н₂) — го­рю­чий газ, ко­то­рый при сго­ра­нии со­еди­ня­ет­ся с кис­ло­ро­дом, об­ра­зуя во­ду. Во­до­род, по со­вре­мен­ным пред­став­ле­ни­ям, яв­ля­ет­ся наи­бо­лее пер­спек­тив­ным топ­ли­вом для ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та. Од­на­ко при­ме­не­ние та­ко­го дви­га­те­ля ослож­ня­ет­ся во­про­са­ми без­опас­но­сти при осу­ществ­ле­нии ра­бо­че­го про­цес­са, слож­но­стью со­зда­ния си­стем пи­та­ния и снаб­же­ния во­до­ро­дом.

Сле­ду­ет от­ме­тить тен­ден­цию ис­поль­зо­ва­ния дви­га­те­лей, пре­об­ра­зу­ю­щих элек­три­че­скую энер­гию в ме­ха­ни­че­скую, на ав­то­мо­би­лях, ра­бо­та­ю­щих в ос­нов­ном в го­род­ских усло­ви­ях (элек­тро­мо­би­ли). Од­на­ко, учи­ты­вая не­боль­шой за­пас энер­гии су­ще­ству­ю­щих в на­сто­я­щее вре­мя элек­три­че­ских ис­точ­ни­ков и их боль­шую мас­су, та­кие дви­га­те­ли на ав­то­мо­би­лях име­ют огра­ни­чен­ное при­ме­не­ние. В на­сто­я­щее вре­мя по­яви­лись так на­зы­ва­е­мые ги­брид­ные дви­га­те­ли, ко­то­рые име­ют сов­мест­ные ис­точ­ни­ки энер­гии: теп­ло­вой дви­га­тель (ди­зель­ный или бен­зи­но­вый не­боль­шой мощ­но­сти) и элек­тро­дви­га­тель. Та­кие дви­га­те­ли име­ют вы­со­кие эко­ло­ги­че­ские по­ка­за­те­ли и топ­лив­ную эко­но­мич­ность.

Дви­га­те­ли внут­рен­не­го сго­ра­ния ав­то­мо­би­лей под­раз­де­ля­ют­ся по ря­ду ос­нов­ных при­зна­ков.

1. Вид топ­ли­ва. Все ДВС ра­бо­та­ют на сме­си воз­ду­ха с жид­ким или га­зо­об­раз­ным топ­ли­вом. В ка­че­стве топ­ли­ва при­ме­ня­ют­ся в ос­нов­ном про­дук­ты пе­ре­ра­бот­ки неф­ти и при­род­ные га­зы. Од­на­ко мо­гут ис­поль­зо­вать­ся и син­те­ти­че­ские га­зы, спир­ты, эфи­ры и не­ко­то­рые рас­ти­тель­ные мас­ла.

2. Спо­соб сме­се­об­ра­зо­ва­ния. В ДВС при­ме­ня­ют­ся два спо­со­ба при­го­тов­ле­ния топ­ли­во­воз­душ­ной сме­си: вне ци­лин­дров, в ко­то­рых про­ис­хо­дит сго­ра­ние сме­си, и не­по­сред­ствен­но в ци­лин­драх. По­это­му ДВС при­ня­то раз­де­лять на дви­га­те­ли с внеш­ним и внут­рен­ним сме­се­об­ра­зо­ва­ни­ем.

Внеш­нее сме­се­об­ра­зо­ва­ние при­ме­ня­ют в дви­га­те­лях, ра­бо­та­ю­щих на жид­ких лег­ко­ис­па­ря­ю­щих­ся топ­ли­вах (бен­зи­нах) и на га­зо­вом топ­ли­ве. В ДВС с внеш­ним сме­се­об­ра­зо­ва­ни­ем в ци­лин­дры дви­га­те­ля по­сту­па­ет за­ра­нее при­го­тов­лен­ная в опре­де­лен­ном про­цент­ном со­от­но­ше­нии воз­ду­ха и топ­ли­ва топ­ли­во­воз­душ­ная смесь.

