#7 Система питания + установка ДАД и ДТВ
Постройка близится к завершению, а так же эта часть очень важна как и часть про турбину. В данной части расскажу про систему питания автомобиля. Для подачи топлива был приобретён насос walbro 255 литров в час. Мне просто очень повезло взять оригинал, по очень низкой цене. В стандартном насосе внутренняя часть шестерни пластик, а тут металл) Сравнение стандартного и вальбро оригинала.
Насос по сравнению со стоковым чуть более в диаметре, но влазит в штатный стакан без проблем. Стакан (модуль насоса) нам надо старого образца, так как в новом исполнении регулятор давления встроен в сам модуль на 3.5 атм если не ошибаюсь. Снял старый модуль, путём кромсания кузова)
Так же не забываем сделать хорошую массу на насос и плюсовой провод питания, всё таки насос хорошей производительности)
С баком закончили, но не совсем, потому как надо провести трубки топливные к рампе с форсунками)
Вот схема трубок с обраткой.
Теперь переходим к ещё одной ответственной детали, чтоб наш турбо-мотор не крякнул от детонации, а имено форсункам)) Мною были куплены б/у форсунки «D5162EA 913512» производительностью 410сс при 3 бар давления топлива (именно на 3 бар стоит регулятор давления топлива на рейке с обратко) от Sаab Сааб 9000 Aero- 4шт. Сопротивлeниe — выcoкоoмныe — 16 ом, так как форсунки нам нужны именно высокоомные. Так же была приобретена рампа с обраткой и регулятор давления топлива стандартный ваз на 3 атм.
Форсунки встали как к себе домой)без какого либо гемора, прижались креплением отлично. Распылители такие на форсах что фиг забьются)
После чего всё это дело соединяется с трубками идущими из бака) и вакуумной трубкой на регулятор.
С системой питания закончено. Осталась для турбо вместо дмрв установить ДАД и ДТВ (датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха) вместо ДМРВ. Подключается всё к штатной проводке по следующей схеме:
ДАД был запилен в коробку от датчика неровной дороги ваз, да да такой датчик существует))ибо зачем делать дорогу если можно поставить знак «плохой дороги» и «датчик неровной дороги» )))
ДАД подключается вакуумной трубкой в ресивер для измерения давления.
ДТВ был подключён между дросселем и вестгейтом) для этого была взята труба и вварена гайка, куда был вкручен ДТВ.
Фото нашёл только такое, вот стрелкой отмечено где он находится)
Да эта фотка кстати сделана во время замены рамки радиатора) о чём наверное и будет следующая запись совмещенная с общими фотками компановки мотора на то время) ведь с того момента например аккумулятор уже перекочевал в багажник, и ещё кое что было переварено) но об этом позже…
Турбо. Установка ДАД и ДТВ
Всем привет, народ! Нашелся свободный вечер для продолжения эпопеи.
Сегодня постараюсь изложить про такие приблуды как ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха).
ДАД (Датчик Абсолютного Давления)
Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.
После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска.
ДТВ (Датчик Температуры Воздуха)
Датчик основан на термисторе. В зависимости от температуры поступающего воздуха, ДТВ меняет свое электрическое сопротивление. Формируемые при этом сигналы подаются на ЭБУ с тем, чтобы получить правильное соотношение топливной смеси.
Небольшое назначение и принцип действия. Не буду останавливаться на этом подробно.
Думаю, что в данной статье будет целесообразно отметить преимущества и недостатки данных датчиков(я бы даже сказал-системы) от штатного ДМРВ.
Итак, начнем с достоинств:
—Первое достоинство — это стоимость датчиков. К примеру, для автомобилей ВАЗ стоимость расходомера ДМРВ составляет около трех тысяч рублей. В то время как ДАД и ДТВ можно будет приобрести в сумме примерно за 1600 рублей.
—Ресурс эксплуатации. В работе ДМРВ часто происходят проблемы — устройство выходит из строя по причине забитости грязью, также может износиться чувствительный элемент регулятора. Если механизм забьется, то в принципе, его можно будет прочистить, но если проблема будет заключаться именно в чувствительном компоненте, то поменять его вряд ли удастся. В любом случае, ресурс эксплуатации ДМРВ всегда ограниченный. Если же брать во внимание регуляторы температуры и абсолютного давления, то они, как правило, устанавливаются на весь срок эксплуатации транспортного средства.
