Как продиагностировать дсг 6 фольксваген пассат

диагностика DSG-6 (DQ250)

всем привет, дорогие читатели
давно не писал, писать не очем потому что…вроде и есть что поделать с машиной, а все как то руки не доходят, то лень, то времени нет…
у нас в крае стоит жара, около +30 градусов уже недели две где то

машину то я покупал осенью, а сейчас с наступлением такой духоты на улице появилась нужда в кондиционере, все две недели ездил и умирал в машине от жары, и наконец то сегодня доехал я до станции заправки кондиционеров…это каааайф))очень переживал что повториться как с гольфом, кондишн не холодил, заправили и все равно не работал, как потом выяснилось не шло питание на компрессор, обрыва я так и не нашел…ладно хоть на станции заправки сделали скидку на заправку хладагентом
но пасс решил меня поморозить все таки)теперь и на улицу не хочется выходить…ездить, ездить и ездить))

вобщем отошел чет от темы…коробка
все мы знаем мучительные посты про то как люди ремонтируют, вскрывают, меняют блоки, меняют сцепы на своих DSG…но чаще всего это касается DSG7, где сцепление сухое, многие проблемы обходят DSG6, но по большому то счету все зависит от эксплуатации коробки, как вы ей владете, ведь автомат — это еще не значит что врубил D и погнал, остановился на Р…вобщем это все в тернете можно найти

с моей коробкой история такая, что при осмотре авто у продавца висела ошибка по клапану второй передачи, по словам продавана он менял масло на ней не так давно до продажи…может ошибка и отсюда вылезла, и после ее удаления вот уже полгода я не видел ни одной ошибки по коробке, тьфу тьфу
так же при диагностике был замечен пробег реальный у машины, на момент покупки на приборке было 139 тыс.км. что впринципе не бывает так, ведь машина из Германии, потом каталась в Калининграде, в Перми и потом уже попала ко мне, тем более дизель…полюбому скрутили…так и оказалось, коробка показывала пробег в 250тыс.км., в связи с этим я сторговал у продавана 20% стоймости авто)))
удивительно не так ли, как показала дальнейшая диагностика, коробка чувствует себя вполне хорошо, да и в ее работе не замечено ни одного косяка что ни в -30, что ни в +30 на улице
на данный момент пробег состоявляет 263025км., и полет отличный
но мне стало интересно проверить сцепление, ведь такая процедура возможна через шнурок

итак, открывает VCDS, заходим во 2 блок (т.е. Автоматическая трансмиссия)
далее в подблок 08 Измерительные группы
и вводим группу 016
здесь в окошках будет отображаться ход переключения передач, и он должен состоявлять от 7,5 до 8,5 мм
если же есть отклонения в показаниях, значит кирдык сцепе, либо не правильно работает шток (вилка) сцепления либо уже износилось само сцепление

я снова был рад коробке своей, мне она показала хорошие цифры
Ход переключенгия передач
окно 1 — передачи 1-3
окно 2 — передачи 2-4
окно 3 — передачи 5-N
окно 4 — передачи 6-R
все это лучше проделывать на ходу, не знаю как у всех но у меня показания были во всех окнах кроме 3, когда я стал на месте, пришлось двинуться в путь, разогнать до 5 передачи и увидеть значение там
мои показания

как видно ниже, то можно так же просмотреть и температуру масла в коробке, группа 019
Температура
окно 1- температура масла в коробке G93
окно 2- температура масла в блоке управления G510
окно 3- температура масла в диске сцепления G509

датчик G93 дает самые точные значения (окно 1), чем датчик G510 (окно 2)
датчик G510 (окно 2) нужен только для подтверждения значений датчика G93 (окно1)

при температуре G93 (окно 1) выше чем 138 градусов мехатроник постепенно снижает крутящий момент
в этом режиме машина переходит в аварийный режим, т.е. не крутиться более 3000 об/мин
если температура продолжает расти до 145 градусов, крутящий момент двигателя полностью переходит на холостой ход. Диски сцепления полностью расходятся, автомобиль перестает двигаться
тут уже можно выйти из машины и в слезах биться об землю головой

так же о Пробеге, он находиться в группе 109 в окне 1, тут можете проверить насколько у вас его скрутили, а скрутили его точно

вот такие дела с коробасом, всем ровных дорог и до связи!

Что выходит из строя в ДСГ и из-за чего ломается — симптомы.

