Как называется замок на двери машины

Автомобильный дверной замок

Автомобильный дверной замок предназначен для закрытия дверей и предотвращения несанкционированного доступа в автомобиль. Современный замок двери является важным элементом системы пассивной безопасности автомобиля. При боковом ударе он обеспечивает передачу и рассеивание усилий от двери к кузову.

Кроме того дверной замок должен отвечать требованиям комфорта – иметь приятный звук при закрытии, осязательные ощущения при открытии ручек. Автомобильный дверной замок является частью системы замков, которая кроме него объединяет замки капота, крышки багажника, крышки горловины топливного бака, перчаточного ящика.

Конструктивно замок двери автомобиля объединяет механическую и электронную часть. Механическая часть обеспечивает реализацию основных функций: закрытие, открытие, запирание, отпирание. Электронная часть представлена различными электронными системами управления механической частью – центральный замок, дистанционное управление, система интеллектуального доступа.

Механическая часть дверного замка в зависимости от производителя, модели автомобиля, типа двери имеет различную конструкцию. Вместе с тем можно выделить следующее общее устройство автомобильного дверного замка: запорный, рычажный и блокирующий механизмы.

Запорный механизм служит для закрытия автомобильной двери. Он включает поворотную защелку и стопорную собачку. При закрытии двери поворотная защелка заходит за скобу держателя замка. Стопорная собачка фиксирует положение поворотной защелки с помощью фиксирующей выемки. В конструкции собачки имеется две фиксирующие выемки – основная и дополнительная. В основной выемке собачки поворотная защелка находится при полном закрытии двери.

Дополнительная выемка в стопорной собачке выполнена из соображений безопасности. Если по каким-либо причинам (недостаточная сила закрытия, нахождение в дверном проеме ремня безопасности и др.) поворотная защелка не достигает основного фиксатора, дверь все равно закрывается и удерживается в положении т.н. предварительной фиксации.

На автомобилях представительского класса для преодоления сопротивления дверных уплотнений предлагается функция силовой доводки дверей. При достижении предварительного фиксатора дальнейшее движение двери осуществляется с помощью специального электрического привода. С использованием силовой доводки дверей достигается акустический комфорт при закрытии (отсутствие хлопанья). Кроме того, автомобильные двери всегда оказываются полностью закрытыми.

Функция открытия двери возложена на рычажный механизм. При воздействии на наружные или внутренние дверные ручки усилие через соответствующие приводы передается на рычажный механизм. Тот в свою очередь нажимает на стопорную собачку, высвобождая поворотную защелку. Защелка поворачивается, замок открывается. После открытия двери возвратная пружина рычажного механизма приводит запорный механизм в исходное положение.

Блокирующий механизм осуществляет запирание и отпирание дверного замка автомобиля. Суть блокировки заключается в дезактивации рычажного механизма, т.е. не позволяет открыть дверь с помощью ручки. В большинстве своем блокируется наружный привод двери.

Блокирующий механизм имеет два вида привода – механический и электромеханический, которые реализованы параллельно друг другу. Механический привод связывает цилиндр замка с механизмом блокировки и позволяет с помощью физического ключа заблокировать (разблокировать) дверь (двери). Механический привод дублирует электромеханический привод.

Электромеханический привод блокирующего механизма объединяет электродвигатель и червячный редуктор, встроенный в корпус дверного замка. Электродвигатель в конструкции привода является исполнительным устройством системы центрального замка. Электромеханический привод преобразует вращательное движение электродвигателя в поступательное движение запорного рычага, при котором происходит блокировка рычажного механизма замка.

На многих современных автомобилях реализована функция двойного запирания дверного замка, позволяющая блокировать внешний и внутренний приводы открытия двери. При этом блокирование может осуществляться независимо друг от друга. Функция двойного запирания позволяет добиться ряда преимуществ:

Что блокируется
Реализуемые преимущества

препятствует несанкционированному открытию дверей изнутри на большой скорости;

Дверные замки автомобилей

Как театр начинается с вешалки, так и автомобиль начинается с дверного замка. Дверные замки автомобилей выполняют различные функции. На первый взгляд, неприметный механизм, на практике имеет большое значение в безопасности, эксплуатации, комфорте эксплуатации и охране автомобиля. Вот о том, какими бывают дверные замки автомобилей, мы и поговорим в этой статье.