—Установка двух регуляторов вместо одного расходомера, как показывает практика, позволяет обеспечить ровных холостой ход на распредвалах с так называемой «злой» фазой, от 290 гр и выше.
—Отличная отзывчивость педали газа при нажатии. Автовладельцы, которые уже перешли с ДМРВ на регуляторы, отмечают, что такая система работает более быстро, без «тормозов».
—Более оптимальная работа силового агрегата после замены. Правильно установленная система достаточно быстро рассчитывает необходимый объем воздушного потока, соответственно, это приведет к тому, что коленчатый вал двигателя будет намного быстрее раскручиваться. В итоге силовой агрегат будет выдавать более высокую мощность.
—Многие автовладельцы после установки ДАТ и ДТВ вместо расходомера отмечают, что на холостых оборотах силовой агрегат функционирует гораздо тише. Однако, не стоит воспринимать это достоинство как обязательное, поскольку оно зависит от эффективности работы двигателя, а также его конструктивных особенностей.
—Установка такой системы возможна на турбированные двигатели.
Несмотря на все преимущества, такие системы обладают и определенными недостатками:
— В автомобилях с заводской прошивкой не получится прикрутить такую систему. Для ее реализации понадобится специальная спортивная прошивка.
— Монтаж такой системы — дело достаточно сложное, справиться с ним сможет далеко не каждый автолюбитель. Если вы относитесь к категории автовладельцев, которые могут только залить в расширительный бачок омывающую жидкость или поменять масло в двигателе, то лучше не беритесь за эту задачу. Если вы допустите ошибки (а без знаний вы их наверняка допустите), это приедет к ухудшению работоспособности двигателя. Вы не сможете ощутить на себе все преимущества установки ДАТ и ДТВ, плюс ко всему — выбросите на ветер деньги на реализацию этой схемы.
— Необходимость разбираться в прошивке. Причем не просто посмотреть основные параметры или узнать версию, но и работать с прошивкой, изменяя значения и подстраивая систему под свои нужды. По крайней мере, для выполнения этой задачи вам потребуется квалифицированный специалист.
— Такие системы фактически не соответствуют современным нормам токсичности. С большой натяжкой по нормам токсичности их можно отнести к категории Евро 3.
Кратко и из интернета) Теперь поехали)
Установка.
Первое с чего надо начать- это идентификация ЭБУ. Необходимо убедится, что в системе управления вашего автомобиля установлен ЭБУ Январь-5.1 –41 или –61 работающий в режиме попарно — параллельного или фазированного впрыска. Если у вас стоят данные ЭБУ, то вам повезло)) меньше заморочек.
Но зачастую, встречаются и другие варианты( варианты ЭБУ и пути решения по ним):
— Январь 5.1.1 2111-1411020-71, Bosch m.1.5.4 2111-1411020–70, VS5.1 2111-1411020–72 – Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки!
— BOSCH M1.5.4 2112-1411020-40 VS5.1 2112-1411020–42 Январь-5.1.2 2112-1411020-71– Замена ЭБУ на Январь-5.1-41.
— BOSCH M1.5.4-1411020– Замена ЭБУ, переделка проводки под форсунки, замена датчика детонации с резонансного на широкополосный!
— Январь-4 в любых вариациях или GM – Замена ЭБУ, проводки, датчика детонации, расходомера, датчика скорости.
— BOSCH-MP7.0 в любых вариациях. – Замена ЭБУ, полная перекроссировка разъема контроллера под систему Январь-5.1
— BOSCH M7.9.7 Январь-7.2 M7.3 в любых вариациях – Замена: ЭБУ, проводки, замена индивидуальных катушек зажигания на модуль зажигания 2112, замена клапанной крышки (16v). В случае Калины –переделка проводки методом замены системного разъема. Так же можно установить переходник.
— BOSCH 1.7.9.7 M7.4- замена проводки, замена электронного дросселя и педали механическими. (замена системного разъема для Микас-7ЕТ).
В моём случае- Январь 5.1.1 2111-1411020-71- поэтому мне пришлось искать новый » мозг » и переделывать проводку под форсунки.
Изрядно побегал я в поисках данного датчика по авторынкам Ростова. Нашел у одного мужичка и то- в единственном экземпляре. Ну и цену он заломил- в 1500 деревянных.
Я решил его подключить с колодки ДМРВ:
ДАД не любит вибрации, поэтому его лучше устанавливать на кузов автомобиля.
—«Минус» ДТВ и ДАД одинаковы. Скручиваем провода между собой, спаиваем и готово! Данный провод сразу идет в 30) ногу на колодке ЭБУ.