1. Металлический стук или скрежет. Большинство дилеров утверждает, что металлический треск при работе ДСГ является вариантом нормы, и не может служить поводом для гарантийного обслуживания.
   При отсутствии дополнительных проблем, сам скрежет сравнительно безобиден.
   Диагностика в данном случае необязательна, поскольку, скорее всего не обнаружит явных нарушений в работе коробки;

5 причин поломки DSG

Износилась фрикционная многодисковая муфта. Чревато блокировкой задней передачи и возникновению рывков при переключении четных скоростей. Также КПП может упасть в аварийный режим, либо пропасть четный или нечетный ряд передач.
В электронном блоке управления фиксируются соответствующие ошибки.
Для устранения проблемы, устанавливается новая многодисковая муфта в сборе, либо отдельно заменяются фрикционные диски (если пробег не превышает 150 000 км).
По завершению монтажа, проводится настройка параметров и требуется адаптация сцепления;

Искали что-то другое?

• Советы по эксплуатации
• Сколько служит сцепление
• Список распространенных ошибок ДСГ
• Когда требуется ремонт АКПП

Двухмассовый маховик DSG – симптомы поломки или почему стучит коробка

В роботизированный коробках диск маховика выполняет несколько сопряженных между собой задач.
Закрепляясь между коленчатым валом и сцеплением, механизм передает крутящий момент от двигателя на ведомый диск.

Главная же функция демпфера – гасить вибрации и крутильные колебания, создаваемые мотором.
Для этого внутри прибора располагается система из двух пакетов пружин.
Принимая колебания на себя, пружины изолируют от нагрузок остальные части трансмиссии.
Так же демпфер участвует в запуске/остановке мотора, делая этот процесс более плавным.

В итоге, данный механизм обеспечивает комфорт, который проявляется в:

• удобном и мягком переключении скоростей;
• уменьшении инерционного момента при переключениях;
• максимальной звуко- и шумоизоляции;
• продлении срока службы КПП и ДВС;
• сокращении расхода топлива.

Когда прибор выходит из строя, комфорт исчезает и возникают серьезные неполадки.
Первые симптомы двухмассовый маховик DSG может «показать» уже спустя 120 – 150 тыс. км пробега.

К наиболее распространенным признакам поломки демпфера можно отнести следующие:

• появление металлического скрежета, скрипа при запуске/остановке мотора;
• резкие щелчки в моменты начала движения и увеличения скорости;
• подозрительные звуки в области трансмиссии (отсутствует шумоподавление);
• сильные вибрации, передающиеся на кузов авто;
• подтраивание двигателя, неуверенные холостые обороты;
• затрудненное переключение передач, эффект пробуксовки сцепления;
• чрезмерно резкий или наоборот, медленный разгон.

Причина появления этих симптомов может быть связана с износом, слишком агрессивной эксплуатацией машины, либо небрежностью в ходе предыдущего ремонта.
Разобраться в причинах и предложить пути решения, смогут специалисты нашей профильной мастерской.

Сервис оборудован современным оборудованием, позволяющим быстро избавить Вас от проблем с коробкой-роботом.
Приезжайте, предварительно созвонившись с менеджером.

Что делать, если есть проблема?

Чтобы не спутать перечисленные неполадки с неисправностью других узлов, следует вовремя провести диагностику КПП.
Полноценно проверить состояние коробки Вы сможете у нас – для этого мы используем фирменные стенды и дилерские сканеры.
Если потребуется, мастера демонтируют маховик, проведут осмотр и дефектовку.

Судить о неисправности демпфера можно по:

• Повреждению поверхности корпуса (бороздам, царапинам, трещинам);
• Утечке консистентной смазки, находящейся внутри прибора;
• Царапинам на фрикционных накладках ведомого диска;
• Деформация центровочных штифтов;
• Цветам побежалости в местах крепления.

Убедившись, что вышел из строя именно маховик, механики оценят его состояние и предложат Вам замену, либо ремонт.
Имея в арсенале инструмент для проточки и балансировки, иногда нам удается «вдохнуть» вторую жизнь в родную деталь.
Если это невозможно – мастера в течение 1 дня подберут и установят новый демпфер.

В обоих случаях Вас приятно обескуражат наши честные и скромные цены.
Гарантия на все проведенные работы, а также предоставленные запчасти, действует в течение 24 месяцев без ограничения пробега!

Предлагаем простое решение

• Точная диагностика – за 30 минут (при последующем ремонте – бесплатно);
• Боитесь не доехать? Вышлем эвакуатор за свой счет;
• По возможности восстанавливаем узлы, а не меняем;
• Поддерживаем лучшие цены в Москве и даем скидки уже со 2-го обращения;
• Знаем все о DSG, ведь занимаемся ними уже 11-й год;
• Располагает самым современным оснащением, соблюдаем регламент;
• Уверенны в своих силах, потому даем 2 года гарантии.