Внут­рен­нее сме­се­об­ра­зо­ва­ние при­ме­ня­ют в дви­га­те­лях, ра­бо­та­ю­щих в ос­нов­ном на тя­же­лых фрак­ци­ях про­дук­тов пе­ре­ра­бот­ки неф­ти. Та­кие дви­га­те­ли на­зы­ва­ют­ся ди­зель­ны­ми (по име­ни изоб­ре­та­те­ля Р. Ди­зе­ля), а топ­ли­во со­от­вет­ствен­но ди­зель­ным. В ди­зель­ных ДВС топ­ли­во и воз­дух в ци­лин­дры по­сту­па­ют раз­дель­но: сна­ча­ла воз­дух, ко­то­рый сжи­ма­ет­ся порш­нем, а за­тем в силь­но на­гре­тый при сжа­тии воз­дух впрыс­ки­ва­ет­ся под вы­со­ким дав­ле­ни­ем опре­де­лен­ное ко­ли­че­ство рас­пы­лен­но­го топ­ли­ва.

3. Спо­соб вос­пла­ме­не­ния ра­бо­чей сме­си. В ДВС с внеш­ним сме­се­об­ра­зо­ва­ни­ем при­ме­ня­ет­ся спо­соб при­ну­ди­тель­но­го вос­пла­ме­не­ния сжа­той сме­си, на­хо­дя­щей­ся в ци­лин­дре, от по­сто­рон­не­го элек­три­че­ско­го ис­точ­ни­ка (све­чи за­жи­га­ния). В ДВС с внут­рен­ним сме­се­об­ра­зо­ва­ни­ем ис­поль­зу­ет­ся спо­соб са­мо­вос­пла­ме­не­ния сме­си. Са­мо­вос­пла­ме­не­ние сме­си про­ис­хо­дит при вза­и­мо­дей­ствии топ­ли­ва, впрыс­ки­ва­е­мо­го в ци­линдр, со сжа­тым и го­ря­чим воз­ду­хом, на­хо­дя­щим­ся в ци­лин­дре.

4. Спо­соб ре­гу­ли­ро­ва­ния мощ­но­сти дви­га­те­ля. Ре­гу­ли­ро­ва­ние мощ­но­сти дви­га­те­ля в за­ви­си­мо­сти от ре­жи­ма дви­же­ния ав­то­мо­би­ля про­во­дит­ся дву­мя спо­со­ба­ми: ко­ли­че­ствен­ным и ка­че­ствен­ным.

Ко­ли­че­ствен­ное ре­гу­ли­ро­ва­ние осу­ществ­ля­ет­ся из­ме­не­ни­ем ко­ли­че­ства всей рас­хо­ду­е­мой топ­ли­во­воз­душ­ной сме­си пу­тем при­ме­не­ния дрос­сель­ных устройств и за­сло­нок.

Ка­че­ствен­ное ре­гу­ли­ро­ва­ние осу­ществ­ля­ет­ся из­ме­не­ни­ем од­ной из со­став­ля­ю­щих топ­лив­ной сме­си: ли­бо ко­ли­че­ства топ­ли­ва, ли­бо воз­ду­ха в со­ста­ве топ­ли­во­воз­душ­ной сме­си при со­хра­не­нии по­сто­ян­но­го объ­е­ма рас­хо­да сме­си.

5. Спо­соб осу­ществ­ле­ния ра­бо­че­го цик­ла. Двух­такт­ные и че­ты­рех­такт­ные дви­га­те­ли.

6. Чис­ло и рас­по­ло­же­ние ци­лин­дров. Од­но­ци­лин­дро­вые, мно­го­ци­лин­дро­вые (од­но­ряд­ные, од­но­валь­ные ряд­ные, мно­го­ряд­ные, оп­по­зит­ные и V-об­раз­ные).

7. Спо­соб охла­жде­ния дви­га­те­ля. Жид­кост­ное, воз­душ­ное или сме­шан­ное охла­жде­ние.