—Далее, берем провод и ведем от второго контакта ДТВ в разьём ЭБУ и подключаем к 44 ноге.
—Желтый провод от ДАД » по умолчанию» будет находиться в 7 ноге. Нам нужно достать его из 7 ноги и переставить в 40 ногу. Остальные провода мы не трогаем.
Ну вот- ДАД и ДТВ подключены!)
Хочу заметить, что при работе с разъемами потребуются пинцет и контакты типа » Лира».
—распиновку разъема ЭБУ можно легко найти в интернете—
Немного фото рабочего процесса:
Думаю, что на этом пока закончу. Охота спать)))) Если что-то и забыл, то обязательно добавлю)
Кстати, вот ссылка на полезную статью по подключению ДАД и ДТВ
rotorman.dtt-motorsport.ru/j5-sport/nastr.htm
Всем ровных дорог!Спасибо за внимание!
Какой дад поставить на ваз турбо
Датчик абсолютного давления (MAP-Sensor) на ВАЗ
Идея использовать ДАД (Датчик Абсолютного Давления, он же МАП-Сенсор) для оценки количества потребляемого двигателем воздуха вместо привычного ДМРВ (MAF) на отечественной системе впрыска Январь 5 витает уже давно. Первопричина – кризис ДМРВ 2003 – 2003 гг, когда датчик вдруг стал неимоверно дорог и мошенники, научившись их отмывать, скупая «трупы» по автосервисам, выбросили на рынок огромное количество контрафакта. Так же по стране прокатилась волна краж ДМРВ прямо с автомобилей. Многие еще помнят специальный замок для ДМРВ («пояс верности»), появившийся в продаже в то время. Именно тогда начался усиленный поиск аппаратных и программных решений для «вживления» ДАД на отечественную систему впрыска ВАЗ.
Преимущества установки ДАД – большее быстродействие, высокая надежность и неприхотливость МАП-сенсора делают переделку очень привлекательной. Тем более что многие иномарки совершенно серийно оснащаются подобными системами. Забегая вперед, скажу что как бы то ни было, система с ДМРВ (MAF) на атмосферном двигателе более предпочтительна, т.к обладает большей точностью измерения и применение MAP на серийном двигателе нецелесообразно. Например, с ДАД практически невозможно «вписаться» в нормы токсичности EURO-III. Да и ситуация с ДМРВ плавно разрешилась, поэтому совершенно нелогично использование «обходной» технологии на серийном автомобиле.
Другое дело – тюнинг. Особенно затрагивающий впускную систему, например, 4х-дроссельный впуск, где применение ДМРВ просто физически невозможно. Российские чип-тюнеры систему впрыска без ДМРВ впервые применили в автоспорте. UncleSam еще в 90‑х годах прошлого века на базе серийного блока Январь 5, разработал собственную систему впрыска для автогонок J5-Sport, которая и поныне успешно используется спортсменами. Правда, по ДАД в J5-Sport производится только коррекция по атмосферному давлению, все основные расчеты используют в качестве фактора нагрузки обороты/дроссель.
Хотя попытки адаптировать серийный софт прошивок для работы в ДАД велись постоянно (мне известно несколько более-менее рабочих проектов), в настоящее время представляет интерес только разработка J5SPT0005 (J7SPT0005) от SMS-Software. Это единственная на сегодняшний день разработка, написанная практически с нуля, имеющая правильный алгоритм усреднения и пересчет давления (разрежения) в наполнение.
В качестве «опорного» при проектировании системы был выбран датчик T‑MAP производства Siemens – VDO, маркировка VW AG 03D906 051 Siemens SME 5WK96930‑R . Выбор датчика не случаен – во-первых, датчик закрепляется на впуске непосредственно, без подводящих патрубков; во – вторых, наличие встроенного датчика температуры воздуха на впуске; ну и в третьих, что немаловажно, наличие готовой тарировки от производителя.
В прошивке нет привязки к конкретному типу используемых датчиков, пользователи программы ChipTuning Pro без проблем смогут перекалибровать прошивку под практически любую пару ДАД + ДТВ.
Физическая установка ДАД на автомобиль не должна, по идее, вызвать никаких затруднений (как выяснилось и не вызывает) – всего лишь выбрать для него подходящее место, просверлить отверстие для датчика и два – что бы закрепить его. Выбранный нами датчик имеет собственное уплотнительное кольцо, обеспечивающее герметичность системы.