1. Системы замков автомобиля
2. Конструкция замков автомобиля (на примере боковой двери)
3. Функция закрытия замков
4. Функция открытия двери автомобиля
   • Запорный механизм с двумя стопорными собачками (функция i-comfort)
5. Функции двойного запирания
6. Дополнительные функции замков
7. Силовая доводка дверей автомобиля (функция i-close)
8. Акустика замков автомобиля
9. Воздушный поток внутри двери автомобиля
10. Электрическая система запирания дверей
11. Системы привода дверей (i-move)
12. Технологии изготовления дверных замков автомобиля

Системы замков автомобиля

Система замков включает замки и защелки дверей, крышки багажника, капота двигателя, крышки наливной горловины топливного бака и перчаточного ящика и соответствующие электронные блоки управления. Электронная часть системы замков включает систему дис­танционного радиоуправления или систему отпирания дверей автомобиля без ключа с ис­пользованием приемопередающих устройств. В сегменте автомобилей представительского класса система дополняется электроприводом автоматического открытия/закрытия бессту­пенчатой фиксации положения боковой двери.

Система замков должна выполнять следую­щие типичные функции:

• Контроль доступа, противоугонная сигна­лизация и защита водителя и пассажиров от посягательств третьих лиц;
• Приведение в действие ручек открытия две­рей с повышенным комфортом (в отношении акустики и осязательных ощущений);
• Подъем, торможение и запирание двери автомобиля во время операции закрытия;
• Иммобилизация дверей во время движения (решение проблем скрипа).

Большое разнообразие ситуаций, возникаю­щих в ходе повседневной эксплуатации ав­томобиля, вызывает необходимость наличии сложной системы логических функций. На случай аварийных ситуаций все электрон­ные логические цепи должны полностью дублироваться механическими элементами. Соответственно, система должна включать большое количество прецизионных механи­ческих узлов.

Кроме вышеуказанных функций компо­ненты боковой двери являются частью пассив­ной системы защиты водителя и пассажиров, поскольку в случае столкновения большая часть структурных усилий, воздействующих на дверь, рассеивается в кузове автомобиля дверным замком и держателем замка. Экстре­мальные ускорения, возникающие в ходе этих процессов, не должны выводить из строя меха­низм замка или изменять логическое состоя­ние цепи. Например, замок предотвращающий открывание двери детьми, должен оставаться запертым даже после столкновения. Для до­стижения этого для предотвращения само­произвольного срабатывания механические узлы точно сбалансированы или снабжены сильными пружинами.

В ходе повседневной эксплуатации автомо­биля система замков в сочетании с уплотне­ниями дверей играет важную роль в создании впечатления автомобиля высшего класса. Приятный звук и осязательные ощущения при закрывании дверей — это то, к чему сегодня стремятся конструкторы.

Конструкция замков автомобиля

(на примере боковой двери)

Центральным компонентом системы явля­ется электромеханический дверной замок. Механический интерфейс замка включает держатель замка, внутренний и наружный при­воды и тросы или соединительные рычажные механизмы (см. рис. «Конструкция замка боковой двери автомобиля» ). Замок активируется электрически при помощи блока управления дверями.

Основными функциями дверного замка яв­ляются закрывание, запирание, двойное за­пирание и открывание двери. В соответствии с этими функциями дверной замок включает следующие узлы: запорный механизм, рычаж­ный механизм и систему двойного запирания.

Функция закрытия замков автомобиля

В запорном механизме поворотная защелка, стопорная собачка и корпус замка совместно воздействуют на рабочий рычаг ударной пластины замка (см. рис. «Запорный механизм замка с держателем» ). Когда дверь за­крывается, держатель замка входит в пово­ротную защелку. За счет поворота защелки дверь устанавливается в надлежащее конечное положение по вертикали (функция центровки). Это подъемное действие поворотной защелки имеет большую важность для иммобилиза­ции двери во время движения автомобиля. В противоположном направлении на держа­тель замка воздействует подпружиненный корпус замка (ловитель). Во время движения по неровной дороге относительное переме­щение замка и фиксатора может вызывать раздражающий скрип.