8. Сте­пень быст­ро­ход­но­сти. Ти­хо­ход­ные дви­га­те­ли со сред­ней ско­ро­стью дви­же­ния порш­ня до 10 м/с, быст­ро­ход­ные — со сред­ней ско­ро­стью порш­ня бо­лее 10 м/с.

9. Ра­бо­чий объ­ем ци­лин­дров (лит­раж). Мик­ро­лит­раж­ные дви­га­те­ли (до 1 л), ма­ло­лит­раж­ные (до 2 л), сред­не­лит­раж­ные (до 4 л) и боль­шо­го лит­ра­жа (бо­лее 4 л).

Не­за­ви­си­мо от ис­поль­зу­е­мо­го топ­ли­ва и от­ли­чи­тель­ных при­зна­ков си­ло­вые уста­нов­ки с ДВС порш­не­во­го ти­па име­ют опре­де­лен­ный со­став ме­ха­низ­мов и си­стем.

Со­став си­ло­вой уста­нов­ки: дви­га­тель — ос­но­ва си­ло­вой уста­нов­ки, пре­об­ра­зу­ю­щий теп­ло­вую энер­гию в ме­ха­ни­че­скую; кри­во­шип­но-ша­тун­ный и га­зо­рас­пре­де­ли­тель­ный ме­ха­низ­мы; си­сте­мы, обес­пе­чи­ва­ю­щие ра­бо­ту дви­га­те­ля: сма­зоч­ная, охла­жде­ния, пи­та­ния топ­ли­вом и воз­ду­хом, пус­ка дви­га­те­ля, за­жи­га­ния (толь­ко у дви­га­те­лей с внеш­ним сме­се­об­ра­зо­ва­ни­ем), про­грамм­но­го управ­ле­ния ра­бо­той дви­га­те­ля, от­во­да от­ра­бо­тав­ших га­зов и вен­ти­ля­ции кар­те­ра дви­га­те­ля.

Си­ло­вая уста­нов­ка рас­по­ла­га­ет­ся на ав­то­мо­би­ле так, что­бы все си­сте­мы, об­слу­жи­ва­ю­щие дви­га­тель, на­хо­ди­лись как мож­но бли­же к не­му — для умень­ше­ния га­ба­рит­ных раз­ме­ров уста­нов­ки и со­кра­ще­ния дли­ны тру­бо­про­во­дов. Та­кое раз­ме­ще­ние об­лег­ча­ет тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние, умень­ша­ет виб­ра­ции и улуч­ша­ет усло­вия управ­ле­ния ра­бо­той дви­га­те­ля.

В на­сто­я­щее вре­мя на лег­ко­вых ав­то­мо­би­лях наи­бо­лее ши­ро­ко ис­поль­зу­ют­ся че­ты­рех­такт­ные дви­га­те­ли с внеш­ним об­ра­зо­ва­ни­ем топ­ли­во­воз­душ­ной сме­си, при­ну­ди­тель­ным вос­пла­ме­не­ни­ем и ком­плекс­ной мик­ро­про­цес­сор­ной си­сте­мой управ­ле­ния впрыс­ком топ­ли­ва и за­жи­га­ния сме­си. Дви­га­те­ли при­ме­ня­ют­ся с чис­лом ци­лин­дров от трех до вось­ми с их ряд­ным или V-об­раз­ным рас­по­ло­же­ни­ем. Ци­лин­дры мо­гут рас­по­ла­гать­ся вер­ти­каль­но или на­клон­но — до 30° к вер­ти­каль­ной плос­ко­сти. На­клон­ное по­ло­же­ние ци­лин­дров при­ме­ня­ет­ся для сни­же­ния вы­со­ты дви­га­те­ля, удоб­ства об­слу­жи­ва­ния и про­ве­де­ния не­об­хо­ди­мых ре­гу­ли­ро­вок. Сум­мар­ный ра­бо­чий объ­ем дви­га­те­лей со­став­ля­ет 1—4,5 л; ча­сто­та вра­ще­ния ко­лен­ча­то­го ва­ла — по­ряд­ка 7 000 мин −1 ; сте­пень сжа­тия — 9 −11 ; удель­ный рас­ход топ­ли­ва 235—300 г/(кВт · ч).