Далее – о том, что использование конкретного датчика – вовсе не жестко поставленное условие, систему можно откалибровать под любой (кроме датчиков с «обратной» характеристикой) ДАД и ДТВ. Достаточно знать наклон и смещение ДАД и тарировку ДТВ.
На фотографиях – установка датчика GM от моновпрысковой Нивы и ДТВ, сделанным из ДТОЖ. Датчик Абсолютного Давления подключается через трубку, Датчик Температуры воздуха – установлен на месте, где раньше располагался ДМРВ. Для любопытных – фотографии снятия характеристик с датчика GM Maximus-ом: фото 1 фото 2
Как изготовить ДТВ из ДТОЖ ВАЗ читайте здесь
Применение данного технического решения ориентировано на автомобили любой степени форсировки.
ДМРВ на турбо ваз-21214
ДМРВ ошибки на турбо.Автомобиль ВАЗ-21214.турбо эбу-BOSH-07,.прошивка (Да какая только не была),менял почти все калибровки,день-два едет,потом ТВС,(простите не буду искать на английском).ЭБУ загоняет в бедную смесь.До проточки поршней была бешеная детонация,сейчас детонации нет.Все время замучил дмрв со своими ошибками,подскажите пожалуйста что сделать лучше
артур48
gorgaz25 Светлая память
автоэлектрика диагностика
Регистрация: 16.01.2011 Сообщений: 2,960 Адрес: Россия г.Первоуральск Свердловская обл.
#2 gorgaz25, 26.12.2012 01:40
Сообщение от артур48: ^
Нажмите, чтобы раскрыть.
Новый вид ЭБУ?
gorgaz25
артур48 Местный житель
Тех.эксперт
Регистрация: 14.12.2012 Сообщений: 110 Адрес: Липецкая обл.
#3 артур48, 26.12.2012 01:47
На других калибровках ЭБУ в СТPro Есть максимальный расход воздуха,на MP-7 нет.
Добавлено через 4 минуты
Простите не дописал,но Вы же поняли BOSH-MP7
Последний раз редактировалось артур48; 26.12.2012 в 01:51 . Причина: Добавлено сообщение
артур48
Lozinskiy Местный житель
Автодиагност
Регистрация: 19.12.2009 Сообщений: 93 Адрес: Ульяновск
#4 Lozinskiy, 26.12.2012 02:15
Сообщение от артур48: ^
подскажите пожалуйста что сделать лучше
Нажмите, чтобы раскрыть.
Лучше всего переделать проводку под ЭБУ январь 5.1 — 2112-1411020-41 и соответственно сам ЭБУ приобрести, в место ДМРВ установить ДАД и откатывать в On-Line с ШДК.
Lozinskiy
артур48 Местный житель
Тех.эксперт
Регистрация: 14.12.2012 Сообщений: 110 Адрес: Липецкая обл.
#5 артур48, 26.12.2012 02:16
Подскажите пожалуйста gorgaz25,что мне сделать,а еще купил VS 5.1 но он гад не выходит на связь,а хотел его применить вместо Bosh-MP,перекроссировал уже а он не хочет?
Добавлено через 12 минут
Сообщение от Loznskiy: ^
Лучше всего переделать проводку под ЭБУ январь 5.1 — 2112-1411020-41 и соответственно сам ЭБУ приобрести, в место ДМРВ установить ДАД и откатывать в On-Line с ШДК.
Нажмите, чтобы раскрыть.
эбу приобрести не проблема,ДАД,ДТВ,тоже,но купил LM-2,а он пока не поддерживается SMS,обещают в ближайшее время, On-Line тоже куплю только под какой эбу брать лучше?
Последний раз редактировалось артур48; 26.12.2012 в 02:28 . Причина: Добавлено сообщение
артур48
Lozinskiy Местный житель
Автодиагност
Регистрация: 19.12.2009 Сообщений: 93 Адрес: Ульяновск
#6 Lozinskiy, 26.12.2012 02:42
Сообщение от артур48: ^
какой эбу брать лучше?
Нажмите, чтобы раскрыть.
В твоем случаи лучше брать январь 5.1 2112-1411020-41
на проводке с экономить можешь, а так без разницы хоть я7.2 бери.
на этих блоках тоже не плохо настаиваются турбины.