Во время закрывания дверь тормозится в горизонтальном направлении. При этом вы­сокая кинетическая энергия, при типичной скорости 1,2 м/с рассеивается на протяжении нескольких миллиметров перемещения фик­сатора замка. Для достижения требуемого звука при закрывании двери система уплотне­ний двери и запорный механизм должны быть очень точно согласованы друг с другом. При этом свою эффективность продемон­стрировали геометрические формы контакт­ных поверхностей, сводящие к минимуму импульсные ударные воздействия. Геометрия контактных поверхностей оптимизирована таким образом, что кинетическая энергия мо­жет быть равномерно рассеяна на протяжении увеличенных расстояний вхождения компо­нентов в зацепление. Количество остаточной энергии уменьшается звукоизолирующими элементами.

Когда держатель замка оказывается полно­стью убранным, стопорная собачка входит в первую фиксирующую выемку поворотной за­щелки. Механизм теперь заперт. Структурные силы, действующие между дверью и кузовом, надежно передаются без разрушающих ви­браций или относительных перемещений элементов.

Из соображений безопасности нормативные положения требуют наличия дополнительного предварительного фиксатора. Если система не достигает основного фиксатора (например, из-за недостаточной энергии закрытия или застрявшего в проеме ремня безопасности), дверь не открывается, а надежно удержива­ется в положении предварительной фиксации.

Блок управления штыревыми блокираторами дверей GDLOCK

Автовладельцы желая усилить свои охранные комплексы, устанавливают дополнительные замки в двери автомобиля или как их еще называют штыри в двери. Чаще всего, для этого применяют Смоленские замки. Изначально они были придуманы, как замки капота, но в последствии их стали применять и для установки в двери автомобиля. В качестве привода для запорного штока, применяется надежный и проверенный пятипроводный актуатор. Два провода для открытия и закрытия привода и три провода для датчика положения штока.

Все кто устанавливает дополнительные замки в двери, сталкиваются с одной и той же проблемой — чем управлять замками? Кто-то подключает их напрямую к дополнительным каналам сигнализации, кто то устанавливает для этого отдельный иммобилайзер с меткой. При таком подходе в машине появляются куча связок из реле и сотни метров лишних проводов. При обоих подходах возникает ряд технических сложностей. Если «сглючила» сигнализация или по какой то причине не считывается метка — владелец не может попасть в свой автомобиль. Чаще всего все приводы подключены параллельно и срабатывают все одновременно потребляя приличный пусковой ток — нужно тянуть серьезную проводку, что бы ничего не перегрелось. По мимо этих нюансов появляется масса других о которых можно писать бесконечно. По этой причине многие, кто начинал оснащать автомобили такими замками, быстро прекращали это делать. И лишь некоторые организации в этом преуспели.

Для наших клиентов мы разработали специальный блок управления штыревыми замками дверей. Этот блок облегчает установку и обеспечивает простое, логичное и главное безопасное управление штыревыми блокираторами дверей. Изделие сертифицировано.

Видео демонстрация охранного комплекса с применением блока управления штырями:

Функции блока управления штыревыми блокираторами:

Открытие/Закрытие штырей

Блок работает в связке с сигнализацией через дополнительные каналы. Открытие/Закрытие штырей происходит по команде с брелока сигнализации. Для снижения нагрузки на бортовую сеть блок открывает и закрывает штыри группами. Сначала происходит открытие/закрытие передних штырей, а потом задних.

Контроль положения штырей и индикация работы.

С помощью двух светодиодов, предусмотрена простая система индикации положения блокираторов, владелец легко может контролировать исправную работу всех блокираторов.

Если, по какой-либо причине, один или несколько штырей не открылись или не закрылись после подачи команды, блок управления осуществляет светодиодную индикацию. При попытках задвинуть штыри в режиме охраны блок не дает возможности задвинуть штыри внутрь, возвращая их в положение «Закрыто». При этом срабатывает общая тревога системы.