На боль­шин­стве ав­то­мо­би­лей при­ня­то про­доль­ное рас­по­ло­же­ние дви­га­те­ля, од­на­ко для умень­ше­ния вы­сту­па­ю­щей ча­сти дви­га­тель­но­го от­се­ка (что зна­чи­тель­но улуч­ша­ет об­зор­ность для во­ди­те­ля), ес­ли поз­во­ля­ют раз­ме­ры дви­га­те­ля, при­ме­ня­ет­ся и по­пе­реч­ное его рас­по­ло­же­ние.

Усло­вия экс­плу­а­та­ции ав­то­мо­би­лей вы­дви­га­ют ряд тре­бо­ва­ний к дви­га­те­лям, ос­нов­ны­ми из ко­то­рых яв­ля­ют­ся обес­пе­че­ние не­об­хо­ди­мой мощ­но­сти при не­боль­ших га­ба­рит­ных раз­ме­рах; на­деж­ность ра­бо­ты и дли­тель­ный срок экс­плу­а­та­ции дви­га­те­ля и его си­стем; вы­со­кая эко­но­мич­ность и низ­кий уро­вень вы­бро­са в окру­жа­ю­щую сре­ду вред­ных ве­ществ с от­ра­бо­тав­ши­ми га­за­ми. Еще од­но не­об­хо­ди­мое усло­вие экс­плу­а­та­ци­он­ной ха­рак­те­ри­сти­ки ав­то­мо­би­ля — сни­же­ние виб­ра­ций и шу­мов, вы­зы­ва­е­мых ра­бо­той дви­га­те­ля.

Виды и типы электродвигателей

Электродвигатель — это электрическая машина, которая преобразует электрическую энергию в энергию вращения вала с незначительными тепловыми потерями. Основной принцип работы любого электродвигателя заключается в использовании электромагнитной индукции в качестве основной движущей силы. Поэтому электродвигатель сконструирован следующим образом:

• Неподвижная часть (статор или индуктор).
• Движущаяся часть (ротор или якорь).

В зависимости от области применения, типа используемого тока и конструктивных особенностей электродвигатели бывают разных типов.

Двигатели постоянного тока

Электродвигатели постоянного тока объединяют в себе широкий спектр устройств, обеспечивающих высокую степень эффективности преобразования электрической энергии в механическую. Щеточный коллектор используется для надежного соединения подвижных и неподвижных цепей в приводе двигателя постоянного тока. В зависимости от конструктивных особенностей узла щеточного подборщика все электрические машины постоянного тока делятся на следующие группы:

• Коллекционер.
• Без коллектора.

С другой стороны, коллекторные двигатели условно делятся на следующие типы:

• Самовозбуждение.
• С возбуждением от электромагнитов постоянного тока.

Машины с самовозбуждением характеризуются низкой мощностью, поэтому такие приводы используются для некритичной работы при низких нагрузках. Самовозбуждающиеся машины делятся на:

• Машины с последовательным возбуждением, в которых якорь соединен последовательно с обмоткой возбуждения.
• Машины с параллельным возбуждением, в которых якорь подключен параллельно обмотке возбуждения.
• Двигатели со смешанным возбуждением, в которых якорь соединен параллельно и последовательно.

Двигатели переменного тока

Трехфазные двигатели предлагают широкий ассортимент продукции, которая может отличаться на основе многочисленных конструктивных и эксплуатационных характеристик. В зависимости от скорости вращения ротора электрические машины классифицируются как синхронные или асинхронные.