Lozinskiy
Авторемонт
Регистрация: 21.02.2006 Сообщений: 20,171 Адрес: г.Таганрог
#7 Andr, 26.12.2012 08:39
Сообщение от артур48: ^
тоже,но купил LM-2,а он пока не поддерживается SMS,обещают в ближайшее время, On-Line тоже куплю только под какой эбу брать лучше?
Нажмите, чтобы раскрыть.
Покупаем я5.1-41 или я7.2(смотря какой есть инженерный эбу), софт J5SPT0005 и настраиваем(ЛМ-2 поддерживается в ОЛТ)
Andr
Нива Завсегдатай
Администратор niva.ru
Регистрация: 18.03.2013 Сообщений: 4 Адрес: Москва
#8 Нива, 19.03.2013 11:26
Приветствую, уважаемые завсегдатаи данного форума. Процветания вам и вашему форуму. А теперь по существу : Имеем ВАЗ 21214 то бишь Ниву 2010 года рождения. Контроллер Бош 7.9.7+. турбокит дующий 0,4 бара. Установщики клялись и божились , что для данной машинки ничего менять, перепрошивать не надо. Но оказалось все совсем не так То есть механически то он(турбокит) встал, а вот с мозгами проблемка. Ибо заявленный выше контроллер не может посчитать вдуваемый воздух. Пообщавшись со знающими людьми, получил подсказку что Январь тоже ставить не айс. Так как работать он в конечном счете все равно никогда стабильно не будет. Посему для постоянной стабильной работы категорически рекомендовали систему Корвет и , как это называется, «он-лайн». Исходя из всего вышесказанного вопрос: как и где найти человека который внедрит мне сей Корвет? Или может у Уважаемых форумчан есть еще какие то мысли по данному поводу? С уважением.
Ах, да, авто в Москве.
Нива
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,688 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#9 tundra95, 19.03.2013 20:16
Сообщение от Нива: ^
турбокит дующий 0,4 бара. Установщики клялись и божились , что для данной машинки ничего менять, перепрошивать не надо.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Нива, если уж касаемо Вашего «турбокита» — установщики темнят..
Производители дивайса позаботились , и в комплекте продают -хоть и не очень хорошие — но прошивки для разных ЭБУ и автомобилей..Так что — прошивать надо . И неважно -Январь это или БОШ 797.
Сообщение от Нива: ^
Пообщавшись со знающими людьми, получил подсказку что Январь тоже ставить не айс.
Нажмите, чтобы раскрыть.
хм. немного же они «знающие» .А чО ? как бы Вам тут http://almisoft.ru/spt0003_j5.htm не почитать на досуге?
Сообщение от Нива: ^
для постоянной стабильной работы категорически рекомендовали систему Корвет
Нажмите, чтобы раскрыть.
«Корвет» — это конечно хорошо. Но это ОЧЕНЬ специфичный и дорогостоящий продукт. В сравнении с тем же Январем.
Сообщение от Нива: ^
как это называется, «он-лайн».
Нажмите, чтобы раскрыть.
да — кстати — об он-лайнах — http://almisoft.ru/j5olt.htm
tundra95
Нива Завсегдатай
Администратор niva.ru
Регистрация: 18.03.2013 Сообщений: 4 Адрес: Москва
#10 Нива, 19.03.2013 22:12
tundra95, дык у производителя и ставил. Вот такие у нас производители Именно поэтому к ним больше не хочу. Полдня пообщавшись по телефону с разными людьми получил разбег по ценам от 7000 до 40000. Кучу информации в голове и вообще запутался Понял одно, что производитель комплекта мягко говоря слукавил продавая сие как готовый комплект. Теперь мне надо поменять форсунки, свечи, топливный насос, поставить Январь 7.2(для 5.1 надо жгут перекладывать) даже продавцы и установщики Корвета уговаривали меня на Январь)))) Говоря: тебе его вполне хватит, главное чтоб был хороший настройщик с прямыми руками. Теперь дело осталось за малым, кому бы отдаться)))) и чтоб у него еще руки прямые были)))) С превеликим удовольствием запишу адреса и явки надежных проверенных людей. Заранее благодарен.
За ссылки примного признателен почитаю на досуге. Но сам точно делать не буду ибо руки не оттуда растут.
Нива
Зануда, теоретик
Регистрация: 02.10.2009 Сообщений: 4,898 Адрес: Россия, Юг, г.Невинномысск
#11 Sukhov, 19.03.2013 22:18
Нива, предлагаю дать Вам премию Наудивление адекватный и понятливый посетитель . я думаю многие Вам захотят помочь.