Один звонок и примем без очереди

Чтобы не терять время, приезжайте по предварительной записи. Заранее задать все вопросы и согласовать время визита, Вы можете связавшись с нашим тех.отелом.
Звоните по контактному телефону или оставьте свой номер в форме на сайте.

Вместе с этим ищут:

Хотите получить консультацию?

Для Вас готово выгодное предложение по ремонту DSG

Запись 14. Полезная инфа DSG + Адаптация DSG 6

Инфы по ваговскому роботу DSG в нете много, есть полезная, есть просто не о чем. Решил для себя немного систематизировать, то что считаю полезным.
Неплохо расписано по DSG на этом ресурсе
akpphelp.ru/02e_dsg250_dq_oa_ob.html

Алгоритм адаптации неоднократно расписан, пост больше для себя, чтобы не потерять инфу из разных источников)
1. Фишка о которой не знал раньше
1. Глушим двиг,
2. Включаем зажигание,
3. Плавно нажимаем на газ до упора и кик-дауна (прожимаем до конца, до щелчка),
4. Держим более 30 секунд,
5. Плавно отпускаем педаль,
6. Выключаем зажигание и уходим (нужно оставлять минут на 30 после этого не заводя)
Предполагаемый эффект следующий: это адаптация, при той коробка сама себя исследует механически на предмет износа и изменения физических параметров в себе, а по сути стирание параметров самобучения, коробка забывает как вы ездили, активно или пассивно, срабатывает по дефолту — тоже исчезают определенные рывки.

2. Адаптация КПП при помощи «Васи»
Видос для наглядности (не со всем согласен, особенно касательно нейтрали, но есть и полезные моменты в этом видео)

Обязательные требования к процедуре:
• Температура масла в коробке передач DSG — от 30 до 100 градусов (86-210 по фаренгейту), смотреть в «Измерениях» группа 019.
• Режим работы коробки передач — P (Parking)
• Зажигание включено
• Двигатель работает (холостой ход)
• Нажата педаль тормоза (держать нажатой на протяжении всей процедуры!)
• Педаль газа не трогать
Обязательно проводить полный цикл адаптации строго по порядку, затем провести проверку — тест-драйв определенным образом.
Подключаемся VCDS (Вася), выбираем:
02 — АКПП
04 — Базовые установки
Настройки муфты переключения передач (калибровка допусков)
1) Группа 061
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Данный этап занимает порядка 1й минуты.
Точки переключения передач (синхронизация)
1) Группа 060
2) Нажать Go!
3) Ждать пока цифры перестанут меняться и коробка перестанет издавать зуки. Базовые установки переключатся в режим ON когда адаптация завершится.
Адаптация сцепления
В первую очередь нужно увидеть, какая версия программного обеспечения у Вашего автомобиля.
Эта информация отображается в правой верхней части экрана когда производится подключение к блоку DSG / S-Tronic. Например: GSG DSG 041 0803 — это номер версии ПО Вашей коробки.
Для версий ниже 0800:
1) Группа 062
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Для версий 0800 и выше:
1) Группа 067
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Работа сцепления)
1) Группа 068
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (Адаптация по давлению)
1) Группа 065
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (При установленных лепестках переключения передач на руле)
1) Группа 063
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Сброс сохраненных значений (ESP & Круиз контроль)
1) Группа 069
2) Нажать Go!
3) Нажать кнопку On/Off, тем самым активировав Базовые установки
Готово! Нажать Done, Go back.
Выключить зажигание, подождать 10 секунд и снова включить.
Проверить наличие ошибок, удалить имеющиеся.
Выйти из контроллера.

Выполнить тест драйв
Обязательные требования для тест драйва:

• Температура масла от 30 до 100 градусов (86-210 по Фаренгейту), смотреть в 19й группе в «Измерениях»
• Не использовать Круиз-контроль!

1) Прокатиться в режиме типтроника с места, переключаясь постепенно до крайней передачи
2) В процессе выполнения нужно проехать на 3й или 5й передаче около 5ти минут, а затем на 4й или 6й также порядка 5ти минут
3) Обороты двигателя во время такого тест-драйва должны быть между 1200 и 3500 об/мин — это для корректной адаптации сцепления
4) Выполнить одно резкое и сильное торможение, а сразу после остановки полный разгон (проверка как там масло бултыхается) — это делать в режиме Drive, не в ручном
5) Проверить коробку на предмет утечек и прочих механических неисправностей
Важно: Если нет воможности провести полноценный тест-драйв, все эти адаптации должны пройти со временем самостоятельно.
Такую адаптацию нужно делать если есть толчки при переключениях, удары, дрожь например на 2ой и тд.