При движении автомобиля или на стоянке в режиме «Снято с охраны» блок не позволяет штырям самопроизвольно выдвинуться, возвращая их в положение открыто.

В блоке реализовано независимое управление каждым штырем в отдельности при любой из вышеописанной ситуации.

Контроль «концевиков»

Перед закрытием штыревых блокираторов, блок проверят положение дверей автомобиля, если хотя бы одна дверь не закрыта, блок не дает штыревым блокираторам перейти в положение закрыто. Таким образом вы никогда не повредите кузов автомобиля, пытаясь закрыть дверь с выдвинутым штырем.

Интеллектуальное открытие штырей

В случае некорректного открытия штыря, например, в случае примерзания — блок осуществляет несколько попыток открыть штырь «в раскачку». При грамотной подготовке штыревых замков к российским климатическим условиям , эта функция не понадобится, но на всякий случай она существует. Открытие «В раскачку» блок управления производит только с заклинившим штырем, не дергая остальные.

Модуль аварийного открытия

В блоке предусмотрен модуль аварийного открытия, Модуль аварийного открытия имеет один выход индикации и вход для ввода пин кода. Выход индикации подключается к стоп сигналу или к одному из поворотников через диод, а вход для ввода пинкода подключается к «микрику» открытия багажника либо к личинке замка водительской двери. Выполняя простую последовательность нажатий, вводиться пин код и блок по очереди открывает все приводы замков.

На случай разряда АКБ, под задний бампер из блока выводится два провода аварийного питания. В блоке встроенный диодный мост, так что полярность подключения проводов к запасной АКБ не имеет значения, что очень удобно в такой ситуации.

Настройка через компьютер

Блок имеет возможность подключения к компьютеру через USB. С помощью специальной программы, можно посмотреть лог работы блока, и осуществить ряд настроек. Предусмотрены настройки для двух дверных кузовов и возможность контроля положения замка капота. Так же через порт USB можно обновить прошивку блока.

Электронная блокировка багажника

В блоке предусмотрен отдельный канал для управления электронной блокировкой багажника. В современных автомобилях замок багажника открывается электромотором. Силовая цепь электромотора подключается через нормально замкнутые контакты реле и заводится на обмотку реле. В режиме охраны блок выдает «минус» на другую сторону обмотки, в случае попытки открыть багажник, не сняв весь комплекс с охраны, цепь разрывается раньше чем мотор откроет замок багажника.

Технические характеристики

Напряжение питания 8-24В

Ток потребления в режиме охраны 7мА

Температура эксплуатации -40 +85 С о

Интерфейс настройки USB

Цена устройства и дополнительная информация только по запросу на Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript. (емайл актуален и проверяется ежедневно!)

Описание комплекта поставки GDLOCK:

Термины и определения

Врезной замок: установка врезного замка производится вовнутрь дверного полотна. Снаружи видно только фурнитуру. На торцевой части двери- лицевая планка (пластина, посредством которой производится крепление замка к двери), из которой выходят круглые штыри, язычок от ручки или прямоугольный ригель.

Накладной замок: установка производится на внутреннюю сторону двери. Бывают сувальдные (сефовый ключ типа «бабочка»), цилиндровые (английский, перфорированный, крестообразный ключ), дисковые (финский ключ), помповые, реечные и т.д.

Вкладной замок: замок устанавливается только в металлические двери без лицевой планки. Крепится во внутренней полости двери винтами через втулки в корпусе замка либо посредством «бонок». На боковой поверхности двери проточены отверстия под ригели. Для замены вкладного замка необходим разбор двери.

Врезная задвижка: устройство, служащее для фиксирования дверных полотен в закрытом положении. Устанавливается дополнительно и закрывается только с внутренней стороны помещения.

Встречаются старые примитивные задвижки типа «шпингалет». Имеют серьезный недостаток: возможно самозапирание.

Современная задвижка обладает функцией фиксации, что предотвращает произвольную блокировку двери.