Sukhov
Штейгер Местный житель
горный инженер
Регистрация: 30.01.2013 Сообщений: 113 Адрес: город-герой Севастополь
#12 Штейгер, 20.03.2013 00:19
Сообщение от Нива: ^
Имеем ВАЗ 21214 то бишь Ниву 2010 года рождения. Контроллер Bosch 7.9.7+. турбокит дующий 0,4 бара. Установщики клялись и божились , что для данной машинки ничего менять, перепрошивать не надо.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Возможно и имеются мастера высокой квалификации, которые на нивке бошик под турбину настраивают, но буквально недавно один человек, затеявший установку турбины на шниву, перешёл на седьмой январик ибо остальные попытки не увенчались успехом. Настройка производилась на диностенде.
Штейгер
безработный
Регистрация: 27.01.2007 Сообщений: 8,688 Адрес: Курская обл. с. Капыстичи
#13 tundra95, 20.03.2013 08:05
Сообщение от Штейгер: ^
Возможно и имеются мастера высокой квалификации, которые на нивке бошик под турбину настраивают
Нажмите, чтобы раскрыть.
Штейгер, настраивается ведь не БОШик.. настраивается софт. А в данном случае речь идет даже не о турбине как таковой , а о приводном нагнетателе .. Изделие -мяХко говоря -оставляет желать лучшего. Уже обсуждали в форуме. Я сам настраивал пару машин с таким дивайсом -ту же НИВУ , и ВАЗ 21124.. Ну что сказать? Оно вроде и «прет» ..Но недолго..Потому как сама конструкция хлипенькая и очень нестабильная.
В итоге — оба клиента сняли все эти «приблуды»( и даже успели продать) и сошлись во мнении — что лучше просто сделать хороший атмосферник.
Нива, есть такое шутливое понятие : Кто не умеет строить атмо , тот строит турбо ..Вы просто попали «под раздачу» ..Вам пообещали «золотые горы» — Вы и повелись..
Бывает..Вы не первый . На деньги потраченные на эту «турбу» — можно было смело довести Ваш двигатель до «удобоваримого» состояния без всяких вентиляторов, и поверьте — результат довольно впечатляющий: мощность до 120 (честных!)л.с. и прибавка момента на низких оборотах 20-30 Нм — это очень заметно в городской езде..
Сообщение от Нива: ^
производитель комплекта мягко говоря слукавил продавая сие как готовый комплект
Нажмите, чтобы раскрыть.
ну почему же? Это и есть готовый комплект — собственно «вентилятор», патрубки , шкивы, кронштейны..Вас не обманули.. Обман в другом — в том что оно не работает..
Сообщение от Нива: ^
Теперь мне надо поменять форсунки, свечи, топливный насос,
Нажмите, чтобы раскрыть.
Нуууу. это кто-то загнул .. Если что-то и поменять — так это форсунки — желательно поставить 0 280 158 107 , так называемые «волговские».
Исправного бензонасоса — хватит за глаза..когда износится -его всеравно менять..
А свечи — вообще меняются по сезону и по условиям эксплуатации — грубо говоря — зимой , да еще и в городе — лучше ставить «погорячее» , летом и на трассу — «похолоднее».
Думаю — для Вас начался «развод» — Вы неудовлетворены результатом — вот и начались «предложения» ..
Сообщение от Нива: ^
поставить Январь 7.2(для 5.1 надо жгут перекладывать)
Нажмите, чтобы раскрыть.
На Вашем автомобиле стоит БОШ 7.9.7 — по разьему идентичен с Январь7.2, или М7.3.
Переделывать на Январь5 не стоит — так как алгоритмы его работы совершенно идетнтичны с Январь 7.2 , замена жгута НЕ НУЖНА!
Сообщение от Нива: ^
продавцы и установщики Корвета уговаривали меня на Январь)))) Говоря: тебе его вполне хватит
Нажмите, чтобы раскрыть.
Ну хоть что-то в Москве не «развод» ,есть все-таки адекватные люди
правильно говорили.. О «корвете» уже было сказано..
Сообщение от Нива: ^
главное чтоб был хороший настройщик с прямыми руками.
Нажмите, чтобы раскрыть.
Да.. с этим трудно..Но даже не это главное.
Главное условие хорошего тюнинга — когда ВСЁ делается в ОДНОМ месте , и — желательно — одним человеком — который понимает ,что делает, как , и как ЭТО потом необходимо настроить.
В Москве я Вам не помощник..