Синхронные двигатели характеризуются равномерной скоростью вращения ротора и магнитным полем питающего напряжения. Этот тип электродвигателя используется для создания мощного оборудования. Кроме того, существует еще один тип синхронного привода — шаговые двигатели. Они имеют точно определенное положение ротора в пространстве, которое фиксируется подачей питания на обмотку статора. Переход из одного положения в другое осуществляется путем подачи напряжения на нужную обмотку.

Асинхронный электродвигатель имеет скорость вращения ротора, которая отличается от скорости вращения магнитного поля питающего напряжения. Сегодня этот тип электродвигателя наиболее часто используется как в промышленности, так и в быту.

В зависимости от количества фаз питающего напряжения привод относится к одной из групп:

• 1-фазный;
• 2-фазный;
• 3-фазный;
• многофазный.

Категория размещения и климатическое исполнение

Все электродвигатели изготавливаются с учетом определенных факторов окружающей среды во время эксплуатации. По этой причине все электрические машины делятся на следующие категории:

• Для сред с высоким уровнем влажности.
• Для закрытых помещений с естественной вентиляцией без искусственного климат-контроля. Воздействие пыли, влажности и ультрафиолетового излучения ограничено.
• На открытых пространствах.
• Для закрытых помещений с искусственно регулируемым климатом. С ограниченным воздействием пыли, влажности и УФ-излучения.
• Для закрытых помещений с влажностью и колебаниями температуры, не отличающимися от наружных.

В зависимости от климатического исполнения по ГОСТ 15150 — 69 все электродвигатели подразделяются на следующие исполнения:

• Все возможные макроклиматические районы (B).
• Холод (CL).
• Все морские районы (ОМ).
• Тропический сухой (TS).
• Генерал (O).
• Умеренный (U).
• Морской умеренный (M).
• Тропический мокрый (TW).

Категория размещения и климатическое исполнение указаны на заводской табличке двигателя и в паспорте двигателя.

Степень защиты корпуса

Аббревиатура IP указывает на степень защиты корпуса электродвигателя от вредных воздействий окружающей среды. Следующая информация находится на корпусе привода:

• Высокая степень защиты от пыли — IP65, IP66.
• Защита — не ниже IP21, IP22.
• Устойчивость к влаге — IP55, IP5.
• Устойчивость к брызгам и каплям — IP23, IP24.
• Оборудование в корпусе IP44 — IP54.
• Герметичность — IP67, IP68.

При выборе электродвигателя для работы в определенных вредных условиях следует тщательно продумать степень защиты корпуса.

Общие требования безопасности при монтаже и эксплуатации

При установке электродвигателя необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:

• Перед подключением убедитесь, что частота и напряжение электросети соответствуют данным, указанным в техническом паспорте электродвигателя.
• Перед установкой электродвигателя необходимо измерить электрическое сопротивление изоляции обмотки статора относительно корпуса. Если значения неудовлетворительные, просушите изоляцию до достижения требуемого значения.
• При соединении валов соблюдайте строгую концентричность с максимальным допуском 0,2 мм.
• Для заземления корпуса двигателя следует использовать только специальные заземляющие проводники, указанные в инструкции производителя.
• Установка живого диска строго запрещена.

При эксплуатации электрических машин необходимо соблюдать следующие основные правила:

• Регулярный контроль состояния электродвигателя является необходимым условием для раннего обнаружения неисправностей.
• Регулярные проверки токовой и тепловой защиты, чистка и смазка, проверка контактных соединений и заземления проводятся через регулярные промежутки времени в течение всего периода эксплуатации.
• В случае возникновения чрезмерного шума или стука проводится вибродиагностика для определения состояния подшипников и других вращающихся деталей.
• Не запускайте однофазный электродвигатель в режиме холостого хода в течение длительного времени, так как это негативно сказывается на сроке службы двигателя.
• Не запускайте электродвигатель, если защита от перегрева, перегрузки или чрезмерного сопротивления заземления неисправна.

Крановые электродвигатели

Крановые двигатели — это асинхронные машины переменного тока или двигатели постоянного тока, с параллельным или последовательным возбуждением.