Двусторонний цилиндровый механизм (цилиндр, личинка): механизм с двумя цилиндрами (симметричными или асимметричными относительно оси кулачка), выходящий на внутреннюю и наружную стороны дверного полотна, перемещающий и фиксирующий в рабочих положениях засов (ригель) замка и обеспечивающий секретность замка посредством механизма секретности, то есть, набора определенных комбинаций штифтов (пластин, дисков, пинов, соответствующих собственному ключу).

По виду ключа различают: перфорированный (одно- и двухрядная перфорация), английский (зубья на ключе с одной или с двух сторон).

Nucleo (нуклео, нуклия) : в переводе с итальянского языка– ядро, основа механизма, «сменный сердечник». В применении к сувальдным замкам Nucleo — это сменный блок замка, содержащий сувальдный механизм секретности- сменный блок сувальд.

Сувальды: набор пластин с фигурными вырезами, которые при открытии замка подталкиваются выступами на бородке ключа. В наиболее распространённой конструкции сувальдного замка прорезь в сувальде имеет такую форму, что в исходном положении сувальда может свободно двигаться вверх- вниз, но когда бородка ключа входит в зацепление с зубцом на хвостовике засова, сувальда должна занять определённое положение, иначе выступ на хвостовике засова (стойка) упирается в край прорези сувальды, не давая ригелю продвигаться дальше. Нередко в ключе для сувальдного замка используются сразу две бородки (такой ключ часто называют «бабочкой») — подобная мера позволяет увеличить секретность замка не увеличивая количество сувальд.

Механизм сувальдный: механизм, перемещающий и фиксирующий в рабочих положениях засов замка и обеспечивающий секретность посредством набора определенных комбинаций плоских пластин- сувальд, имеющих вырезы, соответствующие собственному ключу.

Ключ : деталь, служащая для управления механизмом секретности и обеспечивающая ввод- вывод засова замка и защелки.

Лицевая планка : деталь врезного замка (задвижки), имеющая отверстия для вывода и направления хода засова, засова- защелки и служащая для крепления замка (задвижки) к торцу дверного полотна.

Ответная планка : деталь, имеющая отверстия для входа засова при запирании или фиксировании двери.

Накладка декоративная: деталь, устанавливаемая на дверных полотнах, служащая для декоративного оформления ручки, цилиндрового механизма, отверстия для ключа.

Броненакладка /накладная, врезная, полуврезная, магнитная, кодовая/ : изделие, устанавливаемое на дверном полотне с наружной стороны и предназначенное для защиты секретного механизма от взлома.

Засов (ригель) : деталь замка, служащая для фиксирования дверного полотна в закрытом положении посредством входа в запорную планку.

Штифты (пины, пластины, диски) цилиндрового механизма : набор деталей цилиндрового механизма, обеспечивающих его секретность. Соответствуют профилю и нарезкам на ключе и приводимые в действие ключом.

Односторонний цилиндровый механизм : механизм с одним цилиндром, устанавливаемый с одной стороны дверного полотна. Обычно используют в сейфах, терминалах и др., где запирание с внутренней стороны не требуется.

Кулачок : деталь цилиндрового механизма, приводящая в движение засов (ригель).

Двухсистемный замок (моноблок) : замок, состоящий из двух зависимых механизмов — один блокирует работу другого (либо родственных по принципу- «сувальдный- сувальдный», «цилиндровый- цилиндровый», либо различных: «сувальдно- цилиндровый») или независимых друг от друга, но находящихся в одном корпусе.

Перекодировка : возможность изменения секрета посредством адаптации сувальдного механизма под новый комплект ключей (некоторые модели импортных замков).

Валики: изделие, изготавливаемое из винилискожи. Внутри либо поролон, либо ватин.

Назначение: максимально возможное достижение тепло- и звукоизоляции в помещении. Достигается прибиванием валика на коробку со стороны петель, замков и верхней поверхности коробки с небольшим смещением в сторону закрывания двери. Внизу валик всегда прибивается к двери.

Когда дверь закрыта, валик должен быть плотно прижат к дверному полотну, тем самым достигается герметичность дверного проема.

Валик, прибитый на дверь- это лишь декоративная его функция, не защищающая ни от шума, ни от холода.