В отличие от других категорий электродвигателей, электродвигатели для кранов имеют следующие особенности:

• Большинство электродвигателей для кранов имеют закрытую конструкцию корпуса.
• Момент инерции ротора как можно меньше, что обеспечивает минимальные потери энергии во время переходных процессов.
• Кратковременный перегрузочный момент для подъемных двигателей постоянного тока составляет 2,0 — 5,0, а для двигателей переменного тока — 2,3 — 3,5.
• Изоляционные материалы должны иметь температурный класс не ниже F.
• Двигатели переменного тока для электрических крановых приводов должны иметь среднюю наработку на отказ не менее 80 минут при номинальном режиме работы.
• Для достижения высокой перегрузочной способности по крутящему моменту достигаются высокие значения магнитного потока.
• Отношение максимально допустимой скорости к номинальному значению для двигателей постоянного тока составляет 3,5 — 4,9, а для машин переменного тока — 2,5.

Работа привода крана характеризуется следующими условиями эксплуатации:

• Частое включение, движение задним ходом и торможение.
• Регулирование скорости в широком диапазоне значений.
• Повышенные вибрации и удары.
• Прерывистые рабочие циклы.
• Воздействие высоких температур, газа, пыли и пара.
• Сильная перегрузка во время работы.

Общепромышленные электрические двигатели

Для привода механизмов используются электродвигатели общепромышленного исполнения, к которым не предъявляются особые требования в отношении КПД, энергоэффективности, характеристик скольжения или пусковых характеристик. Они характеризуются прерывистым режимом работы и изоляцией с тепловым классом F. Наиболее популярными электродвигателями этой категории являются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Благодаря многочисленным преимуществам этот тип привода успешно используется на всех производственных предприятиях. От других брендов его отличает следующее

• Простая конструкция без подвижных контактов.
• Низкая стоимость по сравнению с другими типами электрических машин.
• Высокая простота обслуживания всех основных узлов и рабочих компонентов.
• Использование сетевого напряжения 380 В без дополнительных регуляторов и фильтров.
• Двигатель устанавливается на лапах или фланцах для кратчайшего времени монтажа.

Электрические машины общепромышленного исполнения используются в тех случаях, когда нет необходимости в высокой производительности: вентиляционные системы, насосные станции, станки, компрессорные установки и т.д. Существует два основных режима работы промышленных электродвигателей: генератор и двигатель. В режиме генератора электродвигатели являются источником электроэнергии за счет преобразования механической энергии вращательного движения вала. В режиме двигателя привод общего назначения принимает электрическую энергию и преобразует ее в механическую энергию вращения вала.

Электрические двигатели с электромагнитным тормозом

Электродвигатели с электромагнитным тормозом предназначены для прерывистой или кратковременной работы. Он специально разработан для приложений, требующих принудительной остановки в определенное время. К ним относятся: электрические подъемники, автоматизированные системы хранения, обрабатывающие станки и т.д. Тормозной механизм обычно расположен на противоположной стороне вала двигателя. Он обеспечивает быстрое торможение электропривода в случае перерыва в подаче электроэнергии и освобождает привод при повторном включении питания.

Электрические машины со встроенным электромагнитным тормозом работают по следующему принципу:

1. Катушка электромагнитного тормоза соединена последовательно с одной из фазных обмоток электродвигателя.
2. Катушка питается постоянным напряжением через выпрямитель возле клеммной коробки или переменным напряжением непосредственно от обмотки двигателя.
3. При отсутствии фазного напряжения катушка обесточивается, а якорь прочно зажимается стопорным механизмом.
4. При восстановлении питания катушка втягивает якорь, обеспечивая свободное движение вала двигателя.

Электродвигатели со встроенным электромагнитным тормозом выпускаются в следующих исполнениях, в зависимости от способа монтажа:

• С горизонтальным валом.
• С вертикальным валом.

Благодаря своим преимуществам в отношении времени остановки вала двигателя, этот тип привода обеспечивает надежную и безопасную работу устройств с высокими требованиями к позиционированию или аварийной остановке.